JPH07112645A

JPH07112645A - 車両の移動対象物の駆動装置

Info

Publication number: JPH07112645A
Application number: JP5261196A
Authority: JP
Inventors: Ryoji Shimura; 良治志村; Hisato Tatsumi; 久人辰巳; Fumio Kobayashi; 二三雄小林; Nobuo Ito; 信夫伊藤
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1993-10-19
Filing date: 1993-10-19
Publication date: 1995-05-02
Anticipated expiration: 2013-01-28
Also published as: JP2706613B2

Abstract

(57)【要約】【目的】移動フレームを円滑に移動する。【構成】固定フレーム２０に対して移動フレーム４０を
前後移動可能に支持し、ギアードケーブル５３に押し込
まれて、移動フレーム４０が固定フレーム２０側のガイ
ド溝３１などに案内されて後方へ移動していくと、移動
フレーム４０が回動して、車両の後方位置で下方に傾斜
する積み降ろし位置に移動可能にし、このとき、ギアー
ドケーブル５３に固着したケーブルエンドグリップ６７
の枢軸部６７ａ回りを移動フレーム４０が回動するた
め、ギアードケーブル５３に曲げ力がかからないで、ギ
アードケーブル５３が滑らかに動き、移動フレーム４０
も円滑に移動することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に装着され、ルー
フキャリアなどの移動対象物を駆動するための車両の移
動対象物の駆動装置に関し、例えば、スキーや荷物を積
むルーフキャリア装置、サンルーフ装置およびウインド
レギュレータなどに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両の移動対象物の駆動装置とし
ては、例えば、ルーフキャリア装置では、固定フレーム
を車両ルーフ上に固定し、車体ルーフの上方に位置する
収納位置と車両の後方位置で下方へ傾斜した積み降ろし
位置とに移動可能に移動フレームが固定フレームに案内
されるようにしたものがある。

【０００３】また、動力によりギアードケーブルを駆動
し、ギアードケーブルに移動フレームを連結して、移動
フレームを各位置に自動的に移動するようにしたものが
考えられる。

【０００４】

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両の移動対象物の駆動装置では、動力によ
りギアードケーブルを駆動し、ギアードケーブルに移動
フレームを連結して、移動フレームを各位置に自動的に
移動するようにしたものでは、移動フレームが車体後方
位置で斜め下方になる積み降ろし位置と移動する際に、
ギアードケーブルも大きく曲げられ、ギアードケーブル
が滑らかに動きにくく、荷積み用のフレームを円滑に移
動するのが困難になるという問題がある。

【０００６】本発明は、このような従来の技術が有する
問題点に着目してなされたもので、移動フレームを各位
置に円滑に移動することができるようにした車両の移動
対象物の駆動装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、１車両（１０）に装着され、ルーフキャリアなどの移
動対象物を駆動するための車両の移動対象物の駆動装置
において、車両（１０）に固定され、移動対象物の移動
方向に沿ってに延びるガイド部（３０）を有した固定フ
レーム（２０）と、前記固定フレーム（２０）のガイド
部（３０）に案内されて、収納位置と、固定フレーム
（２０）に対して回動しながら移動した突出位置とに動
可能な移動フレーム（４０）とを備え、動力（５０）に
より前記固定フレーム（２０）に沿って押し引きされる
ギアードケーブル（５３）を有し、該ギアードケーブル
（５３）の先端部にケーブルエンドグリップ（７１）を
固着し、該ケーブルエンドグリップに前記移動方向に対
して直交して水平方向に延びる枢軸部（７２）を形成
し、該枢軸部に移動フレーム（４０）を回動可能に支持
したことを特徴とする車両の移動対象物の駆動装置に存
する。

【０００８】

【作用】移動フレーム（４０）が収納位置にあるとき、
動力によりギアードケーブル（５３）を押し込むように
すると、移動フレーム（４０）が移動しながら、やが
て、固定フレーム（２０）に対して回動する。このと
き、ケーブルエンドグリップ（７１）の枢軸部（７２）
回りに移動フレーム（４０）が回動するようになり、ギ
アードケーブル（５３）に曲げ力がかかることがなく、
ギアードケーブル（５３）は滑らかに後方へ押し込まれ
ていく。それにより、移動フレーム（４０）が円滑に後
方へ移動し、移動しながら、固定フレーム（２０）に対
して回動して、移動フレーム（４０）が突出位置に移動
するようになる。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。各図は本発明の一実施例を示している。図１から
図５に示すように、本実施例にかかるルーフキャリア装
置は、車両ルーフ１０に支持ブラケット１１で固定さ
れ、前後移動用のガイド部３０を有した固定フレーム２
０と、積み荷が載置され、固定フレーム２０のガイド部
３０に案内されて、車両の前後方向に移動可能な移動フ
レーム４０とを備えて成る。

