JPH07110627B2 - 不整地走行用鞍乗型車両の前フエンダ装置 - Google Patents
不整地走行用鞍乗型車両の前フエンダ装置Info
- Publication number
- JPH07110627B2 JPH07110627B2 JP61156918A JP15691886A JPH07110627B2 JP H07110627 B2 JPH07110627 B2 JP H07110627B2 JP 61156918 A JP61156918 A JP 61156918A JP 15691886 A JP15691886 A JP 15691886A JP H07110627 B2 JPH07110627 B2 JP H07110627B2
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- Japan
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- fender
- type vehicle
- vehicle
- central
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体フレームの前部左，右に前輪を装着した
不整地走行用鞍乗型車両において、該左，右の前輪の上
方をフェンダで覆うようにした前フェンダ装置に関し、
特にいわゆる前方視認性を向上できるようにした構造に
関する。
不整地走行用鞍乗型車両において、該左，右の前輪の上
方をフェンダで覆うようにした前フェンダ装置に関し、
特にいわゆる前方視認性を向上できるようにした構造に
関する。
一般に不整地走行用鞍乗型車両は、車体フレームの前
部，及び後部の左，右に幅広超低圧タイヤ（いわゆるバ
ルーンタイヤ）付車輪を装着し、これらの車輪の上方を
フェンダ装置で覆うように構成されている。そして上記
前輪を覆う前フェンダ装置は、デザイン上の要請等か
ら、左，右の前輪の上方に位置する左，右フェンダ部と
これらの間に位置する中央フェンダ部とを略同一平面状
のいわゆるボンネット型に形成したり、あるいは中央フ
ェンダ部を操向軸と操向ハンドルとの接続部付近に向け
て後方ほど高い傾斜状に形成したりするのが一般的であ
る。
部，及び後部の左，右に幅広超低圧タイヤ（いわゆるバ
ルーンタイヤ）付車輪を装着し、これらの車輪の上方を
フェンダ装置で覆うように構成されている。そして上記
前輪を覆う前フェンダ装置は、デザイン上の要請等か
ら、左，右の前輪の上方に位置する左，右フェンダ部と
これらの間に位置する中央フェンダ部とを略同一平面状
のいわゆるボンネット型に形成したり、あるいは中央フ
ェンダ部を操向軸と操向ハンドルとの接続部付近に向け
て後方ほど高い傾斜状に形成したりするのが一般的であ
る。
ところで不整地走行用鞍乗型車両では、その不整地走行
という使用目的上、車輪の上下方向ストロークを大きく
確保する必要があり、そのため上記前フェンダ装置は必
要ストロークに応じた相当高い位置に配設するのが望ま
しい。一方、上記不整地走行においては、車両直前の、
特にタイヤ接地位置付近の路面状況を確認できることが
車両の取り扱い性及び不整地走破性向上の観点から望ま
しい。
という使用目的上、車輪の上下方向ストロークを大きく
確保する必要があり、そのため上記前フェンダ装置は必
要ストロークに応じた相当高い位置に配設するのが望ま
しい。一方、上記不整地走行においては、車両直前の、
特にタイヤ接地位置付近の路面状況を確認できることが
車両の取り扱い性及び不整地走破性向上の観点から望ま
しい。
しかしながら上記従来の前フェンダ装置を有する不整地
走行用鞍乗型車両では、前フェンダ装置をあまり高い位
置に配置すると、これが邪魔になって車両直前の路面状
況が確認しにくくなるおそれがあるため、前輪のストロ
ークをある程度犠牲にして前フェンダ装置を低くした
り、あるいは泥除け機能が低下するのを承知で前方に短
い形状にしたりしていた。
走行用鞍乗型車両では、前フェンダ装置をあまり高い位
置に配置すると、これが邪魔になって車両直前の路面状
況が確認しにくくなるおそれがあるため、前輪のストロ
ークをある程度犠牲にして前フェンダ装置を低くした
り、あるいは泥除け機能が低下するのを承知で前方に短
い形状にしたりしていた。
そこで本発明の目的は、上記従来の問題点を解決し、前
輪ストローク及び泥除け機能を確保しつつ前方視認性を
向上できる不整地走行用鞍乗型車両の前フェンダ装置を
提供する点にある。
輪ストローク及び泥除け機能を確保しつつ前方視認性を
向上できる不整地走行用鞍乗型車両の前フェンダ装置を
提供する点にある。
本発明は、不整地走行用鞍乗型車両の前フェンダ装置に
おいて、左，右の前輪間に位置する中央フェンダ部を
左，右の前輪の上方に位置する左，右フェンダ部より低
く形成するとともに、左，右フェンダ部と中央フェンダ
部との接続部に平面視で車両後方に凹状の凹部を形成
し、該左，右の凹部内に左，右の前照灯を配設したこと
を特徴としている。
おいて、左，右の前輪間に位置する中央フェンダ部を
左，右の前輪の上方に位置する左，右フェンダ部より低
く形成するとともに、左，右フェンダ部と中央フェンダ
