JPH07115569B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH07115569B2 JPH07115569B2 JP60040292A JP4029285A JPH07115569B2 JP H07115569 B2 JPH07115569 B2 JP H07115569B2 JP 60040292 A JP60040292 A JP 60040292A JP 4029285 A JP4029285 A JP 4029285A JP H07115569 B2 JPH07115569 B2 JP H07115569B2
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- JP
- Japan
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- block
- tire
- circumferential main
- groove
- angled corner
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空気入りタイヤ、特に、苛酷な走行条件にさ
らされる高性能空気入りラジアルタイヤ、なかでも、耐
偏摩耗性およびグリップ特性を改善したブロックパター
ンに関するものである。
らされる高性能空気入りラジアルタイヤ、なかでも、耐
偏摩耗性およびグリップ特性を改善したブロックパター
ンに関するものである。
（従来の技術） 近年の高性能タイヤのパターンとしては、一般的に、タ
イヤ周方向に実質上平行な複数本の周方向主溝と、タイ
ヤ周方向に対して傾斜して延びる多数の横断方向溝とに
より形成される、多数の平行四辺形ブロックを有するブ
ロックパターンが用いられており、そこでは、ブロック
の側壁は、タイヤの周方向位置のいかんにかかわらず一
定の形状を有している。いいかえれば、各ブロックを区
画する周方向主溝および横断方向溝の側壁の、ブロック
表面に立てた法線に対する傾斜角度は一定である。また
特に、ノイズ，騒音，排水特性等を向上させるため、横
断方向溝の、周方向主溝に対する比較的小さくしてい
る。
イヤ周方向に実質上平行な複数本の周方向主溝と、タイ
ヤ周方向に対して傾斜して延びる多数の横断方向溝とに
より形成される、多数の平行四辺形ブロックを有するブ
ロックパターンが用いられており、そこでは、ブロック
の側壁は、タイヤの周方向位置のいかんにかかわらず一
定の形状を有している。いいかえれば、各ブロックを区
画する周方向主溝および横断方向溝の側壁の、ブロック
表面に立てた法線に対する傾斜角度は一定である。また
特に、ノイズ，騒音，排水特性等を向上させるため、横
断方向溝の、周方向主溝に対する比較的小さくしてい
る。
（発明が解決しようとする問題点） 高性能タイヤは、急発進，急停止，急旋回等一般タイヤ
に比して酷な使用条件にさらされることから、従来の一
般的なブロックパターンタイヤではブロックが大きく変
形して偏摩耗等が発生し易いという問題がある。すなわ
ち、周方向主溝と横断方向溝とにより区画される平行四
辺形ブロックは一般に鋭角隅部と鈍角隅部とを有してお
り、とくに、近年の方向性を有するパターンでは、鋭角
隅部を形成する横断方向溝が周方向主溝に対しより鈍角
を呈する方向に配置されているため、益々鋭角隅部の剛
性が低下し、急発進，急停止，急旋回時にブロックの鋭
角隅部が変形し、偏摩耗を発生し、さらにはトラクショ
ン、旋回時等で周方向および横断方向の力を受けた時、
ブロックが弱すぎて操安性が低下する等の問題も発生し
やすい。
に比して酷な使用条件にさらされることから、従来の一
般的なブロックパターンタイヤではブロックが大きく変
形して偏摩耗等が発生し易いという問題がある。すなわ
ち、周方向主溝と横断方向溝とにより区画される平行四
辺形ブロックは一般に鋭角隅部と鈍角隅部とを有してお
り、とくに、近年の方向性を有するパターンでは、鋭角
隅部を形成する横断方向溝が周方向主溝に対しより鈍角
を呈する方向に配置されているため、益々鋭角隅部の剛
性が低下し、急発進，急停止，急旋回時にブロックの鋭
角隅部が変形し、偏摩耗を発生し、さらにはトラクショ
ン、旋回時等で周方向および横断方向の力を受けた時、
ブロックが弱すぎて操安性が低下する等の問題も発生し
やすい。
本発明は上述した問題点に鑑み、ノイズ特性等を犠牲に
することなしにタイヤの偏摩耗，操安性を改良するブロ
ックパターンを提供するものである。
することなしにタイヤの偏摩耗，操安性を改良するブロ
ックパターンを提供するものである。
（問題点を解決するための手段） 本発明者等は、上述した問題に鑑み、特に、タイヤ周方
向主溝に対する横断方向溝の傾斜角度を変更することな
く、鋭角隅部のブロック剛性を向上させるため種々検討
