JPH07112832B2 - 二重反転プロペラ駆動装置 - Google Patents
二重反転プロペラ駆動装置Info
- Publication number
- JPH07112832B2 JPH07112832B2 JP63062889A JP6288988A JPH07112832B2 JP H07112832 B2 JPH07112832 B2 JP H07112832B2 JP 63062889 A JP63062889 A JP 63062889A JP 6288988 A JP6288988 A JP 6288988A JP H07112832 B2 JPH07112832 B2 JP H07112832B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner shaft
- propeller
- lubricating oil
- oil
- annular space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
- B63H21/386—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling lubrication liquids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/10—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for axial load mainly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/30—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for axial load mainly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
- F16C3/03—Shafts; Axles telescopic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
- B63H2005/106—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type with drive shafts of second or further propellers co-axially passing through hub of first propeller, e.g. counter-rotating tandem propellers with co-axial drive shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
- B63H2023/346—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts comprising hollow shaft members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/30—Ships, e.g. propelling shafts and bearings therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、主に船舶に用いられる二重反転プロペラ駆動
装置に関するものである。
装置に関するものである。
［従来の技術］ 従来、二重反転プロペラ駆動装置の関連技術として、例
えば、特開昭62−139795号公報［舶用二重反転プロペラ
軸系の軸受およびその装置］が提案されている。
えば、特開昭62−139795号公報［舶用二重反転プロペラ
軸系の軸受およびその装置］が提案されている。
この従来技術例について第４図を参照して説明すると、
中空の外軸１の内部に同軸的に内軸２が貫通され、外軸
１がスタンフレーム３に対して外軸支持用軸受４・５に
より回転自在に支持され、また内軸２が外軸１に対して
内軸支持用軸受６・７・８により回転自在に支持され、
内軸２と外軸１とを反転歯車９・10・11で係合すること
により、互いに逆回転する反転駆動状態となるように構
成され、内軸２の舶外端には、船尾側プロペラ12のプロ
ペラボス13が固定され、外軸１の舶外端には、船首側プ
ロペラ14のプロペラボス１が固定された二重反転プロペ
ラ軸系であり、内軸支持用軸受７はいわゆるスラスト軸
受となっている。
中空の外軸１の内部に同軸的に内軸２が貫通され、外軸
１がスタンフレーム３に対して外軸支持用軸受４・５に
より回転自在に支持され、また内軸２が外軸１に対して
内軸支持用軸受６・７・８により回転自在に支持され、
内軸２と外軸１とを反転歯車９・10・11で係合すること
により、互いに逆回転する反転駆動状態となるように構
成され、内軸２の舶外端には、船尾側プロペラ12のプロ
ペラボス13が固定され、外軸１の舶外端には、船首側プ
ロペラ14のプロペラボス１が固定された二重反転プロペ
ラ軸系であり、内軸支持用軸受７はいわゆるスラスト軸
受となっている。
さらに、スタンフレーム３と外軸１の間には、船首側及
び船尾側にそれぞれ位置して、スタンフレーム３と外軸
１との間の空間16を封止するためのシール装置Ａ・Ｂが
設けられ、また、外軸１と内軸２の間に、船首側及び船
尾側にそれぞれ位置して、外軸１と内軸２との間の環状
空間17を封止するためのシール装置Ｃ・Ｄが設けられて
いる。
び船尾側にそれぞれ位置して、スタンフレーム３と外軸
１との間の空間16を封止するためのシール装置Ａ・Ｂが
