JPH07112662A - 液圧倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 液圧導入弁の中に設けられる液圧供給弁を一
つのスプールバルブにより構成し、これによって摺動抵
抗のロスを低減することを目的とする。 【構成】 液圧倍力装置において、同装置は、流通弁Ａ
と、開閉弁Ｂと、液圧源ＡＣと前記パワー液圧室１２と
を連通する液圧導入弁Ｃとを備え、前記液圧導入弁Ｃ
は、該液圧導入弁は前記プライマリバランスピストンに
作用する液圧によって前記スプールバルブ３３を制御し
液圧源ＡＣとパワー液圧室１２とを連通する機能を備え
ている。この装置はスリーブ３１と、一つのスプールバ
ルブ３３と、ジャンプアップピストン５１と、前記スプ
ールバルブ３３と、コントロールスプールバルブ３５
と、ジャンプアップスプリング５４とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、液圧源から供給される
液圧を利用して倍力を行う液圧倍力装置に関するもので
あり、特に液圧導入弁内の摺動抵抗による初期作動ロス
を無くすことができる小型の液圧倍力装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】液圧倍力装置は例えば自動車の液圧ブレ
ーキ装置において操作力を倍力するために用いられてい
る。この種の液圧倍力装置は、実公平３−３１６５３号
公報に示されているように、一般に、パワー液圧室の液
圧によって作動するパワーピストンと、操作部材の操作
に応じて作動する入力ピストンと、パワーピストンと入
力ピストンとの間に設けられ、両ピストンの相対移動に
より作動させられてパワー液圧室の液圧を制御する制御
弁とを備えるように構成されている。

【０００３】この装置では、操作部材の操作に応じて入
力ピストンが前進すれば制御弁がパワー液圧室の液圧を
上昇させる状態となり、これによってパワーピストンが
前進し、マスタシリンダのプッシュロッドを押圧して、
操作者のブレーキぺダルの踏力を軽減するようにしてい
る。そしてこの時、パワー液圧室の液圧を入力ピストン
にも比較的小さい受圧面において作用させて、パワーピ
ストンの作動力に比例した反力が入力ピストンに作用
し、操作者が液圧倍力装置の出力の増大を関知し得るよ
うにされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記液
圧倍力装置は、パワーピストンを制御する制御弁がパワ
ーピストンと入力ピストンとの間に設けられ、両ピスト
ンの相対移動により作動させられる構成であり、且つ、
倍力された操作力をパワーピストンと直列に配置された
従来公知のマスタシリンダのプッシュロッドに伝達する
構成となっているため、装置全体として軸方向の長さが
長くなり、小型化が困難であり、そのための取り付けス
ペースも必要となる、また、制御弁内の摺動抵抗による
初期作動ロスが発生し、倍力機能発生時のタイムラグあ
る等の問題点がある。

【０００５】そこで本発明は、上記諸問題を解決するた
めに、液圧倍力装置の制御弁（以下液圧導入弁という）
の開閉を、操作部材の作動とは切り離し、液圧倍力装置
内に発生した液圧で間接的に開閉するようにして構造の
簡単化および装置全体の小型化を図る。また、液圧導入
弁の中に設けられる液圧供給弁を一つのスプールバルブ
により構成し、これによって摺動抵抗のロスを低減する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本発明は、液
圧倍力装置において、同装置は、シリンダボディ１と、
同シリンダボディ内に配置されシリンダボディ内をホイ
ールシリンダにつなげる出力液圧室４と、パワー液圧室
１２内の液圧を受けるブースタピストン３ａと、前記ブ
ースタピストン３ａとアクションピストン１３との相対
移動によって制御され前記パワー液圧室１２とリザーバ
２との連通を開閉する流通弁Ａと、出力液圧室に発生し
た液圧により作動され液圧源と前記パワー液圧室とを連
通する液圧導入弁Ｃとを備え、前記液圧導入弁Ｃは、ス
リーブ３１と、該スリーブ３１内に摺動自在に配置され
た一つのスプールバルブ３３と、前記出力液圧室に発生
した液圧によって作動するプライマリバランスピストン
２６と、前記スプールバルブ３３と前記プライマリバラ
ンスピストン２６との間に配置されたジャンプアップピ
ストン５１と、前記スプールバルブ３３をジャンプアッ
プピストン５１に向けて付勢するコントロールスプリン
グ３５と、プライマリバランスピストン２６とジャンプ
アップピストン５１の間に配置され前記ジャンプアップ
ピストン５１を前記スプールバルブ３３をに向けて付勢
するジャンプアップスプリング５４とを備え、該液圧導
入弁は前記プライマリバランスピストンに作用する液圧
によって前記スプールバルブ３３を制御し液圧源ＡＣと
パワー液圧室１２とを連通すべく構成されていることを
特徴としており、これを課題解決の手段とするものであ
る。

