JPH0711259Y2

JPH0711259Y2 - 自動車のオートロック装置

Info

Publication number: JPH0711259Y2
Application number: JP13523188U
Authority: JP
Inventors: 正二花見; 浩二佐々木
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1988-10-17
Filing date: 1988-10-17
Publication date: 1995-03-15
Anticipated expiration: 2003-10-17
Also published as: JPH01142769U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案はトランクリッド等のハーフラッチ状態を検出し
て自動でロックを行う自動車のオートロック装置に関す
る。

〔従来技術及び課題〕

自動車のトランクにおいて、トランクリッドのロックを
自動で行うオートロック装置を備えたオートトランクは
知られている。

従来のオートロック装置はトランクリッド側に設けたロ
ック機構に対して、ボディ側に可動式のストライカを設
け、トランクリッドのハーフラッチ状態を位置検出スイ
ッチで検出するとともに、モータを利用した駆動部によ
りストライカを強制的に引き込んでロックしていた。

しかし、従来のオートロック装置はストライカ自身を移
動させてロック状態にするため、ストライカ側を特殊で
複雑な構造に構成せざるを得ないとともに、ラッチ側及
びストライカ側の双方に可動機構を要するため、機械的
強度の面で劣り、さらにストライカを駆動する比較的大
型の駆動部がストライカに直結するため、配設スペース
が制限され、特に、制御系における位置検出スイッチの
取付スペースの確保が困難になるという課題が存在し
た。

本考案はこのような従来技術に存在する課題を解消した
自動車のオートロック装置の提供を目的とするものであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る自動車のオートロック装置１は、リッドＬ
側又はボディＢ側の一方にストライカ２を、他方にスト
ライカ２を係止するラッチ３を備えたロック機構４を配
設するとともに、ハーフラッチ状態を検出して自動でロ
ックを行うオートロック装置を構成するに際し、ラッチ
３を変位可能な駆動レバー５に一端を結合したギアード
ワイヤ６と、このギアードワイヤ６を進退せしめるモー
タユニット部７と、ストライカ２（ラッチ３）及びギア
ードワイヤ６の位置を検出可能な検出部Ｓ、即ち、スト
ライカ２又はラッチ３に操作されることによりオープン
位置P3及びハーフラッチ状態を検出する第一のスイッチ
部11と、ギアードワイヤ６の中途に固着したドック43に
操作されることによりロック位置P2を検出する第二のス
イッチ部12と、当該ドック43に操作されることにより基
準位置P1を検出する第三のスイッチ部13と、各スイッチ
部11、12、13の検出結果に基づいてモータユニット部７
を制御する制御部８を具備する駆動部10を備えてなるこ
とを特徴とする。

〔作用〕

次に、本考案に係るオートロック装置１の作用について
説明する。

まず、オープン状態のリッドＬを閉じ、ストライカ２と
ラッチ３がハーフラッチ状態となれば、その位置を検出
部Ｓにおける第一のスイッチ部11が検出する。これに基
づき、制御部８はモータユニット部７を正転させ、ギア
ードワイヤ６を後退させる。よって、基準位置P1の駆動
レバー５を回動変位させ、さらにラッチ３をロック位置
P2へ強制的に変位させてロックを行う。ロック位置P2の
位置は検出部Ｓにおける第二のスイッチ部12が検出し、
モータユニット部７を逆転させ、駆動レバー５を基準位
置P1へ戻す。基準位置P1は検出部Ｓにおける第三のスイ
ッチ部13が検出し、モータユニット部７を停止させる。

なお、操作スイッチを開側へ操作すれば、制御部８はモ
ータユニット部７を逆転させ、ギアードワイヤ６を前進
させる。よって、基準位置P1の駆動レバー５をオープン
位置P3まで回動させ、ラッチ３に対する係止を解除す
る。なお、ストライカ２が解放されるとラッチ３が回動
し、スイッチ部11が検出する。これによりモータユニッ
ト部７が正転し、駆動レバー５を基準位置P1へ戻す。

〔実施例〕

次に、本考案に係る好適な実施例を、第１図〜第７図を
参照して詳細に説明する。

まず、本考案に係るオートロック装置１の全体的構成に
ついて説明する。オートロック装置１は第２図のよう
に、自動車のオートトランクＴに付設される。ボディＢ
側にはラッチ３（第３図参照）を備えたロック機構４を
備え、トランクリッドＬの後端中央に設けたストライカ
２（第３図参照）をロック又はロック解除する。ロック
機構４の横方にはモータユニット部７を配設するととも
に、同ユニット部７とロック機構４側はギアードワイヤ
６によって接続する。

ロック機構４は第３図及び第４図のように、ボディＢに
固定したケース23に収納される。ケース23はストライカ
２が挿入する開口部24を有し、この開口部24の図中左側
にはシャフト3sによって回動自在に支持されるラッチ３
を備える。ラッチ３はストライカ２を受入れるスリット
26と、後述するロッキングレバー31に係止する係止部27
と、突出形成した被動レバー28を一体に備える。