設けられ、また、外軸１と内軸２の間に、船首側及び船
尾側にそれぞれ位置して、外軸１と内軸２との間の環状
空間17を封止するためのシール装置Ｃ・Ｄが設けられて
いる。
前記シール装置Ｃは、外軸１における船首側端部と内軸
２の外周面との間を封止し、また、シール装置Ｄは、外
軸１に固定されたプロペラボス15と内軸２に固定された
プロペラボス13との間を封止するように配設されてい
る。このシール装置Ｄは、船外反転シール装置と呼称さ
れる。
２の外周面との間を封止し、また、シール装置Ｄは、外
軸１に固定されたプロペラボス15と内軸２に固定された
プロペラボス13との間を封止するように配設されてい
る。このシール装置Ｄは、船外反転シール装置と呼称さ
れる。
そして、前記空間16には、両シール装置Ａ・Ｂの間に位
置して、外軸１を回転自在に支持するための外軸支持用
軸受４・５が配置されるとともに潤滑油が充填され、前
記環状空間17にも内軸支持用軸受６・７・８が配置され
て、潤滑油が充填される構造である。
置して、外軸１を回転自在に支持するための外軸支持用
軸受４・５が配置されるとともに潤滑油が充填され、前
記環状空間17にも内軸支持用軸受６・７・８が配置され
て、潤滑油が充填される構造である。
次に、潤滑油供給系統について説明する。該潤滑油供給
系統は、内軸側と外軸側の２つに分かれている。
系統は、内軸側と外軸側の２つに分かれている。
外軸側潤滑油循環系統は、所定高さの重力タンク20の下
部から潤滑油供給通路21が引き出され、その先端がスタ
ンフレーム３を貫通して空間16に接続されており、この
場合、潤滑油の供給接続箇所は船尾側の外軸支持用軸受
５の付近とされ、空間16の船首側には、潤滑油を排出す
るための排出通路22がシール装置Ａに隣接して設けられ
たブロック23を貫通して接続された構成である。なお、
排出通路22の途中には、ポンプ24が設けられて、潤滑油
を重力タンク20に戻して循環させるようにしている。
部から潤滑油供給通路21が引き出され、その先端がスタ
ンフレーム３を貫通して空間16に接続されており、この
場合、潤滑油の供給接続箇所は船尾側の外軸支持用軸受
５の付近とされ、空間16の船首側には、潤滑油を排出す
るための排出通路22がシール装置Ａに隣接して設けられ
たブロック23を貫通して接続された構成である。なお、
排出通路22の途中には、ポンプ24が設けられて、潤滑油
を重力タンク20に戻して循環させるようにしている。
前記内軸側潤滑油循環系統は、内軸２の中心に軸線方向
に沿って長い油路30が穿設され、該油路30の船首側が、
潤滑油供給通路31に接続されるとともに、油路30の船尾
側が、内軸２の半径方向に穿設された油路32を介して、
内軸２と外軸１の間の環状空間17に接続されており、こ
の場合、内軸２に明ける油路32の位置は、船尾側の反転
シール装置Ｄの内方である。また、環状空間17の船首側
端部は、外軸１の内壁部に軸線方向および半径方向に明
けられた油路33に接続され、この油路33は、シール装置
Ａを貫通する油路を介して排出通路34に接続されてい
る。さらに、潤滑油供給通路31及び排出通路34の間に
は、ポンプ35・36とサンプタンク37と冷却器38が介在す
るように直列接続された構成である。
に沿って長い油路30が穿設され、該油路30の船首側が、
潤滑油供給通路31に接続されるとともに、油路30の船尾
側が、内軸２の半径方向に穿設された油路32を介して、
内軸２と外軸１の間の環状空間17に接続されており、こ
の場合、内軸２に明ける油路32の位置は、船尾側の反転
シール装置Ｄの内方である。また、環状空間17の船首側
端部は、外軸１の内壁部に軸線方向および半径方向に明
けられた油路33に接続され、この油路33は、シール装置
Ａを貫通する油路を介して排出通路34に接続されてい
る。さらに、潤滑油供給通路31及び排出通路34の間に
は、ポンプ35・36とサンプタンク37と冷却器38が介在す
るように直列接続された構成である。
さらに、潤滑油の循環系について説明すると、潤滑油供
給通路21から空間16に供給された潤滑油は、船尾側の外
軸支持用軸受５を通って空間16を船首側に進み、船首側
の外軸支持用軸受４を通過した後、シール装置Ａの隣り
のブロツク22から排出通路22へ排出され、重力タンク20
に戻る。また、サンプタンク37から供給通路31を介して
送り出される潤滑油は、内軸２の油路30、油路32を通っ
て内軸２と外軸１の間の環状空間17の船尾側端部に到達
し、環状空間17を船尾側から船首側に流れるうち、軸受
８・７・６をこの順に潤滑して、環状空間17の船首側端
部に至り、外軸１に明けられた油路33及びシール装置Ａ
を通って排出通路34へ排出され、再びサンプタンク37に
至る循環をして、各軸受への潤滑油の供給と冷却とを行
なう。
給通路21から空間16に供給された潤滑油は、船尾側の外
軸支持用軸受５を通って空間16を船首側に進み、船首側
の外軸支持用軸受４を通過した後、シール装置Ａの隣り
のブロツク22から排出通路22へ排出され、重力タンク20
に戻る。また、サンプタンク37から供給通路31を介して
送り出される潤滑油は、内軸２の油路30、油路32を通っ
て内軸２と外軸１の間の環状空間17の船尾側端部に到達
し、環状空間17を船尾側から船首側に流れるうち、軸受
８・７・６をこの順に潤滑して、環状空間17の船首側端
部に至り、外軸１に明けられた油路33及びシール装置Ａ
を通って排出通路34へ排出され、再びサンプタンク37に
至る循環をして、各軸受への潤滑油の供給と冷却とを行
なう。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来技術であると、外軸およ
び内軸に穴を明けている点と、潤滑油の挿通順が第４図