【０００７】

【作用】初期設定圧が設定されている状態でブレーキぺ
ダルが踏まれ、プッシュロッドを介してアクションピス
トン１３が移動すると、弁体１８が第一流路１４ａとス
リット１７との連通を断つ。これと同時にブースタピス
トン３ａの左方への移動によりジャンプアップバルブ４
１が通路４０から離れ所定の液圧がパワー液圧室１２内
に流入し、パワー液圧室１２内の液圧によりブースタピ
ストン３ａを構成する第１ピストン１０３および第２ピ
ストン１０３’を同時に左方に押圧する。両ピストンの
左方への移動により、弁部材７が流路６を閉じ、第１の
出力液圧室４に液圧が発生する。この液圧はホイールシ
リンダに供給されると共にセカンダリピストン３ｂを移
動し、これによって第２の出力液圧室５にも液圧が発生
し、この液圧がホイールシリンダに供給されることにな
る。

【０００８】さらに、ブレーキぺダルが踏み込まれ、こ
の結果第１、第２出力液圧室４、５の液圧が設定液圧以
上になると液圧導入弁Ｃ中のプライマリバランスピスト
ン２６が図中右方に移動し、プライマリバランスピスト
ン２６とジャンプアップピストン５１とが一体となって
作動し、マスタシリンダの液圧に比例した液圧がパワー
液圧室に供給され、倍力機能を発揮する。

【０００９】〔倍力液圧源失陥時〕液圧源失陥時にブレ
ーキぺダルが踏まれると、弁体１８がブースタピストン
３ａの第１ピストン１０３のみを左方へ移動する。第１
ピストン１０３の左方への移動により、スプリング８が
圧縮され、弁部材７が流路６を閉じ、第１の出力液圧室
４に液圧が発生する。この液圧はホイールシリンダに供
給されると共に第２のブースタピストン３ｂを図１中左
方に移動し、第２の出力液圧室５で液圧が発生し、この
液圧がホイールシリンダに供給されることになる。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の実施例に係る液圧倍力装置の断面
図である。図において、１はシリンダボディであり、こ
のシリンダボディ１内にはブースタピストン３ａとセカ
ンダリピストン３ｂが直列に配列されている。ブースタ
ピストン３ａとシリンダボディ１との間には後述する構
成からなるパワー液圧室１２が配置されており、該パワ
ー液圧室１２は流通弁Ａを介して後述するリザーバ２に
接続されている。ブースタピストン３ａは後述する第
１、第２ピストン１０３、１０３’から構成されてい
る。また、ブースタピストン３ａとセカンダリピストン
３ｂの間には第１の出力液圧室４が形成されており、さ
らにセカンダリピストン３ｂとシリンダボディとの間に
は第２の出力液圧室５が形成されている。

【００１１】前記第１の出力液圧室４はプライマリセン
ターバルブＢ１およびセカンダリピストン３ｂ内に形成
した流路６を介してリザーバ２に連通されており、ま
た、第２の出力液圧室５は、同じ構成を有するセカンダ
リセンターバルブＢ２およびバルブシート内に形成した
流路６’を介してリザーバ２に連通されている。さら
に、本液圧倍力装置と液圧源としてのアキュムレータＡ
Ｃとの間には、前記第１、第２出力液圧室４、５内に発
生した液圧で間接的に開閉される液圧導入弁Ｃが配置さ
れ、この液圧導入弁Ｃの開閉でアキュムレータＡＣに蓄
圧された液圧を前記パワー液圧室１２に導入することが
できるようになっている。また、圧力スイッチＳＷによ
り液圧ポンプＰを作動させ、アキュムレータＡＣには常
時所定の液圧が蓄圧されている。

