JPH0736035Y2 - 自動車のオートロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はトランクリッドのハーフラッチ状態を検出して
自動でロックを行う自動車のオートロック装置に関す
る。

〔従来技術及びその問題点〕

自動車のトランクにおいて、トランクリッドのロックを
自動で行うオートロック装置を備えたオートトランクは
知られている。

従来のオートロック装置はトランクリッド側に設けたロ
ック機構に対して、ボディ側に可動式のストライカを設
け、トランクリッドのハーフラッチ状態をスイッチ等で
検出するとともに、モータを利用した駆動部によりスト
ライカを強制的に引込んでロックできるように構成して
いた。

しかし、従来のオートロック装置はストライカ自身を移
動させてロック状態にするため、ストライカ側を特殊で
複雑な構造に構成せざるを得ないとともに、ラッチ側及
びストライカ側の双方に可動機構が必要になるため、機
械的強度の面で劣り、さらにストライカを駆動する比較
的大型の駆動部がストライカと直結するため、配設スペ
ースが制限され、自由度が小さくなる問題があった。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上述した従来技術に存在する諸問題を解決した
自動車のオートロック装置の提供を目的とするもので、
以下に示すオートロック装置１によって達成される。

即ち、本考案に係る自動車のオートロック装置１はリッ
ドＬ側にストライカ２を備え、かつボディＢ側にストラ
イカ２を保持するラッチ３を備えたロック機構４を配設
するとともに、ハーフラッチ状態を検出して自動でロッ
クを行うオートロック装置を構成するに際し、ロック機
構４に、ラッチ３と一体的に変位する被動レバー５と、
回動自在に結合した第一レバー部6a及び第二レバー部6b
からなり、第一レバー部6aと第二レバー部6bを一方向に
回動規制し、かつ第一レバー部6aと第二レバー部6b間に
架設したスプリング８により回動が規制される方向に付
勢することにより、被動レバー５をロックする方向に変
位可能な駆動レバー６と、ロック位置におけるラッチ３
に係止し、かつ駆動レバー６により当該係止が解除され
るロッキングレバー９とを設け、さらに、ロック時にお
けるロッキングレバー９に対するキー操作により被動レ
バー５が第二レバー部6bを逃して変位するように被動レ
バー５と第二レバー部6bを配するとともに、この駆動レ
バー５を変位せしめる駆動制御部７を設けたことを特徴
とする。この場合第一レバー部6aはロック機構４に回動
自在に取付けるとともに、一端部を駆動制御部７へ連結
し、さらに第二レバー部6bは被動レバー５とロッキング
レバー９の間に配設して各レバー５又は９を操作可能に
構成する。また、駆動制御部７は、一端を駆動レバー６
に連結したギアードワイヤ11と、このギアードワイヤ11
を進退せしめるモータ駆動部12と、駆動レバー６及び被
動レバー５の位置を検出する検出部、例えば検出スイッ
チ13、14、15と、各検出スイッチ13、14、15の検出に基
づいてモータ駆動部12を制御するモータ制御部16を備え
て構成できる。

〔作用〕

次に、本考案に係るオートロック装置１の作用について
説明する。

まず、オープン状態にあるリッドＬを閉じれば、ストラ
イカ２がハーフラッチ状態となる位置において、検出ス
イッチ15がONし、モータ制御部16はモータ駆動部12を正
転させてギアードワイヤ11を後退移動させる。よって、
基準位置P1に存在する駆動レバー６を回動変位させ、さ
らに被動レバー５を介してラッチ３をロック位置P2へ強
制変位させてロックを行う。なお、ラッチ３がロック位
置P2へ変位すれば検出スイッチ14がそれを検出し、モー
タ制御部16はモータ駆動部12を逆転させ、駆動レバー６
を基準位置P1へ戻す。基準位置P1では検出スイッチ13が
ONし、モータ駆動部12を停止させる。