に矢印で示すように、内軸中心から外のシール装置へ向
かうこととに基づいて、次のような改善すべき課題が残
される。
び内軸に穴を明けている点と、潤滑油の挿通順が第４図
に矢印で示すように、内軸中心から外のシール装置へ向
かうこととに基づいて、次のような改善すべき課題が残
される。
（１） 内軸２の船尾側に、横穴状に油路32を明けてい
るために、内軸２の回転や湾曲による応力集中が生じ易
く、内軸２の軸径を部分的に大きする等の対策が必要で
ある。
るために、内軸２の回転や湾曲による応力集中が生じ易
く、内軸２の軸径を部分的に大きする等の対策が必要で
ある。
（２） 中空状態の外軸１の壁に軸線方向に沿って油路
33を形成する加工を必要として、高度な加工技術が要求
されるとともに、壁が厚くなる傾向がある。
33を形成する加工を必要として、高度な加工技術が要求
されるとともに、壁が厚くなる傾向がある。
（３） 潤滑油が船尾側反転シール装置Ｄの付近を経由
してから、軸受８・７・６を潤滑および冷却するため、
万一、反転シール装置Ｄから海水が浸入した場合は、海
水の混入した潤滑油が軸受８・７・６に接触することに
なり、損傷の原因となる。
してから、軸受８・７・６を潤滑および冷却するため、
万一、反転シール装置Ｄから海水が浸入した場合は、海
水の混入した潤滑油が軸受８・７・６に接触することに
なり、損傷の原因となる。
本発明は上記従来技術の課題を有効に解決するものであ
る。つまり、外軸および内軸に明ける穴を最小限にとど
めて、応力集中の発生を防止することによる強度の向上
と、作業性の向上とを図るとともに、船尾側のシール装
置から海水が万一侵入した場合でも、海水を直接軸受に
導くことなく排出して、軸受の健全性を確保することを
目的としている。
る。つまり、外軸および内軸に明ける穴を最小限にとど
めて、応力集中の発生を防止することによる強度の向上
と、作業性の向上とを図るとともに、船尾側のシール装
置から海水が万一侵入した場合でも、海水を直接軸受に
導くことなく排出して、軸受の健全性を確保することを
目的としている。
［課題を解決するための手段］ 本発明に係る二重反転プロペラ駆動装置は、二つのプロ
ペラを反転駆動する内軸と外軸とを同軸線上に組み合わ
せ内軸と外軸との間に駆動部からプロペラ側に潤滑油を
流す環状空間を形成し、該環状空間に内軸及び外軸のプ
ロペラ側で連通し潤滑油をプロペラ側から駆動部側に流
す油路を内軸内部に軸線方向に貫通状態に穿設するとと
もに、前記環状空間に内軸支持用軸受を配設してなる構
成、あるいは、該構成に内軸内部の油路におけるプロペ
ラ側の開口部と環状空間とをプロペラボスの内部に形成
した油路を経由して連通状態としている技術要件を加え
た構成、さらに、環状空間における駆動部側の開口を閉
塞するシール装置を設け、該シール装置に環状空間と潤
滑油供給系とを連通させる油路をラジアル方向に配設し
てなる技術要件を付加した構成としている。
ペラを反転駆動する内軸と外軸とを同軸線上に組み合わ
せ内軸と外軸との間に駆動部からプロペラ側に潤滑油を
流す環状空間を形成し、該環状空間に内軸及び外軸のプ
ロペラ側で連通し潤滑油をプロペラ側から駆動部側に流
す油路を内軸内部に軸線方向に貫通状態に穿設するとと
もに、前記環状空間に内軸支持用軸受を配設してなる構
成、あるいは、該構成に内軸内部の油路におけるプロペ
ラ側の開口部と環状空間とをプロペラボスの内部に形成
した油路を経由して連通状態としている技術要件を加え
た構成、さらに、環状空間における駆動部側の開口を閉
塞するシール装置を設け、該シール装置に環状空間と潤
滑油供給系とを連通させる油路をラジアル方向に配設し
てなる技術要件を付加した構成としている。
［作用］ 潤滑油を内軸と外軸との間の環状空間に沿って、駆動側
からプロペラ側に流すことにより、環状空間に配設され
ている各内軸支持用軸受を潤滑冷却した後に、潤滑油を
外部とのシール装置付近を経由させて内軸の中に取り込
むことにより、海水と内軸支持用軸受との接触を妨げ
る。
からプロペラ側に流すことにより、環状空間に配設され
ている各内軸支持用軸受を潤滑冷却した後に、潤滑油を
外部とのシール装置付近を経由させて内軸の中に取り込
むことにより、海水と内軸支持用軸受との接触を妨げ
る。
プロペラボスの内部の油路を内軸内部の油路と連通させ
ているために、内軸にその半径方向の穴を明ける必要性
がなくなる。
ているために、内軸にその半径方向の穴を明ける必要性
がなくなる。
また、環状空間における駆動側の開口を閉塞するシール
装置に、潤滑油供給系との連通路を形成して、環状空間
から外軸表面に至る穴明け箇所をなくしている。
装置に、潤滑油供給系との連通路を形成して、環状空間
から外軸表面に至る穴明け箇所をなくしている。
［実施例］ 以下、本発明に係る二重反転プロペラ駆動装置の一実施
例を第１図ないし第３図を参照して説明する。第一実施
例において、従来技術として説明した第４図と共通する
部分には、同一符号を付して説明を簡略化する。
例を第１図ないし第３図を参照して説明する。第一実施
例において、従来技術として説明した第４図と共通する
部分には、同一符号を付して説明を簡略化する。
該一実施例においては、スタンフレーム３、外軸１、内
軸102における相対回転支持箇所に、各軸受４・５・６
・７・８が配置されている点や、回転部分のシール装置
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄが配置されている点で、従来技術例と共
通するが、内軸102の具体的構造、シール装置Ｃ・Ｄ、
潤滑油の供給系の構成等が相異する。また、以下の説明
において、内軸102が連結されるエンジン等の駆動源の
方向を船首側に代えて駆動部側、その反対方向を船尾側
