JPH075917U - 液体散布車の液体散布装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 液体散布車の液体散布量を車速に同調させ、
単位面積当たりの液体散布量を略一定に制御できるよう
にする。 【構成】 散液ポンプＰｆの回転数と、車速とを検出
し、それらの検出値に基づいて可変容量型の油圧ポンプ
Ｐｏの油吐出量を無段階に増減制御し、これにより定容
量型油圧モータＭｏを介して散液ポンプＰｆの散液量を
車速に同調するようにした液体散布車において、車速の
検出をパーキングブレーキ４の回転部４₁ に設けた検出
体１５と、車台Ｆに設けた近接スイッチ１７とより構成
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は道路に水または凍結防止液等を散布するようにした液体散布車の液体 散布装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

前記液体散布車の液体散布装置において、その散液量を車両の走行速度に同調 するように自動的に制御して、車両の走行速度に関係なく、単位面積当たりの散 液量を略一定にするようにしたものは従来より良く知られている（実公平２−２ ７２６号公報、実公平４−４７２１７号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この種の液体散布車の液体散布装置では、散液ポンプの回転数と、車速とを検 出し、それらの検出値に基づいて可変容量型の油圧ポンプの油吐出量を無段階に 増減制御し、これにより定容量型油圧モータを介して散液ポンプの散液量を車速 に同調するように制御している。

【０００４】 ところで液体散布車の車速を検出するのに従来のものでは、スピードメータ用 の回転ケーブルを含む車速取出系の途中に別の車速センサーを設けるようにして いるので、車両に既設の車速取出系に、別の車速検出部を取出すべく構造上の変 更を加えることとなり、安全確保上特別の注意を払う必要があるばかりでなく部 品点数も多くなってコスト高を招くという課題がある。

【０００５】 本考案はかかる実情にかんがみてなされたもので、車両の既設の車速取出系に は何らの構造上の変更を加えることなく、安全、確実に車両の車速を検出できる ようにした、新規な液体散布車の液体散布装置を提供することを目的とするもの である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的達成のため、本考案の特徴とするところは、車台に支持した走行用エ ンジンにより動力取出装置を介して駆動される可変容量型油圧ポンプと、該ポン プにより回転駆動される定容量型油圧モータと、該油圧モータにより回転駆動さ れる散液ポンプと、前記可変容量型油圧ポンプに連結されて該ポンプの吐出量を 増減制御する流量制御手段と、前記エンジンのトランスミッションと駆動輪とを 連接する動力伝達系から車速を検出する車速検出手段と、前記油圧モータもしく は散液ポンプの回転数を検出する散液ポンプ回転数検出手段と、前記両検出手段 の検出信号に基づき前記流量制御手段を作動制御する散液制御手段とを備え、前 記流量制御手段の作動により、前記両検出手段の検出信号に基づき前記流量制御 手段を作動して前記油圧ポンプの油吐出量を制御することにより前記散液ポンプ の散液吐出量を車速に同調させるようにした液体散布車の液体散布装置において 、 前記車速検出手段は、磁性体よりなる検出体と、これに間隙を存して対設され る近接スイッチとよりなり、前記検出体は前記動力伝達系のトランスミッション 以後の回転体の露出部に固着され、前記近接スイッチは前記車台にブラケットを 介して支持されることである。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の一実施例について説明する。

【０００８】 先ず図１〜５を参照して本考案の第一実施例について説明するに、図１は、本 考案装置を備えた液体散布車の全体概略側面図、図２は、本考案装置の全体概略 構成図であり、これらの図において、道路に水、凍結防止用の薬液等を散布する ための液体散布車Ｖは、その車台Ｆ上に液体タンクＴが搭載され、また車台Ｆの 前部に運転室Ｃが設けられる。運転室Ｃ下の車台Ｆには走行用エンジン１が懸架 されており、このエンジン１の後端のトランスミッション２から出力軸３が後方 に延びており、その出力軸３はパーキングブレーキ４およびジョイント５を介し てプロペラ軸６に連結され、このプロペラ軸６の後端は差動装置７を介して左右 後車輪８に連結され、通常のようにエンジン１の運転によれば、左右後車輪８が 駆動され液体散布車Ｖは走行される。

