JPH07117514A - シフトレバー機構 - Google Patents
シフトレバー機構Info
- Publication number
- JPH07117514A JPH07117514A JP26385193A JP26385193A JPH07117514A JP H07117514 A JPH07117514 A JP H07117514A JP 26385193 A JP26385193 A JP 26385193A JP 26385193 A JP26385193 A JP 26385193A JP H07117514 A JPH07117514 A JP H07117514A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- shift
- upper column
- housing
- steering upper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コラム式シフトレバー機構全体を小型かつ製
造容易にすること。 【構成】 車両のステアリングアッパーコラムに付設
された変速比シフトレバー機構において、ステアリング
アッパーコラムハウジング１０と一体に成形されたハウ
ジング１３を具備すること。 上述のシフトレバー機構において、変速比を変えるト
ランスミッションを制御するシフトケーブル２７を移動
可能に覆うアウターケーブル２７の端部２７ａを固定す
る固定部１７をステアリングアッパーコラムハウジング
１０に付設したこと。
造容易にすること。 【構成】 車両のステアリングアッパーコラムに付設
された変速比シフトレバー機構において、ステアリング
アッパーコラムハウジング１０と一体に成形されたハウ
ジング１３を具備すること。 上述のシフトレバー機構において、変速比を変えるト
ランスミッションを制御するシフトケーブル２７を移動
可能に覆うアウターケーブル２７の端部２７ａを固定す
る固定部１７をステアリングアッパーコラムハウジング
１０に付設したこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シフトレバー機構に関
し、特にアッパーコラムハウジングに一体に成形された
ハウジングを有するシフトレバー機構に関するものであ
る。
し、特にアッパーコラムハウジングに一体に成形された
ハウジングを有するシフトレバー機構に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両のステアリングアッパーコ
ラムにトランスミッションの変速比を変えるシフトレバ
ー機構が付設されている。このシフトレバー機構におい
ては、車両の運転者がステアリングホィールの横側に位
置するシフトレバーを操作することにより、エンジンか
ら駆動輪に伝えられる回転の変速比を走行状態に合わせ
て変えることができる。このシフトレバー機構のハウジ
ングはステアリングアッパーコラムハウジングにボルト
等により固定されている。
ラムにトランスミッションの変速比を変えるシフトレバ
ー機構が付設されている。このシフトレバー機構におい
ては、車両の運転者がステアリングホィールの横側に位
置するシフトレバーを操作することにより、エンジンか
ら駆動輪に伝えられる回転の変速比を走行状態に合わせ
て変えることができる。このシフトレバー機構のハウジ
ングはステアリングアッパーコラムハウジングにボルト
等により固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上述の従来例の
場合では、シフトレバー機構のハウジングが、ステアリ
ングアッパーコラムハウジングとは別個の部品であり、
ステアリングアッパーハウジングにボルト等により固定
されているので、シフトレバー機構をステアリングアッ
パーコラムに付設することにより、全体の形状が大きく
なり、かつ製造工程が煩雑で組み立て誤差が生じ、コス
トアップになるという欠点があった。したがって、本発
明の課題は、上述の従来例の欠点をなくし、全体の形状
が小型精密になり、かつ製造工程が簡単でコストダウン
になるシフトレバー機構を提供することである。
場合では、シフトレバー機構のハウジングが、ステアリ
ングアッパーコラムハウジングとは別個の部品であり、
ステアリングアッパーハウジングにボルト等により固定
されているので、シフトレバー機構をステアリングアッ
パーコラムに付設することにより、全体の形状が大きく
なり、かつ製造工程が煩雑で組み立て誤差が生じ、コス
トアップになるという欠点があった。したがって、本発
明の課題は、上述の従来例の欠点をなくし、全体の形状
が小型精密になり、かつ製造工程が簡単でコストダウン
