JPH0711023Y2 - 後二輪車両の後車軸支持構造 - Google Patents
後二輪車両の後車軸支持構造Info
- Publication number
- JPH0711023Y2 JPH0711023Y2 JP1988063066U JP6306688U JPH0711023Y2 JP H0711023 Y2 JPH0711023 Y2 JP H0711023Y2 JP 1988063066 U JP1988063066 U JP 1988063066U JP 6306688 U JP6306688 U JP 6306688U JP H0711023 Y2 JPH0711023 Y2 JP H0711023Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- swing arm
- support structure
- axle housing
- rear axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案は後二輪車両の後車軸支持構造に関する。
b.従来の技術 自動三輪車または自動四輪車の中には、前輪車軸または
後輪車軸をチェーン伝動によって駆動するようにしたも
のがある。
後輪車軸をチェーン伝動によって駆動するようにしたも
のがある。
一方、車体フレームの後端部にスイングアームの前端を
揺動可能に軸支すると共に、スイングアームの後端部
で、後車軸の車軸ハウジングを支持するようにしたもの
がある。
揺動可能に軸支すると共に、スイングアームの後端部
で、後車軸の車軸ハウジングを支持するようにしたもの
がある。
第６図は上記の構造を備えた鞍乗型四輪車を示したもの
で、これは鞍乗型に構成した車体フレーム100に前車輪1
01および後車輪102を各二輪設けたものである。車体フ
レーム100の後端部にはスイングアーム103の先端部が揺
動可能に軸支されており、かつスイングアーム103の後
端部で後車軸104の車軸ハウジング105を支持している。
スイングアーム103には、車体フレーム100に上端が支持
されたショックアブソーバ等の緩衝手段106の下端が取
付けられている。
で、これは鞍乗型に構成した車体フレーム100に前車輪1
01および後車輪102を各二輪設けたものである。車体フ
レーム100の後端部にはスイングアーム103の先端部が揺
動可能に軸支されており、かつスイングアーム103の後
端部で後車軸104の車軸ハウジング105を支持している。
スイングアーム103には、車体フレーム100に上端が支持
されたショックアブソーバ等の緩衝手段106の下端が取
付けられている。
この鞍乗型四輪車では、エンジンの出力軸と後車軸104
との間をチェーン107伝動によって動力の伝達を行って
いる。
との間をチェーン107伝動によって動力の伝達を行って
いる。
このため、車軸ハウジング105の片側にスプロケット108
を、他方側にディスクブレーキ109をそれぞれ設けてい
る。
を、他方側にディスクブレーキ109をそれぞれ設けてい
る。
車軸ハウジング105は第７図ないし第９図のように軸受1
10を介して後車軸104を支持しており、かつ、一体成形
された取付ボス111にボルト112を介してスイングアーム
103に取付けられている。取付ボス111相互間には全長可
変式スペーサ113が介在されて、取付ボス111の補強を行
なっている。このスペーサ113はネジ継手によって接続
された一対のネジロッド114,115で形成されており、互
いに螺合位置を調整して伸縮させるものである。
10を介して後車軸104を支持しており、かつ、一体成形
された取付ボス111にボルト112を介してスイングアーム
103に取付けられている。取付ボス111相互間には全長可
変式スペーサ113が介在されて、取付ボス111の補強を行
なっている。このスペーサ113はネジ継手によって接続
された一対のネジロッド114,115で形成されており、互
いに螺合位置を調整して伸縮させるものである。
c.考案が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来技術によると、スペーサ113の
製作コストがかかり、かつ組付けが厄介である。
製作コストがかかり、かつ組付けが厄介である。
なお、スペーサを省略して、車軸ハウジング自体にスイ
ングアームの取付ボルトを直接挿通するようにした先行
技術も知られているが、車軸ハウジングが鋳物であるこ
とから、強度的に不充分であった。
ングアームの取付ボルトを直接挿通するようにした先行
技術も知られているが、車軸ハウジングが鋳物であるこ
とから、強度的に不充分であった。
本考案は上記課題を解決し、充分な強度を有し、かつ製
造が容易な後二輪車両の後車軸支持構造を提供すること
を目的とする。
造が容易な後二輪車両の後車軸支持構造を提供すること
を目的とする。
d.課題を解決するための手段 本考案は、上記課題を解決するため後二輪車両の後車軸
を支持する車軸ハウジングに、スイングアームを固定す
る取付ボスを形成した後二輪車両の後車軸支持構造にお
いて、上記車軸ハウジングの成形時に、ボルト通し孔を
有するスペーサを取付ボス部分に一体に鋳込んだことを
特徴とする後二輪車両の後車軸支持構造にある。
を支持する車軸ハウジングに、スイングアームを固定す
る取付ボスを形成した後二輪車両の後車軸支持構造にお
いて、上記車軸ハウジングの成形時に、ボルト通し孔を
有するスペーサを取付ボス部分に一体に鋳込んだことを
特徴とする後二輪車両の後車軸支持構造にある。
e.作用 車軸ハウジングの成形時に、ボルト孔を形成したスペー
