JPS6092996A - 車輛の荷物積載装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、左右一対の操向前輪間の後方にエンジンを搭
載した車輌の荷物積載装置に関するものである。

（従来技術） 左右一対の操向前輪間の後方にエンジンを搭載した４輪
車などが従来よりある。この種の車輌で荷物積載空間を
大きく確保することが要求される場合には１両前輪間の
比較的大きい空間を利用することが考えられるが、この
場合にはその後方に位置する工８ンジンに走行風が当た
りにくくなるという問題が生じる。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジン冷却性を悪化させることなく大きい荷物積載空間
を確保できる車輌の荷物積載装置を提供することを目的
とする。

（発明の構成） 本発明はこの目的達成のため、左右一対の操向前輪間の
後方にエンジンを搭載した車輌において。

前記両前輪間付近に荷物積載台を設け、この荷物積載台
と両前輪との間Ｇこ走行風を前記エンジンへ導く冷却風
通路を形成したものである。以下図示の実施例に基づき
９本発明の詳細な説明する。

（実施例） 第１，２図は本発明の一実施例である荒地走行用４輪車
の斜視図と正面図、第３図は車体フレームの斜視図、第
４図は前フェンダその中央で断面した車体前部の側面図
、第５図はそのｖ−ｖ線断面図、第６図はハンドルスト
ッパの平面図である。

これらの図で符号１０．１０は操向前輪、１２（一方の
み図示）は駆動後輪であり、これらには幅広の超低圧タ
イヤが装着されている。車体フレーム１４は２両前輪１
０．１０Ｆつなぐ前車軸１６゜ここから上方へ立上がる
一対の前立チューブ１８゜１８、両前立チューブの上端
集合部から後方へのびる主チューブ２０等を備える。前
立チューブ掲および主チューブ２０の集合部前面にはブ
ラケット板２２が固着されている。操向ハンドル２４が
固定された操向軸２６は、その上部がこのブラケット板
２２に、その下端が前車軸１６に固着されたブラケット
２８にそれぞれ回動可能に支持されている。この操向軸
２６にはハンドルストッパ３０が固着され、ハンドル２
４の最大転舵時にこのストッパ３０はブラケット板２２
に当接し、その回動を規制する（第６図）。なお３２は
このブラケット板２２の後面と主チューブ２０上面との
間に固着されたブラケットである。

前車軸１６の両端には略コ字状のキングピンブラケット
３４が固着され、ここにナックル３６がキングピン３８
により軸支されている（第５図）。

ナックル３６には前輪１０を支持する前輪軸４０とナッ
クルアーム４２とが一体に形成されている。

ナックルアーム４２は、操向軸２６の下部に固着された
ピットマンアーム４４にタイロッド４６で連結されてい
る。なお前輪１０の最大転舵時にはナックルアーム４２
がキングピンブラケット３４に当接する（第５図仮想線
参照）。

５０は荷物積載台であり、第４，５図に示すように略水
平なはしご状の積載部５２と、支持足部５４とを備える
。積載部５２の後端は前記前立チューブ１８．１８に固
定され、また支持足部５４の下端は前車軸１６に固定さ
れている。そしてこの積載部５２は第１．２図に示すよ
うに両前輪１０゜１０の上端付近の高さで両前輪１０．
１０間に位置し、その下方は前方に開口している。すな
わちこの積載部５２と両前輪１０．１０との間は両前輪
１０．１０間の後方に位置するエンジン５６に走行風を
導く冷却風通路５８となっている。

６０は前フェンダである。この前フェンダ６０は左右一
体に成形され、その前中央部は積載部５２を三方から囲
むように前方に向って切欠かれ、この切欠き部の左右内
縁付近に下側へ突設された舌部６２（一方のみ図示）は
、積載部５２から外上側方へ起立する腕６４．６４に固
定されている。

また前記前立チューブ１８．１８には略門型に折曲され
た支持腕６６がブラケツ）６８．６８により固定されて
いる。この支持腕６６のブラケット７０．７０および下
端部に前フェンダ６０下面が固定される。このフェンダ
６０の後中央部Ｇこは操向軸２６や前立チューブ１８．
１８との干渉を避けるよう後方に向って切欠かれている
。従ってフェンダ６０の着脱は操向軸２６の前方から容
易に行うことができる。

このように積載台５０の積載部５２はフェンダ６０上面
より低く両前輪１０．１０の上縁付近の高さに位置し、
フェンダ６０の前中央部はこの積載部５２を取囲むよう
に切欠かれているので、積載部５２上部に大きい荷物積
載空間を確保でき。

またその下方を大きく前方に向って開口させて走行風な
十分にエンジン５６に導くことができる。

なお第１図で７２は後フェンダ、７４は運転シートであ
る。

本実施例では前輪１０の上縁付近の高さに積載部５２を
位置させたから、前輪１０の転舵時Ｇこタイヤが積載部
５２に当らず、積載部５２面積を大きくすることが可能
である。しかし本発明はこれに限られるものではなく、
十分な走行風がエンジンに導ければ積載台はもつと低い
位置でもよく。

また前立チューブ１８の後方に設けてもよし）。

本実施例では前フェンダ６０の前中央の切欠き縁が積載
部５２よりも高い位置で積載部５２を三方から囲んでい
るので、この切欠き縁が荷物の脱落を防ぐという機能を
持つことになる。

第７図は他の実施例の側面図であり、積載台５０Ａの上
方に積載部５２Ａの前上方および左右上方を囲むように
ガード部材７６を取付けたものである。この実施例によ
れば荷物は積載部５２Ａの前方に脱落しにくくなるばか
りでなく、荷物番よフェンダ６０の前切欠きの左右縁部
にも直接光たらなくなるので、７エンダ６０を荷物が傷
める恐れもなくなる。

（発明の効果） 本発明は以上のように左右前輪間付近に荷物積載台を設
け、これと両前輪との間に走行風通路を形成した。従っ
てエンジンの冷却性を犠牲にすることなく大容量の荷物
積載空間を確保することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本発明の一実施例の斜視図と正面図、第３
図は車体フレームの斜視図、第４図は要部の一部断面し
た側面図、第５図はその■−Ｖ線断面図、第６図はハン
ドルストッパの平面図、また第７図は他の実施例の要部
の側面図である。 １０・・・操向前輪、　５０・・・積載台。 ５６・・・エンジン、５８・・冷却風通路。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　弁理士　山　１）　文　雄 手続補正書印発） 昭和５８年１１月２１日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第２００００３号 ２　発明の名称 車輌の荷物積載装置 ３、補正をする者 事件との関係　特　許　出願人 住所　静岡県磐田市新貝２５００番地 名　称　（ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社代表者　江　
口　秀　人 ４、代理人 住　所　東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正に
より増加する発明の数　０ ７、補正の対象 明細書および図面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右一対の操向前輪間の後方にエンジンを搭載した車輌
   におい”で、前記両前輪間付近に荷物積載台を設け、こ
   の荷物積載台と両前輪との間に走行風を前記エンジンへ
   導く冷却風通路を形成したことを特徴とする車輌の荷物
   積載装置。