になるシフトレバー機構を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の第１の発明は、車両のステアリングアッパーコラ
ムに付設された変速比シフトレバー機構において、ステ
アリングアッパーコラムハウジングと一体に成形された
ハウジングを具備することである。更に第２の発明は、
前記第１の発明において、変速比を変えるトランスミッ
ションを制御するシフトケーブルを移動可能に覆うアウ
ターケーブルの端部を固定する固定部をステアリングア
ッパーコラムハウジングに付設したことである。
本願の第１の発明は、車両のステアリングアッパーコラ
ムに付設された変速比シフトレバー機構において、ステ
アリングアッパーコラムハウジングと一体に成形された
ハウジングを具備することである。更に第２の発明は、
前記第１の発明において、変速比を変えるトランスミッ
ションを制御するシフトケーブルを移動可能に覆うアウ
ターケーブルの端部を固定する固定部をステアリングア
ッパーコラムハウジングに付設したことである。
【０００５】
【作用】上記第１の発明の構成によって、ステアリング
アッパーコラムハウジングとシフトレバー機構のハウジ
ングとが一体に形成されているので、シフトレバー機構
のハウジングをステアリングアッパーコラムハウジング
に固定する作業が不要になるとともに、全体として小型
精密になる。更に、上記第２の発明の構成によって、変
速比を変えるトランスミッションを制御するシフトケー
ブルを移動可能に覆うアウターケーブルの端部をステア
リングアッパーコラムハウジングに固定しているので、
チルト動作によってステアリングアッパーコラムハウジ
ングの車体に対する位置が変動しても、前記アウターケ
ーブルの端部からシフトケーブルの端部までの距離が変
化しないため、正常にトランスミッションの変速比を制
御することができる。
アッパーコラムハウジングとシフトレバー機構のハウジ
ングとが一体に形成されているので、シフトレバー機構
のハウジングをステアリングアッパーコラムハウジング
に固定する作業が不要になるとともに、全体として小型
精密になる。更に、上記第２の発明の構成によって、変
速比を変えるトランスミッションを制御するシフトケー
ブルを移動可能に覆うアウターケーブルの端部をステア
リングアッパーコラムハウジングに固定しているので、
チルト動作によってステアリングアッパーコラムハウジ
ングの車体に対する位置が変動しても、前記アウターケ
ーブルの端部からシフトケーブルの端部までの距離が変
化しないため、正常にトランスミッションの変速比を制
御することができる。
【０００６】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は本発明の一実施例を示す。更に、図２は図
１のＡ−Ａ断面構造を示し、図３は図１のＢ−Ｂ断面構
造を示す。図１〜図３において、合成樹脂製ステアリン
グアッパーコラムハウジング１０は一体に成形されたシ
フトレバーハウジング部分１３を有している。また、ス
テアリングアッパーコラムハウジング１０には、一対の
チルド回転中心軸用孔１１及び軸受１２が形成されてい
る。なお、上述の合成樹脂による一体成形により、後述
するシフトレバー２１の作動音が低減する。シフトレバ
ーハウジング部分１３は、ディテント機構溝１４及び節
度機構溝１５を有している。図４に示すように、ディテ
ント機構溝１４はシフトレバーハウジング部分１３の外
面に形成され、節度機構溝１４はシフトレバーハウジン
グ部分１３の内面に形成されている。後述するディテン
トレバープレート２２の当接部２２ｂがディテント機構
溝１４に当接し、節度用プランジャー１６が節度機構溝
１５に当接する。
する。図１は本発明の一実施例を示す。更に、図２は図
１のＡ−Ａ断面構造を示し、図３は図１のＢ−Ｂ断面構
造を示す。図１〜図３において、合成樹脂製ステアリン
グアッパーコラムハウジング１０は一体に成形されたシ
フトレバーハウジング部分１３を有している。また、ス
テアリングアッパーコラムハウジング１０には、一対の
チルド回転中心軸用孔１１及び軸受１２が形成されてい
る。なお、上述の合成樹脂による一体成形により、後述
するシフトレバー２１の作動音が低減する。シフトレバ
ーハウジング部分１３は、ディテント機構溝１４及び節
度機構溝１５を有している。図４に示すように、ディテ
ント機構溝１４はシフトレバーハウジング部分１３の外
面に形成され、節度機構溝１４はシフトレバーハウジン
グ部分１３の内面に形成されている。後述するディテン
トレバープレート２２の当接部２２ｂがディテント機構
溝１４に当接し、節度用プランジャー１６が節度機構溝
１５に当接する。
【０００７】後述するアウターケーブル固定部分１７が
ステアリングアッパーコラムハウジング１０と一体に形
