JPH0710024U - 液体散布車の液体散布装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 液体散布車の液体散布量を車速に同調させ、
単位面積当たりの液体散布量を略一定に制御できるよう
にする。 【構成】 液体散布車において、散液ポンプＰｆの散液
圧力と、車速とを検出し、それらの検出値に基づいて可
変容量型の油圧ポンプＰｏの油吐出量を無段階に増減制
御し、これにより定容量型油圧モータＭｏを介して散液
ポンプＰｆの散液量を車速に同調するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は道路に水または凍結防止液等を散布するようにした液体散布車の液体 散布装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

前記液体散布車の液体散布装置において、その散液量を車両の走行速度に同調 するように自動的に制御して、単位面積当たりの散液量を略一定にするようにし たものは従来より良く知られている（実公平２−２７２６号公報、実公平４−４ ７２１７号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この種の液体散布車の液体散布装置では、散液ポンプの回転数と、車速とを検 出し、それらの検出値に基づいて可変容量型の油圧ポンプの油吐出量を無段階に 増減制御し、これにより定容量型油圧モータを介して散液ポンプの散液量を車速 に同調するように制御している。

【０００４】 ところで液体散布車の散液量を検出するのに従来のものでは、散液ポンプの回 転数を検出するようにしているので、散液ポンプのインペラ等の摩耗等によりポ ンプ性能の低下や、該ポンプ下流の散液回路の液漏れ等があった場合には、車速 に同調した散液量が確保できなくなるという課題があるばかりでなく前記散液回 路に破裂事故等が発生した時には運転者はこれに気付かずに多量の液体を無用に 放出する虞があるという別の課題もある。

【０００５】 本考案はかかる課題を解決して常に車速に同調した散液量を散布することがで きるとともに散液ポンプ下流の散液回路に液漏れ、破裂等の事故が発生した時は 素早くこれを運転者に知らせることができるようにして前記課題を解決できるよ うにした、新規な液体散布車の液体散布装置を提供することを目的とするもので ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的達成のため、本考案の特徴とするところは、車台に支持される走行用 エンジンにより動力取出装置を介して駆動される可変容量型油圧ポンプと、該ポ ンプにより回転駆動される定容量型油圧モータと、該油圧モータにより回転駆動 される散液ポンプと、該散液ポンプの吐出側に散液回路を介して接続される散液 ノズルと、前記散液ポンプの吸込側に吸込回路を介して接続される液体タンクと 、前記散液回路の途中に接続されて該回路内を流れる液体の圧力を検出する圧力 検出手段と、前記エンジンのトランスミッションと駆動輪とを連接する動力伝達 系から車速を検出する車速検出手段と、前記可変容量型油圧ポンプに連結されて 該ポンプの吐出量を増減制御する流量制御手段と、前記圧力検出手段と車速検出 手段の検出信号に基づき前記流量制御手段を作動制御する散液制御手段とを備え 、前記流量制御手段の作動により前記油圧ポンプの油吐出量を制御して前記散液 ポンプから散液回路を介して散液ノズルより吐出される散液吐出量を車速に同調 させるようにしたことにある。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の一実施例について説明する。

【０００８】 先ず図１〜５を参照して本考案の第一実施例について説明するに、図１は、本 考案装置を備えた液体散布車の全体概略側面図、図２は、本考案装置の全体概略 構成図、図３は、散液制御系統図、図４は、車速同調散水ブロック図、図５は、 散液圧力−車速線図である。

【０００９】 図１において、道路に水、凍結防止用の薬液等を散布するための液体散布車Ｖ は、その車台Ｆ上に液体タンクＴが搭載され、また車台Ｆの前部に運転室Ｃが設 けられる。運転室Ｃ下の車台Ｆには走行用エンジン１が支持されており、このエ ンジン１の後端のトランスミッション２から出力軸３が後方に延びており、その 出力軸３はパーキングブレーキ４およびジョイント５を介してプロペラ軸６に連 結され、このプロペラ軸６の後端は差動装置７を介して左右後車輪８に連結され 、通常のようにエンジン１の運転によれば、左右後車輪８が駆動され液体散布車 Ｖは走行される。

