JPH0536730Y2

JPH0536730Y2 -

Info

Publication number: JPH0536730Y2
Application number: JP1988115822U
Authority: JP
Priority date: 1988-09-02
Filing date: 1988-09-02
Publication date: 1993-09-17
Anticipated expiration: 2003-09-02
Also published as: US5025678A; JPH0238227U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は自動車のコラムシフトレバー装置に係
り、特にチルトステアリングに用いられるコラム
シフトレバー装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車のコラムシフトレバー装置は、ス
テアリングコラムと平行にコラムシフトレバーが
配置されて、両端部がステアリングコラムに支持
されている。

ところが、このコラムシフトレバー装置をステ
アリングコラムの中間部から屈曲可能なチルトス
テアリングに適用すると、コラムシフトレバーの
ステアリングホイル側の支持部を、チルトステア
リングの屈曲部よりもギアボツクス側に設けなく
てはならないため、コラムシフトレバーの大きな
形状変更が必要になると共に、必要な操作角度が
大きくなる。

従来、これを解決するために、コントロールシ
ヤフトを半径方向に貫通するブラケツトにより、
ステアリングコラムに支持させる装置が知られて
いる（実開昭63−15229号公報及び実開昭63−
16932号公報）。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、この場合にはコントロールシヤフト
にブラケツト貫通用の大きな切欠を形成するた
め、コラムシフトレバー装置の剛性が低下する。
また、従来のオートマチツクトランスミツシヨン
操作用のコラムシフトレバー装置の場合には、エ
ンジンルーム内にシフトレバーの操作制御用のデ
イテント手段が設けられているため、エンジンル
ーム内のスペース上の負担が大きくなつている。
このため、デイテント手段をコラムシフトレバー
装置に設けるようにすると、コントロールシヤフ
トに切欠等が形成され、コラムシフトレバー装置
の剛性が低下する。

本考案は上記事実を考慮し、チルトステアリン
グ車に適用された場合に、オートマチツクトラン
スミツシヨン操作用のコラムシフトレバー装置の
剛性を向上させることができると共にデイテント
手段を備えた場合にも、コラムシフトレバー装置
の剛性を低下させることがないコラムシフトレバ
ー装置を提供することが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本考案はステアリングコラムの中間部から屈曲
可能なチルトステアリングに用いられるコラムシ
フトレバー装置であつて、内部にインナーシヤフ
トが収容されるコントロールシヤフトを筒状のア
ウターケーシングで軸支すると共に前記コントロ
ールシヤフトを前記屈曲部より車両下方でステア
リングコラムに支持させ、コントロールシヤフト
の外周にスプライン嵌合手段を介してデイテント
ピン支持筒を軸方向へスライド可能に支持し、イ
ンナシヤフトから突出するフアスナー部材をコン
トロールシヤフトに貫通した長孔を通してデイテ
ントピン支持筒へ固定したことを特徴としてい
る。

〔作用〕

上記構成の本考案では、乗員のセレクト操作に
よりインナーシヤフトが軸方向に沿つて移動され
ると、コントロールシヤフト及びアウターチユー
ブに形成された長孔を貫通するフアスナー部材に
よりインナーシヤフトに結合されたデイテントピ
ン支持筒がスプライン嵌合手段に案内されて、軸
方向に沿つて移動する。この状態で、乗員のシフ
ト操作によりインナーシヤフトが回転されると、
アウターケーシングで軸支されたアウターチユー
ブがコントロールシヤフトと共に回転する。アウ
ターチユーブが回転すると、スプライン嵌合手段
を介して連結されているデイテントピン支持筒が
回転する。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図、第２図、第３図及
び第４図において説明する。

第１図に示される如く、ステアリングコラム１
２のチユーブ５６の内側に同軸的に軸支されたス
テアリングシヤフト（図示省略）の車両後方であ
る上方向（以下、上方と言う）の端部には、ステ
アリングホイール６６が連結されており、車両前
方である下方向（以下、下方と言う）の端部はブ
ラケツト５８を貫通して、エンジンルーム内のス
テアリングギアボツクス（図示省略）に連結され
ている。ステアリングコラム１２のチユーブ５６
の中間部は、ブラケツト６０により車体に固着さ
れている。また、ステアリングコラム１２は、チ
ルト機構（内部構造は図示省略）１１によりチル
ト中心（第１図Ａ）で屈曲可能となつている。

第１図に示される如く、コラムシフトレバー装
置１０は、ステアリングコラム１２と略平行に配
置されており、第２図に示される如く、中空のコ
ントロールシヤフト２０を備えている。コントロ
ールシヤフト２０は、ブラケツト５８を貫通し、
先端部には、エンジンルーム内で自動変速機操作
用の油圧制御機構が連結されている。