成されている。ステアリングシャフト３１に装着された
ステアリングシャフトサポートチューブ３２がステアリ
ングアッパーコラムハウジング１０に固定されている。
シフトレバー２１は、ステアリングシャフトサポートチ
ューブ３２に対してステアリングシャフト３１を回転中
心として回転可能（シフトレバー２１のシフト方向の回
転可能）に、ステアリングシャフトサポートチューブ３
２の図示右側（図２参照）に取り付けられた図示しない
円筒状ハウジングにステアリングシャフト３１の長手方
向（シフトレバー２１のプル方向）にその先端が移動可
能に取り付けられている。なおシフトレバー２１は、図
示しないばねによりディテント機構溝１４側に付勢され
ている。このシフトレバー２１には、ディテントレバー
プレート２２が固定され、運転者がシフトレバー２１を
操作してシフトポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）
を決めると、ディテントレバープレート２２がディテン
ト機構溝１４の所定のシフトポジションに当接する。な
お、図１及び図４は、シフトポジションＰの状態を示し
ている。また、図４において、節度機構溝１５の６か所
の凹部（節度用プランジャー１６の停止位置）は図示上
から順にシフトポジションのＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌに
対応している。このとき、シフトレバー２１に連動する
節度用プランジャー１６が図示しないばねにより節度機
構溝１５側に付勢されているので、節度用プランジャー
１６の先端と節度機構溝１５の複数の凹部との当接個所
によりディテントレバープレート２２のディテント機構
溝１４に対する位置が決まるとともに、シフトレバー２
１のシフトフィーリングが向上する。
ステアリングアッパーコラムハウジング１０と一体に形
成されている。ステアリングシャフト３１に装着された
ステアリングシャフトサポートチューブ３２がステアリ
ングアッパーコラムハウジング１０に固定されている。
シフトレバー２１は、ステアリングシャフトサポートチ
ューブ３２に対してステアリングシャフト３１を回転中
心として回転可能（シフトレバー２１のシフト方向の回
転可能）に、ステアリングシャフトサポートチューブ３
２の図示右側（図２参照）に取り付けられた図示しない
円筒状ハウジングにステアリングシャフト３１の長手方
向（シフトレバー２１のプル方向）にその先端が移動可
能に取り付けられている。なおシフトレバー２１は、図
示しないばねによりディテント機構溝１４側に付勢され
ている。このシフトレバー２１には、ディテントレバー
プレート２２が固定され、運転者がシフトレバー２１を
操作してシフトポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）
を決めると、ディテントレバープレート２２がディテン
ト機構溝１４の所定のシフトポジションに当接する。な
お、図１及び図４は、シフトポジションＰの状態を示し
ている。また、図４において、節度機構溝１５の６か所
の凹部（節度用プランジャー１６の停止位置）は図示上
から順にシフトポジションのＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌに
対応している。このとき、シフトレバー２１に連動する
節度用プランジャー１６が図示しないばねにより節度機
構溝１５側に付勢されているので、節度用プランジャー
１６の先端と節度機構溝１５の複数の凹部との当接個所
によりディテントレバープレート２２のディテント機構
溝１４に対する位置が決まるとともに、シフトレバー２
１のシフトフィーリングが向上する。
【０００８】シフトロックソレノイド２４は図１に示す
ようにステアリングアッパーコラムハウジング１０の外
面に固定されている。運転者がブレーキを踏むと、シフ
トロックソレノイド２４が通電され、シャフト２４ａが
シフトロックソレノイド２４に吸引されて移動する。ベ
ルクランク状シフトロックストッパープレート２３は、
回転軸２３ａにより軸受１２に回転可能に取り付けら
れ、シャフト２４ａに連結され、シャフト２４ａの移動
により回転する。ディテントレバープレート２２の先端
部２２ａは折れ曲がっているので、シフトポジションが
Ｐの位置にあるときは、先端部２２ａがシフトロックス
トッパープレート２３に係止されているため、ディテン
トレバープレート２２はシフトポジションＰの位置に固
定される。しかし、上述のように運転者がブレーキを踏
むと、シフトロックストッパープレート２３が回転し
て、ディテントレバープレート２２の先端部２２ａから
離れるので、ディテントレバープレート２２をシフトポ
ジションＰから他のシフトポジションに移動させること