部との接続部に平面視で車両後方に凹状の凹部を形成
し、該左，右の凹部内に左，右の前照灯を配設したこと
を特徴としている。
本発明に係る前フェンダ装置によれば、中央フェンダ部
が左，右フェンダ部より低くなっているので、それだけ
手前部分の視界が広くなって車両直前の路面状況の確認
が容易となり、前方視認性が向上する。そしてこの場
合、中央フェンダ部のみを低くし、左，右フェンダ部は
必要とする高さ及び形状を確保できるようにしたから、
前輪の上下方向ストロークが短くなったり、泥除け機能
が低下したりすることはない。
が左，右フェンダ部より低くなっているので、それだけ
手前部分の視界が広くなって車両直前の路面状況の確認
が容易となり、前方視認性が向上する。そしてこの場
合、中央フェンダ部のみを低くし、左，右フェンダ部は
必要とする高さ及び形状を確保できるようにしたから、
前輪の上下方向ストロークが短くなったり、泥除け機能
が低下したりすることはない。
また、左，右フェンダ部と中央フェンダ部との接続部に
形成された凹部内に前照灯を配設したので、前照灯が車
両直前の路面状況の確認に支障をきたすことはない。ま
た前照灯をフェンダとの干渉を考慮することなく低所か
つ後方位置に配置でき、この点からも上記車両直前の路
面状況の確認が容易となる。
形成された凹部内に前照灯を配設したので、前照灯が車
両直前の路面状況の確認に支障をきたすことはない。ま
た前照灯をフェンダとの干渉を考慮することなく低所か
つ後方位置に配置でき、この点からも上記車両直前の路
面状況の確認が容易となる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による不整地走
行用鞍乗型車両の前フェンダ装置を説明するための図で
ある。図において、１は本実施例装置が適用された不整
地走行用鞍乗型車両であり、該車両１の車体フレーム２
は、左，右一対のクレードル状のサイドパイプ2aをクロ
スパイプ2bで接続し、これの後部にシートレール2cを接
続してなるダブルクレードル型のものである。
行用鞍乗型車両の前フェンダ装置を説明するための図で
ある。図において、１は本実施例装置が適用された不整
地走行用鞍乗型車両であり、該車両１の車体フレーム２
は、左，右一対のクレードル状のサイドパイプ2aをクロ
スパイプ2bで接続し、これの後部にシートレール2cを接
続してなるダブルクレードル型のものである。
上記車体フレーム２の上部には前から順にラジエータ2
0,操向ハンドル14を備えた操向軸13,燃料タンク7,鞍型
シート８が装着され、また、略中央には水冷式２サイク
ル２気筒エンジン３が搭載され、該エンジン３の吸気側
には気化器4,エアクリーナ５が、排気側には排気管６が
それぞれ接続されている。
0,操向ハンドル14を備えた操向軸13,燃料タンク7,鞍型
シート８が装着され、また、略中央には水冷式２サイク
ル２気筒エンジン３が搭載され、該エンジン３の吸気側
には気化器4,エアクリーナ５が、排気側には排気管６が
それぞれ接続されている。
そして上記車体フレーム２の後部には後輪懸架装置９を
備えたリヤアーム9aを介して後輪10が、前部には前輪懸
架装置11を介して前輪12がそれぞれ装着されており、こ
の後輪10,前輪12にはバルーンタイヤが採用されてい
る。上記後輪10,前輪12の上方には樹脂製の後フェンダ
装置15,前フェンダ装置16がそれぞれ装着されている。
この前フェンダ装置16は、上記左，右の前輪12の上方に
位置する左，右フェンダ部17と、左，右の前輪12,12間
上方に位置する中央フェンダ部18とから構成されてい
る。この左，右フェンダ部17と、中央フェンダ部18との
左，右の接続部には、平面から見て車両後方に凹状の凹
部16aが形成されており、該凹部16a内には前照灯19が配
置されている。該前照灯19はクッションブラケット11a
に固定されたライトブラケット19aによって支持されて
おり、該クッションブラケット11aはサイドパイプ2aに
固定され、前輪懸架装置11の緩衝器11bの上端を支持し
ている。
備えたリヤアーム9aを介して後輪10が、前部には前輪懸
架装置11を介して前輪12がそれぞれ装着されており、こ
の後輪10,前輪12にはバルーンタイヤが採用されてい
る。上記後輪10,前輪12の上方には樹脂製の後フェンダ
装置15,前フェンダ装置16がそれぞれ装着されている。
この前フェンダ装置16は、上記左，右の前輪12の上方に
位置する左，右フェンダ部17と、左，右の前輪12,12間
上方に位置する中央フェンダ部18とから構成されてい
る。この左，右フェンダ部17と、中央フェンダ部18との
左，右の接続部には、平面から見て車両後方に凹状の凹
部16aが形成されており、該凹部16a内には前照灯19が配
置されている。該前照灯19はクッションブラケット11a
に固定されたライトブラケット19aによって支持されて
おり、該クッションブラケット11aはサイドパイプ2aに
固定され、前輪懸架装置11の緩衝器11bの上端を支持し
ている。
そして上記左，右フェンダ部17は所要の前輪ストローク
分の間隔をあけた高所に配置されている。また、上記中
央フェンダ部18はこの左，右フェンダ部17より低い位置
