JPH072085A - 液圧倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 液圧倍力装置の制御弁の開閉を、操作部材の
作動とは切り離し、装置内に発生した液圧で間接的に開
閉するようにして構造の簡単化、小型化を図るととも
に、ブレーキペダルを踏んだ時のフィーリングを良くす
る。 【構成】 シリンダボディ１と、ホイールシリンダにつ
なげる出力液圧室４と、パワー液圧室１２内の液圧を受
けるブースタピストン３ａと、ブースタピストンとアク
ションピストン１３との相対移動によって制御されパワ
ー液圧室とリザーバ２との連通を開閉する流通弁Ａと、
アクションピストンの移動によって出力液圧室とリザー
バとの連通を断つ開閉弁Ｂと、出力液圧室に発生した液
圧により作動され液圧源とパワー液圧室とを連通する液
圧導入弁Ｃとを備えて構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、液圧源から供給される
液圧を利用して倍力を行う液圧倍力装置に関するもので
あり、特にマスタシリンダと液圧倍力装置とを一体にし
た小型の液圧倍力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】液圧倍力装置は例えば自動車の液圧ブレ
ーキ装置において操作力を倍力するために用いられてい
る。この種の液圧倍力装置は、実公平３−３１６５３号
公報に示されているように、一般に、パワー液圧室の液
圧によって作動するパワーピストンと、操作部材の操作
に応じて作動する入力ピストンと、パワーピストンと入
力ピストンとの間に設けられ、両ピストンの相対移動に
より作動させられてパワー液圧室の液圧を制御する制御
弁とを備えるように構成されている。

【０００３】この装置では、操作部材の操作に応じて入
力ピストンが前進すれば制御弁がパワー液圧室の液圧を
上昇させる状態となり、これによってパワーピストンが
前進し、マスタシリンダのプッシュロッドを押圧して、
操作者のブレーキぺダルの踏力を軽減するようにしてい
る。そしてこの時、パワー液圧室の液圧を入力ピストン
にも比較的小さい受圧面において作用させて、パワーピ
ストンの作動力に比例した反力が入力ピストンに作用
し、操作者が液圧倍力装置の出力の増大を関知し得るよ
うにされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記液
圧倍力装置は、パワーピストンを制御する制御弁がパワ
ーピストンと入力ピストンとの間に設けられ、両ピスト
ンの相対移動により作動させられる構成であり、且つ、
倍力された操作力をパワーピストンと直列に配置された
従来公知のマスタシリンダのプッシュロッドに伝達する
構成となっているため、装置全体として軸方向の長さが
長くなり、小型化が困難であり、さらにそのための取り
付けスペースも必要となる、また、製造コストも高価と
なる等の問題点がある。

【０００５】そこで本発明は、液圧倍力装置の制御弁
（以下液圧導入弁という）の開閉を、操作部材の作動と
は切り離し、液圧倍力装置内に発生した液圧で間接的に
開閉するようにして構造の簡単化および装置全体の小型
化を図るとともに、ブレーキペダルを踏んだ時の摺動抵
抗を軽減してフィーリンブを良くする液圧倍力装置を提
供し、上記諸問題を解決せんとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本発明は、液
圧倍力装置において、同装置は、シリンダボディ１と、
同シリンダボディ内に配置されシリンダボディ内をホイ
ールシリンダにつなげる出力液圧室４と、パワー液圧室
１２内の液圧を受けるブースタピストン３ａと、前記ブ
ースタピストン３ａとアクションピストン１３との相対
移動によって制御され前記パワー液圧室１２とリザーバ
２との連通を開閉する流通弁Ａと、前記アクションピス
トンの移動によって前記出力液圧室とリザーバとの連通
を断つ開閉弁Ｂと、前記出力液圧室に発生した液圧によ
り作動され液圧源と前記パワー液圧室とを連通する液圧
導入弁Ｃとを備え、前記流通弁Ａは、ブースタピストン
３ａの軸方向に摺動自在に設けられているアクションピ
ストン１３と、該アクションピストン１３に形成した第
一流路１４ａ、１４ｂと、前記第一流路１４を開閉する
弁体１８とを有し、同弁体１８はアクションピストン１
３作動時に、アクションピストン１３とブースタピスト
ン３ａとの協働により前記第一流路１４を閉じることが
できるように構成されているものであり、これを課題解
決の手段とするものである。

【０００７】

【作用】液圧倍力装置において、ブレーキぺダルが踏ま
れ、プッシュロッド１４が押されると、先ずアクション
ピストン１３がセットピン１３ａとアクションピストン
１３とによって形成されている隙間Ｌの距離移動する。
これにより、前記ボールバルブ１８がアクションピスト
ン１３に形成された弁座１３ｃと当接し前記第一流路１
４ａと流路１６との連通を断つ。その後、アクションピ
ストン１３がセットピン１３ａに当接して第１のブース
タピストン３ａを左方に押圧すると、スプリング８が圧
縮され、スプリング９が弁部材７を左方に移動し流路６
を閉じる。すると第１の出力液圧室４に液圧が発生し、
この液圧はホイールシリンダに供給されると共に第２の
ブースタピストン３ｂを移動する。これによって第２の
出力液圧室５も開閉弁によって流路６と遮断され、第２
の出力液圧室５で液圧が発生し、この液圧がホイールシ
リンダに供給されることになる。

