JPH07112644A - 自動車用のルーフキャリア装置およびその制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】使い勝手をよくする。 【構成】固定フレーム２０に対してフレーム本体４４を
前後移動可能に支持し、フレーム本体４４が後方移動途
中で、固定フレーム２０側の案内ローラ３２がガイド溝
４１から外れると、ジョイント部材４５によりフロント
フレーム４３に対してフレーム本体４４が回動して、車
両の後方位置で下方に傾斜する積み降ろし位置に移動可
能にしたので、荷物の積み降ろし時に、フレーム本体４
４に載せた積み荷が車両ルーフ１０上より下降し、積み
降ろし作業が容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ルーフに装着さ
れ、積み荷を運搬するための自動車用のルーフキャリア
装置およびその制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用のルーフキャリア装置と
しては、スキーや荷物を積むルーフキャリアは車両ルー
フ上に固定されているものが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用のルーフキャリア装置では、特にワ
ゴン車等ルーフの高い車両では、荷物の積み降ろしが困
難で、使い勝手が良くないという問題点があった。本発
明は、このような従来の技術が有する問題点に着目して
なされたもので、荷物の積み降ろし時に、荷積み部分が
ルーフ上より下降し、積み降ろし作業を容易にし、使い
勝手をよくすることができるようにした自動車用のルー
フキャリア装置を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、 １ 車両ルーフ（１０）に装着され、積み荷を運搬する
ための自動車用のルーフキャリア装置において、車両ル
ーフ（１０）に固定され、前後移動用のガイド部（３
０）を有した固定フレーム（２０）と、前記積み荷が載
置され、前記固定フレーム（２０）のガイド部（３０）
に案内されて、前後方向に移動可能な移動フレーム（４
０）とを備え、該移動フレーム（４０）は、積み荷が載
置可能なフレーム本体（４４）と、前記移動フレーム
（４０）の前端部を成すフロントフレーム（４３）と、
フレーム本体（４４）とフロントフレーム（４３）とを
連結するためのもので、前記移動フレーム（４０）の後
方移動途中において、前記フレーム本体（４４）が前記
固定フレーム（２０）のガイド部（３０）から外れる
と、フロントフレーム（４３）に対してフレーム本体
（４４）が回動して、後方位置で下方に傾斜する積み降
ろし位置に移動可能にしたジョイント部材（４５）とか
ら成ることを特徴とする自動車用のルーフキャリア装
置。

【０００５】２ 車両ルーフ（１０）に装着され、積み
荷を運搬するための自動車用のルーフキャリア装置にお
いて、車両ルーフ（１０）に固定された固定フレーム
（２０）と、前記積み荷が載置され、前後方向に移動可
能な移動フレーム（４０）とを備え、該移動フレーム
（４０）の前端部に軸支され、前記固定フレーム（２
０）に車両前後方向に延設された固定側のガイドレール
（３１）に沿って転動可能な移動側のローラ（４２）
と、固定フレーム（２０）の後端部に軸支され、前記移
動フレーム（４０）に前後方向に延設された移動側のガ
イドレール（４１）に沿って相対的に転動可能な固定側
のローラ（３２）とを有し、前記固定側のガイドレール
（３１）に対して前記移動側のガイドレール（４１）を
車両後方へ向かって下方へ傾斜させて、移動フレーム
（４０）の後方移動に応じて、前記固定フレーム（２
０）に対して移動フレーム（４０）が移動して、後方位
置で下方に傾斜した積み降ろし位置に移動可能なように
配設したことを特徴とする自動車用のルーフキャリア装
置。

【０００６】３ 移動フレーム（４０）の前端部および
固定フレーム（２０）の後端部に、移動フレーム（４
０）の前端部および固定フレーム（２０）の後端部に対
向する移動フレーム（４０）および固定フレーム（２
０）に側方から当接して、側方向のガタ規制用のローラ
（３８，４８）をそれぞれ配設したことを特徴とする１
または２項記載の自動車用のルーフキャリア装置。

【０００７】４ 移動フレーム（４０）にギアードケー
ブル（５３）を連結し、駆動モータ（５０）に連動する
駆動ギア（５２）に前記ギアードケーブル（５３）を噛
合して、移動フレーム（４０）を駆動するようにしたこ
とを特徴とする１〜３項記載の自動車用のルーフキャリ
ア装置。