【００１０】ガイド部３０は、固定フレーム２０に形成
される前後方向へ延びるガイド溝３１と、固定フレーム
２０の後端部に回転可能に支持された固定側のローラで
ある案内ローラ３２とから成る。移動フレーム４０に
は、前後方向へ延びて案内ローラ３２が移動可能に嵌合
するガイド溝４１が形成されるとともに、移動フレーム
４０の前端部には、ガイド溝３１に移動可能に嵌合する
移動側のローラである案内ローラ４２が回転可能に支持
されている。

【００１１】移動フレーム４０は、移動フレーム４０の
前端部を成すフロントフレーム４３と、スキーキャリア
が取付られたフレーム本体４４と、フレーム本体４４と
フロントフレーム４３とを相対移動不能に連結するため
のジョイント部材４５とから成る。移動フレーム４０の
後方移動に応じて、車両の後方位置で下方に傾斜した積
み降ろし位置（図２に示す位置）に移動可能なように、
固定側のガイド溝３１に対して移動側のガイド溝４１が
車両後方へ向かって下方へ傾斜している。

【００１２】フレーム本体４４の前端部には車体の後部
面上を転動して、移動フレーム４０を支持する前後一対
のキャスタ４６，４７が回転可能に枢着されている。図
１および図６に示すように、移動フレーム４０の前端部
を構成するフレーム本体４４には、これに対向する固定
フレーム３０に車両側方から当接することにより、移動
フレーム４０の車両側方向のガタつきを規制するための
ガタ規制用のローラ４８が転動可能に支持されている。
同じく、固定フレーム２０の後端部には、これに対向す
る移動フレーム４０に車両側方から当接して、移動フレ
ーム４０の車両側方向のガタつきを規制するための図示
省略したガタ規制用のローラが転動可能に支持されてい
る。

【００１３】図５に示すように、両側一対の固定フレー
ム２０の各前端部にはフロントベース部材２１が架設さ
れ、フロントベース部材２１の中央部には駆動モータ５
０が固設されている。駆動モータ５０には減速機構５１
を介して駆動ギア５２が連結され、駆動ギア５２には、
一対のギアードケーブル５３が噛合している。ギアード
ケーブル５３はそれぞれ両側方向へ延ばされている。固
定フレーム２０には、ガイド溝３１に平行な上下二つの
案内溝３３，３４が形成され、案内溝３３，３４にはギ
アードケーブル５３が移動可能にそれぞれ挿通してい
る。案内溝３３，３４の各前端部には、ギアードケーブ
ル５３のアウタケーシング５５の先端部がそれぞれ連結
されている。固定フレーム２０の後端部にはエンド部材
２２が固設され、エンド部材２２の連結用の突起部２３
が固定フレーム２０のガイド溝３１の後端部に嵌合した
状態で連結されている。固定フレーム２０の前端部から
エンド部材２２に渡ってサイドカバー２５が設けられて
いる。

【００１４】図６から図１７に示すように、フロントフ
レーム４３には、移動フレーム４０を移動不能に最前の
収納位置に拘束するためのロック機構６０が設けられて
いる。固定フレーム２０のガイド溝３１の前端部には、
ガイド溝３１の下側の溝壁が下方へ凹入するロック溝３
６が形成されている。ロック溝３６内には、後述するロ
ックローラ６２が嵌入した際にロックローラ６２を上方
へ付勢してロックローラ６２のガタつきを止めるガタ防
止部材３７が設けられている。