一方、開口部24の図中右側にはシャフト31sによって回
動自在に支持されるロッキングレバー31を備える。同レ
バー31には前記係止部27を係止する爪部32を備えるとと
もに、キー操作により変位するキー側連結部33及び駆動
レバー５によって移動せしめられる駆動レバー係合部34
を備える。なお、ロッキングレバー31とラッチ３間には
スプリング29を架設し、ラッチ３を第３図中反時計方
向、即ちロック解除方向へ付勢するとともに、ロッキン
グレバー31をラッチ３に対する係止方向へ付勢する。

他方、開口部24の下方にはシャフト5sによって回動自在
に支持される駆動レバー５を備える。駆動レバー５は第
一レバー部5aと第二レバー部5bを回動自在に結合し、第
一レバー部5aの縁部を折曲起立したストッパ36を設けて
第二レバー部5bを係止するとともに、第一レバー部5aと
第二レバー部5b間にスプリング37を架設して両者を相係
止する方向へ付勢する。また、第二レバー部5bの先端に
はローラ39を回動自在に取付け、その外周面を被動レバ
ー28に係合せしめる。なお、被動レバー28の先端には円
弧形状部40を形成する。これにより、駆動レバー５のロ
ック位置P2においてローラ39を逃がすことができる。

一方、第一レバー部5aの一端部には長孔41を設け、駆動
部10側におけるギアードワイヤ６の先端に設けたピン42
に結合する。

駆動部10は本考案の要部を構成するもので、フレキシブ
ルなギアードワイヤ６と、このギアードワイヤ６を後退
移動せしめる減速機構を含むモータユニット部７（第２
図）と、同ユニット部７を制御する制御部８と、オープ
ン位置P3及びハーフラッチ状態を検出するスイッチ部11
と、ロック位置P2を検出するスイッチ部12と、基準位置
P1を検出するスイッチ部13を備えてなる。なお、各スイ
ッチ部11、12、13のうち、スイッチ部12及び13は第４図
のようにギアードワイヤ６の中途に設けたドック43によ
って操作される。また、スイッチ部11は第５図のように
ケース23に取付け、開口部24に臨ませた回動自在の操作
レバー44によって操作される。操作レバー44は先端にス
イッチ部11のスイッチノブを操作する切欠部44sを形成
する。

このような構成によりスイッチ部の配設位置を任意に選
択できる利点がある。

次に、オートロック装置１の機能について第６図及び第
７図を参照して説明する。

まず、トランクリッドＬをオープン状態から閉じる場合
を想定する。第６図は閉じる際の動作を示したフローチ
ャートである。トランクリッドＬを閉じれば、ストライ
カ２はロック機構４側の開口部24に入り、これにより操
作レバー44が第５図中反時計方向へ回動してスイッチ部
11をONせしめる（ステップ100、101）。この結果、制御
部８はモータユニット部７を正転させ、ギアードワイヤ
６を後退させる（ステップ102）。これにより、駆動レ
バー５は第４図中反時計方向へ回動し、被動レバー28を
介してラッチ３を時計方向へ回動させ、ロック位置P2に
おいてストライカ２をロックする。同時にギアードワイ
ヤ６のドック43によりスイッチ部12がONし、制御部８は
モータユニット部７を逆転させ、ギアードワイヤ６を前
進せしめる。そして、ドック43によりスイッチ部13がON
したならモータユニット部７を停止させる（ステップ10
3、104、105、106）。

次に、トランクリッドＬを開ける場合について説明す
る。第７図に開ける際の動作をフローチャートで示す。
まず、車室内の操作スイッチ（不図示）を開側へ操作す
れば、制御部８はモータユニット部７を逆転させ、ギア
ードワイヤ６を前進させる（ステップ110、111）。この
結果、駆動レバー５は第３図の基準位置P1から時計方向
へ回動し、さらにロッキングレバー31を反時計方向へ回
動せしめる。よって、オープン位置P3において、ロッキ
ングレバー31のラッチ３に対する係止が解除され、ラッ
チ３はスプリング29によって反時計方向へ回動し、スト
ライカ２を解放する。この際、スイッチ部11がOFFし、
制御部８はモータユニット部７を正転させる（ステップ
112、113）。そして、基準位置P1へ戻ったなら、スイッ
チ部13をONせしめ、モータユニット部７を停止させる
（ステップ114、115）。

次に、参考実施例について、第８図及び第９図を参照し
て説明する。

参考実施例は前述した基準位置P1、ロック位置P2、オー
プン位置P3を検出するに際して、ギアードワイヤ６を進
退移動せしめるモータユニット部７を利用したものであ
る。同ユニット部７はモータ50と、このモータ50のシャ
フトに取付けたウォームギア51と、このウォームギア51
に噛合するウォームホイール52と、このウォームホイー
ル52と一体に回転するピニオン53を備え、このピニオン
53にギアードワイヤ６が噛合する。