【０００８】５ 移動フレーム（４０）が最前の収納位
置に到達したことを最前位置検知スイッチ（ＬＳ３）に
より検出するとともに、移動フレーム（４０）が最後位
置に到達したことを最後位置検知スイッチ（ＬＳ２）に
より検出して、移動フレーム（４０）が最前位置および
最後位置に到達した際に自動的に停止するようにしたこ
とを特徴とする４項記載の自動車用のルーフキャリア装
置の制御方法。

【０００９】６ バックドアが閉まっていない場合に、
ルーフキャリア装置を作動不能にし、ルーフキャリア装
置を作動中は、バックドアのロック装置を施錠して、開
扉不能にしたことを特徴とする４またた５項記載の自動
車用のルーフキャリア装置の制御方法。

【００１０】７ 車両がパーキング状態でない場合に
は、ルーフキャリア装置を作動不能にしたことを特徴と
する４〜６項記載の自動車用のルーフキャリア装置の制
御方法に存する。

【００１１】

【作用】移動フレーム（４０）が、フレーム本体（４
４）、フロントフレーム（４３）およびジョイント部材
（４５）とから成るものでは、移動フレーム（４０）が
後方へ移動すると、後方移動途中において、フレーム本
体（４４）が固定フレーム（２０）のガイド部（３０）
から外れ、ジョイント部材（４５）によりフロントフレ
ーム（４３）に対してフレーム本体（４４）が回動可能
となり、フレーム部材（４４）が車両の後方位置で下方
に傾斜した積み降ろし姿勢に移動するようになる。

【００１２】移動フレーム（４０）の前端部に移動側の
ローラ（４２）を軸支し、固定フレーム（２０）の後端
部に固定側のローラ（３２）を軸支し、固定側のガイド
レール（３１）に対して移動側のガイドレール（４１）
を車両後方へ向かって下方へ傾斜させたものでは、移動
フレーム（４０）が後方へ移動すると、移動側のローラ
（４２）が、固定側のガイドレール（３１）に沿って移
動する一方、固定側のローラ（３２）が、移動側のガイ
ドレール（４１）に沿って相対移動する。それにより、
固定側のローラ（３２）が移動側のガイドレール（４
１）を下方へ引き寄せるようになり、移動フレーム（４
０）が車両の後方位置で下方に傾斜した積み降ろし位置
に移動するようになる。

【００１３】移動フレーム（４０）の前端部および固定
フレーム（２０）の後端部に、移動フレーム（４０）の
前端部および固定フレーム（２０）の後端部に対向する
移動フレーム（４０）および固定フレーム（２０）に車
両側方から当接して転動可能な車両側方向のガタ規制用
のローラ（４８，３８）をそれぞれ配設したものでは、
移動フレーム（４０）が移動するときにおいても、固定
フレーム（２０）側のガタ規制用のローラ（３８）が移
動フレーム（４０）に車両側方から当接しながら相対的
に転動しており、また、移動フレーム（４０）側のガタ
規制用のローラ（４８）が固定フレーム（２０）に車両
側方から当接しながら転動しているため、移動フレーム
（４０）が車両側方へガタつかない。

【００１４】移動フレーム（４０）にギアードケーブル
（５３）を連結し、駆動モータ（５０）に連動する駆動
ギア（５２）に前記ギアードケーブル（５３）を噛合し
たものでは、駆動モータ（５０）により駆動ギア（５
２）が回転すると、ギアードケーブル（５３）を介し
て、移動フレーム（４０）が駆動するようになる。移動
フレーム（４０）が最前位置に到達したことを最前位置
検知スイッチ（ＬＳ３）により検出するとともに、移動
フレーム（４０）が最後位置に到達したことを最後位置
検知スイッチ（ＬＳ２）により検出するようにしたもの
では、各検出信号に基づいて移動フレーム（４０）が最
前位置および最後位置に到達した際に自動的に停止する
ことができる。

【００１５】バックドアが閉まっていない場合に、ルー
フキャリア装置を作動不能にし、ルーフキャリア装置を
作動中は、バックドアのロック装置を施錠して、開扉不
能にしたものでは、バックドアと移動フレーム（４０）
との相互干渉を防止して、安全性を高めることができ
る。車両がパーキング状態でない場合には、ルーフキャ
リア装置を作動不能にしたものでは、不用意にルーフキ
ャリア装置を作動することがなく、同じく、安全性を高
めることができる。