【００１２】以下、上記液圧倍力装置を構成するブース
タピストン３ａ・流通弁Ａ・パワー液圧室１２、プライ
マリセンターバルブＢ１、液圧導入弁Ｃの各要素の構成
を説明する。 〔ブースタピストン３ａ・流通弁Ａ・パワー液圧室１
２〕図２において、ブースタピストン３ａは第１ピスト
ン１０３とその外周に嵌合され、且つ、摺動自在に設け
られた第２ピストン１０３’とから構成されている。第
２ピストン１０３’の図中左端面にはシール１０４が設
けられている。このシール１０４には第１ピストン１０
３に形成されたスリット１０５を介して第１の出力液圧
室４内の液圧が作用するようになっている。また、第２
ピストン１０３’は図中右方端面に形成した突起１０６
によって、第１ピストン１０３に係止されている。

【００１３】一方、第１ピストン１０３の図中右端に
は、アクションピストン１３が摺動自在に設けられてい
る。このアクションピストン１３は同一円形断面にて形
成されているとともに、その内部には第一流路１４ａ、
１４ｂが形成されている。流路１４ｂはパワー液圧室１
２に常時連通されており、流路１４ａは第１ピストン１
０３とアクションピストン１３との間に配置された弁体
（ここではボールバルブ）１８、アクションピストン１
３に形成したスリット１７および第１ピストン１０３に
形成した流路１６、さらに第２ピストンに形成した流路
１６ａを介して第２ピストン１０３’とシリンダボディ
１とによって形成される液室１５に連通している。前記
液室１５はシリンダボディ１中に形成された通路を介し
て図１に示すようにリザーバ２に連通している。

【００１４】前記弁体１８は前記アクションピストン１
３の径と略同一径で構成されており、このボールバルブ
１８は常時は弁座１３ｃと離れていて、前記流路１４ａ
とスリット１７を連通しており、アクションピストン１
３が図中左方に移動すると弁座１３ｃと当接して前記流
路１４ａとスリット１７との連通を断つ機能をもってい
る。アクションピストン１３に形成された環状溝１３ａ
内には第１ピストン１０３に設けられたセットピン１３
ｂが嵌合している。セットピン１３ｂと環状溝１３ａと
の間には隙間Ｌが形成されており、この隙間Ｌによって
アクションピストン１３と第１ピストン１０３との相対
移動量を規制するようになっている。

【００１５】前記アクションピストン１３はプラグ２０
に摺動自在に嵌合されており、前記プラグ２０はシリン
ダボディ１にナット２２によって取り付けられている。
パワー液圧室１２はブースタピストン３ａとプラグ２０
との間に形成されており、このパワー液圧室１２にはス
トッパプレート１９が配置されている。一方、前記プラ
グ２０には通路４０が形成されてり、この通路４０はシ
リンダボディ１中に形成した流路２１を介して後述する
液圧導入弁Ｃに連通されている。

【００１６】パワー液圧室１２内に配置されたストッパ
プレート１９とプラグ２０の間には前記通路４０を開閉
する弁機構としてのジャンプアップバルブ４１が配置さ
れている。このジャンプアップバルブ４１は後述するス
プリング８（第１出力液圧室４、第２出力液圧室５に配
置されている）により図中右方に付勢されているブース
タピストン３ａによってストッパプレート１９を介して
プラグ２０に押圧され、流路４０を遮断するようになっ
ている。図中４２はストッパで、ストッパプレート１９
は該ストッパ４２によって移動量が規制されるようにな
っている。

