JPH07103183A - 待機運転ポンプの運転方法 - Google Patents
待機運転ポンプの運転方法Info
- Publication number
- JPH07103183A JPH07103183A JP25152993A JP25152993A JPH07103183A JP H07103183 A JPH07103183 A JP H07103183A JP 25152993 A JP25152993 A JP 25152993A JP 25152993 A JP25152993 A JP 25152993A JP H07103183 A JPH07103183 A JP H07103183A
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 揚水遮断運転時には、吐出管４および吐出立
上がり管４Ａ内に水Ｗを残存させないようにして、異常
振動の発生を回避し、揚水遮断運転時の省エネを図ると
ともに、残存水Ｗの温度上昇によるポンプ構成部材に対
する悪影響を避ける。 【構成】 吸水井１０の水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで
低下した時点で吸気弁６Ａを全開して揚水遮断運転に切
替え、その直後に、制御器７からクラッチ１５に遮断信
号を出力して、クラッチ１５を所定時間遮断し立軸ポン
プ９の運転を停止させ、吐出管４および吐出立上がり管
４Ａ内の残存水Ｗを全て吸水井１０に落水させることに
より、揚水遮断運転を完全な気中運転によって行うよう
にしている。
上がり管４Ａ内に水Ｗを残存させないようにして、異常
振動の発生を回避し、揚水遮断運転時の省エネを図ると
ともに、残存水Ｗの温度上昇によるポンプ構成部材に対
する悪影響を避ける。 【構成】 吸水井１０の水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで
低下した時点で吸気弁６Ａを全開して揚水遮断運転に切
替え、その直後に、制御器７からクラッチ１５に遮断信
号を出力して、クラッチ１５を所定時間遮断し立軸ポン
プ９の運転を停止させ、吐出管４および吐出立上がり管
４Ａ内の残存水Ｗを全て吸水井１０に落水させることに
より、揚水遮断運転を完全な気中運転によって行うよう
にしている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、待機運転ポンプの運転
方法に係り、特に、揚水遮断後における種々の弊害の発
生を回避する運転方法に関する。
方法に係り、特に、揚水遮断後における種々の弊害の発
生を回避する運転方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より先行待機運転を行なうポンプ設
備として、たとえば図１に示すものが知られている。こ
の先行待機運転ポンプ設備は、主軸１に固着した羽根車
２を羽根車室３に回転自在に収容し、羽根車室３の吐出
側に吐出管４を接続するとともに、羽根車室３の吸込み
側に吸込管５を接続して、吸込管５に吸気弁６Ａを介設
した大気開放吸気管６Ｂによってなる吸気系６を連通さ
せ、水位検出手段７によって検出した水位信号を制御器
８に入力し、入力された水位信号に基づいて制御器８か
ら吸気弁６Ａに開閉信号を出力するように構成した立軸
斜流ポンプ９を吸水井１０に設置する。一方、立軸斜流
ポンプ９の主軸１は、吐出エルボ１１を水密かつ回転自
在に貫通して外部に延出され、カップリング１２を介し
て減速機１３の出力回転軸１３Ａに連結され、減速機１
３の入力回転軸１３Ｂは、カップリング１４およびクラ
ッチ１５を介してエンジン（たとえばディーゼルエンジ
ン）１６の出力回転軸１６Ａに連結した構造になってい
る。つまり、エンジン１６の出力回転軸１６Ａと立軸ポ
ンプ９の主軸１は、クラッチ１５を介設したカップリン
グ１２、減速機１３およびカップリング１４を備えた動
力伝達手段１７によって連繋され、動力伝達手段１７に
クラッチ１５を介設した構造になっている。
備として、たとえば図１に示すものが知られている。こ
の先行待機運転ポンプ設備は、主軸１に固着した羽根車
２を羽根車室３に回転自在に収容し、羽根車室３の吐出
側に吐出管４を接続するとともに、羽根車室３の吸込み
側に吸込管５を接続して、吸込管５に吸気弁６Ａを介設
した大気開放吸気管６Ｂによってなる吸気系６を連通さ
せ、水位検出手段７によって検出した水位信号を制御器
８に入力し、入力された水位信号に基づいて制御器８か