【００１５】ロックアーム６１の先端部にはロックロー
ラ６２が設けられ、ロックアーム６１は、図１３および
図１７に示すようにガイド溝３１内を転動してきたロッ
クローラ６２がロック溝３６に嵌入してフロントフレー
ム４３が前後移動不能になる拘束姿勢（図１５参照）と
ロックローラ６２がロック溝３６から外れてフロントフ
レーム４３が前後移動可能になる拘束解除姿勢とに揺動
可能にフロントフレーム４３に枢着されている。フロン
トフレーム４３に収容されたコイルバネ６９は、ロック
アーム６１に嵌着したピン部材６８を介してロックアー
ム６１を拘束姿勢に揺動する方向へ付勢している。ロッ
ク溝３６内には、エジェクトピン３７が上下方向へ出没
可能に支持され、ばね部材３７ａにより突出する方向に
付勢されている。ばね部材３７ａの付勢力の方が、コイ
ルバネ６９の付勢力より大きく設定されている。ロック
アーム６１の上方にはロックスライダ６４が配置され、
ロックスライダ６４を前後移動可能に案内するためのガ
イドブロック４６とガイドピン４７とがフロントフレー
ム４３に固設されている。ロックスライダ６４には、ロ
ックスライダ６４が前方移動した際にロックアーム６１
の傾斜縁６３をコイルバネ６９の付勢力に抗して押し込
んでロックアーム６１を拘束姿勢に揺動するためのカム
部６５が形成されている。また、ロックスライダ６４に
は、その孔内を相対移動するガイドピン４７が、その両
端の孔縁に当接して、ロックスライダ６４を施錠位置と
解錠位置とに移動規制するための長孔６６が形成されて
いる。

【００１６】図６および図９に示すように、ロックスラ
イダ６４には下穴が穿設され、下穴にはケーブルエンド
グリップ７１の枢軸部７２がギアードケーブル５３のケ
ーブル軸と直交する水平軸回りに回動可能に嵌合してい
て、枢軸部７２の先端に螺合するナットにより、枢軸部
７２が抜け止めされている。ケーブルエンドグリップ６
７の枢軸部７２と反対側には、薄肉円筒状のカシメ部７
３が一体的に形成され、カシメ部７３にギアードケーブ
ル４３の先端部を挿通した後にカシメ止めしている。ギ
アードケーブル５３の先端面は、半球形状に形成され、
ギアードケーブル５３が案内溝３４内を滑らかに動き、
移動フレーム４０が円滑に移動するように構成されてい
る。ロックスライダ６４の後端面は、解錠位置において
フロントフレーム４３の段差面に当接してフロントフレ
ーム４３を後方へ押し込み可能になっている。

【００１７】図１８に示すように、固定フレーム２０の
前端部には、移動フレーム４０が最前の収納位置に到達
したことを検出するための最前位置検知スイッチである
全収納検知スイッチＬＳ３が設けられ、移動フレーム４
０の前後方向の中間部には、移動フレーム４０が後方へ
大きく突出した中間位置に達したことを検出するための
中間位置検知スイッチＬＳ１が設けられ、固定フレーム
２０の後端部には、移動フレーム４０が最後の積み降ろ
し位置に到達したことを検出するための最後位置検知ス
イッチである全下降検知スイッチＬＳ２が設けられてい
る。また、図２０〜図２２に示すように、移動フレーム
４０の後端部には、タッチ操作を関知するタッチセンサ
７４が設けられている。各スイッチＬＳ１，ＬＳ２，Ｌ
Ｓ３，７４は制御部７５に接続されている。制御部７５
には、車両のパーキング状態を検知するパーキングスイ
ッチ７７が接続され、制御部７５はリレー回路７６を介
して駆動モータ５０に接続されている。

【００１８】さらに、制御部７５には車載スイッチ７８
が接続されるとともに、リモコンスイッチ７９が接続さ
れている。車載スイッチ７８は、サイドカバー２５に取
付られたキーシリンダである。バックドアの全開を検出
するためのバックドアフルオープンスイッチ８１が設け
られ、バックドアフルオープンスイッチ８１が制御部７
５に接続されている。また、制御部７５には、リレー回
路７６を介して、バックドアのロック装置を施錠解錠す
るバックドアのロックのアクチュエータ８２が接続され
ている。

【００１９】図２２はリレー回路７６を示している。パ
ーキングスイッチ７７およびバックドアフルオープンス
イッチ８１の各スイッチの接点には、リレー１のコイル
Ｒ１が接続されている。リレー１のａ接点Ｓ１には、車
載スイッチ７８、中間位置検知スイッチＬＳ１、全下降
検知スイッチＬＳ２および全収納検知スイッチＬＳ３、
の各スイッチ片が接続されるとともに、リレー９のａ接
点Ｓ９を介してタッチセンサ７４のスイッチ片が接続さ
れている。車載スイッチ７８の下降側の接点には、リレ
ー２のコイルＲ２が接続され、コイルＲ２がリレー４の
ａ接点Ｓ４およびリレー６のａ接点Ｓ６を介して電源の
ー端子に接続されている。車載スイッチ７８の収納側の
接点には、リレー３のコイルＲ３およびリレー５のａ接
点Ｓ５を介して電源のー端子に接続されている。