コントロールシヤフト２０の上端部（第２図右
端部）には、Ｌ字状のハウジング２２が固着され
ている。ハウジング２２の先端部には、一方の端
部に乗員操作用ノブ１６を有するシフトレバー１
８の中間部が、ピン２４により軸支されており、
シフトレバー１８の他端部は、球状をした結合部
１９となつている。また、コントロールシヤフト
２０内には、上端部に円孔２６が穿設されたイン
ナシヤフト２８が挿入されており、この円孔２６
にシフトレバー１８の結合部１９が挿入されてい
る。従つて、シフトレバー１８のノブ１６が上方
（矢印Ａ方向）に引かれると（セレクト操作）、結
合部１９は、インナシヤフト２８を下方（矢印Ｄ
方向）へと移動させる。また、シフトレバー１８
のノブ１６がインナシヤフト２８を中心軸として
回転されると（シフト操作）、インナシヤフト２
８が一体的に回転する。

第２図、第３図及び第４図に示される如く、イ
ンナーシヤフト２８の下端部には、半径方向にフ
アスナーピン３０が貫通している。フアスナーピ
ン３０は、コントロールシヤフト２０に穿設され
た軸方向に沿つた長孔４６Ａとコントロールシヤ
フト２０の外周に溶着されたコントロールシヤフ
トアウターチユーブ（以下単に「アウターチユー
ブ」と呼ぶ）３２に穿設された軸方向に沿つた長
孔４６Ｂとを共に貫通しており、コントロールシ
ヤフト２０とアウターチユーブ３２とが、インナ
ーシヤフト２８と共にインナシヤフト２８を回転
中心として回転するようになつている。

アウターチユーブ３２の外周の上部３２Ａは、
プツシユ３３，３５を介してアウターケーシング
４４に回転可能に軸支されている。上部３２Ａの
上端小径部には、ストツプリング３２Ｂが溶着さ
れており、上部３２Ａの下端部には、溝３２Ｃが
設けられＥリング７０が挿入されている。従つ
て、アウターチユーブ３２は回転可能であり、軸
方向には移動不可能となつている。

アウターケーシング４４は、ブラケツト４２を
介してステアリングコラム１２に結合されてい
る。

一方、アウターチユーブ３２の外周下部には、
インボリユートスプライン軸３４が設けられてい
る。インボリユートスプライン軸３４は、デイテ
ントピン支持筒３８Ｂの内側に設けられたインボ
リユートスプライン溝３６と噛み合つており、第
５図に示される如く、スプライン嵌合手段を構成
している。従つて、デイテントピン支持筒３８Ｂ
はスプライン嵌合手段に案内されてアウターチユ
ーブ３２の外周を軸方向に移動すると共に、アウ
ターチユーブ３２と一体的に回転するようになつ
ている。

また、コントロールシヤフト２０に穿設された
長孔４６Ａとアウターチユーブ３２に穿設された
長孔４６Ｂとを貫通したフアスナーピン３０は、
デイテントピン支持筒３８Ｂに穿設された円孔３
８Ａに挿入されている。従つて、インナーシヤフ
ト２８は、デイテントピン支持筒３８Ｂと共に軸
方向及び回転方向に一体的に移動するようになつ
ている。

デイテントピン支持筒３８Ｂには、デイテント
ピンプレート３８Ｃが溶着されており、デイテン
トピンプレート３８Ｃには、デイテントピン３８
がコントロールシヤフト２０と平行に突出してい
る。デイテントピン３８には、デイテントプレー
ト４０が対応している。

第６図に示される如く、デイテントプレート４
０は、アウターケーシング４４の外周に溶着され
ており、その一部はブラケツト４２となつてい
る。デイテントプレート４０の外周には、溝４０
Ｐ，４０Ｒ，４０Ｎが設けられており、溝４０Ｐ
にデイテントピン３８が係合された場合には、変
速機がパーキング状態となり、溝４０Ｒにデイテ
ントピン３８が係合された場合には、変速機がリ
ア状態となり、溝４０Ｎにデイテントピン３８が
係合された場合には、デイテントピン３８の位置
（第６図溝４０Ｎの右端部、中央右部、中央左部、
左端部）によつて、変速機がそれぞれニユートラ
ル、ドライブ、ドライブ１、ドライブ２状態とな
るようになつている。従つて、デイテントピン３
８を異なる溝間で移動させる場合には、セレクト
操作及びシフト操作が必要であり、溝４０Ｎ内で
移動させる場合には、セレクト操作は必要なく、
シフト操作のみでよい。

第２図に示される如く、インナーシヤフト２８
の下方には、リベツトピン５０がコントロールシ
ヤフト２０の半径方向に貫通しており、インナー
シヤフト２８とリベツトピン５０との間には、リ
ターンスプリング４８が挿入されている。従つ
て、インナーシヤフト２８が下方へ移動するとリ
ターンスプリング４８が圧縮されるようになつて
いる。

アウターケーシング４４の外部には、安全ロツ
ク装置５２が設けられており、安全ロツク装置５
２のピン５４は、シフトレバー１８がパーキング
にセツトされかつブレーキが操作されていない場
合には、インナシヤフト２８の溝６４に進入し、
コラムシフトレバー装置１０のセレクト操作及び
シフト操作を共に阻止するようになつている。

