JPH0710470Y2 - 盗難防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ この考案は、例えば超音波により車室内への盗難者の侵
入を検出し警報を発する盗難防止装置に関する。

［考案の技術的背景およびその問題点］ 従来、自動車の盗難防止装置に関しては、ドアに設けら
れた施錠装置をロック状態にしておくことにより第３者
からの盗難を未然に防ぐようにしている。しかしなが
ら、このような施錠装置のロック機構は、その構造上ド
アと窓ガラスとの間に薄い棒状の板を差込んでドア内側
のリンクを引張れば比較的簡単に解錠される場合が多
い。このような事態が発生して盗難者が車室内に侵入し
た場合には、何等かの警報を行なうようにして自動車の
盗難を未然に防止することが望まれる。そこで、最近で
は、例えば車の駐車状態において、ドア等がこじ開けら
れたりした場合には、ホーンを鳴らす等して警報を発す
るようにした警報装置が考えられている。この警報装置
は、ドアキーシリンダの施錠方向への回転動作ドアロッ
クの施錠して検出し、この時点でドアおよびトランク等
が全て閉じていれば、盗難者の侵入検出機能を作動させ
盗難警戒状態に入るものである。一方、車の所有者が上
記ドアキーシリンダの解錠方向に回すと、上記警報装置
はキーシリンダの解錠回転動作をドアロックの解錠とし
て検出し、上記盗難警戒状態を解除するものである。

しかしながら、上記キーシリンダの回転動作を検出する
キーシリンダスイッチには、一般に磁気により作動する
リードスイッチが用いられるため、例えば強力な磁力が
加えられた場合には誤動作を引き起こす可能性がある。
このため、上記盗難警戒状態は強力な磁石を用いること
により強制的にリセットされる恐れが有るばかりでな
く、磁気ノイズ等により誤ってセットされる恐れも有り
好ましくない。

［考案の目的］ この考案は上記のような問題点に鑑みてなされたもの
で、盗難者の侵入を検出し警報を発することができるば
かりでなく、盗難警戒状態の確実なセットあるいはリセ
ット動作を行なうことが可能となる盗難防止装置を提供
することを目的とする。

［考案の概要］ すなわちこの考案に係わる盗難防止装置は、ドアキーシ
リンダスイッチによりキーシリンダの回転動作を検出し
た時点から一定時間内にドアロックスイッチによりドア
ロックの施錠動作を検出した場合に盗難警戒状態をセッ
トし、また上記一定時間内に上記ドアロックスイッチに
よりドアロックの解錠動作を検出した場合に盗難警戒状
態をリセットするように構成したものである。

［考案の実施例］ 以下地面によりこの考案の一実施例を説明する。

第１図はその盗難防止装置の回路構成を示すもので、同
図において、10は第２図に示すように車室内天井のルー
ムランプユニットに一体的に設けられた超音波センサ
で、送信器10aから送信される超音波が受信器10bに受信
される。また、コントローラ11は、上記送信器10aから
超音波を送信する制御および上記受信器10bにより受信
される超音波周波数の検出を行なっている。ところで、
このコントローラ11は本装置の制御を行なうもので、例
えばマイクロコンピュータにより構成される。そして、
PSWは電源用スイッチで、閉成されると上記コントロー
ラ11に電源Ｂが供給される。IGSWはイグニッションキー
がイグニッションキー穴に差込まれたことを検出するイ
グニッションキー穴用スイッチ、DKSWはドアキーシリン
ダにイグッションキーが差込まれ回転操作されたことを
検出するドアキーシリンダスイッチであり、このドアキ
ーシリンダスイッチDKSWからの検出信号は、低域フィル
タ12a及び単安定マルチバイブレータ13を介して論理積
回路ANDの一端子に入力される。DLSWはフロントドアの
ロック（施錠），アンロック（解錠）を検出するドアロ
ックスイッチであり、このドアロックスイッチDLSWから
の検出信号は、低域フィルタ2b及びインバータ14を介し
て上記論理積回路ANDの他端子に入力される。この場
合、上記論理積回路ANDは、ドアキーシリンダスイッチD
KSWによりキーシリンダの回転動作が検出されると同時
に、ドアロックスイッチDLSWによりドアロックの施錠が
検出された際に、コントローラ11に対してハイレベルの
出力信号を供給する。さらにTRSWはトランクの開閉を検
出するトランクスイッチ、DSW1〜DSW4はそれぞれ各ドア
の開閉を検出するドアスイッチである。