【００２０】中間位置検知スイッチＬＳ１のＮＣ接点が
リレー４のコイルＲ４を介して電源のー端子に接続さ
れ、全下降検知スイッチＬＳ２のＮＣ接点がリレー６の
コイルＲ６を介して電源のー端子に接続されている。コ
イルＲ６にはリレー７のコイルＲ７が並列接続されてい
る。全収納検知スイッチＬＳ３のＮＣ接点がリレー５の
コイルＲ５を介して電源のー端子に接続され、コイルＲ
５にはリレー９のコイルＲ９が並列接続されている。

【００２１】タッチセンサ７４の接点には、リレー８の
コイルＲ８およびをリレー７のａ接点Ｓ７を介して電源
のー端子が接続されている。コイルＲ１には、リレー２
のａ接点Ｓ２およびリレー３のａ接点Ｓ３が接続されて
いる。ａ接点Ｓ２は、駆動モータ５０およびリレー３の
ｂ接点Ｓ３を介して電源のー端子に接続され、ａ接点Ｓ
３は、駆動モータ５０、リレー２のｂ接点Ｓ２およびリ
レー８のｂ接点を介して電源のー端子に接続されてい
る。ａ接点Ｓ２には、リレー８のａ接点が並列接続され
ている。

【００２２】次に作用を説明する。図１９は、フローチ
ャートを示しており、図２３および図２４はタイムチャ
ートを示している。図４に示すように、移動フレーム４
０が最前の全収納位置にあるとき、図２２に示すよう
に、中間位置検知スイッチＬＳ１および全下降検知スイ
ッチＬＳ２の各スイッチ片は、ＮＣ接点に接していて、
全収納検知スイッチＬＳ３のスイッチ片は，ＮＯ接点に
接している。また、このとき、パーキング状態にあっ
て、パーキングスイッチ７７はオンしており、バックド
アは全閉していて、バックドアフルオープンスイッチ８
１は、オンしている。

【００２３】すなわちバックドアが閉まっていない場
合に、駆動モータ５０が作動不能になり、車両がパーキ
ング状態でない場合には、駆動モータ５０を作動不能に
したので、不用意にルーフキャリア装置を作動すること
がなく、安全性を高めることができる。荷物の積み降ろ
しをすべく、移動フレーム４０を車載スイッチ７８のス
イッチ片を下降側の接点に接すると、駆動モータ５０が
正転して、減速機構５１を介して駆動ギア５２が回転
し、ギアードケーブル５３を後方へ繰り出すようにな
る。それにより、ジョイント部材４５が後方へ移動し、
案内ローラ３２がガイド溝４１内を相対的に転動し、案
内ローラ４２がガイド溝３１内を転動して、移動フレー
ム４０が後方へ移動していく。このとき、フロントフレ
ーム側のガタ規制用のローラ４８および固定フレーム２
０後端部に設けられたガタ規制用のローラ３８が、固定
フレーム２０および移動フレーム４０に車両側方から当
接しながら転動するため、移動フレーム４０が車両側方
へガタつかない。

【００２４】移動フレーム４０が後方の中間位置に移動
して、案内ローラ３２がガイド溝４１の前端部４１ａに
相対的に移動すると、中間位置検知スイッチＬＳ１のス
イッチ片がＮＯ接点に接して、リレー４のコイルＲ４に
通電しなくなり、ａ接点Ｓ４が開成して、コイルＲ２に
通電しなくなり、駆動モータ５０が回転停止し、移動フ
レーム４０が移動停止する。次に、作業者がタッチセン
サ７４に触れると、タッチセンサ７４が閉成して、リレ
ー８のコイルＲ８に通電して、ａ接点Ｓ８が閉成して、
駆動モータ５０が再起動する。駆動モータ５０が起動す
ると、案内ローラ４２がガイド溝３１によって相対的に
上昇する一方、案内ローラ３２がガイド溝４１によって
相対的に下がるため、移動フレーム４０が後方へ移動し
ながら回動し、キャスタ４６，４７が車体の後部面に着
いてその面上を転動可能になる。

