JPH0712389Y2 - クレーンのアウトリガ装置 - Google Patents
クレーンのアウトリガ装置Info
- Publication number
- JPH0712389Y2 JPH0712389Y2 JP1991018537U JP1853791U JPH0712389Y2 JP H0712389 Y2 JPH0712389 Y2 JP H0712389Y2 JP 1991018537 U JP1991018537 U JP 1991018537U JP 1853791 U JP1853791 U JP 1853791U JP H0712389 Y2 JPH0712389 Y2 JP H0712389Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outrigger
- cylinder
- bracket
- mounting
- overhanging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はアウトリガビームに対す
る張出しシリンダの取付構造を改良したクレーンのアウ
トリガ装置に関するものである。
る張出しシリンダの取付構造を改良したクレーンのアウ
トリガ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】クレーンのアウトリガ装置は、クレーン
作業時に車体側方に張り出されて車体を持ち上げ支持
し、吊り能力を高める役割を果たす。
作業時に車体側方に張り出されて車体を持ち上げ支持
し、吊り能力を高める役割を果たす。
【０００３】従来のアウトリガ装置の構成を図３〜図５
によって説明する。
によって説明する。
【０００４】１は図示しない下部走行体の走行体フレー
ムに固着されたアウトリガボックスで、このアウトリガ
ボックス１にアウトリガビーム２がテレスコープ状にス
ライド自在に嵌合されて張出し、格納可能に取付けら
れ、このアウトリガビーム２の先端部に垂直方向に伸縮
作動するアウトリガジャッキ３が設けられている。
ムに固着されたアウトリガボックスで、このアウトリガ
ボックス１にアウトリガビーム２がテレスコープ状にス
ライド自在に嵌合されて張出し、格納可能に取付けら
れ、このアウトリガビーム２の先端部に垂直方向に伸縮
作動するアウトリガジャッキ３が設けられている。
【０００５】４はこのアウトリガジャッキ３のジャッキ
シリンダ、５はアウトリガフロートである。
シリンダ、５はアウトリガフロートである。
【０００６】アウトリガビーム２を張出し、格納する張
出しシリンダ６は、シリンダチューブ７の基端部が基端
側ブラケット８を介してアウトリガボックス１の基端部
に水平軸９によって取付けられ、ロッド１０の先端部が
先端側ブラケット１１を介してアウトリガビーム２の先
端部に水平軸１２によって取付けられている。
出しシリンダ６は、シリンダチューブ７の基端部が基端
側ブラケット８を介してアウトリガボックス１の基端部
に水平軸９によって取付けられ、ロッド１０の先端部が
先端側ブラケット１１を介してアウトリガビーム２の先
端部に水平軸１２によって取付けられている。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】このようなアウトリガ
装置においては、アウトリガビーム２の張出し幅（アウ
トリガボックス１からの突出量）が大きいほど本来の車
体支持の安定性が高くなり、その分、定格吊り荷重が大
きくなる。
装置においては、アウトリガビーム２の張出し幅（アウ
トリガボックス１からの突出量）が大きいほど本来の車
体支持の安定性が高くなり、その分、定格吊り荷重が大
きくなる。
【０００８】この場合、アウトリガビーム２の長さはア
ウトリガボックス１の長さによって決定され、アウトリ
ガボックス１の長さは車幅によって決まるため、結局、
所定の車幅においてアウトリガビーム２の張出し幅を大
きくとるためには、張出しシリンダ６のストローク長を
できるだけ長くすればよいことになる。
ウトリガボックス１の長さによって決定され、アウトリ
ガボックス１の長さは車幅によって決まるため、結局、
所定の車幅においてアウトリガビーム２の張出し幅を大
きくとるためには、張出しシリンダ６のストローク長を
できるだけ長くすればよいことになる。
【０００９】しかし、張出しシリンダ６の基端側の取付
位置は車幅によって限られるため、同シリンダ６を基端
側に延長することはできない。
位置は車幅によって限られるため、同シリンダ６を基端
側に延長することはできない。
【００１０】一方、張出しシリンダ６のロッド側の延長
線上にはアウトリガジャッキ３が設けられ、同ジャッキ
３によってロッド側端部の取付前限位置が決まるため、
張出しシリンダ６をロッド側に延長することもできな
い。
線上にはアウトリガジャッキ３が設けられ、同ジャッキ
３によってロッド側端部の取付前限位置が決まるため、
張出しシリンダ６をロッド側に延長することもできな
い。
【００１１】従って、同シリンダ６の縮小状態での全長
Ｌ１には上限値が存在し、その中でストローク長を大き
くするためには、アウトリガビーム２に対する張出しシ
リンダ６の取付寸法Ｌ２を小さくする必要がある。
Ｌ１には上限値が存在し、その中でストローク長を大き
くするためには、アウトリガビーム２に対する張出しシ
リンダ６の取付寸法Ｌ２を小さくする必要がある。
【００１２】ところが、この場合、従来のアウトリガ装
置では、アウトリガビーム２に対するシリンダロッド側
端部の取付手段として、図示のようにロッド端部にブラ
ケット１１をシリンダ軸方向に突出して取付け、このブ
ラケット１１を水平軸１２でアウトリガビーム２に取付
けているため、このロッド側端部の取付けに要する寸法
Ｌ２が長くなる。
置では、アウトリガビーム２に対するシリンダロッド側
端部の取付手段として、図示のようにロッド端部にブラ