【００１７】前記ジャンプアップバルブ４１は、ブレー
キ非作動時に、後述する液圧導入弁Ｃにて決定される液
圧が所定圧以上になるとこの液圧が流路２１→通路４０
を介してジャンプアップバルブ４１を押し開き、パワー
液圧室１２にブレーキ液を流入させ、パワー液圧室１２
に所定の液圧を保持する機能を奏する。このため、パワ
ー液圧室１２には常に所定の液圧が蓄圧されることにな
る。また、前記ジャンプアップバルブ４１は、ブレーキ
作動時、流路２１、通路４０を介して作用するアキュム
レータからの高圧のブレーキ液により通路４０を開き、
アキュムレータからの液圧をパワー液圧室１２に導入す
る。

【００１８】前記構成のパワー液圧室１２では、前述し
た如くパワー液圧室内の液圧は予めある程度まで高くな
っているため、ブレーキ作動時には、直ちにアキュムレ
ータからの液圧がブースタピストン３ａに作用するた
め、従来装置のような液圧上昇までのタイムラグがなく
なり応答性のよいブースタ機能を発揮することができ、
ブレーキフィーリングを良くすることができる。なお、
この時、パワー液圧室１２の液圧はアクションピストン
１３と弁体１８とが当接する部分でアクションピストン
１３にも作用し、これによってブースタピストン３ａの
作動力に比例した反力がプッシュロッドに作用し、操作
者が液圧倍力装置の出力の増大を関知し得るようにされ
ている。

【００１９】〔プライマリセンターバルブＢ１〕プライ
マリセンターバルブＢ１は第１出力液圧室４とリザーバ
２との連通を制御するための弁であり、セカンダリバル
ブＢ２もこの弁と同じ構造となっている。ここでは、図
１、図３を参照してプライマリセンターバルブＢ１の構
成を説明する。プライマリセンターバルブＢ１はセカン
ダリピストン３ｂ内に形成された流路６と前記出力液圧
室４との連通を開閉するための機能を有しており、弁部
材７と、該弁部材７を常時は開放状態に維持するスプリ
ング８と、ブレーキぺダルの踏み込みによって前記スプ
リング８が圧縮状態になった時に前記弁部材７を移動さ
せ流路６を遮断するスプリング９とより構成されてい
る。弁部材７は座金１０、１１に対して摺動自在に設け
られている。

【００２０】このプライマリセンターバルブＢ１は、ブ
レーキぺダルが踏み込まれるとアクションピストン１３
を介して図３中左方に移動するブースタピストン３ａに
よってスプリング８が圧縮され、これによってスプリン
グ９が弁部材７を左方に移動し流路６を閉じてリザーバ
２との連通を断つようになっている。この結果、第１の
出力液圧室４に液圧が発生し、この液圧はホイールシリ
ンダに供給されると共にセカンダリピストン３ｂを図１
中左方に移動する。セカンダリピストン３ｂの移動によ
って第２出力液圧室５中のセカンダリセンターバルブＢ
２が上記と同様に流路６’を閉じ、リザーバ２と第２の
出力液圧室５の連通を断つ。この結果、第２の出力液圧
室でも液圧が発生し、この液圧がホイールシリンダに供
給されることになる。

【００２１】〔液圧導入弁Ｃ〕液圧導入弁はアキュムレ
ータＡＣに蓄圧された液圧を前記パワー液圧室１２に導
入するためのバルブ手段を構成している。この液圧導入
弁Ｃは液圧倍力装置とアキュムレータとの間に配置され
ている。

【００２２】図４において、前記シリンダボディ１には
コントロールボディ２４が取り付けられており、このコ
ントロールボディ２４内には前記第１、第２の出力液圧
室４、５およびホイールシリンダに連通する長孔２８が
形成されており、前記長孔２８はコントロールボディ２
４に形成されたポート２７’を介してアキュムレータＡ
Ｃと連通する流路２７に、また、通路５６を介して前記
パワー液圧室１２に連通する流路２１に接続されてい
る。