【００１０】 次に液体散布装置の構成を主に図２を参照して説明すると、前記液体タンクＴ 内の収容液体を道路上に散布するための散液ポンプＰｆは、前記走行用エンジン １により油圧駆動手段Ｄｏを介して駆動制御されるようになっている。前記走行 用エンジン１の一側には動力取出装置（フライホイールＰＴＯ）９が接続される 。この動力取出装置９の出力端には、油圧駆動手段Ｄｏの入力端が接続され、そ の出力端に前記散液ポンプＰｆが接続される。前記油圧駆動手段Ｄｏは、可変容 量型の油圧ポンプＰｏと、定容量型モータＭｏとの組合せにより構成されており 、前記油圧ポンプＰｏは可変容量型斜板式アキシャルプランジャポンプであり、 また前記油圧モータＭｏは定容量型斜板式アキシャルプランジャモータであって 、前記油圧ポンプＰｏの斜板１０の傾斜角度制御により該ポンプＰｏの油吐出量 が無段階に増減制御され、これにより油圧モータＭｏの回転数が無段に連続制御 されるようになっている。而して前記油圧ポンプＰｏと、油圧モータＭｏよりな る油圧駆動手段Ｄｏは従来公知のものであるのでその詳細な説明を省略する。

【００１１】 前記散液ポンプＰｆの吸込側は吸込回路１１を介して前記液体タンクＴの出口 に接続され、またその吐出側は散液回路１２に接続される。散液回路１２は車台 Ｆの前後方向に沿って延びており、そこに適宜の散液ノズル１３が接続される。 そして前記散液ポンプＰｆの駆動によれば、液体タンクＴ内の貯留液は吸込回路 １１を介して該ポンプＰｆに吸引されて加圧され、その加圧液は散液回路１２を 介して散液ノズル１３より道路に散布することができる。

【００１２】 前記散液ポンプＰｆは液体散布車Ｖの走行速度に応じてその回転数が自動的に 増減制御され、液体散布車Ｖの散布量を走行速度に同調させて単位面積当たりの 散液量を略一定に制御できるようになっており、前記液体散液車Ｖの走行駆動系 には、その車速を検出するための車速検出手段Ｄｖが設けられ、また前記散液回 路１２の途中には圧力検出手段Ｄｐが設けられる。

【００１３】 車速検出手段Ｄｖは、電磁式回転検出器により構成されており、この検出器は 前記エンジン１のトランスミッション２に接続される、既設のスピードメータ１ ４用の回転系１５の途中にギヤボックス１６を介して取付けられており、これに よりトランスミッション２の出力軸の回転数が検出され、これに基づいて液体散 布車の車速を検出できるようになっている。

【００１４】 また前記液圧検出手段Ｄｐは圧力センサーより構成されていて、前記散液回路 １２の途中に接続される圧力検出回路１７に取付けられており、この圧力センサ により散液回路１２を流れる散液圧力を検出でき、これに基づいて散液ノズル１ ３からの散液流量を検出することができる。

【００１５】 なお、図２中、１８は液量検出回路、１９はレベルスイッチ、２０はアラーム 回路である。

【００１６】 前記車速検出手段Ｄｖおよび液圧検出手段Ｄｐからの検出信号はいずれも運転 室Ｃに設けた散液制御手段Ｃｒに送信される。散液制御手段Ｃｒでは、図３に示 すように演算処理回路２１において前記両検出値が演算処理され、該演算処理回 路２１からの出力信号は指令出力回路２２を経て油圧ポンプＰｏの流量制御手段 Ｃｆに送信される。そしてこの流量制御手段Ｃｆからの制御信号は該ポンプＰｏ の斜板操作機構１０₁ を作動して斜板１０の傾斜角を変更制御して油圧モータＭ ｏの回転数を無段階に増減制御し、これにより散液ポンプＰｆの吐出量を増減制 御することができ、具体的には液体散布車Ｖの車速が増加して単位面積当たりの 散液量が減少傾向となれば、散液ポンプＰｆの散布流量を自動的に増量制御し、 また液体散布車Ｖの車速が減少して単位面積当たりの散布流量が増加傾向となれ ば、散液ポンプＰｆの散布流量を自動的に減量制御することができ、その結果散 液量を車速に応じて自動的に増減制御することができる。

【００１７】 図４に示すように散水量の指令信号は、車速信号、散液量設定信号および車線 幅設定信号に基づいて決定され、また散液計測信号は、散液圧力信号により決定 される。そして散液制御手段Ｃｒでは、散液量指令信号と散液量計測信号とに基 づき、前記流量制御手段Ｃｆに印加する回転制御信号を出力する。

【００１８】 図５には、液体散布車Ｖの車速（ｋｍ／ｈｒ）と、散液ポンプＰｆのポンプ圧 力（ｋｇ・ｆ／ｃｍ² ）との関係を１〜３車線別に示す線図が示される。２車線 は車両Ｖが走行車線を走りながら該走行車線と追越車線との両方に散液する場合 を、また３車線は車両Ｖが追越車線を走りながらその該車線とその両側の走行車 線と他の追越車線に散液する場合を示している。この線図から分かるように車速 の上昇に伴いポンプの散液圧力は略比例的に上昇するように制御され、また散液 する車線の数により車速に対するポンプ圧力は図５に示す通りである。