した結果、ブロックの鋭角隅部において溝に面したブロ
ック側壁を強化することによって効果的にブロック鋭角
隅部の剛性を高め得るという事実を認識した。
向主溝に対する横断方向溝の傾斜角度を変更することな
く、鋭角隅部のブロック剛性を向上させるため種々検討
した結果、ブロックの鋭角隅部において溝に面したブロ
ック側壁を強化することによって効果的にブロック鋭角
隅部の剛性を高め得るという事実を認識した。
これがため、本発明は、このような事実の認識に基づ
き、たとえば、第１図に示すように、タイヤ周方向Ａに
実質的に平行に延在する複数本の周方向主溝２と、この
周方向主溝と交差するとともに、それに対して傾斜して
延在する横断方向溝３とによって区画された平行四辺形
のブロック４の多数により形成されたブロックパターン
を有する空気入りタイヤにおいて、少なくとも、タイヤ
トレッド両側区域1aのブロック４の鋭角隅部4aにおい
て、横断方向溝に面したブロック側壁５の、ブロック表
面に立てた法線に対する傾斜角度を、鈍角隅部4bにおけ
るブロック側壁５の同様の傾斜角度より大きくしたこと
を特徴とする。
き、たとえば、第１図に示すように、タイヤ周方向Ａに
実質的に平行に延在する複数本の周方向主溝２と、この
周方向主溝と交差するとともに、それに対して傾斜して
延在する横断方向溝３とによって区画された平行四辺形
のブロック４の多数により形成されたブロックパターン
を有する空気入りタイヤにおいて、少なくとも、タイヤ
トレッド両側区域1aのブロック４の鋭角隅部4aにおい
て、横断方向溝に面したブロック側壁５の、ブロック表
面に立てた法線に対する傾斜角度を、鈍角隅部4bにおけ
るブロック側壁５の同様の傾斜角度より大きくしたこと
を特徴とする。
（作 用） 周方向主溝および横断方向溝により区画されるブロック
は、周方向に、ブロックの鋭角隅部と鈍角隅部とが交互
にあらわれる。したがって、その鋭角隅部の、横断方向
溝に面したブロック側壁を、ブロック表面法線に対する
それの傾斜角度の調整によって補強することにより、苛
酷な走行条件においても、とくには鋭角隅部の変形が小
さくなり、耐偏摩耗性および操安性をち有効に改善する
ことができる。
は、周方向に、ブロックの鋭角隅部と鈍角隅部とが交互
にあらわれる。したがって、その鋭角隅部の、横断方向
溝に面したブロック側壁を、ブロック表面法線に対する
それの傾斜角度の調整によって補強することにより、苛
酷な走行条件においても、とくには鋭角隅部の変形が小
さくなり、耐偏摩耗性および操安性をち有効に改善する
ことができる。
ここで好ましくは、ブロックの鋭角隅部における、前記
側壁傾斜角度を溝に沿って連続的に変化させ、さらに好
ましくはブロック表面に立てた法線に対する側壁傾斜角
度を鋭角の隅角から鈍角の隅角に向かうにしたがって20
゜から５゜にまで漸減していくことがよい。
側壁傾斜角度を溝に沿って連続的に変化させ、さらに好
ましくはブロック表面に立てた法線に対する側壁傾斜角
度を鋭角の隅角から鈍角の隅角に向かうにしたがって20
゜から５゜にまで漸減していくことがよい。
なお、本発明によれば、鋭角隅部において周方向主溝に
面するブロック側壁を、前述したと同様の傾斜角度で傾
斜させてもよく、この場合には、特に、タイヤトレッド
中心区域よりも旋回時に苛酷な条件にさらされるトレッ
ド両側区域におけるブロックの鋭角隅部の側壁を強化す
ることで、旋回走行に際する偏摩耗に一層有効に対抗す
るとができる。
面するブロック側壁を、前述したと同様の傾斜角度で傾
斜させてもよく、この場合には、特に、タイヤトレッド
中心区域よりも旋回時に苛酷な条件にさらされるトレッ
ド両側区域におけるブロックの鋭角隅部の側壁を強化す
ることで、旋回走行に際する偏摩耗に一層有効に対抗す
るとができる。
この一方で、横断方向溝に面したブロック側壁を補強し
た場合には当然に、トラクションによるう偏摩耗に対し
てとくに有効に対抗することができる。
た場合には当然に、トラクションによるう偏摩耗に対し
てとくに有効に対抗することができる。
（実施例） 第１図は本発明の１実施例によるタイヤトレッド１の一
部の展開平面図を示す。第１図に示す例においては、タ
イヤの周線に沿うタイヤの周方向Ａに平行な周方向主溝
２がトレッド幅方向に実質上等間隔に４本配置され、タ
イヤ周方向に対し傾斜した複数の横断方向溝３が周方向
主溝２と交差して配置され、これらの溝2,3により多数
の平行四辺形のブロック４が形成されている。この実施
例では、周方向主溝および横断方向溝をともにストレー
トの例で示し、それらによって区分されるブロックは四
辺形であるが、トレッドのデザイン上ジグザグ溝あるい
は波状溝によって区分されるブロックにも同様に適用さ
れることは云うまでもない。
部の展開平面図を示す。第１図に示す例においては、タ