に代えてプロペラ側と呼称する。
軸102における相対回転支持箇所に、各軸受４・５・６
・７・８が配置されている点や、回転部分のシール装置
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄが配置されている点で、従来技術例と共
通するが、内軸102の具体的構造、シール装置Ｃ・Ｄ、
潤滑油の供給系の構成等が相異する。また、以下の説明
において、内軸102が連結されるエンジン等の駆動源の
方向を船首側に代えて駆動部側、その反対方向を船尾側
に代えてプロペラ側と呼称する。
前記シール装置Ｄは、第２図に示すように、環状空間17
のプロペラ側開口を海水等の外部環境から隔離するもの
であり、内軸102の回りを囲むように間隔を空けてプロ
ペラボス113に取り付けられるシールリング固定筒116
と、該シールリング固定筒116及び内軸102の中間に位置
してプロペラボス15の端部に取り付けられるシールライ
ナ117と、該シールライナ117の表面に対して摺動可能に
弾性接触状態でシールリング固定筒116の内面に取り付
けられる複数のシールリング118・119・120と、該シー
ルリング118・119・120の間に形成される油室Y0及び圧
力緩衝室121とを具備するものである。そして、油室Y0
には潤滑油が供給されるとともに、シールリング120が
海水に直接接するものとされることにより、圧力緩衝室
121の内部には、海水及び潤滑油の混合液が溜まるよう
に設定される。
のプロペラ側開口を海水等の外部環境から隔離するもの
であり、内軸102の回りを囲むように間隔を空けてプロ
ペラボス113に取り付けられるシールリング固定筒116
と、該シールリング固定筒116及び内軸102の中間に位置
してプロペラボス15の端部に取り付けられるシールライ
ナ117と、該シールライナ117の表面に対して摺動可能に
弾性接触状態でシールリング固定筒116の内面に取り付
けられる複数のシールリング118・119・120と、該シー
ルリング118・119・120の間に形成される油室Y0及び圧
力緩衝室121とを具備するものである。そして、油室Y0
には潤滑油が供給されるとともに、シールリング120が
海水に直接接するものとされることにより、圧力緩衝室
121の内部には、海水及び潤滑油の混合液が溜まるよう
に設定される。
なお、プロペラボス113とシールリング118と間は、環状
空間17との連通室123とされ、内軸支持用軸受６・７・
８を通過した潤滑油が到達するようになっている。ま
た、上記シールリング118・119・120の形状及び向き
は、第２図に示すように設定されて、圧力差が生じた場
合には、一方向に弾性変形させて十分なシール効果を発
揮することができるようになっている。
空間17との連通室123とされ、内軸支持用軸受６・７・
８を通過した潤滑油が到達するようになっている。ま
た、上記シールリング118・119・120の形状及び向き
は、第２図に示すように設定されて、圧力差が生じた場
合には、一方向に弾性変形させて十分なシール効果を発
揮することができるようになっている。
次いで、前記シール装置Ａについて説明すると、該シー
ル装置Ａは、第３図に示すように、外軸１の外側の空間
16を外気等の外部環境から隔離するものであり、外軸１
の回りを囲むようにスタンフレーム３にブロック23を介
して取り付けられるシールリング固定筒130と、該シー
ルリング固定筒130及び外軸１の中間にシールリング固
定筒130の内周面と対向するように配置される筒状シー
ルライナ131と、該筒状シールライナ131の表面に対して
摺動可能に弾性接触状態でシールリング固定筒130に取
り付けられる複数（図示例では４個）のシールリング13
2・133・134・135と、該シールリング132・133・134・1
35の間に形成される油室Y1・Y2・Y3と、筒状シールライ
ナ131に液密的に密着させられているルーズカップリン
グ136とを具備するものである。また、各シールリング1
32・133・134・135の形状及び向きは、第３図示すよう
に設定されて、圧力差が生じた場合には、一方向の弾性
変形により十分なシール効果を発揮することができるよ
うになっている。そして、各油室Y1・Y2・Y3において、
中央の油室Y2が内軸支持用軸受６・７・８の潤滑油供給
用、その両隣りの油室Y1・Y3が別の用途の油充填用に利
用される。
ル装置Ａは、第３図に示すように、外軸１の外側の空間
16を外気等の外部環境から隔離するものであり、外軸１
の回りを囲むようにスタンフレーム３にブロック23を介
して取り付けられるシールリング固定筒130と、該シー
ルリング固定筒130及び外軸１の中間にシールリング固
定筒130の内周面と対向するように配置される筒状シー
ルライナ131と、該筒状シールライナ131の表面に対して
摺動可能に弾性接触状態でシールリング固定筒130に取
り付けられる複数（図示例では４個）のシールリング13
2・133・134・135と、該シールリング132・133・134・1
35の間に形成される油室Y1・Y2・Y3と、筒状シールライ
ナ131に液密的に密着させられているルーズカップリン
グ136とを具備するものである。また、各シールリング1
32・133・134・135の形状及び向きは、第３図示すよう
に設定されて、圧力差が生じた場合には、一方向の弾性
変形により十分なシール効果を発揮することができるよ
うになっている。そして、各油室Y1・Y2・Y3において、
中央の油室Y2が内軸支持用軸受６・７・８の潤滑油供給
用、その両隣りの油室Y1・Y3が別の用途の油充填用に利
用される。
前記ルーズカップリング136は、反転歯車11と外軸１を
結合しているとともに、そのルーズカップリング136の