【００２５】このとき、ギアードケーブル５３に固着し
たケーブルエンドグリップ７１の枢軸部７２回りを移動
フレーム４０が回動するため、ギアードケーブル５３に
曲げ力がかからないで、ギアードケーブル５３が案内溝
３４内を滑らかに動き、移動フレーム４０も円滑に移動
する。さらに、フレーム本体４４が後方へ移動すると、
フーム本体４４が徐々に下方へ傾いて、ついには、図２
に示すように、車両の後方位置で下方に大きく傾斜した
積み降ろし位置に移動するようになる。フロントフレー
ム４３が積み降ろし位置に移動すると、全下降検知スイ
ッチＬＳ２のスイッチ片がＮＯ接点に接して、ａ接点Ｓ
７が開成して、コイルＲ８に通電しなくなり、ａ接点Ｓ
８が開成して、駆動モータ５０が回転停止する。

【００２６】フレーム本体４４が積み降ろし位置に下降
する際に、作業者が下降するフロントフレーム４３の周
辺の人や物などに注意を払いながら操作することがで
き、安全性を向上することができる。フロントフレーム
４３が積み降ろし位置に移動しているとき、全収納検知
スイッチＬＳ３のスイッチ片はＮＣ接点に接していてお
り、コイルＲ５に通電していて、ａ接点Ｓ５は閉成して
いる。車載スイッチ７８のスイッチ片を収納側の接点に
接すると、コイルＲ３に通電して、ａ接点Ｓ３が閉成
し、駆動モータ５０が逆回転する。

【００２７】駆動モータ５０が逆回転すると、ギアード
ケーブル５３が駆動ギア５２により前方へ繰り込まれる
ようになり、移動フレーム４０が前方へ移動する。移動
フレーム４０が前方へ移動すると、案内ローラ４２がガ
イド溝３１に案内されて相対的に下降する一方、案内ロ
ーラ４２がガイド溝４１に案内されて相対的に上昇する
ため、移動フレーム４０は、その傾斜が緩くなる方向に
回動する。また、キャスタ４６，４７が車両の後部面か
ら離れるようになる。このときにも、ギアードケーブル
５３に固着したケーブルエンドグリップ７１の枢軸部７
２回りを移動フレーム４０が回動するため、ギアードケ
ーブル５３に曲げ力がかからないで、ギアードケーブル
５３が案内溝３４内を滑らかに動き、移動フレーム４０
も円滑に移動する。さらに、移動フレーム４０が前方へ
移動して、全収納位置になると、全収納検知スイッチＬ
Ｓ３のスイッチ片がＮＯ接点に接し、コイルＲ５に通電
しなくなり、ａ接点Ｓ５が開成して、コイルＲ３に通電
しなくなる。そして、このときから１秒後に駆動モータ
５０が回転停止する。１秒後に駆動モータ５０を回転停
止させたのは、移動フレーム４０のロック操作のためで
ある。

【００２８】フロントフレーム４３が後方へ移動してい
るときは、制御部７５を介して、アクチュエータ８２に
よりバックドアのロック装置を施錠して、バックドアを
開扉不能にし、バックドアとフロントフレーム４３との
相互干渉を防止して、安全性を高めることができる。次
に、最前位置である全収納位置における移動フレーム４
０のロック操作について説明する。