イヤの周線に沿うタイヤの周方向Ａに平行な周方向主溝
２がトレッド幅方向に実質上等間隔に４本配置され、タ
イヤ周方向に対し傾斜した複数の横断方向溝３が周方向
主溝２と交差して配置され、これらの溝2,3により多数
の平行四辺形のブロック４が形成されている。この実施
例では、周方向主溝および横断方向溝をともにストレー
トの例で示し、それらによって区分されるブロックは四
辺形であるが、トレッドのデザイン上ジグザグ溝あるい
は波状溝によって区分されるブロックにも同様に適用さ
れることは云うまでもない。
図示の例では、タイヤトレッドにおけるブロックのうち
特に、トレッド両側区域1aにおける各ブロック４の鋭角
の隅部4aの横断方向溝３に面した側壁５を、第２図に例
示するように、ブロック表面に立てた法線Ｂにたいして
傾斜角度αで傾斜させている。この傾斜角度αは第１図
におけるII−II,III−IIIおよびIV−IV線上の断面図と
して第２図ないし第４図に示すように鋭角隅部4aから鈍
角隅部4bに向かうにしたがって20゜から５゜にまで連続
的に減少されており、例えば、第２図でα１は20゜、β
１は５゜、第３図ではα２＝β２で12゜、第４図でα３
は５゜、β３は20゜である。ブロック側壁の傾斜角度は
上述した例で示すように連続的変化でなくても、段階的
に変化させることも可能である。
特に、トレッド両側区域1aにおける各ブロック４の鋭角
の隅部4aの横断方向溝３に面した側壁５を、第２図に例
示するように、ブロック表面に立てた法線Ｂにたいして
傾斜角度αで傾斜させている。この傾斜角度αは第１図
におけるII−II,III−IIIおよびIV−IV線上の断面図と
して第２図ないし第４図に示すように鋭角隅部4aから鈍
角隅部4bに向かうにしたがって20゜から５゜にまで連続
的に減少されており、例えば、第２図でα１は20゜、β
１は５゜、第３図ではα２＝β２で12゜、第４図でα３
は５゜、β３は20゜である。ブロック側壁の傾斜角度は
上述した例で示すように連続的変化でなくても、段階的
に変化させることも可能である。
なお、第１図に示す実施例では、中央ブロック列のブロ
ック側壁には傾斜角度を設けていないが、この中央ブロ
ック列のブロック側壁にも同様に傾斜角度を設け得るこ
とは勿論であり、さらにブロック列、ブロックの形状に
よって傾斜角度に強弱を与えることができる。
ック側壁には傾斜角度を設けていないが、この中央ブロ
ック列のブロック側壁にも同様に傾斜角度を設け得るこ
とは勿論であり、さらにブロック列、ブロックの形状に
よって傾斜角度に強弱を与えることができる。
第５図は方向性のある、すなわち回転方向を特定した場
合のトレッドパターンの実施例を示している。本例にお
いては、ブロック４の鋭角隅部4aにおける、周方向主溝
２および横断方向溝３のそれぞれに面したブロック４の
それぞれの側壁6,5の傾斜角度が鈍角隅部4bに向かうに
したがって漸減されている。例えば、第５図のVI−VIお
よびVII−VII線上の断面図として示す第６図および第７
図で角度θは同一で10゜であり、ブロック側壁は第６図
に示す鋭角隅部4aにおいて傾斜角度α１が20゜で傾斜さ
れ、両隅部の中間部分4cにおいては第７図で示す傾斜角
度α２が15゜になっている。
合のトレッドパターンの実施例を示している。本例にお
いては、ブロック４の鋭角隅部4aにおける、周方向主溝
２および横断方向溝３のそれぞれに面したブロック４の
それぞれの側壁6,5の傾斜角度が鈍角隅部4bに向かうに
したがって漸減されている。例えば、第５図のVI−VIお
よびVII−VII線上の断面図として示す第６図および第７
図で角度θは同一で10゜であり、ブロック側壁は第６図
に示す鋭角隅部4aにおいて傾斜角度α１が20゜で傾斜さ
れ、両隅部の中間部分4cにおいては第７図で示す傾斜角
度α２が15゜になっている。
（発明の効果） 第１表に本発明による効果を従来技術によるものと比較
して示す。
して示す。
この比較実験に用いたトレッドパターンは本発明および
従来タイヤともに第５図に示したトレッドパターンで、
従来タイヤは横断方向溝および周方向主溝の側壁角度を
変化させていない点を除いては、本発明タイヤと同じも
のを用いた。すなわち、従来タイヤの横断方向溝の側壁
傾斜角度は第３図に示したα２が12゜、周方向主溝の側
壁傾斜角度は第７図に示したα２が15゜で主溝全長にわ
たり一定としている。これに対し本発明タイヤの主溝の
側壁傾斜角度は第５図につき例示したものを用いた。
従来タイヤともに第５図に示したトレッドパターンで、
従来タイヤは横断方向溝および周方向主溝の側壁角度を
変化させていない点を除いては、本発明タイヤと同じも
のを用いた。すなわち、従来タイヤの横断方向溝の側壁
傾斜角度は第３図に示したα２が12゜、周方向主溝の側
壁傾斜角度は第７図に示したα２が15゜で主溝全長にわ