【００１６】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の各種実施例を説
明する。図１〜図２０は本発明の第１実施例を示してい
る。図１から図６に示すように、本実施例にかかるルー
フキャリア装置は、車両ルーフ１０に支持ブラケット１
１で固定され、前後移動用のガイド部３０を有した固定
フレーム２０と、積み荷が載置され、固定フレーム２０
のガイド部３０に案内されて、車両の前後方向に移動可
能な移動フレーム４０とを備えて成る。図５から図９に
示すように、ガイド部３０は、固定フレーム２０に形成
される前後方向へ延びるガイド溝３１と、固定フレーム
２０の後端部に回転可能に支持された固定側のローラで
ある案内ローラ３２とから成る。移動フレーム４０に
は、前後方向へ延びて案内ローラ３２が移動可能に嵌合
するガイド溝４１が形成されるとともに、移動フレーム
４０の前端部には、ガイド溝３１に移動可能に嵌合する
移動側のローラである案内ローラ４２が回転可能に支持
されている。ガイド溝４１は、案内ローラ３２が外れ可
能にその前端４１ａが下方へ開いている。

【００１７】移動フレーム４０は、スキーキャリアが取
付られたフレーム本体４４と、移動フレーム４０の前端
部を成すフロントフレーム４３と、フレーム本体４４と
フロントフレーム４３とを連結するためのもので、移動
フレーム４０が後方位置に移動して、案内ローラ３２が
ガイド溝４１の前端部４１ａから外れた際に、移動フレ
ーム４０がそれを中心にして回動しながら、移動フレー
ム４０が車両の後方で下方へ傾斜する積み降ろし位置に
移動するためのジョイント部材４５とから成る。案内ロ
ーラ４２の回転軸がフレーム本体４４の回動中心になっ
ている。フレーム本体４４の前端部には車体の後部面上
を転動して、ガイド溝４１を支持する前後一対のキャス
タ４６、４７が回転可能に枢着されている。図１０に示
すように、固定フレーム２０の後端部には、これに対向
する移動フレーム４０に車両側方から当接して、移動フ
レーム４０の車両側方向のガタつきを規制するためのガ
タ規制用のローラ３８が転動可能に支持されている。同
じく、移動フレーム４０の前端部を構成するフレーム本
体４４には、これに対向する固定フレーム３０に車両側
方から当接することにより、移動フレーム４０の車両側
方向のガタつきを規制するためのガタ規制用のローラ４
８が転動可能に支持されている。

【００１８】図４〜図１１に示すように、両側一対の固
定フレーム２０の各前端部にはフロントベース部材２１
が架設され、フロントベース部材２１の中央部には駆動
モータ５０が固設されている。駆動モータ５０には減速
機構５１を介して駆動ギア５２が連結され、駆動ギア５
２には、一対のギアードケーブル５３が噛合している。
ギアードケーブル５３はそれぞれ両側方向へ延ばされて
いる。固定フレーム２０には、ガイド溝３１に平行な上
下二つの案内溝３３，３４が形成され、案内溝３３，３
４にはギアードケーブル５３が移動可能にそれぞれ挿通
している。案内溝３３，３４の各前端部には、ギアード
ケーブル５３のアウタケーシング５５の先端部がそれぞ
れ連結されている。固定フレーム２０の後端部にはエン
ド部材２２が固設され、エンド部材２２の連結用の突起
部２３が固定フレーム２０のガイド溝３１の後端部に嵌
合した状態で連結されている。固定フレーム２０の前端
部からエンド部材２２に渡ってサイドカバー２５が設け
られている。図１２〜図１８に示すように、固定フレー
ム２０の前端部には、移動フレーム４０が最前の収納位
置に到達したことを検出するための最前位置検知スイッ
チである全収納検知スイッチＬＳ３が設けられ、移動フ
レーム４０の前後方向の中間部には、移動フレーム４０
が後方へ大きく突出した中間位置に達したことを検出す
るための中間位置検知スイッチＬＳ１が設けられ、固定
フレーム２０の後端部には、移動フレーム４０が最後の
積み降ろし位置に到達したことを検出するための最後位
置検知スイッチである全下降検知スイッチＬＳ２が設け
られている。

