JPH07117493A - 車両用パワープラント支持装置 - Google Patents
車両用パワープラント支持装置Info
- Publication number
- JPH07117493A JPH07117493A JP26644893A JP26644893A JPH07117493A JP H07117493 A JPH07117493 A JP H07117493A JP 26644893 A JP26644893 A JP 26644893A JP 26644893 A JP26644893 A JP 26644893A JP H07117493 A JPH07117493 A JP H07117493A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power plant
- support member
- vehicle
- insulator
- width direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】左右振動とロール振動との両振動に対する減衰
能設定のためのインシュレータの調整を容易にすること
を目的としている。 【構成】支持装置３は、第１支持メンバ４，第２支持メ
ンバ５，及び一対のインシュレータ６を主要素として構
成される。第１支持メンバ４は、その車幅方向両端部下
面４ａが車幅方向外方に向けて下方に傾斜している。第
１支持メンバ４の下方に第２支持メンバ５が対向配置さ
れている。第２支持メンバ５の車幅方向両端部上面５ａ
は、車幅方向外方に向けて下方に傾斜している。両支持
メンバ４，５の各傾斜面４ａ，５ａ間に、それぞれイン
シュレータ６が介装されている。
能設定のためのインシュレータの調整を容易にすること
を目的としている。 【構成】支持装置３は、第１支持メンバ４，第２支持メ
ンバ５，及び一対のインシュレータ６を主要素として構
成される。第１支持メンバ４は、その車幅方向両端部下
面４ａが車幅方向外方に向けて下方に傾斜している。第
１支持メンバ４の下方に第２支持メンバ５が対向配置さ
れている。第２支持メンバ５の車幅方向両端部上面５ａ
は、車幅方向外方に向けて下方に傾斜している。両支持
メンバ４，５の各傾斜面４ａ，５ａ間に、それぞれイン
シュレータ６が介装されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用パワープラント
の後部を弾性支持する車両用パワー支持装置に関するも
のである。
の後部を弾性支持する車両用パワー支持装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジン及びトランスミッション
等からなる車両用パワープラントの後部を弾性支持す
る，車両用パワープラント支持装置としては、例えば、
実開昭５５−１２７１４２号公報等に記載されているも
のがある。この支持装置は、図４に示すように、パワー
プラントの後部を形成するエクステンションハウジング
２下部に取り付けられた第１支持メンバ４と、その第１
支持メンバ４の下方で車体側部材９に取り付けられた第
２支持メンバ５と、その両支持メンバ間４，５に介装さ
れて、パワープラントの車幅方向中央位置を挟んで対向
配設された一対のインシュレータ６と、から構成されて
いる。
等からなる車両用パワープラントの後部を弾性支持す
る，車両用パワープラント支持装置としては、例えば、
実開昭５５−１２７１４２号公報等に記載されているも
のがある。この支持装置は、図４に示すように、パワー
プラントの後部を形成するエクステンションハウジング
２下部に取り付けられた第１支持メンバ４と、その第１
支持メンバ４の下方で車体側部材９に取り付けられた第
２支持メンバ５と、その両支持メンバ間４，５に介装さ
れて、パワープラントの車幅方向中央位置を挟んで対向
配設された一対のインシュレータ６と、から構成されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の支持装置で
は、左右の各インシュレータ６の圧縮・引張方向Ｌが、
図４に示すように、それぞれ車幅方向中央に向けて上向
きとなるように設定されているために、上記支持装置に
おける弾性中心Ｅが、支持装置の設置位置よりも上方に
設定される。
は、左右の各インシュレータ６の圧縮・引張方向Ｌが、
図４に示すように、それぞれ車幅方向中央に向けて上向