ら吸気弁６Ａに開閉信号を出力するように構成した立軸
斜流ポンプ９を吸水井１０に設置する。一方、立軸斜流
ポンプ９の主軸１は、吐出エルボ１１を水密かつ回転自
在に貫通して外部に延出され、カップリング１２を介し
て減速機１３の出力回転軸１３Ａに連結され、減速機１
３の入力回転軸１３Ｂは、カップリング１４およびクラ
ッチ１５を介してエンジン（たとえばディーゼルエンジ
ン）１６の出力回転軸１６Ａに連結した構造になってい
る。つまり、エンジン１６の出力回転軸１６Ａと立軸ポ
ンプ９の主軸１は、クラッチ１５を介設したカップリン
グ１２、減速機１３およびカップリング１４を備えた動
力伝達手段１７によって連繋され、動力伝達手段１７に
クラッチ１５を介設した構造になっている。
【０００３】このように構成された待機運転ポンプ設備
による従来の運転例を説明する。吸水井１０の水位（以
下、単に水位という）が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、吸気弁６Ａを全開して
気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で吸気弁６
Ａを全閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替えて、揚水開始水位ＲＷＬ以上の水位では
正規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
吸気弁６Ａを全開して揚水遮断運転に切替え、揚水遮断
水位ＳＷＬ以下の水位では揚水遮断運転を継続して行な
う。
による従来の運転例を説明する。吸水井１０の水位（以
下、単に水位という）が上昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、吸気弁６Ａを全開して
気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で吸気弁６
Ａを全閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替えて、揚水開始水位ＲＷＬ以上の水位では
正規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
吸気弁６Ａを全開して揚水遮断運転に切替え、揚水遮断
水位ＳＷＬ以下の水位では揚水遮断運転を継続して行な
う。
【０００４】ところで、従来の待機運転ポンプの運転方
法では、前記Ｂ−における揚水遮断により正規排水運
転から揚水遮断運転に切替えられると、羽根車室３の吐
出側に接続されている吐出管４内に残存した水Ｗを羽根
車２によって攪拌する状態が起こる。つまり、揚水遮断
運転では羽根車２による吐出管４および吐出立上がり管
４Ａ内の残存水Ｗの攪拌が継続される。特に、吐出立上
がり管４Ａが長い（高い）場合は、残存水Ｗの量が多く
なるため、負荷がかなり大きくなると同時に、羽根車２
に大きい背圧がかかるので、正規排水運転中の振動より
も大きい振動が発生して、ポンプ設備に種々の悪影響を
およぼすとともに、燃費が増してランニングコストを増
大させる。また、残存水Ｗが攪拌されることで水温の上
昇を招き、ポンプ構成部材に対して悪影響をおよぼすこ
とが懸念される。
法では、前記Ｂ−における揚水遮断により正規排水運
転から揚水遮断運転に切替えられると、羽根車室３の吐
出側に接続されている吐出管４内に残存した水Ｗを羽根
車２によって攪拌する状態が起こる。つまり、揚水遮断
運転では羽根車２による吐出管４および吐出立上がり管
４Ａ内の残存水Ｗの攪拌が継続される。特に、吐出立上
がり管４Ａが長い（高い）場合は、残存水Ｗの量が多く
なるため、負荷がかなり大きくなると同時に、羽根車２
に大きい背圧がかかるので、正規排水運転中の振動より
も大きい振動が発生して、ポンプ設備に種々の悪影響を
およぼすとともに、燃費が増してランニングコストを増
大させる。また、残存水Ｗが攪拌されることで水温の上
昇を招き、ポンプ構成部材に対して悪影響をおよぼすこ
とが懸念される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、従来の待機運転ポンプの運転方法では、揚水遮断
により正規排水運転から揚水遮断運転に切替えられても
吐出管および吐出立上がり管内に水が残存しているた
め、大きな振動が発生するとともに、揚水遮断運転時の
燃費もしくは消費電力の低減を妨げ、残存水に温度上昇
が生じる点である。