【００１９】また、移動フレーム４０の後端部には、タ
ッチ操作を関知するタッチセンサ７４が設けられてい
る。各スイッチＬＳ１，ＬＳ２，ＬＳ３，７４は制御部
７５に接続されている。制御部７５には、車両のパーキ
ング状態を検知するパーキングスイッチ７７が接続さ
れ、制御部７５はリレー回路７６を介して駆動モータ５
０に接続されている。 さらに、制御部７５には車載ス
イッチ７８が接続されるとともに、リモコンスイッチ７
９が接続されている。車載スイッチ７８は、サイドカバ
ー２５に取付られたキーシリンダである。

【００２０】バックドアの全開を検出するためのバック
ドアフルオープンスイッチ８１が設けられ、バックドア
フルオープンスイッチ８１が制御部７５に接続されてい
る。また、制御部７５には、リレー回路７６を介して、
バックドアのロック装置を施錠解錠するバックドアのロ
ックのアクチュエータ８２が接続されている。図１８は
リレー回路７６を示している。パーキングスイッチ７７
およびバックドアフルオープンスイッチ８１の各スイッ
チの接点には、リレー１のコイルＲ１が接続されてい
る。リレー１のａ接点Ｓ１には、車載スイッチ７８、中
間位置検知スイッチＬＳ１、全下降検知スイッチＬＳ２
および全収納検知スイッチＬＳ３、の各スイッチ片が接
続されるとともに、リレー９のａ接点Ｓ９を介してタッ
チセンサ７４のスイッチ片が接続されている。

【００２１】車載スイッチ７８の下降側の接点には、リ
レー２のコイルＲ２が接続され、コイルＲ２がリレー４
のａ接点Ｓ４およびリレー６のａ接点Ｓ６を介して電源
のー端子に接続されている。車載スイッチ７８の収納側
の接点には、リレー３のコイルＲ３およびリレー５のａ
接点Ｓ５を介して電源のー端子に接続されている。

【００２２】中間位置検知スイッチＬＳ１のＮＣ接点が
リレー４のコイルＲ４を介して電源のー端子に接続さ
れ、全下降検知スイッチＬＳ２のＮＣ接点がリレー６の
コイルＲ６を介して電源のー端子に接続されている。コ
イルＲ６にはリレー７のコイルＲ７が並列接続されてい
る。全収納検知スイッチＬＳ３のＮＣ接点がリレー５の
コイルＲ５を介して電源のー端子に接続され、コイルＲ
５にはリレー９のコイルＲ９が並列接続されている。

【００２３】タッチセンサ７４の接点には、リレー８の
コイルＲ８およびをリレー７のａ接点Ｓ７を介して電源
のー端子が接続されている。コイルＲ１には、リレー２
のａ接点Ｓ２およびリレー３のａ接点Ｓ３が接続されて
いる。ａ接点Ｓ２は、駆動モータ５０およびリレー３の
ｂ接点Ｓ３を介して電源のー端子に接続され、ａ接点Ｓ
３は、駆動モータ５０、リレー２のｂ接点Ｓ２およびリ
レー８のｂ接点を介して電源のー端子に接続されてい
る。ａ接点Ｓ２には、リレー８のａ接点が並列接続され
ている。

【００２４】次に作用を説明する。図１４は、フローチ
ャートを示しており、図１９および図２０はタイムチャ
ートを示している。図６において、移動フレーム４０が
最前の全収納位置にあるとき、図１９に示すように、中
間位置検知スイッチＬＳ１および全下降検知スイッチＬ
Ｓ２の各スイッチ片は、ＮＣ接点に接していて、全収納
検知スイッチＬＳ３のスイッチ片は，ＮＯ接点に接して
いる。また、このとき、パーキング状態にあって、パー
キングスイッチ７７はオンしており、バックドアは全閉
していて、バックドアフルオープンスイッチ８１は、オ
ンしている。