隣りには、液密的に密着状態の側板137が配置させられ
て、環状空間17における駆動部側の開口を閉塞するシー
ル装置Ｃを構成している。
結合しているとともに、そのルーズカップリング136の
隣りには、液密的に密着状態の側板137が配置させられ
て、環状空間17における駆動部側の開口を閉塞するシー
ル装置Ｃを構成している。
次いで、潤滑油の供給系及び循環系について説明する。
外軸支持用軸受４・５及び内軸支持用軸受６・７・８に
おける潤滑油の供給系及び循環系は、第１図に示すよう
に区画されており、外軸側潤滑油の供給系及び循環系
は、従来例に準じているので、その説明を省略し、ここ
では内軸側潤滑油の供給系及び循環系についてのみ説明
する。
外軸支持用軸受４・５及び内軸支持用軸受６・７・８に
おける潤滑油の供給系及び循環系は、第１図に示すよう
に区画されており、外軸側潤滑油の供給系及び循環系
は、従来例に準じているので、その説明を省略し、ここ
では内軸側潤滑油の供給系及び循環系についてのみ説明
する。
該内軸側潤滑油の供給系及び循環系は、第３図に示すよ
うに、シール装置Ａのシールリング固定筒130を貫通し
て、サンプタンク37と油室Y2とが潤滑油供給通路140に
より接続され、筒状シールライナ131と外軸１の外周面
との間には、油溜空間141が形成されて、この油溜空間1
41と油室Y2が、油孔142によって連通状態とされ、この
油溜空間141には、筒状シールライナ131の内部に形成さ
れた油路143を介してルーズカップリング136の内部に明
けられた油路144と接続され、この油路144は、シール装
置Ｃの側板137にラジアル方向に明けた油路145を介し
て、内軸102と外軸１の間の環状空間17に接続されてい
る。したがって、潤滑油供給通路140から供給される潤
滑油は、これら接続状態の油路を経由することにより、
外軸１の駆動部側端部を迂回して、環状空間17の駆動部
側端部から供給されて、環状空間17に沿ってプロペラ側
に挿通するものとなる。
うに、シール装置Ａのシールリング固定筒130を貫通し
て、サンプタンク37と油室Y2とが潤滑油供給通路140に
より接続され、筒状シールライナ131と外軸１の外周面
との間には、油溜空間141が形成されて、この油溜空間1
41と油室Y2が、油孔142によって連通状態とされ、この
油溜空間141には、筒状シールライナ131の内部に形成さ
れた油路143を介してルーズカップリング136の内部に明
けられた油路144と接続され、この油路144は、シール装
置Ｃの側板137にラジアル方向に明けた油路145を介し
て、内軸102と外軸１の間の環状空間17に接続されてい
る。したがって、潤滑油供給通路140から供給される潤
滑油は、これら接続状態の油路を経由することにより、
外軸１の駆動部側端部を迂回して、環状空間17の駆動部
側端部から供給されて、環状空間17に沿ってプロペラ側
に挿通するものとなる。
一方、内軸102において、その内部中心には、軸線方向
に貫通した貫通孔150が形成され、その内部には細管151
が挿通させられており、貫通孔150におけるプロペラ側
の開口部は、プロペラキャップ152に形成された内部空
間、プロペラボス113の明けられた油路153を介して、シ
ール装置Ｄにおける油室123と接続されている。したが
って、環状空間17におけるプロペラ側端部は、油室123
を介して貫通孔150に通じている。さらに、この貫通孔1
50の駆動部側は、第１図に示すように、排出通路154を
経由してサンプタンク37に接続されて、これらにより閉
ループを形成している。
に貫通した貫通孔150が形成され、その内部には細管151
が挿通させられており、貫通孔150におけるプロペラ側
の開口部は、プロペラキャップ152に形成された内部空
間、プロペラボス113の明けられた油路153を介して、シ
ール装置Ｄにおける油室123と接続されている。したが
って、環状空間17におけるプロペラ側端部は、油室123
を介して貫通孔150に通じている。さらに、この貫通孔1
50の駆動部側は、第１図に示すように、排出通路154を
経由してサンプタンク37に接続されて、これらにより閉
ループを形成している。
また、内軸102の貫通孔150に挿通された細管151の駆動
部側端部は、第１図に示すように、重力タンク155に対
して供給通路156によって接続状態とされ、細管151のプ
ロペラ側端部は、第２図に示すように、プロペラキャッ
プ152に設けられた油管157、プロペラボス113に明けら
れた油路158、シールリング固定筒116に明けられた油路
159を介して、シールリング118・119の間の油室Y0に接
続され、重力タンク155からの潤滑油を、油室Y0に所定
圧力で供給することができるようになっている。
部側端部は、第１図に示すように、重力タンク155に対
して供給通路156によって接続状態とされ、細管151のプ
ロペラ側端部は、第２図に示すように、プロペラキャッ
プ152に設けられた油管157、プロペラボス113に明けら
れた油路158、シールリング固定筒116に明けられた油路
159を介して、シールリング118・119の間の油室Y0に接
続され、重力タンク155からの潤滑油を、油室Y0に所定
圧力で供給することができるようになっている。
このように構成されている二重反転プロペラ駆動装置で
あると、サンプタンク37から送り出された潤滑油が、供
給通路140を通って、第３図に示すように、シール装置
Ａのシールリング固定筒130から油室Y2に至り、油孔142
を介して油溜空間141に達するとともに、この油溜空間1
41から、シールライナ131の中の油路143、ルーズカップ
リング136の中の油路144を駆動部側に流れた後、シール