点は、従来の待機運転ポンプの運転方法では、揚水遮断
により正規排水運転から揚水遮断運転に切替えられても
吐出管および吐出立上がり管内に水が残存しているた
め、大きな振動が発生するとともに、揚水遮断運転時の
燃費もしくは消費電力の低減を妨げ、残存水に温度上昇
が生じる点である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、水位が揚水開
始水位を越える領域から揚水開始水位を経て揚水遮断水
位に低下するまでの間は正規排水運転を継続し、水位が
揚水遮断水位に低下した時点で揚水を遮断する揚水遮断
運転に切替えて、水位が前記揚水開始水に上昇するまで
の間は揚水遮断運転を継続する待機運転ポンプの運転方
法において、前記揚水遮断運転への切替えにより揚水を
遮断した直後に、原動機の出力軸とポンプ主軸とを連繋
する動力伝達手段に介設されている動力断続機構を遮断
し、所定時間経過後に前記動力断続機構の遮断を解除し
て揚水遮断運転することを特徴とし、揚水遮断運転時に
は、吐出管および吐出立上がり管内に水を残存させない
ようにして、異常振動の発生を回避し、揚水遮断運転時
の燃費もしくは消費電力の低減を図るとともに、残存水
の温度上昇によって生じていたポンプ構成部材に対する
悪影響を避ける目的を達成した。
始水位を越える領域から揚水開始水位を経て揚水遮断水
位に低下するまでの間は正規排水運転を継続し、水位が
揚水遮断水位に低下した時点で揚水を遮断する揚水遮断
運転に切替えて、水位が前記揚水開始水に上昇するまで
の間は揚水遮断運転を継続する待機運転ポンプの運転方
法において、前記揚水遮断運転への切替えにより揚水を
遮断した直後に、原動機の出力軸とポンプ主軸とを連繋
する動力伝達手段に介設されている動力断続機構を遮断
し、所定時間経過後に前記動力断続機構の遮断を解除し
て揚水遮断運転することを特徴とし、揚水遮断運転時に
は、吐出管および吐出立上がり管内に水を残存させない
ようにして、異常振動の発生を回避し、揚水遮断運転時
の燃費もしくは消費電力の低減を図るとともに、残存水
の温度上昇によって生じていたポンプ構成部材に対する
悪影響を避ける目的を達成した。
【０００７】
【作用】本発明によれば、水位が揚水開始水位を越える
領域から、揚水開始水位を経て揚水遮断水位に低下する
までの間は正規排水運転を継続し、揚水遮断水位に到達
した時点で吸気弁を全開して揚水遮断運転に切替えるこ
とにより揚水を遮断した直後に、動力断続機構を所定時
間遮断してポンプの運転を停止させるので、原動機を停
止させることなく吐出管および吐出立上がり管内の残存
水を全て落水させることができる。
領域から、揚水開始水位を経て揚水遮断水位に低下する
までの間は正規排水運転を継続し、揚水遮断水位に到達
した時点で吸気弁を全開して揚水遮断運転に切替えるこ
とにより揚水を遮断した直後に、動力断続機構を所定時
間遮断してポンプの運転を停止させるので、原動機を停
止させることなく吐出管および吐出立上がり管内の残存
水を全て落水させることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、動力伝達手段１７に介設されてい
る動力断続機構、つまりクラッチ（たとえば電磁クラッ
チ）１５に、水位検出手段７によって検出した水位信号
に基づいて制御器８から断続信号が入力されるようにな
っている。なお、実施例では、エンジン１６とカップリ
ング１４の間にクラッチ１５が設けられているが、クラ
ッチ１５は原動機（たとえばエンジン）とポンプ９の間
に設ければよく、流体継手を用いることでクラッチの作
用を発揮させるように構成してもよいことはいうまでも
ない。
する。図１において、動力伝達手段１７に介設されてい
る動力断続機構、つまりクラッチ（たとえば電磁クラッ
チ）１５に、水位検出手段７によって検出した水位信号
に基づいて制御器８から断続信号が入力されるようにな
っている。なお、実施例では、エンジン１６とカップリ
ング１４の間にクラッチ１５が設けられているが、クラ
ッチ１５は原動機（たとえばエンジン）とポンプ９の間
に設ければよく、流体継手を用いることでクラッチの作
用を発揮させるように構成してもよいことはいうまでも
ない。
【０００９】このように構成された待機運転ポンプ設備
による本発明の作動を説明する。吸水井１０の水位が上
昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、吸気弁６Ａを全開して