【００２５】すなわち バックドアが閉まっていない場
合に、駆動モータ５０が作動不能になり、車両がパーキ
ング状態でない場合には、駆動モータ５０を作動不能に
したので、不用意にルーフキャリア装置を作動すること
がなく、安全性を高めることができる。荷物の積み降ろ
しをすべく、移動フレーム４０を車載スイッチ７８のス
イッチ片を下降側の接点に接すると、駆動モータ５０が
正転して、減速機構５１を介して駆動ギア５２が回転
し、ギアードケーブル５３を後方へ繰り出すようにな
る。それにより、ジョイント部材４５が後方へ移動し、
案内ローラ３２がガイド溝４１内を相対的に転動し、案
内ローラ４２がガイド溝３１内を転動して、移動フレー
ム４０が後方へ移動していく。このとき、フロントフレ
ーム側のガタ規制用のローラ４８および固定フレーム２
０後端部に設けられたガタ規制用のローラ３８が、固定
フレーム２０および移動フレーム４０に車両側方から当
接しながら転動するため、移動フレーム４０が車両側方
へガタつかない。

【００２６】移動フレーム４０が後方の中間位置に移動
して、案内ローラ３２がガイド溝４１の前端部４１ａに
相対的に移動すると、中間位置検知スイッチＬＳ１のス
イッチ片がＮＯ接点に接して、リレー４のコイルＲ４に
通電しなくなり、ａ接点Ｓ４が開成して、コイルＲ２に
通電しなくなり、駆動モータ５０が回転停止し、移動フ
レーム４０が移動停止する。次に、作業者がタッチセン
サ７４に触れると、タッチセンサ７４が閉成して、リレ
ー８のコイルＲ８に通電して、ａ接点Ｓ８が閉成して、
駆動モータ５０が再起動する。駆動モータ５０が起動す
ると、案内ローラ３２がガイド溝４１から外れ、案内ロ
ーラ４２の回転軸を中心にして、フレーム本体４４が回
動して、キャスタ４６，４７が車体の後部面に着いてそ
の面上を転動可能になる。

【００２７】さらに、フレーム本体４４が後方へ移動す
ると、フーム本体４４が徐々に下方へ傾いて、ついに
は、図５に示すように、車両の後方位置で下方に大きく
傾斜した積み降ろし位置に移動するようになる。フロン
トフレーム４３が積み降ろし位置に移動すると、全下降
検知スイッチＬＳ２のスイッチ片がＮＯ接点に接して、
ａ接点Ｓ７が開成して、コイルＲ８に通電しなくなり、
ａ接点Ｓ８が開成して、駆動モータ５０が回転停止す
る。

【００２８】フレーム本体４４が積み降ろし位置に下降
する際に、作業者が下降するフロントフレーム４３の周
辺の人や物などに注意を払いながら操作することがで
き、安全性を向上することができる。フロントフレーム
４３が積み降ろし位置に移動しているとき、全収納検知
スイッチＬＳ３のスイッチ片はＮＣ接点に接していてお
り、コイルＲ５に通電していて、ａ接点Ｓ５は閉成して
いる。車載スイッチ７８のスイッチ片を収納側の接点に
接すると、コイルＲ３に通電して、ａ接点Ｓ３が閉成
し、駆動モータ５０が逆回転する。

【００２９】駆動モータ５０が逆回転すると、ギアード
ケーブル５３が駆動ギア５２により前方へ繰り込まれる
ようになり、フレーム本体４４が前方へ移動する。フレ
ーム本体４４が前方へ移動すると、フロントフレーム４
３が車両の後部を登るようにして移動し、やがて、案内
ローラ３２がガイド溝４１の前端部４１ａに挿入して、
溝内を相対的に転動可能になり、前後して、キャスタ４
６，４７が車両の後部面から離れるようになる。さら
に、移動フレーム４０が前方へ移動して、全収納位置に
なると、全収納検知スイッチＬＳ３のスイッチ片がＮＯ
接点に接し、コイルＲ５に通電しなくなり、ａ接点Ｓ５
が開成して、コイルＲ３に通電しなくなる。そして、こ
のときから１秒後に駆動モータ５０が回転停止する。１
秒後に駆動モータ５０を回転停止させたのは、後述する
移動フレーム４０のロック操作のためである。フロント
フレーム４３が後方へ移動しているときは、制御部７５
を介して、アクチュエータ８２によりバックドアのロッ
ク装置を施錠して、バックドアを開扉不能にし、バック
ドアとフロントフレーム４３との相互干渉を防止して、
安全性を高めることができる。