また、操作スイッチを開側へ操作すれば、モータ制御部
16はモータ駆動部12を逆転させてギアードワイヤ11を前
進移動させる。よって、基準位置P1に存在する駆動レバ
ー６をオープン位置P3まで回動変位させるとともに、ロ
ッキングレバー９を回動変位させ、ラッチ３に対する係
止を解除する。なお、ストライカが解放された際には検
出スイッチ15がOFFとなり、これに基づいてモータ駆動
部12が正転し、駆動レバー６を基準位置P1へ戻す。

ところで、駆動レバー６のロック位置P2で故障等して作
動しなくなった場合には、駆動レバー６の第二レバー部
6bがスプリング８の弾発力に抗して逃げ、ラッチ３の回
動変位を許容する。この結果、キー操作でリッドＬを開
けることができる。

〔実施例〕

以下には本考案に係る好適な実施例を図面に基づき詳細
に説明する。

本考案に係るオートロック装置１は第１図（内面図）の
ように、自動車のオートトランクＴに付設する。まず、
ボディＢ側にはラッチ３を備えたロック機構４を配設
し、トランクリッドＬの後端中央に設けたストライカ２
をロックまたはロック解除する。また、ロック機構４の
横方におけるボディＢ側にはモータ駆動部12を配設する
とともに、このモータ駆動部12とロック機構４側はギア
ードワイヤ11によって接続する。

ロック機構４の具体的構成を第２図に示す。

23はボディＢに固定したケースであり、ロック機構４を
収納する。ケース23にはストライカ２が挿入する開口部
24を有する。また、開口部24の図中左側に位置するケー
ス23の内部にはラッチシャフト25に軸支したラッチ３を
回動自在に備える。ラッチ３はストライカ２を受入れる
スリット26と、後述するロッキングレバー９側が係止す
る係止部27と、突出形成した被動レバー５を一体に備え
る。

一方、開口部24の図中右側におけるケース23の内部には
ロッキングレバーシャフト31に軸支したロッキングレバ
ー９を回動自在に備える。ロッキングレバー９には前方
係止部27に係止する爪部32を備えるとともに、キー操作
により変位するキー側連結部33及び駆動レバー６によっ
て移動せしめられる駆動レバー係合部34を備える。な
お、ロッキングレバー９とラッチ３間にはスプリング28
を架設し、ラッチ３を第２図中反時計方向、即ちロック
解除方向へ付勢するとともに、ロッキングレバー９をラ
ッチ３に対する係止方向へ付勢する。

他方、開口部24の下方におけるケース23の内部には駆動
レバーシャフト35に軸支した駆動レバー６を回動自在に
備える。駆動レバー６は第一レバー部6aと第二レバー部
6bを回動自在に結合し、第一レバー部6aの縁部を折曲起
立したストッパ36を設けて第二レバー部6bを係止すると
ともに、両レバー部6aと6b間にスプリング８を架設して
両者が相係止する方向へ付勢する。また、第二レバー部
6bの先端には軸38によってローラ39を回動自在に取付
け、ローラ39の外周面を前方被動レバー５に係合せしめ
るとともに、被動レバー５の先端には円弧形状部40を形
成し、駆動レバー６のロック位置P2においてローラ39を
逃がすことができるようにする。

一方、第一レバー部6aの一端部には長孔41を設け、駆動
制御部７側におけるフレキシブルなギアードワイヤ11の
先端に設けたピン42へ連結する。

駆動制御部７は当該ギアードワイヤ11と、このギアード
ワイヤ11を進退移動せしめる減速機構を含むモータ駆動
部12と、このモータ駆動部12を制御するモータ制御部16
（第６図）と、基準位置P1を検出する基準検出スイッチ
13と、ロック位置P2を検出するロック検出スイッチ14
と、ハーフラッチ状態（およびオープン状態）を検出す
るハーフラッチ検出スイッチ15を備えてなる。なお、各
検出スイッチ13、14、15のうち、検出スイッチ13及び14
は第２図のようにギアードワイヤ11の中途に設けたドッ
ク43によって操作される。また、検出スイッチ15は第５
図のようにケース23に取付け、開口部24に臨ませた回動
自在の操作レバー44によって操作される。操作レバー44
は先端に検出スイッチ15のスイッチノブを操作する切欠
部44sを形成する。