【００１９】 以上、本考案の一実施例について説明したが、本考案はその実施例に限定され ることなく、本考案の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例 では液検出手段としての圧力センサーを散液回路に設けた場合を説明したが、こ れを散液ノズルを接続する管路に設けるようにしてもよく、また車速検出手段は トランスミッション以降の動力伝動系に設けても良い。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、車台に支持される走行用エンジンにより動力取 出装置を介して駆動される可変容量型油圧ポンプと、該ポンプにより回転駆動さ れる定容量型油圧モータと、該油圧モータにより回転駆動される散液ポンプと、 該散液ポンプの吐出側に散液回路を介して接続される散液ノズルと、前記散液ポ ンプの吸込側に吸込回路を介して接続される液体タンクと、前記散液回路の途中 に接続されて該回路内を流れる液体の圧力を検出する圧力検出手段と、前記エン ジンのトランスミッションと駆動輪とを連接する動力伝達系から車速を検出する 車速検出手段と、前記可変容量型油圧ポンプに連結されて該ポンプの吐出量を増 減制御する流量制御手段と、前記圧力検出手段と車速検出手段の検出信号に基づ き前記流量制御手段を作動制御する散液制御手段とを備え、前記流量制御手段の 作動により前記油圧ポンプの油吐出量を制御して前記散液ポンプから散液回路を 介して散液ノズルより吐出される散液吐出量を車速に同調させるようにした、車 速に応動させて散液流量を自動的に増減制御することができ、散液作業を簡単か つ迅速に行なうことができ、特に散液ポンプが、インペラ等の摩耗等によりその ポンプ性能が低下した場合にも、液圧検出手段により散液ノズルより吐出される 散液流量を的確に検出して車速に応動した散液量の制御精度を大幅に高めること ができ、散液回路等からの散液の漏洩や、該回路の破裂あるいは液圧回路の詰ま り等による散液圧力の異常を素早く感知して、以後の措置を迅速に行なうことが でき、事故の発生を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案装置を備えた液体散布車の全体概略側面
図

【図２】本考案装置の全体概略構成図

【図３】散液制御系統図

【図４】車速同調散液ブロック図

【図５】散液圧力−車速線図

【符号の説明】

１・・・・・・エンジン ２・・・・・・トランスミッション ８・・・・・・後車輪（駆動輪） ９・・・・・・動力取出装置 １１・・・・・吸込回路 １２・・・・・散液回路 １３・・・・・散液ノズル Ｃｆ・・・・・流量制御手段 Ｃｒ・・・・・散液制御手段 Ｄｐ・・・・・液圧検出手段 Ｄｖ・・・・・車速検出手段 Ｄｒ・・・・・散液ポンプ回転数検出手段 Ｆ・・・・・・車台 Ｍｏ・・・・・定容量型油圧モータ Ｐｆ・・・・・散液ポンプ Ｐｏ・・・・・可変容量型油圧ポンプ Ｔ・・・・・・液体タンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台（Ｆ）に支持される走行用エンジン
   （１）により動力取出装置（９）を介して駆動される可
   変容量型油圧ポンプ（Ｐｏ）と、該ポンプ（Ｐｏ）によ
   り回転駆動される定容量型油圧モータ（Ｍｏ）と、該油
   圧モータ（Ｍｏ）により回転駆動される散液ポンプ（Ｐ
   ｆ）と、該散液ポンプ（Ｐｆ）の吐出側に散液回路（１
   ２）を介して接続される散液ノズル（１３）と、前記散
   液ポンプ（Ｐｆ）の吸込側に吸込回路（１１）を介して
   接続される液体タンク（Ｔ）と、前記散液回路（１２）
   の途中に接続されて該回路（１２）内を流れる液体の圧
   力を検出する圧力検出手段（Ｄｐ）と、前記エンジン
   （１）のトランスミッション（２）と駆動輪（８）とを
   連接する動力伝達系から車速を検出する車速検出手段
   （Ｄｖ）と、前記可変容量型油圧ポンプ（Ｐｏ）に連結
   されて該ポンプ（Ｐｏ）の吐出量を増減制御する流量制
   御手段（Ｃｆ）と、前記圧力検出手段（Ｄｐ）と車速検
   出手段（Ｄｖ）の検出信号に基づき前記流量制御手段
   （Ｃｆ）を作動制御する散液制御手段（Ｃｒ）とを備
   え、前記流量制御手段（Ｃｆ）の作動により前記油圧ポ
   ンプ（Ｐｏ）の油吐出量を制御して前記散液ポンプ（Ｐ
   ｆ）から散液回路（１２）を介して散液ノズル（１３）
   より吐出される散液吐出量を車速に同調させるようにし
   たことを特徴とする液体散布車の液体散布装置。