次に、本実施例の作用を説明する。

変速機がパーキング状態にあり、デイテントピ
ン３８がデイテントプレート４０の溝４０Ｐに係
合された状態で、乗員がブレーキを操作すると、
安全ロツク装置５２のピン５４がインナーシヤフ
ト２８の溝６４から抜け出し、コラムシフトレバ
ー装置１０のセレクト操作及びシフト操作が可能
となる。この状態で、セレクト操作が行われる
と、ピン２４を中心としてシフトレバー１８が矢
印Ａ方向に回転し、結合部１９が第２図矢印Ａ方
向に回転し、結合部１９が第２図矢印Ｄ方向へ移
動する。これにより、インナシヤフト２８は、リ
ターンスプリング４８に抗して、コントロールシ
ヤフト２０に沿つて下方へ移動する。このため、
フアスナーピン３０も下方へ移動し、フアスナー
ピン３０に結合された、デイテントピン支持筒３
８Ｂが、スプライン嵌合手段に案内されて下方へ
移動すると共にデイテントピン３８も下方へ移動
し、デイテントプレート４０の溝４０Ｐから抜け
出る。

この状態で、シフト操作が行われると、シフト
レバー１８が矢印Ｂ方向に回転し、インナシヤフ
ト２８及びフアスナーピン３０が矢印Ｂ方向に回
転して、コントロールシヤフト２０及びアウター
チユーブ３２が矢印Ｂ方向に回転する。このた
め、スプライン嵌合手段を介して、デイテントピ
ン支持筒３８Ｂ及びデイテントピン３８が矢印Ｂ
方向に回転する。デイテントピン３８がデイテン
トレート４０の溝４０Ｎに対応した時点で、シフ
トレバー１８が解放されると、リターンスプリン
グ４８の付勢力により、インナシヤフト２８が軸
方向に沿つて上方へ移動する。これにより、フア
スナーピン３０も上方へ移動し、フアスナーピン
３０に結合された、デイテントピン支持筒３８Ｂ
が、スプライン嵌合手段に案内されて軸方向に沿
つて上方へ移動すると共に一体的に、デイテント
ピン３８が上方へ移動しデイテントプレート４０
の溝４０Ｎに係合される。以下同様にして変速機
の所定のポジシヨンへの選択操作が行われる。

このように、本実施例のコラムシフトレバー装
置１０では、コントロールシヤフト２０に溶着さ
れたアウターチユーブ３２を筒状のアウターケー
シング４４で軸支したため、コラムシフトレバー
装置１０の剛性が向上した。また、コントロール
シヤフト２０とアウターチユーブ３２とが溶着さ
れており、かつ、スプライン嵌合手段を使用した
ことによりコントロールシヤフト２０とアウター
チユーブ３２とには、長孔４６Ａと長孔４６Ｂと
を穿設しただけでデイテント手段を設けることが
できたため、コントロールシヤフト２０とアウタ
ーチユーブ３２との曲げ剛性及び戻り剛性が高
く、操作が確実で操作フイーリングが良い。ま
た、デイテントピン３８の軸方向の移動をスプラ
イン嵌合手段により行つたため、操作が軽く、半
径方向のがた付きが少なく、かつ嵌合部の耐久性
が向上する。また、デイテントピン３８及びデイ
テントプレート４０を車室内に設けたため、エン
ジンルーム内にデイテントピン３８及びデイテン
トプレート４０を設けるためのスペースが必要な
いため、エンジンルームのスペース上の負担を少
なくできる。

なお、上記アウターチユーブ３２はコントロー
ルシヤフト２０と一体的に形成するようにしても
よい。

〔考案の効果〕

本考案は上記の構成としたので、チルトステア
リング車に適用された場合に、オートマチツクト
ランスミツシヨン操作用のコラムシフトレバーの
剛性を向上させることができると共にデイテント
手段を備えた場合にも、コラムシフトレバー装置
の剛性を低下させることがないという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例のコラムシフトレバー装置回
りの構造を示す概略図、第２図は本実施例のコラ
ムシフトレバー装置の概略断面図、第３図は第２
図Ｃ部の拡大断面図、第４図は第３図の−線
断面図、第５図はスプライン嵌合手段を示す斜視
図、第６図はデイテントプレートを示す斜視図で
ある。１０……コラムシフトレバー装置、１２……ス
テアリングコラム、２０……コントロールシヤフ
ト、３０……フアスナーピン、３２……コントロ
ールシヤフトアウターチユーブ、３４……インボ
リユートスプライン軸、３６……インボリユート
スプライン溝、３８Ｂ……デイテントピン支持
筒、４４……アウターケーシング、４６Ａ，４６
Ｂ……長孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ステアリングコラムの中間部から屈曲可能なチ
ルトステアリングに用いられるコラムシフトレバ
ー装置であつて、内部にインナーシヤフトが収容
されるコントロールシヤフトを筒状のアウターケ
ーシングで軸支すると共に前記コントロールシヤ
フトを前記屈曲部より車両下方でステアリングコ
ラムに支持させ、コントロールシヤフトの外周に
スプライン嵌合手段を介してデイテントピン支持
筒を軸方向へスライド可能に支持し、インナシヤ
フトから突出するフアスナー部材をコントロール
シヤフトに貫通した長孔を通してデイテントピン
支持筒へ固定したことを特徴とするコラムシフト
レバー装置。