【０００８】第１、第２の出力液圧室４、５で発生した
液圧はフェイルセーフピストン２５およびバランスピス
トン２６に作用する。これによってコントロールバルブ
３３を図中右方へ移動し、コントロールバルブ３３の移
動により、アキュムレータからの高圧の液圧が、流路３
１ａ→環状溝３１ｂ→環状溝２９→流路３０→流路３０
ａ→流路２１を通ってパワー液圧室１２に供給される。
パワー液圧室１２に導入された液圧は、ブースタピスト
ン３ａを左方に押圧して、操作者のブレーキぺダルの踏
力を軽減することになる。また、この時のパワー液圧室
の液圧はアクションピストン１３とボールバルブ１８と
が当接する部分でアクションピストン１３に作用し、こ
れによってブースタピストン３ａの作動力に比例した反
力がプッシュロッドに作用し、操作者が液圧倍力装置の
出力の増大を関知し得るようになっている。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の実施例に係る液圧倍力装置の断面
図である。図において、１はシリンダボディであり、こ
のシリンダボディ１内には第１、第２のブースタピスト
ン３ａ、３ｂが直列に配列されている。第１ブースタピ
ストン３ａとシリンダボディ１との間には後述する構成
からなるパワー液圧室１２と該パワー液圧室１２への流
路を開閉する流通弁Ａが配置されている。また、第１、
第２のブースタピストン３ａ、３ｂの間には第１の出力
液圧室４が形成されており、さらに第２のブースタピス
トン３ｂとシリンダボディとの間には第２の出力液圧室
５が形成されている。前記第１、第２の出力液圧室４お
よび５は、同じ構成を有する開閉弁Ｂを介してリザーバ
２に連通されている。さらに、本液圧倍力装置と液圧源
としてのアキュムレータＡＣとの間には、液圧倍力装置
に発生した液圧で間接的に開閉される液圧導入弁Ｃが配
置され、この液圧導入弁の開閉でアキュムレータＡＣに
蓄圧された液圧を前記パワー液圧室１２に導入すること
ができるようになっている。また、アキュムレータＡＣ
には液圧ポンプＰにより常時所定の液圧が蓄圧されてい
る。

【００１０】以下、上記液圧倍力装置を構成する流通弁
およびパワー液圧室、開閉弁、液圧導入弁の各要素の構
成を説明する。 〔流通弁Ａおよびパワー液圧室１２〕図２において、第
１のブースタピストン３ａの図中右端には、アクション
ピストン１３がブースタピストン３ａに摺動自在に設け
られている。このアクションピストン１３は同一円形断
面にて形成されており、さらに同ピストン内には第一流
路１４ａ、１４ｂが形成されている。前記第一流路１４
ｂは通路１４ｃを介して後述するパワー液圧室１２に常
時連通されている。また、前記第一流路１４ａはブース
タピストン３ａとアクションピストン１３との間に配置
された弁体（ここではボールバルブ）１８および流路１
６を介して第１ブースタピストン３ａとシリンダボディ
１とによって形成される液室１５に連通している。前記
液室１５は図１に示すようにリザーバ２に連通してお
り、前記ボールバルブ１８は前記アクションピストン１
３の径と略同一径で構成されている。

【００１１】このボールバルブ１８は常時は弁座１３ｃ
と離れており、前記第一流路１４ａと流路１６とを連通
しており、アクションピストン１３が図中左方に移動す
ると弁座１３ｃと当接して前記第一流路１４ａと流路１
６との連通を断つ機能をもっている。アクションピスト
ン１３には環状溝１３ａが形成されており、この環状溝
１３ａ内にはブースタピストン３ａに設けられたセット
ピン１３ｂが嵌合している。セットピン１３ｂと前記環
状溝１３ａとの間にはアクションピストン１３とブース
タピストン３ａの相対移動を許容する隙間Ｌが形成され
ており、この隙間Ｌによって両者の相対移動量が規制さ
れるようになっている。

【００１２】前記アクションピストン１３はプラグ２０
に摺動自在に嵌合されており、前記プラグ２０はシリン
ダボディ１にナット２２によって取り付けられている。
パワー液圧室１２はブースタピストン３ａとプラグ２０
との間に形成されており、このパワー液圧室１２にはス
ペーサ１９が配置されている。また、パワー液圧室１２
は流路２１によって後述する液圧導入弁に連通されてい
る。図中４２はストッパで、スペーサ１９は該ストッパ
４２によって移動量が規制されるようになっている。