サを鋳込んで一体成形する。スイングアームの後端をス
ペーサに挿通したボルトによって固定する。
サを鋳込んで一体成形する。スイングアームの後端をス
ペーサに挿通したボルトによって固定する。
f.実施例 以下本考案の一実施例を図面を参照しながら詳細に説明
する。
する。
第１図および第２図において、１はスイングアーム２の
後端部に固定された車軸ハウジングであり、これは、軸
受３を介して後車軸４を支持している。車軸ハウジング
１は外周にスイングアーム２固定用の取付ボス５が互い
に対向して設けられており、この取付ボス５に鉄等の車
軸ハウジング１より高強度の素材で成形したスペーサ６
が両端部を介して一体に鋳込まれている。スペーサ６に
は軸線上にボルト通し孔７が形成されており、ボルト８
およびナット９によってスイングアーム２と車軸ハウジ
ング１を締結している。
後端部に固定された車軸ハウジングであり、これは、軸
受３を介して後車軸４を支持している。車軸ハウジング
１は外周にスイングアーム２固定用の取付ボス５が互い
に対向して設けられており、この取付ボス５に鉄等の車
軸ハウジング１より高強度の素材で成形したスペーサ６
が両端部を介して一体に鋳込まれている。スペーサ６に
は軸線上にボルト通し孔７が形成されており、ボルト８
およびナット９によってスイングアーム２と車軸ハウジ
ング１を締結している。
上記構成によると、車軸ハウジング１をスイングアーム
２に取付ける際に、スイングアーム２およびスペーサ６
のボルト通し孔７にボルト８を挿通し、ナット９を締付
けて固定する。
２に取付ける際に、スイングアーム２およびスペーサ６
のボルト通し孔７にボルト８を挿通し、ナット９を締付
けて固定する。
g.考案の効果 以上述べたように、本考案の後二輪車両の後車軸支持構
造によれば、車軸ハウジングと一体にスペーサを成形し
たので、取付ボスの補強を充分に行なうことができると
共に、スイングアームの組付けを容易に行なうことがで
きる。
造によれば、車軸ハウジングと一体にスペーサを成形し
たので、取付ボスの補強を充分に行なうことができると
共に、スイングアームの組付けを容易に行なうことがで
きる。
第１図は本考案の後二輪車両の後車軸支持構造の一実施
例を示す概念断面図、第２図は第１図のスイングアーム
と車軸ハウジングを示す斜視図、第３図は車軸ハウジン
グを示す正面図、第４図は第３図の左側面図、第５図は
第４図のＡ−Ａ線断面図、第６図は鞍乗型四輪車を示す
概念図、第７図は従来の後車軸支持構造を示す概念断面
図、第８図は第７図の車軸ハウジングを示す正面図、第
９図は第８図の縦断面図である。 １……車軸ハウジング、２……スイングアーム、４……
後車軸、５……取付ボス、６……スペーサ。
例を示す概念断面図、第２図は第１図のスイングアーム
と車軸ハウジングを示す斜視図、第３図は車軸ハウジン
グを示す正面図、第４図は第３図の左側面図、第５図は
第４図のＡ−Ａ線断面図、第６図は鞍乗型四輪車を示す
概念図、第７図は従来の後車軸支持構造を示す概念断面
図、第８図は第７図の車軸ハウジングを示す正面図、第
９図は第８図の縦断面図である。 １……車軸ハウジング、２……スイングアーム、４……
後車軸、５……取付ボス、６……スペーサ。
Claims (1)
- 【請求項１】後二輪車両の後車軸を支持する車軸ハウジ
ングに、スイングアームを固定する取付ボスを形成した
後二輪車両の後車軸支持構造において、上記車軸ハウジ
ングの成形時に、ボルト通し孔を有するスペーサを取付
ボス部分に一体に鋳込んだことを特徴とする後二輪車両
の後車軸支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988063066U JPH0711023Y2 (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 後二輪車両の後車軸支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988063066U JPH0711023Y2 (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 後二輪車両の後車軸支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01165792U JPH01165792U (ja) | 1989-11-20 |
| JPH0711023Y2 true JPH0711023Y2 (ja) | 1995-03-15 |
Family
ID=31288598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988063066U Expired - Lifetime JPH0711023Y2 (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 後二輪車両の後車軸支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0711023Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-05-13 JP JP1988063066U patent/JPH0711023Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01165792U (ja) | 1989-11-20 |
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