次に、オートロック装置１の機能について第２図〜第８
図を参照して説明する。

まず、トランクリッドＬをオープン状態から閉じる場合
を想定する。第７図に閉じる際の動作をフローチャート
で示す。トランクリッドＬを閉じる方向へ操作すれば、
ストライカ２はロック機構４側の開口部24に挿入し、こ
れにより操作レバー44が第５図中反時計方向へ回動して
ハーフラッチ検出スイッチ15をONする（ステップ100、1
01）。この結果、モータ制御部16はモータ駆動部12を正
転させギアードワイヤ11を後退移動させる（ステップ10
2）。これにより、駆動レバー６は第２図中反時計方向
へ回動変位し、被動レバー５を介してラッチ３を時計方
向へ回動変位させてストライカ２をロックする。同時に
ギアードワイヤ11のドック43がロック検出スイッチ14を
ONし、モータ制御部16はモータ駆動部12を逆転させ、ギ
アードワイヤ11を前進せしめるとともに、ドック43が基
準検出スイッチ13をONしたならモータ駆動部12を停止さ
せる（ステップ103、104、105、106）。

次に、トランクリッドＬを開ける場合について説明す
る。第８図に開ける際の動作をフローチャートで示す。
まず、車室内の操作スイッチ（不図示）を開側へ操作す
れば、モータ制御部16はモータ駆動部12を逆転させてギ
アードワイヤ11を前進移動させる（ステップ110、11
1）。この結果、駆動レバー６は第２図の基準位置P1か
ら時計方向へ回動変位し、さらにロッキングレバー９を
反時計方向へ回動変位せしめる（第４図）。よって、駆
動レバー６がオープン位置P3において、ロッキングレバ
ー９のラッチ３に対する係止が解除され、ラッチ３はス
プリング28によって反時計方向へ回動変位し、ストライ
カ２を解放する。この際、同時にハーフラッチ検出スイ
ッチ15がOFFするため、これに基づいてモータ制御部16
はモータ駆動部12を正転させる（ステップ112、113）。
そして、基準位置P1へ戻ったなら、基準検出スイッチ13
をONしてモータ駆動部12を停止させる（ステップ114、1
15）。

一方、駆動レバー６のロック位置P2において、モータ駆
動部12が故障等して作動しなくなった場合には、キー操
作によってキー側連結部33を第３図中右方向へ変位させ
れば、ロッキングレバー９とラッチ３との係止を解除で
きる。ここで注目すべき点は被動レバー５の先端に円弧
形状部40を形成し、他方、駆動レバー６における第二レ
バー部6bの先端部にローラ39を設けた点である。このよ
うな構成により第二レバー部6bはスプリング８の弾発力
に抗して仮想線で示すレバー部6sの位置まで逃げて変位
し、被動レバー５の回動変位を許容してロックを解除す
ることができる。

以上、実施例について詳細に説明したが、本考案はこの
ような実施例に限定されるものではない。例えば検出ス
イッチは目的の位置を検出できればどのような位置に配
設してもよく、スイッチの種類及び形式は問わない。ま
た、被動レバーはラッチに対して一体的に回動すればよ
く別体に形成されてもよい。さらにまた、リッドとはエ
ンジンフード等の自動車における各種開閉部を含む概念
である。その他、構成、形状、配列、数量等において、
本考案の要旨を逸脱しない範囲で任意に変更実施でき
る。