【００３０】図２１から図３１は本発明の第２実施例を
示している。本実施例では、図２１に示すように、移動
フレーム１４０がフロントフレーム１４３に中間ジョイ
ント１４５を介してフレーム本体１４４を連結してなる
もので、フロントフレーム１４３に対してフレーム本体
１４４は、相対的に回動しないものである。移動フレー
ム１４０の後方移動に応じて、車両の後方位置で下方に
傾斜した積み降ろし位置（図３１に示す位置）に移動可
能なように、固定側のガイド溝１３１に対して移動側の
ガイド溝１４１が車両後方へ向かって下方へ傾斜してい
る。

【００３１】それにより、フレーム本体４４とフロント
フレーム４３とをジョイント部材４５を介して連結する
必要がなく、部品点数が減って、簡単な構成にすること
ができる。図２１から図３１に示すように、フロントフ
レーム１４３には、移動フレーム１４０を移動不能に最
前の収納位置に拘束するためのロック機構６０が設けら
れている。図１１、図２１及び図２２に示すように、固
定フレーム１２０のガイド溝１３１の前端部には、ガイ
ド溝１３１の下側の溝壁が下方へ凹入するロック溝１３
６が形成されている。ロック溝１３６内には、後述する
ロックローラ６２が嵌入した際にロックローラ６２を上
方へ付勢するエジェクトピン１３７が設けられている。

【００３２】ロックアーム６１の先端部にはロックロー
ラ６２が設けられ、ロックアーム６１は、図２７および
図３１に示すようにガイド溝１３１内を転動してきたロ
ックローラ６２がロック溝１３６に嵌入してフロントフ
レーム１４３が前後移動不能になるロック位置（図２
８、図２９および図３０参照）とロックローラ６２がロ
ック溝１３６から外れてフロントフレーム１４３が前後
移動可能になるロック解除位置とに揺動可能にフロント
フレーム１４３に枢着されている。フロントフレーム１
４３に収容されたコイルバネ６９は、ロックアーム６１
に嵌着したピン部材６８を介してロックアーム６１をロ
ック位置に揺動する方向へ付勢している。ロックアーム
６１の上方にはロックスライダ６４が配置され、ロック
スライダ６４を前後移動可能に案内するためのガイドブ
ロック１４６とガイドピン１４７とがフロントフレーム
１４３に固設されている。ロックスライダ６４には、ロ
ックスライダ６４が前方移動した際にロックアーム６１
の傾斜縁６３をエジェクトピン１３７の付勢力に抗して
押し込んでロックアーム６１をロック位置に揺動するた
めのカム部６５が形成されている。また、ロックスライ
ダ６４には、その孔内を相対移動するガイドピン１４７
が、その両端の孔縁に当接して、ロックスライダ６４を
施錠位置と解錠位置とに移動規制するための長孔６６が
形成されている。

【００３３】ロックスライダ６４がケーブルエンドグリ
ップ７１の枢軸部７２により回動可能に枢着され、ケー
ブルエンドグリップ７１のカシメ部７３にはギアードケ
ーブル５３の先端部がカシメ止めされている。ロックス
ライダ６４の後端面は、解錠位置においてフロントフレ
ーム１４３の段差面に当接してフロントフレーム１４３
を後方へ押し込み可能になっている。次に、最前位置で
ある全収納位置における移動フレーム４０のロック操作
について説明する。図２７、図３０および図３１に示す
ように、移動フレーム１４０が全収納位置に移動する前
においては、ギアードケーブル５３がケーブルエンドグ
リップ６７を介してロックスライダ６４を前方へ引く
と、カム部６５が傾斜縁６３を前方へ押し出すようにな
り、ロックアーム６１を介してフロントフレーム１４３
が前方へ移動するようになる。このとき、ロックローラ
６２はガイド溝１３１の両溝壁の下側の壁面上を転動し
ている。