参考実施例はかかるウォームホイール52の一面を直接利
用して検出部Ｓを構成したものである。まず、ウォーム
ホイール52の一面には第９図に示す略Ｃ形形状の導体板
60を同軸位置に固着する。なお、導体板60とウォームホ
イール52間は絶縁する。一方、導体板60にはウォームホ
イール52の径方向へ整列した三つのブラシ61、62、63を
接触せしめる。各ブラシ61、62、63と導体板60の関係は
次のようになる。まず、図中基準位置P1において三つの
ブラシ61、62、63は共に導体板60を介して導通状態とな
る。基準位置P1からロック位置P2まではブラシ61とブラ
シ62のみが導通状態となり、かつロック位置P2では三つ
のブラシ61、62、63は共に非導通状態となる。また、基
準位置P1からオープン位置P3まではブラシ62とブラシ63
のみが導通状態となり、かつオープン位置P3では三つの
ブラシ61、62、63は共に非導通状態となる。

このように導体板60の形状と各ブラシ61、62、63の配置
によって導体板60における各位置P1、P2、P3がそれぞれ
前記スイッチ部11、12、13に対応したスイッチ部11a
（ハーフラッチ状態の検出を除く）、12a、13aを構成す
ることになる。参考実施例は別途のマイクロスイッチ等
を配設するスペースが不要になるとともに、スイッチ部
の構成が簡易となり、コスト性に優れる。

一方、ハーフラッチ状態の検出は、ケース23に固着した
取付プレート65に取付けたスイッチ部66によって行う。
この場合、スイッチ部66におけるノブ66aの操作はラッ
チ３の外形形状を変更し、ラッチ３自身で操作できるよ
うに構成した。

また、参考実施例におけるロック機構４は基本的に第３
図に示した実施例と同じであるがラッチ３の支持シャフ
ト3sとロッキングレバー31の支持シャフト31sの各一端
を支持プレート69で支持し、これによりケース23のカバ
ーを省略している。

以上、実施例について詳細に説明したが、本考案はこの
ような実施例に限定されるものではない。例えば、リッ
ドとはエンジンフード等の自動車における各種開閉部を
含む概念である。その他、構成、形状、配列、数量等に
おいて、本考案の要旨を逸脱しない範囲で任意に変更で
きる。

〔考案の効果〕

このように、本考案に係る自動車のオートロック装置
は、ラッチを変位可能な駆動レバーに一端を結合したギ
アードワイヤと、ギアードワイヤを進退させるモータユ
ニット部と、ストライカ又はラッチに操作されることに
よりオープン位置及びハーフラッチ状態を検出する第一
のスイッチ部と、ギアードワイヤの中途に固着したドッ
クに操作されることによりロック位置を検出する第二の
スイッチ部と、当該ドックに操作されることにより基準
位置を検出する第三のスイッチ部と、各スイッチ部の検
出結果に基づいてモータユニット部を制御する制御部を
具備する駆動部を備えてなるため、制御系におけるスイ
ッチ部をギアードワイヤを直接利用して取付けることが
できることから、スイッチ部の配設位置を任意に選択で
き、取付スペースの確保が容易となり、かつ配設上の自
由度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図：本考案に係るオートロック装置における駆動部
のブロック回路図、第２図：同オートロック装置を備えた自動車におけるト
ランクの背面図、第３図，第４図：本考案に係るオートロック装置の要部
の背面図、第５図：同オートロック装置におけるハーフラッチ状態
を検出するスイッチ部を明示する背面図、第６図，第７図：同オートロック装置の動作を示すフロ
ーチャート。第８図：本考案の参考実施例に係るオートロック装置の
要部の背面図、第９図：同オートロック装置における導体板の形状図。尚図面中、 1:オートロック装置、2:ストライカ 3:ラッチ、4:ロック機構 5:駆動レバー、6:ギアードワイヤ 7:モータユニット部、8:制御部 10:駆動部、S:検出部 11:第一のスイッチ部、12:第二のスイッチ部 13:第三のスイッチ部、43:ドック P1:基準位置、P2:ロック位置 P3:オープン位置、L:リッド B:ボディ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】リッド側またはボディ側の一方にストライ
カを、他方にストライカを係止するラッチを備えたロッ
ク機構を配設するとともに、ハーフラッチ状態を検出し
て自動でロックを行う自動車のオートロック装置におい
て、ラッチを変位可能な駆動レバーに一端を結合したギ
アードワイヤと、ギアードワイヤを進退させるモータユ
ニット部と、ストライカ又はラッチに操作されることに
よりオープン位置及びハーフラッチ状態を検出する第一
のスイッチ部と、ギアードワイヤの中途に固着したドッ
クに操作されることによりロック位置を検出する第二の
スイッチ部と、当該ドックに操作されることにより基準
位置を検出する第三のスイッチ部と、各スイッチ部の検
出結果に基づいてモータユニット部を制御する制御部を
具備する駆動部を備えてなることを特徴とする自動車の
オートロック装置。