【００１３】上記のように構成されている流通弁は、ブ
レーキ非作動時には図に示す状態を維持しているため、
パワー液圧室１２は通路１４ｃ→第一流路１４ａ、１４
ｂ→ボールバルブ１８→流路１６→液室１５を介してリ
ザーバ２に連通しており、大気圧となっている。 ブレ
ーキぺダルが踏まれ、プッシュロッド１４が図中左方に
押されると、先ずアクションピストン１３がセットピン
１３ａとアクションピストン１３とによって形成されて
いる隙間Ｌの距離移動する。これにより、前記ボールバ
ルブ１８がアクションピストン１３に形成された弁座１
３ｃと当接し、前記第一流路１４ａと流路１６との連通
を断つ（即ち、リザーバとパワー液圧室１２との連通を
断つ）。

【００１４】その後、アクションピストン１３がセット
ピン１３ａに当接した状態で第１のブースタピストン３
ａを左方に押圧し、図１中の第１出力液圧室４に液圧を
発生する。この時には、後述する液圧導入弁を介して流
路２１よりアキュムレータからの高圧の液圧がパワー液
圧室１２に導入され、ブースタピストン３ａをこの液圧
で左方に押圧して、操作者のブレーキぺダルの踏力を軽
減する（いわゆるブースタ機能を発揮する）ようにして
いる。なお、この時、パワー液圧室１２の液圧はアクシ
ョンピストン１３とボールバルブ１８とが当接する部分
のアクションピストン側にも作用し、これによってブー
スタピストン３ａの作動力に比例した反力がプッシュロ
ッドに作用し、操作者が液圧倍力装置の出力の増大を関
知し得るようにされている。

【００１５】〔開閉弁Ｂ〕開閉弁は第１、第２出力液圧
室４、５とリザーバ２との連通を制御するための弁であ
り、図１、図３を参照して前記開閉弁の構成を説明する
と、開閉弁は第２のブースタピストン３ｂ内あるいはシ
リンダボディ１内に形成された流路６と前記出力液圧室
４あるいは出力液圧室５との連通を開閉するための弁部
材７と、該弁部材７を常時は開放状態に維持するスプリ
ング８と、プッシュロッドが操作され前記スプリング８
が圧縮状態になった時に前記弁部材７を移動させ流路６
を遮断するスプリング９とより構成されている。弁部材
７は座金１０、１１に対して摺動自在に設けられてい
る。

【００１６】この開閉弁ではプッシュロッド１４が操作
されると、第１のブースタピストン３ａが図３中左方に
移動し、スプリング８を圧縮し、これによってスプリン
グ９が弁部材７を左方に移動し流路６を閉じてリザーバ
２との連通を断つ。すると第１の出力液圧室４に液圧が
発生し、この液圧はホイールシリンダに供給されると共
に第２のブースタピストン３ｂを図１中左方に移動す
る。ブースタピストン３ｂの移動によって第２出力液圧
室５中の開閉弁が上記と同様に流路６を閉じ、リザーバ
２と第２の出力液圧室５の連通を断つ。この結果、第２
の出力液圧室でも液圧が発生し、この液圧がホイールシ
リンダに供給されることになる。

【００１７】〔液圧導入弁Ｃ〕液圧導入弁は図１に示す
アキュムレータＡＣに蓄圧された液圧を前記パワー液圧
室１２に導入するための弁である。この液圧導入弁は図
１に示すように液圧倍力装置とアキュムレータとの間に
配置され、液圧倍力装置の第１、第２出力液圧室４、５
に発生した液圧で間接的に開閉されるようになってい
る。図１において、前記シリンダボディ１にはバルブボ
ディ２４が取り付けられており、このバルブボディ２４
内には前記第１、第２の出力液圧室４、５およびホイー
ルシリンダとに連通する長孔２８が形成されており、前
記長孔２８はアキュムレータＡＣと連通する流路２７
と、前記パワー液圧室１２に連通する流路２１７に接続
されている。

【００１８】長孔２８内にはフェイルセーフピストン２
５とバランスピストン２６とが設けられ、フェイルセー
フピストン２５は前記第２出力液圧室５とホイールシリ
ンダとを連通しており、且つ、長孔２８内で前記第１、
第２の出力液圧室４、５の連通を断っている。さらに、
フェイルセーフピストン２５は長孔２８内に形成した段
部２８ａによって図中左方への移動が規制されている。
またバランスピストン２６は前記第１出力液圧室４とホ
イールシリンダとを連通している。そして、前記フェイ
ルセーフ２５およびバランスピストン２６は第１、第２
出力液圧室４、５に発生した液圧によって図中右方へ移
動できるようになっている。