に配置されており、かつ前方ほど低くなる傾斜状になっ
ている。さらにまた、この中央フェンダ部18の上面には
走行風を導入するための導風孔18aが形成され、その後
端部には前面に導風開口を有する導風パネル18bが起立
状態に接続されている。この導風パネル18bは上記ラジ
エータ20の前側に位置し、該ラジエータ20は上記操向軸
13の前側にこれと略平行に配置されており、上記導風口
及び導風孔18aにより走行風がこのラジエータ20に導か
れるようになっている。
分の間隔をあけた高所に配置されている。また、上記中
央フェンダ部18はこの左，右フェンダ部17より低い位置
に配置されており、かつ前方ほど低くなる傾斜状になっ
ている。さらにまた、この中央フェンダ部18の上面には
走行風を導入するための導風孔18aが形成され、その後
端部には前面に導風開口を有する導風パネル18bが起立
状態に接続されている。この導風パネル18bは上記ラジ
エータ20の前側に位置し、該ラジエータ20は上記操向軸
13の前側にこれと略平行に配置されており、上記導風口
及び導風孔18aにより走行風がこのラジエータ20に導か
れるようになっている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
鞍乗型車両による不整地走行では、車両直前の路面状況
を確認できることが取り扱い性及び不整地走破性向上の
観点から望ましいが、従来の前フェンダ装置はその要求
を満たすために前論ストロークをある程度犠牲にするこ
とによって前フェンダを低くしていた。これに対して本
実施例では、中央フェンダ部18を左，右フェンダ部17よ
り低く形成し、しかも前方ほど低くなる傾斜状に形成し
たから、乗員は着座状態で路面のより車両直近部分を見
ることができ、それだけ視界が広くなって前方視認性が
向上し、車両の取り扱いが容易，確実となる。しかもこ
の場合、左，右フェンダ部17と、中央フェンダ部18との
接続部に凹部16aを形成したので、該凹部16aを通して前
輪12の接地位置の状況を容易に確認でき、この点からも
車両の取り扱い性が向上する。
を確認できることが取り扱い性及び不整地走破性向上の
観点から望ましいが、従来の前フェンダ装置はその要求
を満たすために前論ストロークをある程度犠牲にするこ
とによって前フェンダを低くしていた。これに対して本
実施例では、中央フェンダ部18を左，右フェンダ部17よ
り低く形成し、しかも前方ほど低くなる傾斜状に形成し
たから、乗員は着座状態で路面のより車両直近部分を見
ることができ、それだけ視界が広くなって前方視認性が
向上し、車両の取り扱いが容易，確実となる。しかもこ
の場合、左，右フェンダ部17と、中央フェンダ部18との
接続部に凹部16aを形成したので、該凹部16aを通して前
輪12の接地位置の状況を容易に確認でき、この点からも
車両の取り扱い性が向上する。
またこの場合、左，右フェンダ部17は、所要の前輪スト
ロークを確保するための間隔をあけた高所に、かつ泥除
け機能を確保できる所要の形状でもって配置できるか
ら、中央フェンダ部18を低くしたことにより前輪ストロ
ークが短くなったり、泥除け機能が害されたりする問題
が生じることもない。
ロークを確保するための間隔をあけた高所に、かつ泥除
け機能を確保できる所要の形状でもって配置できるか
ら、中央フェンダ部18を低くしたことにより前輪ストロ
ークが短くなったり、泥除け機能が害されたりする問題
が生じることもない。
また、本実施例では、前照灯19を上記凹部16a内に配置
したので、前照灯19をフェンダとの干渉を考慮すること
なく低所でかつ後方に配置でき、前照灯が車両直前の路
面状況の確認に支障をきたすことがない。
したので、前照灯19をフェンダとの干渉を考慮すること
なく低所でかつ後方に配置でき、前照灯が車両直前の路
面状況の確認に支障をきたすことがない。
また上記前照灯19を上記凹部16a近傍に位置するクッシ
ョンブラケット11aを利用して支持したので、前照灯19
を支持するためのブラケットを車体フレーム２に別途に
取り付ける必要がなく、それだけ構造が簡単になる。
ョンブラケット11aを利用して支持したので、前照灯19
を支持するためのブラケットを車体フレーム２に別途に
取り付ける必要がなく、それだけ構造が簡単になる。
しかも前照灯19を車体フレーム２に直接支持させること
により、前フェンダ装置16の取付け，取り外しの際、リ
ード線のカプラを外すなどの一切の手間を省略できる。
により、前フェンダ装置16の取付け，取り外しの際、リ
ード線のカプラを外すなどの一切の手間を省略できる。
なお、上記実施例では、中央フェンダ部18を前方が低く
なる傾斜状に形成したが、本発明では中央フェンダ部は
必ずしも傾斜させる必要はなく、要は左，右フェンダ部
17より低く形成すればよい。
なる傾斜状に形成したが、本発明では中央フェンダ部は
必ずしも傾斜させる必要はなく、要は左，右フェンダ部
17より低く形成すればよい。
以上のように本発明に係る不整地走行用鞍乗型車両の前
フェンダ装置によれば、中央フェンダ部を左，右フェン
ダ部より低く形成したので、車両の直前付近の路面状況
の確認が容易となり、取り扱い性及び走破性を向上でき