きとなるように設定されているために、上記支持装置に
おける弾性中心Ｅが、支持装置の設置位置よりも上方に
設定される。
【０００４】しかし、一般のパワープラントの場合、車
両前後方向に延びる慣性主軸Ｚは前側で高く後側で低く
なるように傾いているために、該慣性主軸Ｚは、パワー
プラントの後部位置では下方に位置する。このように、
上記のような車両用パワープラント支持装置では、支持
装置の弾性中心Ｅが上記慣性主軸Ｚの位置から上方へ大
きく離れている。
両前後方向に延びる慣性主軸Ｚは前側で高く後側で低く
なるように傾いているために、該慣性主軸Ｚは、パワー
プラントの後部位置では下方に位置する。このように、
上記のような車両用パワープラント支持装置では、支持
装置の弾性中心Ｅが上記慣性主軸Ｚの位置から上方へ大
きく離れている。
【０００５】このために、パワープラントのロール振動
は、各インシュレータ６に対して、その圧縮方向及び剪
断方向の両方向に作用する。同様に、パワープラントの
左右振動（車幅方向の振動）も、各インシュレータ６に
対して、その圧縮方向及び剪断方向の両方向に作用す
る。このように、支持装置に対するパワープラントのロ
ール振動と左右振動とは連成しているので、例えば，上
記左右振動に対する減衰能を調整させるためには、イン
シュレータ６の圧縮特性と剪断特性の両方を調整する必
要があるが、これは上記ロール振動に対する減衰能に悪
影響を与えてしまう。従って、左右振動とロール振動の
両振動の減衰能を共に最適化するように、インシュレー
タ６の特性を調整することが難しいという問題がある。
は、各インシュレータ６に対して、その圧縮方向及び剪
断方向の両方向に作用する。同様に、パワープラントの
左右振動（車幅方向の振動）も、各インシュレータ６に
対して、その圧縮方向及び剪断方向の両方向に作用す
る。このように、支持装置に対するパワープラントのロ
ール振動と左右振動とは連成しているので、例えば，上
記左右振動に対する減衰能を調整させるためには、イン
シュレータ６の圧縮特性と剪断特性の両方を調整する必
要があるが、これは上記ロール振動に対する減衰能に悪
影響を与えてしまう。従って、左右振動とロール振動の
両振動の減衰能を共に最適化するように、インシュレー
タ６の特性を調整することが難しいという問題がある。
【０００６】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、左右振動とロール振動との両振動に対
する減衰能設定のためのインシュレータの調整を容易に
することを目的としている。
なされたもので、左右振動とロール振動との両振動に対
する減衰能設定のためのインシュレータの調整を容易に
することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両用パワープラント支持装置は、パワー
プラントの後部を弾性支持する支持装置であって、パワ
ープラントの後部に取り付けられる第１支持メンバと、
車体側に取り付けられて上記第１支持メンバと上下方向
で対向する第２支持メンバと、上記両支持メンバ間に介
装されて車幅方向へ相互に所定間隔をあけて対向配置さ
れる一対のインシュレータと、を備えた車両用パワープ
ラントの支持装置において、上記一対のインシュレータ
による支持装置の弾性中心を、パワープラントにおける
車両略前後方向に延びる慣性主軸に一致または接近させ
たことを特徴としている。
に、本発明の車両用パワープラント支持装置は、パワー
プラントの後部を弾性支持する支持装置であって、パワ
ープラントの後部に取り付けられる第１支持メンバと、
車体側に取り付けられて上記第１支持メンバと上下方向
で対向する第２支持メンバと、上記両支持メンバ間に介
装されて車幅方向へ相互に所定間隔をあけて対向配置さ
れる一対のインシュレータと、を備えた車両用パワープ
ラントの支持装置において、上記一対のインシュレータ
による支持装置の弾性中心を、パワープラントにおける
車両略前後方向に延びる慣性主軸に一致または接近させ
たことを特徴としている。
【０００８】
【作用】パワープラントの車両前後方向に延びる慣性主
軸に、一対のインシュレータの弾性中心を近づける、即
ち、各インシュレータの圧縮方向をそれぞれ上記慣性主
軸に向けて延びるように設定することで、支持装置に対
するパワープラントのロール振動と左右振動とは非連成
振動となって、パワープラントのロール振動は、インシ