【００１９】図４において、バルブボディ２４にはバル
ブスリーブ３１がナット３４によって取り付けられてお
り、このバルブスリーブ３１内にコントロールバルブ３
３が摺動可能に配置されている。バルブスリーブ３１と
コントロールバルブ３３との間にはスプリング３２が配
置されており、このスプリング３２の付勢力によりコン
トロールバルブ３３はバランスピストン２６に常時当接
されている。バルブスリーブ３１にはアキュムレータＡ
Ｃに連通する流路３１ａが形成されており、前記流路３
１ａに連通してバルブスリーブ３１の内周面には環状溝
３１ｂが形成されている。一方コントロールバルブ３３
には流路３０が形成されており、この流路３０はコント
ロールバルブ３３の外周に形成した環状溝２９と連通し
ている。前記環状溝３１ｂと２９とによって液圧導入弁
機構を構成しており、常時は、図に示すように環状溝３
１ｂと２９との連通が断たれている。また、前記流路３
０は連通孔３０ａを介して流路２１と連通している。

【００２０】プッシュロッドが押され、前記第１、第２
出力液圧室４、５に液圧が発生すると、この液圧によっ
てフェイルセーフピストン２５およびバランスピストン
２６がコントロールバルブ３３をスプリング３２の付勢
力に抗して図中右方へ移動する。これにより、前記環状
溝３１ｂと２９とが連通される。するとアキュムレータ
ＡＣからの高圧の液圧が、流路３１ａ→環状溝３１ｂ→
環状溝２９→流路３０７流路３０ａ→流路２１を通って
パワー液圧室１２に供給され、前述したようにブースタ
ピストン３ａに作用することになる。なお、第１の出力
液圧室４系に失陥が生じた場合には、第２の出力液圧室
５系の液圧でフェイルセーフピストン２５がバランスピ
ストン２６を介して前記コントロールバルブ３３を作動
させることができ、また、第２の出力液圧室５系に失陥
が生じた場合には、第１の出力液圧室４系の液圧でバラ
ンスピストン２６によってコントロールバルブ３３を作
動することができ、安全性も高くなっている。

【００２１】本実施例は以上のように構成されており、
以下のように作動する。図１において液圧倍力装置は、
常時は、図に示す状態を維持しているが、ブレーキぺダ
ルが踏まれ、プッシュロッド１４が図中左方に押される
と、先ずアクションピストン１３がセットピン１３ａと
アクションピストン１３とによって形成されている隙間
Ｌの距離移動する。これにより、前記ボールバルブ１８
がアクションピストン１３に形成された弁座１３ｃと当
接し前記第一流路１４ａと流路１６との連通を断つ（即
ち、リザーバとパワー液圧室１２との連通を断つ）。そ
の後、アクションピストン１３がセットピン１３ａに当
接して第１のブースタピストン３ａを左方に押圧する
と、第１のブースタピストン３ａの左方への移動によ
り、スプリング８が圧縮され、これによってスプリング
９が弁部材７を左方に移動し流路６を閉じる。すると第
１の出力液圧室４に液圧が発生し、この液圧はホイール
シリンダに供給されると共に第２のブースタピストン３
ｂを図１中左方に移動する。これによって第２の出力液
圧室５も開閉弁によって流路６と遮断され、第２の出力
液圧室５で液圧が発生し、この液圧がホイールシリンダ
に供給されることになる。

【００２２】第１、第２の出力液圧室４、５で発生した
液圧はフェイルセーフピストン２５およびバランスピス
トン２６に作用する。これによってコントロールバルブ
３３はスプリング３２の付勢力に抗して図中右方へ移動
する。コントロールバルブ３３の移動により、図４に示
すように環状溝３１ｂと環状溝２９とが連通され、アキ
ュムレータからの高圧の液圧が、流路３１ａ→環状溝３
１ｂ→環状溝２９→流路３０→流路３０ａ→流路２１を
通ってパワー液圧室１２に供給される。パワー液圧室１
２に導入された液圧は、ブースタピストン３ａを左方に
押圧して、操作者のブレーキぺダルの踏力を軽減するこ
とになる。また、この時のパワー液圧室の液圧はアクシ
ョンピストン１３とボールバルブ１８とが当接する部分
でアクションピストン１３に作用し、これによってブー
スタピストン３ａの作動力に比例した反力がプッシュロ
ッドに作用し、操作者が液圧倍力装置の出力の増大を関
知し得るようにされている。

【００２３】なお、第１の出力液圧室系または第２の出
力液圧室系失陥が生じた場合でも、フェイルセーフピス
トン２５、バランスピストン２６のいづれかによってコ
ントロールバルブ３３を作動することができ安全性も高
くなっている。

【００２４】次に本発明の第２実施例を図面に基づいて
説明する。第２実施例はブレーキぺダル踏み込み時、摺
動抵抗による初期の倍力比低下を防止しぺダルフィーリ
ングを改善することを目的にしている。なお、図５は本
発明の実施例に係る液圧倍力装置の断面図であり、主要
な構成は第１実施例と同様である。したがって、ここで
は第１実施例と構成が相違しているパワー液圧室１２’
と液圧導入弁Ｃ’の構成を中心に説明し、第１実施例と
共通する同一構成の部分についてはその詳細な説明を省
略する。