ができる。リンク２５は、三角形板状ベルクランクであ
り、ステアリングアッパーコラムハウジング１０の底面
にリンク２５の回転軸を回転中心として回転可能に取り
付けられている。リンク２５のシフトケーブル固定部２
５ａは、リンク２５の先端に固定されている。リンク２
５は、シフトレバー２１の回転に対応して回転する前記
円筒状ハウジングの回転に対応して回転するように配設
されているので、シフトレバー２１の前記各シフトポジ
ションへの移動に対応して回転する。なお、３３はステ
アリングホィールであり、３４はターンシグナルブラケ
ットである。図５に示すように、アウターケーブル２６
の端部２６ａはアウターケーブル固定部分１７の円形溝
１７ａに係止され、クリップ２８により固定されてい
る。シフトケーブル２７は、プッシュプル用であり、ア
ウターケーブル２６の内側にて移動（摺動を含む）可能
であり、上述のようにその端部２７ａはリンク２５のシ
フトケーブル固定部２５ａに固定されている。
ようにステアリングアッパーコラムハウジング１０の外
面に固定されている。運転者がブレーキを踏むと、シフ
トロックソレノイド２４が通電され、シャフト２４ａが
シフトロックソレノイド２４に吸引されて移動する。ベ
ルクランク状シフトロックストッパープレート２３は、
回転軸２３ａにより軸受１２に回転可能に取り付けら
れ、シャフト２４ａに連結され、シャフト２４ａの移動
により回転する。ディテントレバープレート２２の先端
部２２ａは折れ曲がっているので、シフトポジションが
Ｐの位置にあるときは、先端部２２ａがシフトロックス
トッパープレート２３に係止されているため、ディテン
トレバープレート２２はシフトポジションＰの位置に固
定される。しかし、上述のように運転者がブレーキを踏
むと、シフトロックストッパープレート２３が回転し
て、ディテントレバープレート２２の先端部２２ａから
離れるので、ディテントレバープレート２２をシフトポ
ジションＰから他のシフトポジションに移動させること
ができる。リンク２５は、三角形板状ベルクランクであ
り、ステアリングアッパーコラムハウジング１０の底面
にリンク２５の回転軸を回転中心として回転可能に取り
付けられている。リンク２５のシフトケーブル固定部２
５ａは、リンク２５の先端に固定されている。リンク２
５は、シフトレバー２１の回転に対応して回転する前記
円筒状ハウジングの回転に対応して回転するように配設
されているので、シフトレバー２１の前記各シフトポジ
ションへの移動に対応して回転する。なお、３３はステ
アリングホィールであり、３４はターンシグナルブラケ
ットである。図５に示すように、アウターケーブル２６
の端部２６ａはアウターケーブル固定部分１７の円形溝
１７ａに係止され、クリップ２８により固定されてい
る。シフトケーブル２７は、プッシュプル用であり、ア
ウターケーブル２６の内側にて移動（摺動を含む）可能
であり、上述のようにその端部２７ａはリンク２５のシ
フトケーブル固定部２５ａに固定されている。
【０００９】以上の構成によって、ステアリングアッパ
ーコラムハウジング１０とシフトレバーハウジング部分
１３とが一体に形成されているので、シフトレバー機構
のハウジングをステアリングアッパーコラムハウジング
１０に固定する作業が不要になるとともに、全体として
小型になるとともに、組み立て誤差がなくなるので精密
になる。更に、変速比を変えるトランスミッションを制
御するシフトケーブル２７を移動可能に覆うアウターケ
ーブル２６の端部２６ａをステアリングアッパーコラム
ハウジング１０のアウターケーブル固定部分１７の円形
溝１７ａに固定しているので、チルド動作によってステ
アリングアッパーコラムハウジング１０の車体に対する
位置が変動しても、アウターケーブル２６の端部２６ａ
からシフトケーブル２７の端部２７ａまでの距離が変化
しないため、正常にトランスミッションの変速比を制御
することができる。
ーコラムハウジング１０とシフトレバーハウジング部分
１３とが一体に形成されているので、シフトレバー機構
のハウジングをステアリングアッパーコラムハウジング
１０に固定する作業が不要になるとともに、全体として
小型になるとともに、組み立て誤差がなくなるので精密
になる。更に、変速比を変えるトランスミッションを制
御するシフトケーブル２７を移動可能に覆うアウターケ
ーブル２６の端部２６ａをステアリングアッパーコラム
ハウジング１０のアウターケーブル固定部分１７の円形
溝１７ａに固定しているので、チルド動作によってステ
アリングアッパーコラムハウジング１０の車体に対する
位置が変動しても、アウターケーブル２６の端部２６ａ
からシフトケーブル２７の端部２７ａまでの距離が変化
しないため、正常にトランスミッションの変速比を制御
することができる。