【００３４】フロントフレーム１４３がギアードケーブ
ル５３に引かれて前方へ移動すると、やがて、移動フレ
ーム１４０が全収納位置に移動する。前後して、ロック
ローラ６２がロック溝１３６の上方へ位置する。さら
に、駆動モータ５０が一定時間（１秒間）回転し、ギア
ードケーブル５３によってロックスライダ６４がさらに
前方へ引かれると、図２８に示すように、ロックスライ
ダ６４のカム部６５がエジェクトピン１３７の付勢力に
抗してロックアーム６１の傾斜縁６３を押し込み、ロッ
クアーム６１が揺動して、図２９に示すように、ロック
ローラ６２がロック溝１３６に嵌入し、それにより、フ
ロントフレーム１４３が前後移動不能に拘束され、移動
フレーム１４０が全収納位置において、ロックされる。
ロック状態においては、エジェクトピン１３７の上方へ
の付勢力によりロックアーム６１がロックスライダ６４
に弾撥的に当接していて、結果的に、移動フレーム１４
０のガタつきを抑えることができる。図２９に示すロッ
ク状態において、駆動モータ５０が逆回転して、ギアー
ドケーブル５３がケーブルエンドグリップ６７を介して
ロックスライダ６４を後方へ移動すると、ロックスライ
ダ６４のカム部６５がロックアーム６１の傾斜縁６３か
ら離れて、ロックアーム６１がエジェクトピン１３７の
付勢力により揺動して、ロックローラ６２がロック溝１
３６から外れて、ロック解除され、さらに、ロックスラ
イダ６４の後面部がフロントフレーム１４３の段差面に
当接して、フロントフレーム１４３を後方へ押し込むよ
うになる。それにより、移動フレーム１４０が後方へ移
動可能になる。

【００３５】図３２に示すように、案内ローラ３２の位
置をさらに前方位置にすれば、フレーム本体４４，１４
４が緩い角度の状態でキャスタ４６，４７が車体後部面
に着き、コントロールケーブル５３での引き込み角度が
緩くなって、駆動モータへの負担が小さく、案内ローラ
３２の回転軸受けの負担も小さくなり、また、例えば、
キャスタ４６，４７の移動領域が長くしても、キャスタ
４６，４７が車体後面を構成するバックドアガラスにキ
ャスタ４６，４７が接する前にフレーム本体４４，１４
４が全下降位置に移動するようになり、ガラス面に傷を
つけたりすることがない。

【００３６】

【発明の効果】本発明にかかる自動車用のルーフキャリ
ア装置によれば、固定フレームに対してフレーム本体を
前後移動可能に支持し、移動フレーム本体が後方移動途
中で固定フレームのガイド部から外れると、ジョイント
部材によりフロントフレームに対してフレーム本体が回
動して、車両の後方位置で下方に傾斜する積み降ろし位
置に移動可能にしたので、荷物の積み降ろし時に、フレ
ーム本体に載せた積み荷が車両ルーフ上より下降し、積
み降ろし作業が容易になり、使い勝手をよくすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の側面図