【０００９】 前記液体タンクＴ内の収容液体を道路上に散布するための散液ポンプＰｆは、 前記走行用エンジン１により駆動制御されるようになっている。前記走行用エン ジン１の一側には動力取出装置（フライホイールＰＴＯ）９が接続される。この 動力取出装置９の出力端には、油圧駆動手段Ｄｏの入力端が接続され、その出力 端に前記散液ポンプＰｆが接続される。前記油圧駆動手段Ｄｏは、可変容量型の 油圧ポンプＰｏと、定容量型モータＭｏとの組合せにより構成されており、前記 油圧ポンプＰｏは可変容量型斜板式アキシャルプランジャポンプであり、また前 記油圧モータＭｏは定容量型斜板式アキシャルプランジャモータであって、前記 油圧ポンプＰｏの斜板１０の傾斜角度制御により油吐出量が無段階に増減制御さ れ、これにより油圧モータＭｏの回転数が無段に連続制御されるようになってい る。而して前記油圧ポンプＰｏと、油圧モータＭｏよりなる油圧駆動手段Ｄｏは 従来公知のものであるのでその詳細な説明を省略する。

【００１０】 前記散液ポンプＰｆの吸込側は吸込回路１１を介して前記液体タンクＴの出口 に接続され、またその吐出側は散液回路１２に接続される。散液回路１２は車台 Ｆの前後方向に沿って延びており、そこに適宜の散液ノズル１３が接続される。 そして前記散液ポンプＰｆの駆動によれば、液体タンクＴ内の貯留液を散液ノズ ル１３より道路に散布することができる。

【００１１】 前記散液ポンプＰｆは液体散布車Ｖの走行速度に応じてその回転数が自動的に 増減制御され、液体散布車Ｖの散布量を走行速度に同調させて単位面積当たりの 散液量を略一定に制御できるようになっている。前記液体散液車Ｖの走行駆動系 には、その車速を検出するための車速検出手段Ｄｖが設けられる。

【００１２】 次にこの車速検出手段Ｄｖについて図２に、図３，４を併せて参照して説明す るに、図３は、図２の一部拡大図、図４は、図３の４−４線に沿う部分断面図で ある。

【００１３】 前記パーキングブレーキ４の回転部４₁ の外面には、鉄板等の磁性体よりなる 検出体１５がボルト止め１６されている。検出体１５の検出部１５₁ は前記回転 部４₁ の半径方向に延びており、この検出部１５₁ には、所定の間隙（５〜１０ ｍｍ）を存して近接スイッチ１７が対設される。この近接スイッチ１７は車台Ｆ のクロスメンバー１８にブラケット１９を介して支持されており、パーキングブ レーキ４の回転部４₁ の回転により前記検出体１５がその近接スイッチ１７に対 向する都度、電気共振の変化を検出してこれを電気パルス信号に変換し、そのパ ルス信号により液体散布車Ｖの車速を検出できるようになっており、前記検出体 １５と近接スイッチ１７とにより車速検出手段Ｄｖが構成される。

【００１４】 一方前記散液ポンプＰｆには、散液ポンプ回転数検出手段Ｄｒが設けられる。 この検出手段Ｄｒは散液ポンプに装着される回転速度計により構成され、これに より該ポンプＰｆの回転数が検出される。

【００１５】 前記車速検出手段Ｄｖおよび散液ポンプ回転速度検出手段Ｄｒからの検出信号 はいずれも運転室Ｃに設けた散液制御手段Ｃｒに送信される。散液制御手段Ｃｒ では、図５に示すように演算処理回路２１において前記両回転数が比較演算され 、該演算処理回路２１からの出力信号は指令出力回路２２を経て油圧ポンプＰｏ の流量制御手段Ｃｆに送信される。そしてこの流量制御手段Ｃｆからの制御信号 は該ポンプＰｏの斜板操作機構１０₁ を作動して斜板１０の傾斜角を変更制御し て油圧モータＭｏの回転数を無段階に増減制御し、これにより散液ポンプＰｆの 吐出量を増減制御することができ、具体的には液体散布車Ｖの車速が増加して単 位面積当たりの散布量が減少傾向となれば、油圧ポンプＰｏの吐出流量が増量さ れ、これにより油圧モータＭｏの回転数を増加させ、散液ポンプＰｆの散布流量 を自動的に増加させることができ、また液体散布車Ｖの車速が減少して単位面積 当たりの散布量が増加傾向となれば、油圧ポンプＰｏの吐出流量が減量され、こ れにより油圧モータＭｏの回転数を減少させ、散液ポンプＰｆの散布流量を自動 的に減少させることができる。