る効果がある。またこの場合、左，右フェンダ部部分は
低くしたり、短くしたりする必要はないから、前輪スト
ローク，泥除け機能が害されることもない。
フェンダ装置によれば、中央フェンダ部を左，右フェン
ダ部より低く形成したので、車両の直前付近の路面状況
の確認が容易となり、取り扱い性及び走破性を向上でき
る効果がある。またこの場合、左，右フェンダ部部分は
低くしたり、短くしたりする必要はないから、前輪スト
ローク，泥除け機能が害されることもない。
また前照灯を左，右フェンダ部と中央フェンダ部との接
続部に形成された凹部内に配置したので、前照灯をフェ
ンダとの干渉を考慮することなく低所でかつ後方に配置
でき、前照灯が路面状況の確認の支障になるのを回避で
きる。
続部に形成された凹部内に配置したので、前照灯をフェ
ンダとの干渉を考慮することなく低所でかつ後方に配置
でき、前照灯が路面状況の確認の支障になるのを回避で
きる。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による前フェン
ダ装置を説明するための図であり、第１図はその前フェ
ンダ装置部分の側面図、第２図はその平面図、第３図は
上記実施例が適用された不整地走行用鞍乗型車両の側面
図、第４図はその平面図である。 図において、１は不整地走行用鞍乗型車両、２は車体フ
レーム、12は前輪、16は前フェンダ装置、17は左，右フ
ェンダ部、18は中央フェンダ部である。
ダ装置を説明するための図であり、第１図はその前フェ
ンダ装置部分の側面図、第２図はその平面図、第３図は
上記実施例が適用された不整地走行用鞍乗型車両の側面
図、第４図はその平面図である。 図において、１は不整地走行用鞍乗型車両、２は車体フ
レーム、12は前輪、16は前フェンダ装置、17は左，右フ
ェンダ部、18は中央フェンダ部である。
Claims (1)
- 【請求項１】車体フレームの前部左，右に幅広超低圧タ
イヤ付前輪を備えた不整地走行用鞍乗型車両の、上記
左，右の前輪の上方に位置する左，右フェンダ部と、該
左，右フェンダ部間に位置する中央フェンダ部とからな
る前フェンダ装置において、上記中央フェンダ部を左，
右フェンダ部より低く形成するとともに、該左，右フェ
ンダ部と中央フェンダ部との接続部に平面視で車両後方
に凹状の凹部を形成し、該左，右の凹部内に前照灯を配
設したことを特徴とする不整地走行用鞍乗型車両の前フ
ェンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61156918A JPH07110627B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 不整地走行用鞍乗型車両の前フエンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61156918A JPH07110627B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 不整地走行用鞍乗型車両の前フエンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6313873A JPS6313873A (ja) | 1988-01-21 |
| JPH07110627B2 true JPH07110627B2 (ja) | 1995-11-29 |
Family
ID=15638219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61156918A Expired - Lifetime JPH07110627B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 不整地走行用鞍乗型車両の前フエンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07110627B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0277381A (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-16 | Honda Motor Co Ltd | 不整地走行車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58147886U (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-04 | スズキ株式会社 | 鞍乗型四輪車のフロントカバ− |
-
1986
- 1986-07-03 JP JP61156918A patent/JPH07110627B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6313873A (ja) | 1988-01-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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