装置Ｃの側板137の油路145を半径方向内方に導かれ、環
状空間17に流れ込んで、その中に位置する軸受６・７・
８を循環冷却してから、反転シール装置Ｄに到達する。
つまり、潤滑油が軸受６・７・８を潤滑冷却してからシ
ール装置Ｄに達するため、潤滑冷却の間に海水等の不純
物が混入することを避けることができる。
あると、サンプタンク37から送り出された潤滑油が、供
給通路140を通って、第３図に示すように、シール装置
Ａのシールリング固定筒130から油室Y2に至り、油孔142
を介して油溜空間141に達するとともに、この油溜空間1
41から、シールライナ131の中の油路143、ルーズカップ
リング136の中の油路144を駆動部側に流れた後、シール
装置Ｃの側板137の油路145を半径方向内方に導かれ、環
状空間17に流れ込んで、その中に位置する軸受６・７・
８を循環冷却してから、反転シール装置Ｄに到達する。
つまり、潤滑油が軸受６・７・８を潤滑冷却してからシ
ール装置Ｄに達するため、潤滑冷却の間に海水等の不純
物が混入することを避けることができる。
そして、軸受８を通過した潤滑油は、連通室123からプ
ロペラボス113の油路153、プロペラキャップ152の内部
を経由して、内軸102の貫通孔150に導かれて、今度はこ
の貫通孔150の中をペロペラ側から駆動部側に向って流
れ、第１図に示すように、排出通路154を通ってサンプ
タンク37に戻される。
ロペラボス113の油路153、プロペラキャップ152の内部
を経由して、内軸102の貫通孔150に導かれて、今度はこ
の貫通孔150の中をペロペラ側から駆動部側に向って流
れ、第１図に示すように、排出通路154を通ってサンプ
タンク37に戻される。
このように、潤滑油は内軸支持用軸受６・７・８の順に
潤滑してから、シール装置Ｄを経由するので、シール装
置Ｄからたとえ海水が侵入しても、軸受６・７・８に直
接的に影響を与えることなく、サンプタンク37まで戻さ
れ、冷却器38及び浄化器等を介在させることにより、分
離処理を行なうことが可能となる。
潤滑してから、シール装置Ｄを経由するので、シール装
置Ｄからたとえ海水が侵入しても、軸受６・７・８に直
接的に影響を与えることなく、サンプタンク37まで戻さ
れ、冷却器38及び浄化器等を介在させることにより、分
離処理を行なうことが可能となる。
そして、潤滑油は、環状空間17からプロペラボス113を
経由させた後に貫通孔150におけるプロペラ側の開口部
に接続するようにしているので、内軸102には、軸線方
向の貫通孔150を明ける必要があるが、第４図例の半径
方向の油路32に相当するものがなくなり、つまり、応力
集中箇所の発生を除去することが可能となり、縦穴と横
穴とを交差させる等の高度の穴明け作業も必要としなく
なる。また、シール装置Ｄにおいて、シールリング固定
筒116をプロペラボス113に固定して、潤滑油通路158を
介して油室Y0へ給油するようにしているために、潤滑油
の供給が容易にするとともに、シール性能の向上を図る
ことができる。
経由させた後に貫通孔150におけるプロペラ側の開口部
に接続するようにしているので、内軸102には、軸線方
向の貫通孔150を明ける必要があるが、第４図例の半径
方向の油路32に相当するものがなくなり、つまり、応力
集中箇所の発生を除去することが可能となり、縦穴と横
穴とを交差させる等の高度の穴明け作業も必要としなく
なる。また、シール装置Ｄにおいて、シールリング固定
筒116をプロペラボス113に固定して、潤滑油通路158を
介して油室Y0へ給油するようにしているために、潤滑油
の供給が容易にするとともに、シール性能の向上を図る
ことができる。
一方、駆動部側に位置するシール装置Ｃにおいて、潤滑
油は、側板137にラジアル方向に明けた油路145を経由し
て、環状空間17における駆動部側の開口に供給するよう
にしているので、ルーズカップリング136や側板137に油
路144・145を明ける必要はあるが、第４図例における外
軸１の油路33が不要となり、外軸１における駆動部側端
部の応力集中発生箇所を除去することができ、軸線方向
の高度な穴明け作業も不要となる。なお、ルーズカップ
リング136や側板137は、いわゆる小部品であるために、
穴明け作業性に優れるとともに、穴明け分の強度対策を
自由に行ない得るものとなる。
油は、側板137にラジアル方向に明けた油路145を経由し
て、環状空間17における駆動部側の開口に供給するよう
にしているので、ルーズカップリング136や側板137に油
路144・145を明ける必要はあるが、第４図例における外
軸１の油路33が不要となり、外軸１における駆動部側端
部の応力集中発生箇所を除去することができ、軸線方向
の高度な穴明け作業も不要となる。なお、ルーズカップ
リング136や側板137は、いわゆる小部品であるために、
穴明け作業性に優れるとともに、穴明け分の強度対策を
自由に行ない得るものとなる。
［発明の効果］ 以上説明したように、本発明に係る二重反転プロペラ駆
動装置によれば、次の効果を奏する。
動装置によれば、次の効果を奏する。
（１） 内軸に半径方向に延びる油通路（横穴）を設け
る必要がなく、内軸の応力集中を防止し得て、内軸の小
径化が可能になる。
る必要がなく、内軸の応力集中を防止し得て、内軸の小
径化が可能になる。
（２） 長尺な外軸に油路を形成する必要がなく、潤滑
油通路の加工が容易となる。
油通路の加工が容易となる。
（３） 潤滑油が内軸と外軸と間の空間を経由してから
内軸内流路を通って排出されるようになっているので、
プロペラ側のシール装置から例えば海水が浸入した場合
でも、直接海水が内軸と外軸の間の軸受に混入すること
が無く、損傷の可能性が減少する。
内軸内流路を通って排出されるようになっているので、