たり一定としている。これに対し本発明タイヤの主溝の
側壁傾斜角度は第５図につき例示したものを用いた。
ノイズは一般的な計測器による測定で、偏摩耗は一定走
行後隣接ブロックに比して外表面から幾ら段差がついて
いるかを測定したもので、操安性は一定速度で直進スラ
ローム，急発進，急停止等を行ってそのフィーリングに
より評価した。
行後隣接ブロックに比して外表面から幾ら段差がついて
いるかを測定したもので、操安性は一定速度で直進スラ
ローム，急発進，急停止等を行ってそのフィーリングに
より評価した。
第１表から明らかなように、本発明によればタイヤトレ
ッドの偏摩耗を減少させることができ、また、車輌の操
安性を改善することができるという効果が得られる。
ッドの偏摩耗を減少させることができ、また、車輌の操
安性を改善することができるという効果が得られる。
第１図は本発明によるタイヤトレッドの部分展開平面
図、 第２図は第１図のII−II線上の断面図、 第３図は第１図のIII−III線上の断面図、 第４図は第１図のIV−IV線上の断面図、 第５図は本発明によるタイヤトレッドの他の実施例を示
す部分展開平面図、 第６図は第５図のVI−VI線上の断面図、 第７図は第５図のVII−VII線上の断面図である。 １……タイヤトレッド、1a……トレッド両側区域 ２……周方向主溝、３……横断方向溝 ４……ブロック、4a……ブロック鋭角隅部 4b……ブロック鈍角隅部、5,6……ブロック側壁
図、 第２図は第１図のII−II線上の断面図、 第３図は第１図のIII−III線上の断面図、 第４図は第１図のIV−IV線上の断面図、 第５図は本発明によるタイヤトレッドの他の実施例を示
す部分展開平面図、 第６図は第５図のVI−VI線上の断面図、 第７図は第５図のVII−VII線上の断面図である。 １……タイヤトレッド、1a……トレッド両側区域 ２……周方向主溝、３……横断方向溝 ４……ブロック、4a……ブロック鋭角隅部 4b……ブロック鈍角隅部、5,6……ブロック側壁
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤ周方向に実質的に平行に延在する複
数本の周方向主溝と、タイヤ周方向に対して傾斜すると
ともに、周方向主溝と交差して延在する横断方向溝とに
よって区画した、実質上平行四辺形をなす多数のブロッ
クにより形成されたブロックパターンを有する空気入り
タイヤにおいて、 少なくとも、タイヤトレッド両側区域のブロックの、周
方向主溝および横断方向溝の少なくとも一方に面したブ
ロック側壁の、ブロック表面に立てた法線に対する傾斜
角度を、ブロックの鋭角隅部において鈍角隅部より大き
くしたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】ブロック側壁の前記傾斜角度を、ブロック
の鋭角隅部から鈍角隅部に向けて漸減させたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60040292A JPH07115569B2 (ja) | 1985-03-02 | 1985-03-02 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60040292A JPH07115569B2 (ja) | 1985-03-02 | 1985-03-02 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61200007A JPS61200007A (ja) | 1986-09-04 |
| JPH07115569B2 true JPH07115569B2 (ja) | 1995-12-13 |
Family
ID=12576527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60040292A Expired - Lifetime JPH07115569B2 (ja) | 1985-03-02 | 1985-03-02 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07115569B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010058568A (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07115570B2 (ja) * | 1987-03-11 | 1995-12-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPH0657486B2 (ja) * | 1989-08-02 | 1994-08-03 | 株式会社ブリヂストン | 排水性に優れるトレッドを備えた空気入りタイヤ |