【００２３】長孔２８内にはセカンダリバランスピスト
ン２５とプライマリバランスピストン２６とが設けら
れ、セカンダリバランスピストン２５は長孔２８内で前
記第１、第２の出力液圧室４、５の連通を断っており、
長孔２８内に形成した段部２８ａによって図中左方への
移動が規制されている。さらに前記第１出力液圧室４は
セカンダリバランスピストン２５とプライマリバランス
ピストン２６との間に形成した流路を介してホイールシ
リンダと連通されている。そして、前記セカンダリバラ
ンスピストン２５およびプライマリバランスピストン２
６は第１、第２出力液圧室４、５に発生した液圧によっ
て図中右方へ移動できるようになっている。

【００２４】図において、コントロールボディ２４には
スクリュウ３４によってスリーブ３１が取り付けられて
いる。スリーブ３１内には小径の孔Ｓと大径の孔Ｓ’と
が連続して形成されており、スリーブ３１の大径の孔
Ｓ’内にはジャンプアップピストン５１が摺動可能に配
置されている。ジャンプアップピストン５１とプライマ
リバランスピストン２６との間にはジャンプアップスプ
リング５４が設けられている。また小径の孔Ｓ内にはス
プールバルブ３３が配置されており、スプールバルブ３
３とスリーブ３１との間にはコントロールスプリング３
５が設けられている。前記コントロールスプリング３５
およびジャンプアップスプリング５４の付勢力によりス
プールバルブ３３とジャンプアップピストン５１は当接
されている。前記ジャンプアップスプリング５４とコン
トロールスプリング５２との付勢力のバランスにより、
ジャンプアップピストン５１は常時は図に示すような位
置をとり、ジャンプアップピストン５１とスリーブ３１
との間は絞り５３を形成している。前記絞り５３は流路
２１に連通している。

【００２５】スリーブ３１にはポート２７’に連通する
流路５５が形成されており、前記流路５５に連通してス
リーブ３１の内周面には環状溝５５ａが形成されてい
る。一方スプールバルブ３３には流路３０が形成されて
おり、この流路３０は通路を介してスプールバルブ３３
の外周に形成した環状溝２９に、また、ジャンプアップ
ピストン５１とスリーブ３１とによって形成した絞り５
３に連通している。前記環状溝５５ａと環状溝２９とに
よって液圧導入弁機構を構成しており、常時は、図に示
すように環状溝５５ａと環状溝２９とは図に示すように
連通されている。

【００２６】液圧導入弁Ｃが図７に示す状態の時（初期
設定圧時）にはアキュムレータＡＣからの液圧が流路２
７→ポート２７’→流路５５→環状溝５５ａ→環状溝２
９→流路３０を介して前記ジャンプアップピストン５１
に作用し、この時の液圧でジャンプアップピストン５１
はジャンプアップスプリング５４の付勢力に抗して図中
左方に移動し、この結果、スプールバルブ３３もコント
ロールスプリング３５の付勢力で図中左方に追従し、初
期設定圧が確保される。そして、この時の初期設定圧が
パワー液圧室１２のジャンプアップバルブ４１に作用
し、この結果パワー液圧室１２には常に所定の液圧が蓄
圧されることになる。この結果パワー液圧室１２は常に
所定のブレーキ液圧が作用しており、これによってブレ
ーキ作動時の作動遅れ（倍力比の低下）を防止してい
る。

【００２７】本実施例は以上のように構成されており、
以下のように作動する。 〔通常ブレーキ時〕初期設定圧が設定されている状態で
ブレーキぺダルが踏まれ、プッシュロッドを介してアク
ションピストン１３が移動すると、弁体１８がアクショ
ンピストン１３に形成された弁座１３ｃと当接し前記第
一流路１４ａとスリット１７との連通を断つ（即ち、リ
ザーバとパワー液圧室１２との連通を断つ）。これと同
時にブースタピストン３ａの左方への移動によりジャン
プアップバルブ４１が通路４０から離れ所定の液圧がパ
ワー液圧室１２内に流入し、パワー液圧室１２内の液圧
によりブースタピストン３ａを構成する第１ピストン１
０３および第２ピストン１０３’を同時に左方に押圧す
る。両ピストンの左方への移動により、スプリング８が
圧縮され、図３に示すスプリング９の付勢力により弁部
材７が左方に移動し流路６を閉じる。すると第１の出力
液圧室４に液圧が発生し、この液圧はホイールシリンダ
に供給されると共にセカンダリピストン３ｂを図１中左
方に移動する。これによって第２の出力液圧室５もセカ
ンダリセンターバルブＢ２によって流路６’と遮断さ
れ、第２の出力液圧室５で液圧が発生し、この液圧がホ
イールシリンダに供給されることになる。