プロペラ側のシール装置から例えば海水が浸入した場合
でも、直接海水が内軸と外軸の間の軸受に混入すること
が無く、損傷の可能性が減少する。
第１図は本発明に係る二重反転プロペラ駆動装置の一実
施例を示す側断面図、第２図は第１図のII部分の拡大
図、第３図は第１図のIII部分の拡大図、第４図は従来
の船舶用二重反転プロペラ駆動装置の側断面図である。 １……外軸、３……スタンフレーム、4,5……外軸支持
用軸受、６・７・８……内軸支持用軸受、９・10・11…
…反転歯車、12……プロペラ、14……プロペラ、15……
プロペラボス、16……空間、17……環状空間、102……
内軸、113……プロペラボス、123……連通室、130……
シールリング固定筒、131……筒状シールライナ、136…
…ルーズカップリング、137……側板、140……潤滑油供
給通路、141……油溜空間、142・143……油孔、143・14
4……油路、150……貫通孔、151……細管、152……プロ
ペラキャップ、153……油路、154……潤滑油排出通路、
154……排出通路、Ａ・Ｂ・Ｃ・Ｄ……シール装置、Y0
・Y1・Y2・Y3……油室。
施例を示す側断面図、第２図は第１図のII部分の拡大
図、第３図は第１図のIII部分の拡大図、第４図は従来
の船舶用二重反転プロペラ駆動装置の側断面図である。 １……外軸、３……スタンフレーム、4,5……外軸支持
用軸受、６・７・８……内軸支持用軸受、９・10・11…
…反転歯車、12……プロペラ、14……プロペラ、15……
プロペラボス、16……空間、17……環状空間、102……
内軸、113……プロペラボス、123……連通室、130……
シールリング固定筒、131……筒状シールライナ、136…
…ルーズカップリング、137……側板、140……潤滑油供
給通路、141……油溜空間、142・143……油孔、143・14
4……油路、150……貫通孔、151……細管、152……プロ
ペラキャップ、153……油路、154……潤滑油排出通路、
154……排出通路、Ａ・Ｂ・Ｃ・Ｄ……シール装置、Y0
・Y1・Y2・Y3……油室。
Claims (3)
- 【請求項１】二つのプロペラを反転駆動する内軸と外軸
とを同軸線上に組み合わせ内軸と外軸との間に駆動部か
らプロペラ側に潤滑油を流す環状空間を形成し、該環状
空間に内軸及び外軸のプロペラ側で連通し潤滑油をプロ
ペラ側から駆動部側に流す油路を内軸内部に軸線方向に
貫通状態に穿設するとともに、前記環状空間に内軸支持
用軸受を配設してなる二重反転プロペラ駆動装置。 - 【請求項２】内軸内部の油路におけるプロペラ側の開口
部と環状空間とをプロペラボスの内部に形成した油路を
経由して連通状態としていることを特徴とする請求項１
記載の二重反転プロペラ駆動装置。 - 【請求項３】環状空間における駆動部側の開口を閉塞す
るシール装置を設け、該シール装置に環状空間と潤滑油
供給系とを連通させる油路をラジアル方向に配設してな
ることを特徴とする請求項１または請求項２記載の二重
反転プロペラ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63062889A JPH07112832B2 (ja) | 1988-03-16 | 1988-03-16 | 二重反転プロペラ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63062889A JPH07112832B2 (ja) | 1988-03-16 | 1988-03-16 | 二重反転プロペラ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01237289A JPH01237289A (ja) | 1989-09-21 |
| JPH07112832B2 true JPH07112832B2 (ja) | 1995-12-06 |
Family
ID=13213265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63062889A Expired - Lifetime JPH07112832B2 (ja) | 1988-03-16 | 1988-03-16 | 二重反転プロペラ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07112832B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106184679A (zh) * | 2012-05-04 | 2016-12-07 | 三星重工业有限公司 | 用于船舶的推进器 |
| WO2025221080A1 (ko) * | 2024-04-18 | 2025-10-23 | 에이치디한국조선해양 주식회사 | 선박용 추진 장치 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2575364Y2 (ja) * | 1992-01-07 | 1998-06-25 | 石川島播磨重工業株式会社 | プロペラキャップ |
| JP2575372Y2 (ja) * | 1992-02-14 | 1998-06-25 | 石川島播磨重工業株式会社 | 二重反転プロペラ装置 |
| KR100476092B1 (ko) * | 1997-10-02 | 2005-09-12 | 삼성중공업 주식회사 | 회류수조의 임펠러 |
| JP5266542B2 (ja) | 2008-01-08 | 2013-08-21 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 二重反転プロペラ式舶用推進装置 |