気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で吸気弁６
Ａを全閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替えて、揚水開始水位ＲＷＬ以上の水位では
正規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
吸気弁６Ａを全開して揚水遮断運転に切替える。その直
後に、制御器８からクラッチ１５に遮断信号を出力し
て、クラッチ１５を遮断し立軸ポンプ９の運転を停止さ
せる。その結果、吐出管４内の残存水Ｗが全て吸水井１
０に落水する。
による本発明の作動を説明する。吸水井１０の水位が上
昇する場合。 Ａ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬを越えて揚水開始水
位ＲＷＬに到達するまでの間は、吸気弁６Ａを全開して
気中運転を行なう。 Ａ−．揚水開始水位ＲＷＬに到達した時点で吸気弁６
Ａを全閉して、所定の吐出量での正規排水運転（１００
％Ｑ）に切替えて、揚水開始水位ＲＷＬ以上の水位では
正規排水運転を継続して行なう。 吸水井１の水位が下降する場合。 Ｂ−．水位が揚水開始水位ＲＷＬを越える領域から、
揚水開始水位ＲＷＬを経て揚水遮断水位ＳＷＬに低下す
るまでの間は正規排水運転を継続する。 Ｂ−．水位が揚水遮断水位ＳＷＬまで低下した時点で
吸気弁６Ａを全開して揚水遮断運転に切替える。その直
後に、制御器８からクラッチ１５に遮断信号を出力し
て、クラッチ１５を遮断し立軸ポンプ９の運転を停止さ
せる。その結果、吐出管４内の残存水Ｗが全て吸水井１
０に落水する。
【００１０】クラッチ１５を遮断してから所定時間経過
した時点、具体的には吐出管４および吐出立上がり管４
Ａ内の残存水Ｗが全て吸水井１０に落水した時点で、制
御器８からクラッチ１５に接続信号を出力してクラッチ
１５を接続する。これにより、立軸斜流ポンプ９は、完
全な気中運転で待機状態に入ることができる。すなわ
ち、揚水遮断運転を完全な気中運転によって行うことが
できる。したがって、揚水遮断運転時の振動が大幅に低
減され、ポンプ設備に種々の悪影響がおよぶ不都合を回
避できる。また、吐出立上がり管４Ａが高くても、羽根
車２に対して水Ｗの攪拌負荷が全くかからなくなるの
で、エンジン１６の負荷を小さくして、揚水遮断運転時
の燃費の低減を図ることができる。勿論、水温の上昇を
招くことはない。
した時点、具体的には吐出管４および吐出立上がり管４
Ａ内の残存水Ｗが全て吸水井１０に落水した時点で、制
御器８からクラッチ１５に接続信号を出力してクラッチ
１５を接続する。これにより、立軸斜流ポンプ９は、完
全な気中運転で待機状態に入ることができる。すなわ
ち、揚水遮断運転を完全な気中運転によって行うことが
できる。したがって、揚水遮断運転時の振動が大幅に低
減され、ポンプ設備に種々の悪影響がおよぶ不都合を回
避できる。また、吐出立上がり管４Ａが高くても、羽根
車２に対して水Ｗの攪拌負荷が全くかからなくなるの
で、エンジン１６の負荷を小さくして、揚水遮断運転時
の燃費の低減を図ることができる。勿論、水温の上昇を
招くことはない。
【００１１】なお、前記実施例では、立軸斜流ポンプ９
を用いた先行待機運転について説明しているが、本発明
は、他のポンプを用いた先行待機運転にも適用可能であ
るとともに、前記実施例で述べたエンジン駆動式にのみ
限定されず、モータ駆動式ポンプにも適用可能である。
また、前記実施例では、エンジン１６とカップリング１
４の間にクラッチ１５を設けているが、クラッチ１５は
原動機（たとえばエンジン）とポンプ９の間に設ければ
よく、流体継手を用いることでクラッチの作用を発揮さ
せるように構成してもよいことはいうまでもない。
を用いた先行待機運転について説明しているが、本発明
は、他のポンプを用いた先行待機運転にも適用可能であ
るとともに、前記実施例で述べたエンジン駆動式にのみ
限定されず、モータ駆動式ポンプにも適用可能である。
また、前記実施例では、エンジン１６とカップリング１
４の間にクラッチ１５を設けているが、クラッチ１５は
原動機（たとえばエンジン）とポンプ９の間に設ければ
よく、流体継手を用いることでクラッチの作用を発揮さ
せるように構成してもよいことはいうまでもない。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
揚水遮断後において吐出管および吐出立上がり管内に水
が残存することはない。したがって、揚水遮断運転を完