【００２５】図５において、１はシリンダボディであ
り、このシリンダボディ１内には第１実施例と同様に第
１、第２のブースタピストン３ａ、３ｂが直列に配列さ
れている。第１ブースタピストン３ａとシリンダボディ
１との間には後述する構成からなるパワー液圧室１２’
と該パワー液圧室１２’への流路を開閉する流通弁Ａが
配置されている。また、第１、第２のブースタピストン
３ａ、３ｂの間は第１の出力液圧室４となっており、さ
らに第２のブースタピストン３ｂとシリンダボディ１と
の間は第２の出力液圧室５となっている。前記第１、第
２の出力液圧室４および５は、同じ構成を有する開閉弁
Ｂを介してリザーバ２に連通されている。さらに、液圧
倍力装置とアキュムレータＡＣとの間には、液圧倍力装
置に発生した液圧で間接的に開閉される液圧導入弁Ｃ’
が配置され、この液圧導入弁Ｃ’の開閉でアキュムレー
タＡＣに蓄圧された液圧を前記パワー液圧室１２’に導
入することができるようになっている。また、アキュム
レータＡＣには液圧ポンプＰにより常時所定の液圧が蓄
圧されている。上記主要な構成は第１実施例と同様であ
る。以下、第２実施例に係わる液圧倍力装置のパワー液
圧室１２’、液圧導入弁Ｃ’の各要素の構成を説明す
る。

【００２６】〔パワー液圧室１２’〕パワー液圧室１
２’は図６にその詳細を示すようにブースタピストン３
ａとプラグ２０との間に形成されており、このパワー液
圧室１２’にはスペーサ１９が配置されている。一方、
前記プラグ２０にはバワー液圧室１２’と流路２１とを
連通する通路４０が形成されており、前記流路２１は第
１実施例と同様に後述する液圧導入弁Ｃ’に連通されて
いる。パワー液圧室１２’内に配置されたスペーサ１９
とプラグ２０の間には前記通路４０を開閉する弁機構と
してのボールバルブ４１が配置されている。このボール
バルブ４１はスプリング８（第１出力液圧室４、第２出
力液圧室５に配置されている）により図中右方に付勢さ
れているブースタピストンによってスペーサ１９を介し
てプラグ２０に押圧され、流路２１を遮断するようにな
っている。図中４２はストッパで、スペーサ１９は該ス
トッパ４２によって移動量が規制されるようになってい
る。

【００２７】前記ボールバルブ４１は、ブレーキ非作動
時、（図７に示す状態の時）にはプレプレッシャピスト
ン５１、セットスプリング５４、プレプレッシャバルブ
５０、バルブスプリング５２にて決定される液圧が所定
圧以上になるとこの液圧が流路２１→通路４０を介して
ボールバルブ４１を開き、流路２１を介してパワー液圧
室１２’にブレーキ液を流入させ、パワー液圧室１２’
に所定の液圧を保持する機能を奏する。このため、パワ
ー液圧室１２’には常に所定の液圧が蓄圧されることに
なる。また、前記ボールバルブ４１は、ブレーキ作動
時、流路２１を介して作用するアキュムレータからの高
圧のブレーキ液により通路４０を開き、アキュムレータ
からの液圧をパワー液圧室１２’に導入する。

【００２８】前記構成のパワー液圧室１２’では、ブレ
ーキ作動時には、前述した如くパワー液圧室内の液圧は
ある程度まで高くなっているため、アキュムレータから
の液圧が作用してブースタピストンが作動するまでには
従来装置のようなタイムラグがなくなり応答性のよいブ
ースタ機能を発揮することができ、ブレーキフィーリン
グを良くすることができる。なお、この時、パワー液圧
室１２’の液圧はアクションピストン１３とボールバル
ブ１８とが当接する部分でアクションピストン１３にも
作用し、これによってブースタピストン３ａの作動力に
比例した反力がプッシュロッドに作用し、操作者が液圧
倍力装置の出力の増大を関知し得るようにされている。

【００２９】〔液圧導入弁Ｃ’〕液圧導入弁はアキュム
レータＡＣに蓄圧された液圧を前記パワー液圧室１２’
に導入するためのバルブ手段を構成している。この液圧
導入弁Ｃ’は第１実施例と同様に液圧倍力装置とアキュ
ムレータとの間に配置されている。

【００３０】図７において、バルブボディ２４にはプラ
グ３４によってバルブスリーブ３１が取り付けられてい
る。バルブスリーブ３１内には小径の孔Ｓと大径の孔
Ｓ’とが連続して形成されており、バルブスリーブ３１
の小径の孔Ｓ内にはコントロールバルブ３３、プレプレ
ッシャバルブ５０が、また大径の孔Ｓ’内にはプレプレ
ッシャピストン５１が摺動可能に配置されている。コン
トロールバルブ３３とプレプレッシャバルブ５０とは共
通部品として構成されており、これらコントロールバル
ブ３３とプレプレッシャバルブ５０との間にはバルブス
プリング５２が配置されている。このバルブスプリング
５２付勢力によりコントロールバルブ３３はバランスピ
ストン２６に常時当接され、プレプレッシャバルブ５０
はプレプレッシャピストン５１に当接されている。ま
た、プレプレッシャピストン５１はプラグ３４との間に
配置されたセットスプリング５４によって図中左方に付
勢されており、このセットスプリング５４とバルブスプ
リング５２との付勢力のバランスにより、プレプレッシ
ャピストン５１は常時は図に示すような位置をとり、プ
レプレッシャピストン５１とバルブスリーブ３１との間
は絞り５３を形成している。