【００２８】さらに、ブレーキぺダルが踏み込まれ、こ
の結果第１、第２出力液圧室４、５の液圧が設定液圧以
上になると液圧導入弁Ｃ中のプライマリバランスピスト
ン２６が図中右方に移動し、ジャンプアップピストン５
１に当接する。この液圧以降の液圧上昇に対してはプラ
イマリバランスピストン２６とジャンプアップピストン
５１とが一体となって作動し、マスタシリンダの液圧に
比例した液圧がパワー液圧室に供給され、倍力機能を発
揮する。上記のように、液圧導入弁Ｃでは一つのスプー
ルバルブ３３によって、初期設定液圧とマスタシリンダ
の液圧に比例した供給液圧を確保できるため液圧導入弁
の構成を簡略ができる。さらに、液圧供給弁として一つ
のスプールバルブ３３を使用するだけであるから、摺動
抵抗を軽減することができ、円滑な作動を実現できる。

【００２９】また、倍力時、パワー液圧室１２の液圧は
アクションピストン１３と弁体１８とが当接する部分で
アクションピストン１３に作用し、これによってブース
タピストン３ａの作動力に比例した反力がプッシュロッ
ドに作用し、操作者が液圧倍力装置の出力の増大を関知
し得るようにされている。さらに、前記構成のパワー液
圧室１２では、ブレーキ作動時には、前述した如くパワ
ー液圧室内の液圧はある程度まで高くなっているため、
アキュムレータからの液圧が作用してブースタピストン
が作動するまでには従来装置のようなタイムラグがなく
なり応答性のよいブースタ機能を発揮することができ、
ブレーキフィーリングを良くすることができる。

【００３０】〔倍力液圧源失陥時〕ブレーキ作動中に、
なんらかの原因により液圧源が失陥した場合には、アキ
ュムレータＡＣからの液圧がパワー液圧室１２に作用し
なくなりブレーキぺダルの踏み込みのみによってブレー
キ液圧を発生させる必要がある。液圧源失陥時にブレー
キぺダルが踏まれると、弁体１８がアクションピストン
１３に形成された弁座１３ｃと当接しつつブースタピス
トン３ａの第１ピストン１０３のみを左方へ移動する。
第１ピストン１０３の左方への移動により、スプリング
８が圧縮され、弁部材７が流路６を閉じ、第１の出力液
圧室４に液圧が発生する。この液圧はホイールシリンダ
に供給されると共に第２のブースタピストン３ｂを図１
中左方に移動する。これによって第２の出力液圧室５も
セカンダリセンターバルブＢ２によって流路６’と遮断
され、第２の出力液圧室５で液圧が発生し、この液圧が
ホイールシリンダに供給されることになる。

【００３１】以上の作用中、第１ピストン１０３の移動
により、第１の出力液圧室４内に発生した液圧は第１ピ
ストン１０３に形成したスリット１０５を介してシール
１０４に作用する。この結果、第２ピストン１０３’は
第１ピストン１０３の移動によっても移動することはな
く、第１ピストン１０３のみの移動によって第１の出力
液圧室４内に液圧が発生する。即ち、第１の出力液圧室
１０４内に液圧を発生させるのは第１ピストン１０３の
みであり、受圧面積が小さくできるため、これにより、
液圧失陥時に発生するブレーキぺダルの踏み込み力の急
激な増加を押さえることができる。なお、液圧源には失
陥がなく、第１、第２いづれかの出力液圧室系に失陥が
生じた場合には、セカンダリバランスピストン２５、プ
ライマリバランスピストン２６のいづれかを介してスプ
ールバルブ３３を作動することができる。