| JP5266543B2 (ja) * | 2008-01-09 | 2013-08-21 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 二重反転プロペラ式舶用推進装置 |
| JP5014177B2 (ja) | 2008-01-23 | 2012-08-29 | 株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド | 二重反転プロペラユニットとその組立方法、運搬方法及び本船への搭載方法 |
| JP5996788B2 (ja) * | 2012-05-10 | 2016-09-21 | サムスン ヘビー インダストリーズ カンパニー リミテッド | 船舶用推進装置及びこれを含む船舶 |
-
1988
- 1988-03-16 JP JP63062889A patent/JPH07112832B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106184679A (zh) * | 2012-05-04 | 2016-12-07 | 三星重工业有限公司 | 用于船舶的推进器 |
| CN106184678A (zh) * | 2012-05-04 | 2016-12-07 | 三星重工业有限公司 | 用于船舶的推进器 |
| WO2025221080A1 (ko) * | 2024-04-18 | 2025-10-23 | 에이치디한국조선해양 주식회사 | 선박용 추진 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01237289A (ja) | 1989-09-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102300096B1 (ko) | 선박용 이중 반전 프로펠러 장치의 축 씰링 장치 | |
| CN104024103B (zh) | 用于改进船舶的推进装置的润滑系统的方法和设备 | |
| JPH07112832B2 (ja) | 二重反転プロペラ駆動装置 | |
| JP2501167B2 (ja) | 舶用二重反転プロペラの潤滑油供給装置 | |
| SE509860C2 (sv) | Smörjanordning för tätningar till propellerdrivningar för fartyg med två koncentriskt i förhållande till varandra anordnade, motlöpande propellrar | |
| US20080017451A1 (en) | Lubricating structure for marine drive | |
| JP2006083713A (ja) | 過給装置の潤滑構造 | |
| US10906618B2 (en) | Marine propulsion system supported by a strut | |
| JP3716458B2 (ja) | 全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構 | |
| US6012421A (en) | Internal combustion engine with improved lubrication system | |
| JPH07112833B2 (ja) | 二重反転プロペラの潤滑油供給装置 | |
| JP2820436B2 (ja) | 舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造 | |
| JPS61180097A (ja) | 舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造 | |
| JP2515300Y2 (ja) | 舶用二重反転プロペラのシ−ル潤滑装置 | |
| US4790781A (en) | Lubricating construction for marine propulsion device of water jet type | |
| US6796860B1 (en) | Lubricant pump seal for outboard motor | |
| JPH0443439Y2 (ja) | ||
| JPH0310993A (ja) | 舶用二重反転プロペラー軸のシール潤滑構造 | |
| JP2772038B2 (ja) | 舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造 | |
| US4911623A (en) | Method and apparatus for lubricating a rotary engine | |
| JPS58188789A (ja) | 船外機の潤滑油冷却装置 | |
| JP2878082B2 (ja) | 舶用二重反転プロペラの潤滑油供給装置 | |
| JPH0442235Y2 (ja) | ||
| JPH0523437Y2 (ja) | ||
| JP2984221B2 (ja) | 舶用二重反転プロペラの軸受潤滑構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081206 Year of fee payment: 13 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081206 Year of fee payment: 13 |