〔考案の効果〕

このように、本考案はリッド側にストライカを備え、か
つボディ側にストライカを保持するラッチを備えたロッ
ク機構を配設するとともに、ハーフラッチ状態を検出し
て自動でロックを行う自動車のオートロック装置におい
て、ロック機構に、ラッチと一体的に変位する被動レバ
ーと、回動自在に結合した第一レバー部及び第二レバー
部からなり、第一レバー部と第二レバー部を一方向に回
動規制し、かつ第一レバー部と第二レバー部間に架設し
たスプリングにより回動が規制される方向に付勢するこ
とにより、被動レバーをロックする方向に変位可能な駆
動レバーと、ロック位置におけるラッチに係止し、かつ
駆動レバーにより当該係止が解除されるロッキングレバ
ーとを設け、さらに、ロック時におけるロッキングレバ
ーに対するキー操作により被動レバーが第二レバー部を
逃がして変位するように被動レバーと第二レバー部を配
するとともに、この駆動レバーを変位せしめる駆動制御
部を設けたため、次のような顕著な効果を奏する。

ストライカのみをリッドに固定し、駆動制御部等を
全てロック機構側に配設したため、全体の剛性を高める
ことができ、機械的強度を損なうことがない。

ロック時に故障等により作動しなくなった場合、駆
動レバーの第二レバー部がスプリングの弾発力に抗して
逃げ、ラッチの回動変位を許容するため、キー操作でリ
ッドを開けることができ、使い勝手を高めることができ
る。

構造がきわめて簡単であり、容易かつ低コストに実
施できる。さらに、最適な実施形態により、駆動制御部
にギアードワイヤを利用すれば、配設上の自由度を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図：本考案に係るオートロック装置を備えた自動車
におけるトランクの背面図、 第２図〜第４図：同オートロック装置の各種態様の背面
図、 第５図：同オートロック装置におけるハーフラッチ検出
スイッチを明示する背面図、 第６図：同オートロック装置における駆動制御部のブロ
ック回路図、 第７図，第８図：同オートロック装置の動作を示すフロ
ーチャート。 尚図面中、 1:オートロック装置、2:ストライカ 3:ラッチ、4:ロック機構 5:被動レバー、6:駆動レバー 6a:第一レバー部、6b:第二レバー部 7:駆動制御部、8:スプリング 9:ロッキングレバー、11:ギアードワイヤ 12:モータ駆動部 13,14,15:検出スイッチ 16:モータ制御部 L:リッド（トランクリッド） B:ボディ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リッド側にストライカを備え、かつボディ
   側にストライカを保持するラッチを備えたロック機構を
   配設するとともに、ハーフラッチ状態を検出して自動で
   ロックを行う自動車のオートロック装置において、ロッ
   ク機構に、ラッチと一体的に変位する被動レバーと、回
   動自在に結合した第一レバー部及び第二レバー部からな
   り、第一レバー部と第二レバー部を一方向に回動規制
   し、かつ第一レバー部と第二レバー部間に架設したスプ
   リングにより回動が規制される方向に付勢することによ
   り、被動レバーをロックする方向に変位可能な駆動レバ
   ーと、ロック位置におけるラッチに係止し、かつ駆動レ
   バーにより当該係止が解除されるロッキングレバーとを
   設け、さらに、ロック時におけるロッキングレバーに対
   するキー操作により被動レバーが第二レバー部を逃がし
   て変位するように被動レバーと第二レバー部を配すると
   ともに、この駆動レバーを変位せしめる駆動制御部を設
   けたことを特徴とする自動車のオートロック装置。
2. 【請求項２】第一レバー部はロック機構に回動自在に取
   付け、かつ一端部を駆動制御部に連結するとともに、第
   二レバー部は被動レバーとロッキングレバーの間に配し
   て被動レバー又はロッキングレバーを操作可能に構成す
   ることを特徴とする請求項１記載の自動車のオートロッ
   ク装置。
3. 【請求項３】駆動制御部は、一端を駆動レバーに連結し
   たギアードワイヤと、このギアードワイヤを進退せしめ
   るモータ駆動部と、駆動レバーおよび被動レバーの位置
   を検出可能な検出部と、検出部の検出結果に基づいてモ
   ータ駆動部を制御するモータ制御部を備えてなることを
   特徴とする請求項１記載の自動車のオートロック装置。