【００３２】

【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、
液圧倍力装置の液圧導入弁の開閉を、操作部材の作動と
は切り離し、液圧倍力装置内に発生した液圧で間接的に
開閉するようにしたため、装置全体を従来の液圧倍力装
置よりも小型化することができ、さらに装置の重量軽
減、低コスト化を図ることができる。また、液圧導入弁
内の液圧供給弁を一つのスプールバルブ３３で構成した
ため、摺動抵抗を軽減することができ、円滑な作動を実
現できる。さらに、ジャンプアップバルブ４１の作用で
パワー液圧室１２の液圧を通常時からある程度まで高く
しておくことができるため、アキュムレータからの液圧
が作用してブースタピストンが作動するまでのタイムラ
グがなくなり応答性のよいブースタ機能を発揮すること
ができ、ブレーキフィーリングを良くすることができ
る。等々の優れた効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る液圧倍力装置の側断面図である。

【図２】図１中の流通弁およびパワー液圧室の拡大図で
ある。

【図３】図１中のプライマリセンターバルブの拡大図で
ある。

【図４】図１中の液圧導入弁の拡大図である。

【符号の説明】

１ シリンダボディ ２ リザーバ ３ａ ブースタピストン ３ｂ セカンダリピストン ４ 第１出力液圧室 ５ 第２出力液圧室 ６、６’ 流路 ７ 弁部材 ８、９ スプリング １０、１１ 座金 １２ パワー液圧室 １３ アクションピストン １５ 液室 １８ 弁体（ボールバルブ） ２４ コントロールボディ ２５ セカンダリバランスピストン ２６ プライマリバランスピストン ３１ スリーブ ３３ スプールバルブ ３５ コントロールスプリング ４１ ジャンプアップバルブ ５１ ジャンプアップピストン ５４ ジャンプアップスプリング １０３ 第１ピストン １０３’ 第２ピストン ＡＣ 液圧源（アキュムレータ） Ｐ ポンプ Ａ 流通弁 Ｂ プライマリセンターバルブ Ｃ 液圧導入弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧倍力装置において、同装置は、シリ
   ンダボディ１と、同シリンダボディ内に配置されシリン
   ダボディ内をホイールシリンダにつなげる出力液圧室４
   と、パワー液圧室１２内の液圧を受けるブースタピスト
   ン３ａと、前記ブースタピストン３ａとアクションピス
   トン１３との相対移動によって制御され前記パワー液圧
   室１２とリザーバ２との連通を開閉する流通弁Ａと、出
   力液圧室に発生した液圧により作動され液圧源と前記パ
   ワー液圧室とを連通する液圧導入弁Ｃとを備え、 前記液圧導入弁Ｃは、スリーブ３１と、該スリーブ３１
   内に摺動自在に配置された一つのスプールバルブ３３
   と、前記出力液圧室に発生した液圧によって作動するプ
   ライマリバランスピストン２６と、前記スプールバルブ
   ３３と前記プライマリバランスピストン２６との間に配
   置されたジャンプアップピストン５１と、前記スプール
   バルブ３３をジャンプアップピストン５１に向けて付勢
   するコントロールスプリング３５と、プライマリバラン
   スピストン２６とジャンプアップピストン５１の間に配
   置され前記ジャンプアップピストン５１を前記スプール
   バルブ３３をに向けて付勢するジャンプアップスプリン
   グ５４とを備え、該液圧導入弁は前記プライマリバラン
   スピストンに作用する液圧によって前記スプールバルブ
   ３３を制御し液圧源ＡＣとパワー液圧室１２とを連通す
   べく構成されていることを特徴とする液圧倍力装置。
2. 【請求項２】 前記プライマリバランスピストン２６
   は、２系統に分離されたブレーキシステム配管系の一方
   の系統の液圧を受け、プライマリバランスピストン２６
   と同軸的に、一端が他方の系統の液圧を受け、他端がプ
   ライマリバランスピストン２６に当接するセカンダリバ
   ランスピストン２５を備えたことを特徴とする請求項１
   に記載の液圧倍力装置。