ュレータの剪断方向のみに主に作用し、また、パワープ
ラントの左右振動は、インシュレータの圧縮方向のみに
主に作用するようになる。
軸に、一対のインシュレータの弾性中心を近づける、即
ち、各インシュレータの圧縮方向をそれぞれ上記慣性主
軸に向けて延びるように設定することで、支持装置に対
するパワープラントのロール振動と左右振動とは非連成
振動となって、パワープラントのロール振動は、インシ
ュレータの剪断方向のみに主に作用し、また、パワープ
ラントの左右振動は、インシュレータの圧縮方向のみに
主に作用するようになる。
【０００９】このため、ロール方向の振動に対する減衰
能の調整は、インシュレータの剪断特性の調整だけで実
施され、また、左右向の振動に対する減衰能の調整は、
インシュレータの圧縮特性の調整だけで実施できるよう
になる。
能の調整は、インシュレータの剪断特性の調整だけで実
施され、また、左右向の振動に対する減衰能の調整は、
インシュレータの圧縮特性の調整だけで実施できるよう
になる。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図２に示すように、エンジン１
ａ及びトランスミッション１ｂからなる車両用パワープ
ラント１の後部にエクステンションハウジング２が配設
され、そのエクステンションハウジング２の後部に、本
実施例の支持装置３が配設されている。
まず構成を説明すると、図２に示すように、エンジン１
ａ及びトランスミッション１ｂからなる車両用パワープ
ラント１の後部にエクステンションハウジング２が配設
され、そのエクステンションハウジング２の後部に、本
実施例の支持装置３が配設されている。
【００１１】その支持装置３は、図１に示すように、第
１支持メンバ４，第２支持メンバ５，及び両支持メンバ
４，５間に介装される一対のインシュレータ６を主要素
として構成されている。第１支持メンバ４は、エクステ
ンションハウジング２の後面に、車幅方向に沿って延び
るように当接していて、その車幅方向両端部下面４ａが
それぞれ、車幅方向外方に向けて下方に傾斜した傾斜面
を形成している。
１支持メンバ４，第２支持メンバ５，及び両支持メンバ
４，５間に介装される一対のインシュレータ６を主要素
として構成されている。第１支持メンバ４は、エクステ
ンションハウジング２の後面に、車幅方向に沿って延び
るように当接していて、その車幅方向両端部下面４ａが
それぞれ、車幅方向外方に向けて下方に傾斜した傾斜面
を形成している。
【００１２】その第１支持メンバ４の下方には、該第１
支持メンバ４と上下に所定間隔をあけて第２支持メンバ
５が対向配置されている。第２支持メンバ５も、車幅方
向に延びると共に、その車幅方向両端部上面５ａがそれ
ぞれ、車幅方向外方に向けて下方に傾斜した傾斜面を形
成している。その両支持メンバ４，５の車幅方向両端部
の各傾斜面４ａ，５ａ間に、それぞれインシュレータ６
が介装されて、該インシュレータ６は、傾斜面に略直交
する方向Ｌに圧縮・引張可能になっている。
支持メンバ４と上下に所定間隔をあけて第２支持メンバ
５が対向配置されている。第２支持メンバ５も、車幅方
向に延びると共に、その車幅方向両端部上面５ａがそれ
ぞれ、車幅方向外方に向けて下方に傾斜した傾斜面を形
成している。その両支持メンバ４，５の車幅方向両端部
の各傾斜面４ａ，５ａ間に、それぞれインシュレータ６
が介装されて、該インシュレータ６は、傾斜面に略直交
する方向Ｌに圧縮・引張可能になっている。
【００１３】これによって、各インシュレータ６の圧縮
方向Ｌは、それぞれ車幅方向中央に向けて下向きに設定
されて、両インシュレータ６による支持装置３の弾性中
心Ｅが下方に位置する。この弾性中心Ｅは、上記傾斜面
４ａ，５ａの傾斜角を変えることによって上下方向に変
更可能なので、パワープラント１の車両前後方向に延び
る慣性主軸Ｚに一致または接近するように設定可能であ
る。
方向Ｌは、それぞれ車幅方向中央に向けて下向きに設定
されて、両インシュレータ６による支持装置３の弾性中
心Ｅが下方に位置する。この弾性中心Ｅは、上記傾斜面
４ａ，５ａの傾斜角を変えることによって上下方向に変
更可能なので、パワープラント１の車両前後方向に延び
る慣性主軸Ｚに一致または接近するように設定可能であ
る。
【００１４】本実施例では、上記弾性中心Ｅを上記慣性
主軸Ｚに初期状態で一致させるように設定する。また、
エクステンションハウジング２の下面に、ボルト穴２ａ