【００２９】図１３、図１６および図１７に示すよう
に、移動フレーム４０が全収納位置に移動する前におい
ては、ギアードケーブル５３がケーブルエンドグリップ
６７を介してロックスライダ６４を前方へ引くと、カム
部６５が傾斜縁６３を前方へ押し出すようになり、ロッ
クアーム６１を介してフロントフレーム４３が前方へ移
動するようになる。このとき、ロックローラ６２はガイ
ド溝３１の両溝壁の下側の壁面上を転動している。フロ
ントフレーム４３がギアードケーブル５３に引かれて前
方へ移動すると、やがて、移動フレーム４０が全収納位
置に移動する。前後して、ロックローラ６２がロック溝
３６の上方へ位置する。さらに、駆動モータ５０が一定
時間（１秒間）回転し、ギアードケーブル５３によって
ロックスライダ６４がさらに前方へ引かれると、図１４
に示すように、ロックスライダ６４のカム部６５がエジ
ェクトピン３７ａによる付勢力に抗してロックアーム６
１の傾斜縁６３を押し込み、ロックアーム６１が揺動し
て、図１５に示すように、ロックローラ６２がロック溝
３６に嵌入し、それにより、フロントフレーム４３が前
後移動不能に拘束され、移動フレーム４０が全収納位置
において、ロックされる。ロック状態においては、エジ
ェクトピン３７による上方への付勢力によりロックアー
ム６１がロックスライダ６４に弾撥的に当接していて、
結果的に、移動フレーム４０のガタつきを抑えることが
できる。図１５に示すロック状態において、駆動モータ
５０が逆回転して、ギアードケーブル５３がケーブルエ
ンドグリップ６７を介してロックスライダ６４を後方へ
移動すると、ロックスライダ６４のカム部６５がロック
アーム６１の傾斜縁６３から離れて、ロックアーム６１
がエジェクトピン３７による付勢力により揺動して、ロ
ックローラ６２がロック溝３６から外れて、ロック解除
され、さらに、ロックスライダ６４の後面部がフロント
フレーム４３の段差面に当接して、フロントフレーム４
３を後方へ押し込むようになる。それにより、移動フレ
ーム４０が後方へ移動可能になる。

【００３０】

【発明の効果】本発明にかかる車両の移動対象物の駆動
装置によれば、固定フレームに対して移動フレームを移
動可能に支持し、ギアードケーブルに押し込まれて、移
動フレームが固定フレーム側のガイド部に案内されて後
方へ移動していくと、移動フレームが回動して、突出位
置に移動可能にし、このとき、ギアードケーブルに固着
したケーブルエンドグリップの枢軸部回りを移動フレー
ムが回動するため、ギアードケーブルに曲げ力がかから
ないで、ギアードケーブルが滑らかに動き、移動フレー
ムも円滑に移動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置の部分斜視図

【図２】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置の側面図

【図３】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置の平面図

【図４】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置の側面図

【図５】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置の部分斜視図

【図６】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置の部分側面図

【図７】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置のケーブルエンドグリップの平面図

【図８】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置のケーブルエンドグリップの側面図

【図９】図６のIX-IX 線断面図

【図１０】図６のX-X 線断面図

【図１１】図６のXI-XI 線断面図

【図１２】図６のXII-XII 線断面図

【図１３】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の作用説明図

【図１４】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の作用説明図

【図１５】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の作用説明図

【図１６】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の作用説明図

【図１７】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の作用説明図

【図１８】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の制御方法概念図

【図１９】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置のフローチャート

【図２０】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の操作説明図

【図２１】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の操作説明図

【図２２】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の制御装置の回路図

【図２３】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置のタイムチャート

【図２４】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置のタイムチャート

【符号の説明】

ＬＳ１…中間位置検知スイッチＬＳ２…全下降位置検知スイッチ（最後位置検知スイッ
チ）ＬＳ３…全収納位置検知スイッチ（最前位置検知スイッ
チ）１０…車両ルーフ２０…固定フレーム３０…ガイド
部３１…ガイド溝３２…案内ロ
ーラ４０…移動フレーム４３…フロン
トフレーム４４…フレーム本体４５…ジョイ
ント部材５０…駆動モータ５３…ギアー
ドケーブル６０…ロック機構７１…ケーブルエンドグリップ７２…枢軸部７４…タッチセンサ７５…制御部７６…リレー７７…パーキングスイッチ７８…車載ス
イッチ８１…バックドアフルオープンスイッチ８２…アクチ
ュエータ

フロントページの続き (72)発明者伊藤信夫神奈川県横浜市磯子区丸山１丁目14番７号株式会社大井製作所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に装着され、ルーフキャリアなどの移
動対象物を駆動するための車両の移動対象物の駆動装置
において、車両に固定され、移動対象物の移動方向に沿って延びる
ガイド部を有した固定フレームと、前記固定フレームの
ガイド部に案内されて、収納位置と、固定フレームに対
して回動しながら移動した突出位置とに移動可能な移動
フレームとを備え、動力により前記固定フレームに沿って押し引きされるギ
アードケーブルを有し、該ギアードケーブルの先端部にケーブルエンドグリップ
を固着し、該ケーブルエンドグリップに前記移動方向に
対して直交して水平方向に延びる枢軸部を形成し、該枢
軸部に移動フレームを回動可能に支持したことを特徴と
する車両の移動対象物の駆動装置。