【００３１】バルブスリーブ３１にはアキュムレータＡ
Ｃとの流路２７に連通する流路５５、５６が形成されて
おり、前記流路５５に連通してバルブスリーブ３１の内
周面には環状溝５５ａが，また前記流路５６に連通して
バルブスリーブ３１の内周面には環状溝５６ａが形成さ
れている。一方コントロールバルブ３３およびプレプレ
ッシャバルブ５０には流路３０が形成されており、この
流路３０はコントロールバルブ３３の外周に形成した環
状溝２９、プレプレッシャバルブ５０の外周に形成した
環状溝５７、プレプレッシャピストン５１とバルブスリ
ーブ３１とによって形成した絞り５３およびバランスピ
ストン２６とバルブスリーブ３１とによって形成した液
圧室５８とに連通している。前記環状溝５６ａと環状溝
２９とによって第１液圧導入弁機構を構成しており、常
時は、図に示すように環状溝３１ｂと環状溝２９との連
通が断たれている。また、前記環状溝５５ａと環状溝５
７とによって第２液圧導入弁機構を構成しており、常時
は、この弁は図に示すように環状溝５５ａと５７とを連
通している。

【００３２】したがって、非作動状態の時（図７に示す
状態の時）にはアキュムレータＡＣからの液圧が流路２
７→流路５５→環状溝５５ａ→環状溝５７→流路３０→
絞り５３を介して前記プレプレッシャピストン５１に作
用している。そして、この時プレプレッシャピストン５
１、セットスプリング５４、プレプレッシャバルブ５
０、バルブスプリング５２にて決定される液圧が所定圧
以上になるとこの液圧が流路２１→通路４０を介して作
用するボールバルブ４１を開きパワー液圧室１２’にブ
レーキ液が流入し、この結果パワー液圧室１２’には常
に所定の液圧が蓄圧されることになる。また、ブレーキ
ぺダルが踏まれ、この結果第１、第２出力液圧室４、５
に液圧を発生すると、液圧導入弁は第１、第２出力液圧
室４、５の液圧発生状況により以下のような作動をす
る。

【００３３】即ち前記第１、第２出力液圧室４、５の液
圧が所定液圧よりも低い場合には、アクションピストン
１３の初期移動によりボールバルブ４１が流路４０から
はなれるため、アキュムレータＡＣからの液圧が流路２
７→流路５５→環状溝５５ａ→環状溝５７→流路３０→
絞り５３を介してアキュムレータＡＣからの液圧がパワ
ー液圧室１２’に流入し、ブースタピストン３ａを押し
て第１、第２出力液圧室４、５に液圧を発生する。

【００３４】前記第１、第２出力液圧室４、５の液圧が
所定液圧よりも高くなるとその液圧によりフェイルセイ
フピストン２５、バルブピストン２６は図中右方に移動
し、さらにコントロールバルブ３３、バルブスプリング
５２、プレプレッシャバルブ５０を介してプレプレッシ
ャピストン５１をセットスプリング５４の付勢力に抗し
て図中右方に移動する。プレプレッシャピストン５１が
移動すると、バルブスプリング５２の付勢力によりプレ
プレッシャバルブ５０が右方に移動し、環状溝５５ａと
環状溝５７との流路が遮断され、環状溝２９と環状溝５
６ａとが連通する。この結果、今度はアキュムレータか
らの液圧は環状溝５６ａ→環状溝２９→流路３０→流路
２１→通路４０→ボールバルブ４１を介してパワー液圧
室１２’に流入する。この時のパワー液圧室内の液圧は
第１、第２出力液圧室４、５の液圧に依存して作動する
フェイルセイフピストン２５、バルブピストン２６、コ
ントロールバルブ３３によって決定される。

【００３５】本実施例は以上のように構成されており、
以下のように作動する。先ずブレーキ非作動時において
は、パワー液圧室１２’では、プレプレッシャピストン
５１、セットスプリング５４、プレプレッシャバルブ５
０、バルブスプリング５２にて決定される液圧がボール
バルブ４１を介して常に作用している。この結果パワー
液圧室１２’には常に所定のブレーキ液圧が作用してお
り、これによってブレーキ作動時の倍力比の低下を防止
している。