が軸を上下に向けて開設されていて、該ボルト穴２ａと
同軸に第１支持メンバ４及び第２支持メンバ５に貫通穴
４ｂ，５ｂが開設されている。そして、ストッパ兼用締
結ボルト７が、下側から上記各貫通穴４ｂ，５ｂに挿通
された状態で上記エクステンションハウジング２のボル
ト穴２ａに螺合している。このストッパ兼用締結ボルト
７の螺合によって、第１支持メンバ４がエクステンショ
ンハウジング２の下面に固定されている。
主軸Ｚに初期状態で一致させるように設定する。また、
エクステンションハウジング２の下面に、ボルト穴２ａ
が軸を上下に向けて開設されていて、該ボルト穴２ａと
同軸に第１支持メンバ４及び第２支持メンバ５に貫通穴
４ｂ，５ｂが開設されている。そして、ストッパ兼用締
結ボルト７が、下側から上記各貫通穴４ｂ，５ｂに挿通
された状態で上記エクステンションハウジング２のボル
ト穴２ａに螺合している。このストッパ兼用締結ボルト
７の螺合によって、第１支持メンバ４がエクステンショ
ンハウジング２の下面に固定されている。
【００１５】そのストッパ兼用締結ボルト７は、先端部
から、上記ボルト穴２ａに螺合可能な締結部７ａ、鍔部
７ｂ、ストッパ機能部７ｃ，及びボルト頭７ｄから構成
されていて、鍔部７ｂが、第１支持メンバ４の貫通穴４
ｂ近傍の周面に当接している。また、上記ストッパ機能
部７ｃの外周面には、筒状のゴム体８が被着していて、
その外周は、第２支持メンバ５の貫通穴５ｂ内周面，及
び後述する車体側部材９の遊挿穴９ａ内周面と、径方向
へ所定間隔をあけて対向配置する。
から、上記ボルト穴２ａに螺合可能な締結部７ａ、鍔部
７ｂ、ストッパ機能部７ｃ，及びボルト頭７ｄから構成
されていて、鍔部７ｂが、第１支持メンバ４の貫通穴４
ｂ近傍の周面に当接している。また、上記ストッパ機能
部７ｃの外周面には、筒状のゴム体８が被着していて、
その外周は、第２支持メンバ５の貫通穴５ｂ内周面，及
び後述する車体側部材９の遊挿穴９ａ内周面と、径方向
へ所定間隔をあけて対向配置する。
【００１６】また、上記第２支持メンバ５は、図３に示
すような、車体に固定される車体側部材９に取り付けら
れる。その車体側部材９は、車幅方向に延在し、その両
端部に開設されたボルト穴９ｂを介して車体に固定され
る。その車体側部材９の中央には、上記ストッパ兼用締
結ボルト７を遊挿可能な遊挿穴９ａが開設され、その遊
挿穴９ａに両側に第２支持メンバ５を取り付けるための
ボルト穴９ｃがそれぞれ開設されている。さらに、上記
第２支持部材の両端部下面を係合可能な凹部９ｄが一
対，設けられている。
すような、車体に固定される車体側部材９に取り付けら
れる。その車体側部材９は、車幅方向に延在し、その両
端部に開設されたボルト穴９ｂを介して車体に固定され
る。その車体側部材９の中央には、上記ストッパ兼用締
結ボルト７を遊挿可能な遊挿穴９ａが開設され、その遊
挿穴９ａに両側に第２支持メンバ５を取り付けるための
ボルト穴９ｃがそれぞれ開設されている。さらに、上記
第２支持部材の両端部下面を係合可能な凹部９ｄが一
対，設けられている。
【００１７】なお、この車体側部材９は、例えば、アル
ミ鋳物によって成型し、リブ９ｅによって補強されてい
るともに、上記凹部９ｄが肉厚に成型されている。そし
て、第２支持メンバ５の両端部を車体側部材９の凹部９
ｄ内に当接させるように係合し、ボルト１０によって両
部材５，９が接合されている。上記支持装置３の組付
は、例えば、車体側部材９の上に、支持装置３を載置し
て第２支持メンバ５を車体側部材９にボルト接合した
後、その支持装置３の上にパワーユニットを載せてスト
ッパ兼用締結ボルト７によって第１支持メンバ４をエク
ステンションハウジング２にボルト接合して実施する。
ミ鋳物によって成型し、リブ９ｅによって補強されてい
るともに、上記凹部９ｄが肉厚に成型されている。そし
て、第２支持メンバ５の両端部を車体側部材９の凹部９
ｄ内に当接させるように係合し、ボルト１０によって両
部材５，９が接合されている。上記支持装置３の組付
は、例えば、車体側部材９の上に、支持装置３を載置し
て第２支持メンバ５を車体側部材９にボルト接合した
後、その支持装置３の上にパワーユニットを載せてスト
ッパ兼用締結ボルト７によって第１支持メンバ４をエク
ステンションハウジング２にボルト接合して実施する。
【００１８】上記のように支持装置３を設置すると、エ
ンジン１ａ及びトランスミッション１ｂで発生した振動
が、エクステンションハウジング２に伝達されるが、そ