【００１６】 図６には、車速検出手段Ｄｖの変型例が示される。この変型例ではパーキング ブレーキ４の回転部４₁ に磁性体よりなる検出体１５がボルト止め１６されてお り、この検出体１５には、周方向に等間隔を存して放射状に四個の検出部１５₂ が突設されており、この検出体１５の一つの検出部１５₂ の一つに対向して車台 Ｆに固着される近接スイッチ１７が配設される。そしてこの変型例によれば回転 部４₁ の一回転により四回のパルス信号が発信される。

【００１７】 以上、本考案の一実施例について説明したが、本考案はその実施例に限定され ることなく、本考案の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例 では散液ポンプ回転数検出手段を散液ポンプに装着した場合を説明したが、これ を油圧モータに装着してもよい。また車速検出手段の検出体をパーキングブレー キに設ける代わりにエンジンのミッション以後の、プロペラシャフト、車軸など の回転部の露出部に設けるようにしてもよく、さらに前記検出体は鉄板により形 成する代わりに回転部に取付けられるボルト自体であってもよい。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、液体散布車の液体散布装置において、車速検出 手段は、磁性体よりなる検出体と、これに間隙を存して対設される近接スイッチ とよりなり、前記検出体は前記動力伝達系のミッション以後の回転体の露出部に 固着され、前記近接スイッチは前記車台にブラケットを介して支持されるので、 車両本来のスピードメータへの車速取出系には、何らの構造上の変更を加えるこ となく散液制御用の車速を取り出すことができ、液体散布装置の装着により車両 本来の機能に何らの影響を及ぼすことがなく安全、確実に該装置の車両への装着 ができ、また車速検出装置を構成する前記検出体および近接スイッチを車両の外 部からそこに簡単、容易に取付けることができ、その取付けコストの大幅な低減 をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案装置を備えた液体散布車の全体概略側面
図

【図２】本考案装置の全体概略構成図

【図３】図２の一部の拡大図

【図４】図３の４−４線に沿う断面図

【図５】散液制御系統を示すブロック図

【図６】検出体の変形例を示す図４と同じ断面図

【符号の説明】

１・・・・・・エンジン ２・・・・・・トランスミッション ８・・・・・・後車輪（駆動輪） ９・・・・・・動力取出装置 １５・・・・・検出体 １７・・・・・近接スイッチ １９．．．．．ブラケット Ｃｆ・・・・・流量制御手段 Ｃｒ・・・・・散液制御手段 Ｄｖ・・・・・車速検出手段 Ｄｒ・・・・・散液ポンプ回転数検出手段 Ｆ・・・・・・車台 Ｍｏ・・・・・定容量型油圧モータ Ｐｆ・・・・・散液ポンプ Ｐｏ・・・・・可変容量型油圧ポンプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台（Ｆ）に支持される走行用エンジン
   （１）により動力取出装置（９）を介して駆動される可
   変容量型油圧ポンプ（Ｐｏ）と、該ポンプ（Ｐｏ）によ
   り回転駆動される定容量型油圧モータ（Ｍｏ）と、該油
   圧モータ（Ｍｏ）により回転駆動される散液ポンプ（Ｐ
   ｆ）と、前記可変容量型油圧ポンプ（Ｐｏ）に連結され
   て該ポンプ（Ｐｏ）の吐出量を増減制御する流量制御手
   段（Ｃｆ）と、前記エンジン（１）のトランスミッショ
   ン（２）と駆動輪（８）とを連接する動力伝達系から車
   速を検出する車速検出手段（Ｄｖ）と、前記油圧モータ
   （Ｍｏ）もしくは散液ポンプ（Ｐｆ）の回転数を検出す
   る散液ポンプ回転数検出手段（Ｄｒ）と、前記両検出手
   段（Ｄｖ，Ｄｒ）の検出信号に基づき前記流量制御手段
   （Ｃｆ）を作動制御する散液制御手段（Ｃｒ）とを備
   え、前記流量制御手段（Ｃｆ）の作動により前記油圧ポ
   ンプ（Ｐｏ）の油吐出量を制御して前記散液ポンプ（Ｐ
   ｆ）の散液吐出量を車速に同調させるようにした液体散
   布車の液体散布装置において、 前記車速検出手段（Ｄｖ）は、磁性体よりなる検出体
   （１５）と、これに間隙を存して対設される近接スイッ
   チ（１７）とよりなり、前記検出体（１５）は前記動力
   伝達系のトランスミッション（２）以後の回転体の露出
   部に固着され、前記近接スイッチ（１７）は前記車台
   （Ｆ）にブラケット（１９）を介して支持されることを
   特徴とする、液体散布車の液体散布装置。