【００３６】この状態でブレーキぺダルが踏まれ、プッ
シュロッド１４が図中左方に押されると、先ずアクショ
ンピストン１３が移動し、これにより、ボールバルブ１
８がアクションピストン１３に形成された弁座と当接し
前記第一流路１４ａと流路１６との連通を断つ（即ち、
リザーバとパワー液圧室１２’との連通を断つ）。これ
と同時にブースタピストン３ａの左方への移動によりボ
ールバルブ４１が流路４０から離れ所定の液圧がパワー
液圧室１２’内に流入し、第１ブースタピストン３ａを
左方に押圧する。第１のブースタピストン３ａの左方へ
の移動により、スプリング８が圧縮され、図３に示すス
プリング９が弁部材７を左方に移動し流路６を閉じる。
すると第１の出力液圧室４に液圧が発生し、この液圧は
ホイールシリンダに供給されると共に第２のブースタピ
ストン３ｂを図１中左方に移動する。これによって第２
の出力液圧室５も開閉弁によって流路６と遮断され、第
２の出力液圧室５で液圧が発生し、この液圧がホイール
シリンダに供給されることになる。

【００３７】一方、第１、第２の出力液圧室４、５で発
生した液圧はフェイルセーフピストン２５およびバラン
スピストン２６にも作用する。前記第１、第２出力液圧
室４、５で発生した液圧が所定液圧よりも低い場合に
は、アクションピストン１３の初期移動によりボールバ
ルブ４１が流路４０からはなれるため、アキュムレータ
ＡＣからの液圧が流路２７→流路５５→環状溝５５ａ→
環状溝５７→流路３０→絞り５３を介してアキュムレー
タＡＣからの液圧がパワー液圧室１２’に流入し、ブー
スタピストン３ａを押してブースタ機能を発揮する。

【００３８】また前記第１、第２出力液圧室４、５の液
圧が所定液圧よりも高くなるとその液圧によりフェイル
セイフピストン２５、バルブピストン２６は図中右方に
移動し、さらにコントロールバルブ３３、バルブスプリ
ング５２、プレプレッシャバルブ５０を介してプレプレ
ッシャピストン５１をセットスプリング５４の付勢力に
抗して図中右方に移動する。プレプレッシャピストン５
１が移動すると、バルブスプリング５２の付勢力により
プレプレッシャバルブ５０が右方に移動し、環状溝５５
ａと環状溝５７との流路が遮断され、環状溝２９と環状
溝５６ａとが連通する。この結果、アキュムレータから
の液圧は流路３０→流路２１→通路４０→ボールバルブ
４１を介してパワー液圧室１２’に流入する。パワー液
圧室１２’に流入した液圧は、ブースタピストン３ａを
左方に押圧して、操作者のブレーキぺダルの踏力を軽減
することになる。なお、この時のパワー液圧室内の液圧
は第１、第２出力液圧室４、５の液圧に依存して作動す
るフェイルセイフピストン２５、バルブピストン２６、
コントロールバルブ３３によって決定される。上記のよ
うに、本実施例では共通の構成を有するコントロールバ
ルブ３３、プレプレッシャバルブ５０およびこれらの間
に配置されたバルブスプリング５２によりバルブ手段を
構成し、２種類の制御を実現することができるようにな
っている。

【００３９】また、倍力時、パワー液圧室１２’の液圧
はアクションピストン１３とボールバルブ１８とが当接
する部分でアクションピストン１３に作用し、これによ
ってブースタピストン３ａの作動力に比例した反力がプ
ッシュロッドに作用し、操作者が液圧倍力装置の出力の
増大を関知し得るようにされている。前記構成のパワー
液圧室１２’では、ブレーキ作動時には、前述した如く
パワー液圧室内の液圧はある程度まで高くなっているた
め、アキュムレータからの液圧が作用してブースタピス
トンが作動するまでには従来装置のようなタイムラグが
なくなり応答性のよいブースタ機能を発揮することがで
き、ブレーキフィーリングを良くすることができる。な
お、本実施例においても、第１、第２いづれかの出力液
圧室系に失陥が生じてもフェイルセーフピストン２５、
バランスピストン２６のいづれかを介してコントロール
バルブ３３を作動することができるため安全性も高くな
っている。

【００４０】

【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、
液圧倍力装置の液圧導入弁の開閉を、操作部材の作動と
は切り離し、液圧倍力装置内に発生した液圧で間接的に
開閉するようにしたため、装置全体を従来の液圧倍力装
置よりも小型化することができ、さらに装置の重量軽
減、低コスト化を図ることができる。また、流通弁をボ
ールバルブとアクションピストンとによって構成してい
るため、弁の構成が簡略化されるとともにボールバルブ
とアクションピストンとによって反力受圧面積を設定す
る構成のため倍力比の選定が容易になる。アクションピ
ストンが同一断面積の円筒部材で形成されているため摺
動径部の加工が極めて容易になり、ボールバルブとアク
ションピストンとの径を同一にするとより一層ブースタ
ピストンの加工が容易になる。また、図５のように弁機
構４１で液室を分割することにより、パワー液圧室１２
の液圧を通常時からある程度まで高くしておくことがで
きるため、アキュムレータからの液圧が作用してブース
タピストンが作動するまでには従来装置のようなタイム
ラグがなくなり応答性のよいブースタ機能を発揮するこ
とができ、ブレーキフィーリングを良くすることができ
る。等々の優れた効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る液圧倍力装置の側断
面図である。