の振動は支持装置３のインシュレータ６によって吸収さ
れて減衰し車体側に伝達されることが防止される。さら
に、上記振動によって、エクステンションハウジング２
が所定量以上に変位したときには、ストッパ兼用締結ボ
ルト７のストッパ機能部がゴム体８を介して第２支持メ
ンバ５の貫通穴５ｂ内面，及び車体側部材９の遊挿穴９
ａ内面に当接して、エクステンションハウジング２が所
定以上に変位しないように規制される。
ンジン１ａ及びトランスミッション１ｂで発生した振動
が、エクステンションハウジング２に伝達されるが、そ
の振動は支持装置３のインシュレータ６によって吸収さ
れて減衰し車体側に伝達されることが防止される。さら
に、上記振動によって、エクステンションハウジング２
が所定量以上に変位したときには、ストッパ兼用締結ボ
ルト７のストッパ機能部がゴム体８を介して第２支持メ
ンバ５の貫通穴５ｂ内面，及び車体側部材９の遊挿穴９
ａ内面に当接して、エクステンションハウジング２が所
定以上に変位しないように規制される。
【００１９】上記支持装置３では、上記説明したよう
に、各インシュレータ６の圧縮・引張方向Ｌが、車幅方
向中央に向けて下方に傾いて設定されて、弾性中心Ｅの
位置が、慣性主軸Ｚに、接近または一致するように初期
設定されている。このため、上記支持装置３に対してパ
ワープラント１のロール振動と左右振動が非連成とな
り、また、共振モードは、パワープラント１の質量と一
対のインシュレータ６によって主に決定されるので、パ
ワープラント１のロール方向の振動は、インシュレータ
６に対して剪断方向にのみ作用し、パワープラント１の
左右方向の振動は、インシュレータ６に対して圧縮方向
にのみ作用する。
に、各インシュレータ６の圧縮・引張方向Ｌが、車幅方
向中央に向けて下方に傾いて設定されて、弾性中心Ｅの
位置が、慣性主軸Ｚに、接近または一致するように初期
設定されている。このため、上記支持装置３に対してパ
ワープラント１のロール振動と左右振動が非連成とな
り、また、共振モードは、パワープラント１の質量と一
対のインシュレータ６によって主に決定されるので、パ
ワープラント１のロール方向の振動は、インシュレータ
６に対して剪断方向にのみ作用し、パワープラント１の
左右方向の振動は、インシュレータ６に対して圧縮方向
にのみ作用する。
【００２０】よって、支持装置３における、ロール振動
に対する減衰能の調整はインシュレータ６の剪断特性の
調整だけで実施でき、また、左右振動に対する減衰能の
調整はインシュレータ６の圧縮特性の調整だけで実施で
きる。このインシュレータ６の剪断特性及び圧縮特性の
調整は、剪断方向のバネ定数，及び圧縮方向Ｌのバネ定
数を個々に独立して決定すればよいので、上記両振動に
対する減衰能の調整が実施し易くなる。
に対する減衰能の調整はインシュレータ６の剪断特性の
調整だけで実施でき、また、左右振動に対する減衰能の
調整はインシュレータ６の圧縮特性の調整だけで実施で
きる。このインシュレータ６の剪断特性及び圧縮特性の
調整は、剪断方向のバネ定数，及び圧縮方向Ｌのバネ定
数を個々に独立して決定すればよいので、上記両振動に
対する減衰能の調整が実施し易くなる。
【００２１】また、上記実施例の支持装置３では、スト
ッパ兼用締結ボルト７が、支持装置３のパワープラント
１への取付けと、ストッパを兼ねるために、支持装置３
をパワープラント１に取付けるためのボルトとは別にス
トッパを取付けるための金具が不要となると共に、その
ストッパ取付け用の金具の共振による騒音発生を回避す
ることができる。
ッパ兼用締結ボルト７が、支持装置３のパワープラント
１への取付けと、ストッパを兼ねるために、支持装置３
をパワープラント１に取付けるためのボルトとは別にス
トッパを取付けるための金具が不要となると共に、その
ストッパ取付け用の金具の共振による騒音発生を回避す
ることができる。
【００２２】なお、上記実施例では、左右の各インシュ
レータ６がそれぞれ一個のゴム体で構成されているが、
それぞれ複数のゴム体で構成し、各ゴム体の圧縮方向を
それぞれ慣性主軸に延びるように構成しても構わない。
レータ６がそれぞれ一個のゴム体で構成されているが、
それぞれ複数のゴム体で構成し、各ゴム体の圧縮方向を
それぞれ慣性主軸に延びるように構成しても構わない。
【００２３】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の車両