【００１０】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明のシ
フトレバー機構によれば、シフトレバー機構全体の形状
が小型精密になり、更に、製造工程が簡単でコストダウ
ンになる。
フトレバー機構によれば、シフトレバー機構全体の形状
が小型精密になり、更に、製造工程が簡単でコストダウ
ンになる。
【図１】本発明の一実施例の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面の概略図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面の概略図である。
【図４】前記一実施例の一部分の説明図である。
【図５】前記一実施例の一部分の説明用断面図である。
１０ ステアリングアッパーコラムハウジング １３ シフトレバーハウジング部分 １７ アウターケーブル固定部分 １７ａ 円形溝 ２６ アウターケーブル ２６ａ アウターケーブルの端部 ２７ シフトケーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 正一 愛知県刈谷市幸町１丁目１番地１ 津田工 業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のステアリングアッパーコラムに付
設された変速比シフトレバー機構において、 ステアリングアッパーコラムハウジングと一体に成形さ
れたハウジングを具備することを特徴とするシフトレバ
ー機構。 - 【請求項２】 変速比を変えるトランスミッションを制
御するシフトケーブルを移動可能に覆うアウターケーブ
ルの端部を固定する固定部をステアリングアッパーコラ
ムハウジングに付設したことを特徴とする請求項１記載
のシフトレバー機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26385193A JPH07117514A (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | シフトレバー機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26385193A JPH07117514A (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | シフトレバー機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117514A true JPH07117514A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17395115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26385193A Pending JPH07117514A (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | シフトレバー機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117514A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014031826A (ja) * | 2012-08-02 | 2014-02-20 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03295725A (ja) * | 1990-04-13 | 1991-12-26 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機付き車両のセレクトレバー取付構造 |
-
1993
- 1993-10-21 JP JP26385193A patent/JPH07117514A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03295725A (ja) * | 1990-04-13 | 1991-12-26 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機付き車両のセレクトレバー取付構造 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014031826A (ja) * | 2012-08-02 | 2014-02-20 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
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