【図２】図１中の流通弁およびパワー液圧室の拡大図で
ある。

【図３】図１中の開閉弁の拡大図である。

【図４】図１中の液圧導入弁の拡大図である。

【図５】本発明の第２実施例に係る液圧倍力装置の側断
面図である。

【図６】図５中のパワー液圧室の拡大図である。

【図７】図５中の液圧導入弁の拡大図である。

【符号の説明】

１ シリンダボディ ２ リザーバ ３ａ 第１のブースタピストン ３ｂ 第２のブースタピストン ４ 第１出力液圧室 ５ 第２出力液圧室 ６ 流路 ７ 弁部材 ８、９ スプリング １０、１１ 座金 １２、１２’ パワー液圧室 １３、３１ バルブスリーブ １４ 入力部材（プッシュロッド） １５ 液室 １８ 弁体（ボールバルブ） ２５ フェイルセーフピストン ２６ バルブピストン ４１ 弁機構（ボールバルブ） ＡＣ 液圧源（アキュムレータ） Ｐ ポンプ Ａ、Ａ’ 流通弁 Ｂ 開閉弁 Ｃ、Ｃ’ 液圧導入弁

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧倍力装置において、同装置は、シリ
   ンダボディ１と、同シリンダボディ内に配置されシリン
   ダボディ内をホイールシリンダにつなげる出力液圧室４
   と、パワー液圧室１２内の液圧を受けるブースタピスト
   ン３ａと、前記ブースタピストン３ａとアクションピス
   トン１３との相対移動によって制御され前記パワー液圧
   室１２とリザーバ２との連通を開閉する流通弁Ａと、前
   記アクションピストンの移動によって前記出力液圧室と
   リザーバとの連通を断つ開閉弁Ｂと、前記出力液圧室に
   発生した液圧により作動され液圧源と前記パワー液圧室
   とを連通する液圧導入弁Ｃとを備え、前記流通弁Ａは、
   ブースタピストン３ａの軸方向に摺動自在に設けられて
   いるアクションピストン１３と、該アクションピストン
   １３に形成した第一流路１４ａ、１４ｂと、前記第一流
   路１４を開閉する弁体１８とを有し、同弁体１８はアク
   ションピストン１３作動時に、アクションピストン１３
   とブースタピストン３ａとの協働により前記第一流路１
   ４を閉じることができるように構成されていることを特
   徴とする液圧倍力装置。
2. 【請求項２】 前記弁体１８は球形であり、弁体は前記
   アクションピストン１３とブースタピストン３ａとの間
   に配置されており、且つ弁体の径はアクションピストン
   １３の径と略同一に形成されていることを特徴とする請
   求項１に記載の液圧倍力装置。
3. 【請求項３】 前記パワー液圧室１２内には出力液圧室
   内で発生した液圧によって作動する前記液圧導入弁Ｃと
   の流路を開閉する弁機構４１が設けられていることを特
   徴とする請求項１に記載の液圧倍力装置。
4. 【請求項４】 前記液圧導入弁Ｃは、バルブスリーブ３
   １と、該バルブスリーブ３１内に摺動自在に配置された
   バルブ手段３３、５０とを備え、出力液圧室に発生した
   液圧によって作動するバルブピストン２６により前記バ
   ルブ手段を制御して液圧源ＡＣとパワー液圧室１２とを
   連通すべく構成されていることを特徴とする請求項１に
   記載の液圧倍力装置。
5. 【請求項５】 前記バルブ手段は、コントロールバルブ
   ３３とプレプレッシャバルブ５０とこれら両バルブの間
   に配置されたバルブスプリング５２を有し、前記コント
   ロールバルブ３３は常時は液圧源とパワー液圧室１２と
   の連通を断つとともに出力液圧室内に液圧が発生した時
   には液圧源とパワー液圧室１２とを連通し、また前記プ
   レプレッシャバルブ５０は常時は液圧源とパワー液圧室
   １２とを絞りを介して連通するとともに出力液圧室内に
   液圧が発生した時には液圧源とパワー液圧室１２との連
   通を遮断すべく構成されていることを特徴とする請求項
   ４に記載の液圧倍力装置。
6. 【請求項６】 前記バルブピストン２６は、２系統に分
   離されたブレーキシステム配管系の一方の系統の液圧を
   受け、バルブピストン２６と同軸的に、一端が他方の系
   統の液圧を受け、他端がバルブピストン２６に当接する
   フェイルセイフピストン２５を備えたことを特徴とする
   請求項４に記載の液圧倍力装置。