用パワープラント支持装置では、パワープラントのロー
ル方向の振動に対する減衰能の調整と、左右向の振動に
対する減衰能の調整が、独立して設定可能となるため、
従来よりも容易に調整可能となるという効果がある。
用パワープラント支持装置では、パワープラントのロー
ル方向の振動に対する減衰能の調整と、左右向の振動に
対する減衰能の調整が、独立して設定可能となるため、
従来よりも容易に調整可能となるという効果がある。
【図１】本発明に係る実施例のパワープラント用支持装
置を示す一部破断した後面図である。
置を示す一部破断した後面図である。
【図２】本発明に係る実施例のパワープラントを示す側
面図である。
面図である。
【図３】本発明に係る実施例の車体側部材を示す斜視図
である。
である。
【図４】従来のパワープラント用支持装置を示す後面図
である。
である。
１ パワーユニット ３ 支持装置 ４ 第１支持メンバ ５ 第２支持メンバ ６ インシュレータ Ｅ 弾性中心 Ｚ 慣性主軸
Claims (1)
- 【請求項１】 パワープラントの後部を弾性支持する支
持装置であって、パワープラントの後部に取り付けられ
る第１支持メンバと、車体側に取り付けられて上記第１
支持メンバと上下方向で対向する第２支持メンバと、上
記両支持メンバ間に介装されて車幅方向へ相互に所定間
隔をあけて対向配置される一対のインシュレータと、を
備えた車両用パワープラントの支持装置において、上記
一対のインシュレータによる支持装置の弾性中心を、パ
ワープラントにおける車両略前後方向に延びる慣性主軸
に一致または接近させたことを特徴とする車両用パワー
プラント支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26644893A JPH07117493A (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 車両用パワープラント支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26644893A JPH07117493A (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 車両用パワープラント支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117493A true JPH07117493A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17431081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26644893A Pending JPH07117493A (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 車両用パワープラント支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117493A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008000890A (ja) * | 2006-06-22 | 2008-01-10 | Sang-Wan Joo | 一つの弾性体で構成された弾性中心機器 |
| US8397856B2 (en) | 2009-03-19 | 2013-03-19 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Power-plant mounting |
| JP2013249937A (ja) * | 2012-06-04 | 2013-12-12 | Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd | 防振パイプクランプ |
| DE102014209284A1 (de) * | 2014-05-16 | 2015-11-19 | Boge Elastmetall Gmbh | Aggregatlagerung |
-
1993
- 1993-10-25 JP JP26644893A patent/JPH07117493A/ja active Pending
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