【図２】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の平面図

【図３】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の側面図

【図４】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の平面図

【図５】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の側面図

【図６】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の側面図

【図７】図６のVII-VII 線断面図

【図８】図６のVIII-VIII 線断面図

【図９】図６のIX-IX 線断面図

【図１０】図６のX-X 線断面図

【図１１】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の部分斜視図

【図１２】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の制御方法概念図

【図１３】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の制御方法概念図

【図１４】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置のフローチャート

【図１５】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の側面図

【図１６】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の操作説明図

【図１７】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の操作説明図

【図１８】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の制御装置の回路図

【図１９】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置のタイムチャート

【図２０】本発明の第１実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置のタイムチャート

【図２１】本発明の第２実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の部分斜視図

【図２２】本発明の第２実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の部分側面図

【図２３】図２２のXXIII-XXIII 線断面図

【図２４】図２２のXXIV-XXIV 線断面図

【図２５】図２２のXXV-XXV 線断面図

【図２６】図２２のXXVI-XXVI 線断面図

【図２７】本発明の第２実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の操作説明図

【図２８】本発明の第２実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の操作説明図

【図２９】本発明の第２実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の操作説明図

【図３０】本発明の第２実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の操作説明図

【図３１】本発明の第２実施例を示す自動車用のルーフ
キャリア装置の操作説明図

【図３２】本発明の変形例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置の側面図

【符号の説明】

ＬＳ１…中間位置検知スイッチ ＬＳ２…全下降位置検知スイッチ（最後位置検知スイッ
チ） ＬＳ３…全収納位置検知スイッチ（最前位置検知スイッ
チ） １０…車両ルーフ ２０，１２０…固定フレーム ３０…ガイド
部 ３１，１３１…ガイド溝 ３２…案内ロ
ーラ ４０，１４０…移動フレーム ４３，１４３
…フロントフレーム ４４，１４４…フレーム本体 ４５…ジョイ
ント部材 ５０…駆動モータ ５３…コント
ロールケーブル ５４…インナワイヤ（ギアドケーブル） ７４…タッチ
センサ ７５…制御部 ７６…リレー ７７…パーキングスイッチ ７８…車載ス
イッチ ８１…バックドアフルオープンスイッチ ８２…アクチ
ュエータ ６０…ロック機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 信夫 神奈川県横浜市磯子区丸山１丁目14番７号 株式会社大井製作所内 (72)発明者 門前 孝一 神奈川県横浜市磯子区丸山１丁目14番７号 株式会社大井製作所内 (72)発明者 重松 知明 神奈川県横浜市磯子区丸山１丁目14番７号 株式会社大井製作所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両ルーフに装着され、積み荷を運搬する
   ための自動車用のルーフキャリア装置において、 車両ルーフに固定され、前後移動用のガイド部を有した
   固定フレームと、前記積み荷が載置され、前記固定フレ
   ームのガイド部に案内されて、前後方向に移動可能な移
   動フレームとを備え、 該移動フレームは、積み荷が載置可能なフレーム本体
   と、前記移動フレームの前端部を成すフロントフレーム
   と、フレーム本体とフロントフレームとを連結するため
   のもので、前記移動フレームの後方移動途中において、
   前記フレーム本体が前記固定フレームのガイド部から外
   れると、フロントフレームに対してフレーム本体が回動
   して、後方位置で下方に傾斜する積み降ろし位置に移動
   可能にしたジョイント部材とから成ることを特徴とする
   自動車用のルーフキャリア装置。
2. 【請求項２】車両ルーフに装着され、積み荷を運搬する
   ための自動車用のルーフキャリア装置において、 車両ルーフに固定された固定フレームと、前記積み荷が
   載置され、前後方向に移動可能な移動フレームとを備
   え、 該移動フレームの前端部に軸支され、前記固定フレーム
   に車両前後方向に延設された固定側のガイドレールに沿
   って転動可能な移動側のローラと、固定フレームの後端
   部に軸支され、前記移動フレームに前後方向に延設され
   た移動側のガイドレールに沿って相対的に転動可能な固
   定側のローラとを有し、 前記固定側のガイドレールに対して前記移動側のガイド
   レールを車両後方へ向かって下方へ傾斜させて、移動フ
   レームの後方移動に応じて、前記固定フレームに対して
   移動フレームが移動して、後方位置で下方に傾斜した積
   み降ろし位置に移動可能なように配したことを特徴とす
   る自動車用のルーフキャリア装置。
3. 【請求項３】移動フレームの前端部および固定フレーム
   の後端部に、移動フレームの前端部および固定フレーム
   の後端部に対向する移動フレームおよび固定フレームに
   側方から当接して、側方向のガタ規制用のローラをそれ
   ぞれ配設したことを特徴とする請求項１または２記載の
   自動車用のルーフキャリア装置。
4. 【請求項４】移動フレームにギアードケーブルを連結
   し、駆動モータに連動する駆動ギアに前記ギアードケー
   ブルを噛合して、移動フレームを駆動するようにしたこ
   とを特徴とする請求項１〜３記載の自動車用のルーフキ
   ャリア装置。
5. 【請求項５】移動フレームが最前の収納位置に到達した
   ことを最前位置検知スイッチにより検出するとともに、
   移動フレームが最後位置に到達したことを最後位置検知
   スイッチにより検出して、移動フレームが最前位置およ
   び最後位置に到達した際に自動的に停止するようにした
   ことを特徴とする請求項４記載の自動車用のルーフキャ
   リア装置の制御方法。
6. 【請求項６】バックドアが閉まっていない場合に、ルー
   フキャリア装置を作動不能にし、ルーフキャリア装置を
   作動中は、バックドアのロック装置を施錠して、開扉不
   能にしたことを特徴とする請求項４または５記載の自動
   車用のルーフキャリア装置の制御方法。
7. 【請求項７】車両がパーキング状態でない場合には、ル
   ーフキャリア装置を作動不能にしたことを特徴とする請
   求項４〜６記載の自動車用のルーフキャリア装置の制御
   方法。