| FI944892L (fi) * | 1993-11-18 | 1995-08-18 | Bridgestone Corp | Pneumaattinen rengas |
| DE69604851T2 (de) * | 1995-03-29 | 2000-05-31 | Bridgestone Corp., Tokio/Tokyo | Luftreifen |
| EP0816130B1 (en) * | 1996-06-28 | 2005-02-09 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic tyre |
| JP3676534B2 (ja) * | 1997-04-10 | 2005-07-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP3361256B2 (ja) * | 1997-09-30 | 2003-01-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 雪路用空気入りタイヤ |
| GB9902449D0 (en) * | 1999-02-05 | 1999-03-24 | Sumitomo Rubber Ind | Tread for a pneumatic tyre |
| JP3339848B2 (ja) | 2000-03-13 | 2002-10-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4420623B2 (ja) * | 2003-05-28 | 2010-02-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| ATE378197T1 (de) * | 2004-03-26 | 2007-11-15 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| JP4582578B2 (ja) * | 2004-11-10 | 2010-11-17 | 株式会社ブリヂストン | ブロック及び同ブロックを備えた空気入りタイヤ |
| US7392832B2 (en) * | 2004-12-28 | 2008-07-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having tread blocks with skewed walls |
| JP4631435B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2011-02-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4710938B2 (ja) * | 2008-09-02 | 2011-06-29 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4653832B2 (ja) * | 2008-10-30 | 2011-03-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102015211508A1 (de) * | 2015-06-23 | 2016-12-29 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP6901025B1 (ja) * | 2020-05-01 | 2021-07-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP7739944B2 (ja) * | 2021-10-28 | 2025-09-17 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0659765B2 (ja) * | 1984-09-03 | 1994-08-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 重車両用タイヤ |
-
1985
- 1985-03-02 JP JP60040292A patent/JPH07115569B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010058568A (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61200007A (ja) | 1986-09-04 |
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