また、15は一端が上記電源Ｂに接続され、他端が上記コ
ントローラ11にラインａを介して接続されている警報音
を発するホーンである。ここで、上記ホーン15の他端
は、ハンドルに設置されているホーンスイッチHSWにも
接続されている。16はリレー17により点灯が制御される
ヘッドライト、18はリレー19により点灯が制御されるテ
ールライト、20はリレー21によりその動作が制御される
イグニッションコイルである。ここで、上記リレー17の
リレーコイル17lの一端は上記電源Ｂに接続され、他端
はラインｂを介して上記コントローラ11に接続される。
さらに、リレースイッチ17Sの一端は上記電源Ｂに接続
され、他端は上記ヘッドライト16に接続されている。こ
こで、上記リレーコイル17lの他端は、ハンドル近傍に
設置されたライト点灯用スイッチLSW1に接続される。ま
た、上記リレー19のリレーコイル19lの一端は上記電源
Ｂに接続され、他端はラインｃを介して上記コントロー
ラ11に接続される。また、リレースイッチ19Sの一端は
上記電源Ｂに接続され、他端は上記テールライト18に接
続される。また、上記リレーコイル19lは、ハンドル近
傍に設置されるテールライト点灯用スイッチLSW2に接続
される。さらに、上記リレー21のリレーコイル21の一
端は上記電源Ｂに接続され、他端はラインｄを介して上
記コントローラ11に接続される。リレースイッチ21Sは
上記リレーコイル21が励磁されると閉成され、これに
より上記イグニッションコイル20の一端子が接地され
る。なお、上記リレースイッチ21Sが閉成されていない
状態では、上記イグニッションコイル20の一端子はディ
ストリビュータに接続される。これにより、点火パルス
が点火プラグに供給されてエンジンの始動が可能とな
る。

次に、上記のように構成される盗難防止装置の動作につ
いて説明する。

まず、電源用スイッチPSWをオンとすると、第３図のフ
ローチャートに示す処理がコントローラ11により行なわ
れる。ここでは、まずステップS1〜S4において、超音波
センサ10を作動させ盗難警戒状態をセットする条件が揃
ったか否かが判定される。つまり、運転者が自分の車か
ら離れて盗難防止装置を作動させたい場合には、電源用
スイッチPSWをオンにするが、実際に装置が作動するか
否かは、上記ステップS1〜S4あるいはステップS1,S2,S7
〜S9,S4の判定による。

すなわち、例えば車の所有者が車両を駐車させるため
に、まずイグニッションキーをキー穴より抜くと、ステ
ップS1においては、イグニッションキー穴用スイッチIG
SWからの検出信号に基づき「Yes」と判定される。次
に、ドアを開け後降車し、ドア内張のドアロックノブを
ロック方向に操作し、続いて全ドア及びトランクを閉じ
ると、ステップS2,S3,S4の全てにおいて、ドアロックス
イッチDLSW及びドアスイッチDSW1〜DSW4からの検出信号
に基づき「Yes」と判定される。つまり、ドアの施錠操
作を、キーを使用せずに上記ロックノブの操作により行
なった場合には、ステップS1〜S4の処理を経てステップ
S5に進む。このステップS5においては、盗難警戒のセッ
ト条件が揃ったところで20秒間経過させる。そして、ス
テップS6に進み、超音波センサ10を作動させ盗難警戒状
態をセットする。

一方、上記ステップS2に進んだ時点で、ドアロックノブ
によりドアのロックをせずに、ドアを閉じた後に車外か
らドアキーシリンダをキー操作すると、まずはじめにド
アキーシリンダスイッチDKSWがキーシリンダの回転動作
を検出したことにより、ステップS2において「No」、ス
テップS7において「Yes」と判定され、ステップS8に進
む。このステップS8においては、上記ドアキーシリンダ
の回転動作が検出された時点から一定時間ｔω（例えば
１秒）経過する間に、ドアロックスイッチDLSWによりド
アの施錠が検出されるか否かがステップS9との掛合わせ
において判定されるもので、このステップS8において
「Yes」、つまりドアキーシリンダ回転後直ちにドアロ
ックが正常作動したと判定されると、上記ステップS4に
進む。すなわち、第４図に示すように、上記ステップS7
においてドアキーシリンダスイッチDKSWの回転動作が検
出されると、低域フィルタ12aの出力信号Ａがローレベ
ルに下がることにより、単安定マルチバイブレータ13の
出力信号Ｂが一定時間ｔωハイレベルとなる。この時間
ｔω経過の間にドアロックスイッチDLSWによるドアの施
錠が検出されると、低域フィルタ12bの出力信号Ｃがロ
ーレベルとなることによりインバータ14の出力信号Ｄが
ハイレベルとなり、論理積回路ANDの出力信号Ｅもハイ
レベルとなる。こうして、ハイレベルの出力信号Ｅがコ
ントローラ11に供給されることにより、ドアキーシリン
ダの正常な作動によるドアの施錠が確認され、ステップ
S4及びステップS5を経て、ステップS6にて超音波センサ
10による盗難者侵入検出機能の作動が開始されるように
なる。