全な気中運転によって行うことができるから、揚水遮断
運転時の振動が大幅に低減され、ポンプ設備に種々の悪
影響がおよぶ不都合を回避できる。しかも、羽根車に対
して水の攪拌負荷が全くかからなくなるので、原動機の
負荷を小さくして揚水遮断運転時の燃費もしくは消費電
力を低減することができるとともに、残存水の温度上昇
による悪影響を確実に避けることもできる。
揚水遮断後において吐出管および吐出立上がり管内に水
が残存することはない。したがって、揚水遮断運転を完
全な気中運転によって行うことができるから、揚水遮断
運転時の振動が大幅に低減され、ポンプ設備に種々の悪
影響がおよぶ不都合を回避できる。しかも、羽根車に対
して水の攪拌負荷が全くかからなくなるので、原動機の
負荷を小さくして揚水遮断運転時の燃費もしくは消費電
力を低減することができるとともに、残存水の温度上昇
による悪影響を確実に避けることもできる。
【図１】本発明に適用されるポンプの一例を示す概略構
成図である。
成図である。
１ 主軸 ９ 立軸斜流ポンプ（ポンプ） １５ クラッチ（動力断続機構） １６ エンジン（原動機） １７ 動力伝達手段 ＳＷＬ 揚水遮断水位 ＲＷＬ 揚水開始水位 Ｗ 水
Claims (1)
- 【請求項１】 水位が揚水開始水位を越える領域から揚
水開始水位を経て揚水遮断水位に低下するまでの間は正
規排水運転を継続し、水位が揚水遮断水位に低下した時
点で揚水を遮断する揚水遮断運転に切替えて、水位が前
記揚水開始水に上昇するまでの間は揚水遮断運転を継続
する待機運転ポンプの運転方法において、前記揚水遮断
運転への切替えにより揚水を遮断した直後に、原動機の
出力軸とポンプ主軸とを連繋する動力伝達手段に介設さ
れている動力断続機構を遮断し、所定時間経過後に前記
動力断続機構の遮断を解除して揚水遮断運転することを
特徴とする待機運転ポンプの運転方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25152993A JPH07103183A (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 待機運転ポンプの運転方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25152993A JPH07103183A (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 待機運転ポンプの運転方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103183A true JPH07103183A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17224171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25152993A Pending JPH07103183A (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 待機運転ポンプの運転方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07103183A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021156170A (ja) * | 2020-03-25 | 2021-10-07 | 株式会社荏原製作所 | ポンプ装置及び制御装置 |
| JP2021156172A (ja) * | 2020-03-25 | 2021-10-07 | 株式会社荏原製作所 | ポンプ装置及びトルク伝達装置の運転方法 |
-
1993
- 1993-10-07 JP JP25152993A patent/JPH07103183A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021156170A (ja) * | 2020-03-25 | 2021-10-07 | 株式会社荏原製作所 | ポンプ装置及び制御装置 |
| JP2021156172A (ja) * | 2020-03-25 | 2021-10-07 | 株式会社荏原製作所 | ポンプ装置及びトルク伝達装置の運転方法 |
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