次に、上記ステップS6における盗難警戒状態において、
上記超音波センサ10により反射波の変化が受信器10bに
より検出された場合には、コントローラ11車室内への侵
入者有りとの判断に基づき、まずラインｄにローレベル
信号を出力しイグニッションコイル20の一端子を接地さ
せる。これにより、点火プラグに対する点火パルスの出
力を阻止し、エンジンの始動を不可能とする。さらに、
ラインａ及びラインｂにローレベル信号を出力してホー
ン15を鳴らすと共に、ヘッドランプ16を点灯させる。こ
れにより、第３者に車室内に侵入者が有ることが警報さ
れ、車の盗難は防止されるようになる。

したがって、上記のように構成される盗難防止装置によ
れば、例えば車両を駐車させる際に、ドアキーシリンダ
を回転操作してドアの施錠を行なう場合には、ドアキー
シリンダスイッチによるシリンダの回転動作検出の後、
一定時間ｔω内にドアロックスイッチDLSWによるドアの
施錠が検出されて初めて超音波センサ10による盗難者の
侵入検出機能を作動させ、盗難警戒状態をセットするよ
うにしたので、もしも、強力な磁界がキーシリンダに加
わった場合には、キーシリンダスイッチDKSWがシリンダ
の回転動作を検出するものの、短時間にドアロックが施
錠動作することは無いので、誤って盗難者の侵入検出機
能を作動させてしまうことはない。

尚、上記実施例では、ドアの施錠後における盗難警戒状
態のセット動作についてのみ説明したが、ドアロックを
解錠し上記警戒状態をリセットする場合についても同様
の効果が得られるものである。すなわち、キーシリンダ
が回転操作されたことを検出した後に、一定時間経過の
間にドアロックの解錠が検出されれば、キーにより正常
な解錠操作が行なわれたと判断し、超音波センサ10によ
る盗難者の侵入検出機能は停止される。つまり、ドア解
錠の場合においても、キーシリンダ回転後直ちにドアロ
ックが解錠しなければ、正常な解錠動作とは判断しない
ようにしたので、例えばドアキーシリンダに強力な磁界
が加わり、キーシリンダスイッチDKSWが動作したのみで
は、盗難者の侵入検出機能が停止されることはなく、磁
石等を用いて盗難警戒状態がリセットされる恐れは無
い。

［考案の効果］ 以上のようにこの考案によれば、ドアキーシリンダスイ
ッチによりキーシリンダの回転動作を検出した時点から
一定時間内にドアロックスイッチによりドアロックの施
錠動作を検出した場合に盗難警戒状態をセットし、また
上記一定時間内に上記ドアロックスイッチによりドアロ
ックの解錠動作を検出した場合に盗難警戒状態をリセッ
トするように構成したので、盗難者の侵入を検出し警報
を発することができるばかりでなく、盗難警戒状態の確
実なセットあるいはリセットを行なうことが可能となる
盗難防止装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係わる盗難防止装置を示
す回路構成図、第２図は上記盗難防止装置の超音波セン
サの取付け状態を示す図、第３図は上記盗難防止装置の
動作を示すフローチャート、第４図は上記盗難防止装置
のドアキーシリンダスイッチとドアロックスイッチとに
よる検出動作の対応関係を示すタイミングチャートであ
る。 10…超音波センサ、11…コントローラ、13…単安定マル
チバイブレータ、14…インバータ、15…ホーン、16…ヘ
ッドランプ、DKSW…ドアキーシリンダスイッチ、DLSW…
ドアロックスイッチ、AND…論理積回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内への盗難者の侵入を検出し警報を発
   する盗難防止装置において、上記盗難者の侵入を検出す
   る侵入検出機能と、ドアキーシリンダのキーによる回転
   動作を検出するドアキーシリンダスイッチと、ドアロッ
   クの施錠あるいは解錠動作を検出するドアロックスイッ
   チと、上記ドアキーシリンダスイッチによりキーシリン
   ダの回転動作を検出した時点から一定時間内に上記ドア
   ロックスイッチによりドアロックの施錠動作を検出した
   場合には上記侵入検出機能を作動制御し、また上記一定
   時間内に上記ドアロックスイッチによりドアロックの解
   錠動作を検出した場合には上記侵入検出機能を停止制御
   するコントローラとを具備したことを特徴とする盗難防
   止装置。