ケット１１をシリンダ軸方向に突出して取付け、このブ
ラケット１１を水平軸１２でアウトリガビーム２に取付
けているため、このロッド側端部の取付けに要する寸法
Ｌ２が長くなる。
【００１３】従って、限られたシリンダ全長Ｌ１のうち
でこの取付寸法Ｌ２が長くなる分、シリンダチューブ７
およびロッド１０を短くせざるを得ないため、張出しシ
リンダ６の実効ストロークが減殺されることとなってい
た。このため、とくに最近のクレーンの小形化の要請に
応えて車幅を小さくした場合に、その分、張出し幅も小
さくなって定格吊り荷重が低下するという問題が生じて
いた。
でこの取付寸法Ｌ２が長くなる分、シリンダチューブ７
およびロッド１０を短くせざるを得ないため、張出しシ
リンダ６の実効ストロークが減殺されることとなってい
た。このため、とくに最近のクレーンの小形化の要請に
応えて車幅を小さくした場合に、その分、張出し幅も小
さくなって定格吊り荷重が低下するという問題が生じて
いた。
【００１４】そこで本考案は、張出しシリンダの縮小状
態での全長そのものは長くしないで、アウトリガビーム
に対する同シリンダの取付寸法を最小限に小さくして同
シリンダの実効ストロークを増加させることができるク
レーンのアウトリガ装置を提供するものである。
態での全長そのものは長くしないで、アウトリガビーム
に対する同シリンダの取付寸法を最小限に小さくして同
シリンダの実効ストロークを増加させることができるク
レーンのアウトリガ装置を提供するものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本考案は、クレーンの下
部走行体に固定されたアウトリガボックスと、このアウ
トリガボックスに張出し、格納可能に嵌合されたアウト
リガビームと、このアウトリガビームの先端部とアウト
リガボックスの基端部との間に設けられてアウトリガビ
ームを張出し、格納する張出しシリンダとを具備するク
レーンのアウトリガ装置において、上記張出しシリンダ
におけるアウトリガビームに対する取付端部にブラケッ
トが同シリンダの軸心と直交する方向に取付けられ、こ
のブラケットには、アウトリガビームの基端方向に延び
る一対の取付部が設けられ、この両取付部が上記アウト
リガビームに、上記シリンダ軸心と直交する軸によって
取付けられてなるものである。
部走行体に固定されたアウトリガボックスと、このアウ
トリガボックスに張出し、格納可能に嵌合されたアウト
リガビームと、このアウトリガビームの先端部とアウト
リガボックスの基端部との間に設けられてアウトリガビ
ームを張出し、格納する張出しシリンダとを具備するク
レーンのアウトリガ装置において、上記張出しシリンダ
におけるアウトリガビームに対する取付端部にブラケッ
トが同シリンダの軸心と直交する方向に取付けられ、こ
のブラケットには、アウトリガビームの基端方向に延び
る一対の取付部が設けられ、この両取付部が上記アウト
リガビームに、上記シリンダ軸心と直交する軸によって
取付けられてなるものである。
【００１６】
【作用】この構成によると、アウトリガビームに対する
張出しシリンダの取付けに要する寸法としては、従来の
ような先端側ブラケットの長さ寸法ではなく、ブラケッ
トの厚み寸法でよいため、この取付寸法を縮小すること
ができる。従って、この縮小分、シリンダチューブおよ
びロッドの長さを長くできるため、同シリンダの実効ス
トロークを増加させることができる。
張出しシリンダの取付けに要する寸法としては、従来の
ような先端側ブラケットの長さ寸法ではなく、ブラケッ
トの厚み寸法でよいため、この取付寸法を縮小すること
ができる。従って、この縮小分、シリンダチューブおよ
びロッドの長さを長くできるため、同シリンダの実効ス
トロークを増加させることができる。
【００１７】
【実施例】本考案の実施例を図１および図２によって説
明する。
明する。
【００１８】なお、この実施例において、図３〜図５に
示す従来技術と同一部分には同一符号を付して示し、そ
の重複説明を省略する。
示す従来技術と同一部分には同一符号を付して示し、そ
の重複説明を省略する。
【００１９】張出しシリンダ６におけるロッド１０の端
部にブラケット１３が取付けられている。
部にブラケット１３が取付けられている。
【００２０】このブラケット１３は、シリンダ軸心に対
して直交する垂直壁１４を備え、ロッド１０の先端部
が、この垂直壁１４の中心部に設けられた連結孔１５に
嵌合した状態で溶接等にて固定されている。
して直交する垂直壁１４を備え、ロッド１０の先端部
が、この垂直壁１４の中心部に設けられた連結孔１５に
嵌合した状態で溶接等にて固定されている。
【００２１】また、ブラケット１３には、垂直壁１４の
前後両側に取付壁１６，１６がアウトリガビーム２の前
後両側壁と平行状態で同ビーム基端方向（アウトリガジ
ャッキ３側と反対方向）に向けて突設され、この両側取
付壁１６，１６に取付孔１７，１７が設けられている。
前後両側に取付壁１６，１６がアウトリガビーム２の前
後両側壁と平行状態で同ビーム基端方向（アウトリガジ
ャッキ３側と反対方向）に向けて突設され、この両側取
付壁１６，１６に取付孔１７，１７が設けられている。
【００２２】一方、アウトリガビーム２の前後両側壁に
は、張出しシリンダ６の縮小状態で両側取付壁１６，１
６に対向する個所に円筒状のボス１８，１８が内向きに
固着されるとともに、水平な取付ピン１９，１９がこの
ボス１８，１８を貫通し、かつ、一端部が同ボス１８，
１８に固着された状態で取付けられ、この取付ピン１
９，１９の他端部が取付孔１７，１７に嵌入されてい
る。
は、張出しシリンダ６の縮小状態で両側取付壁１６，１
６に対向する個所に円筒状のボス１８，１８が内向きに
固着されるとともに、水平な取付ピン１９，１９がこの
ボス１８，１８を貫通し、かつ、一端部が同ボス１８，
１８に固着された状態で取付けられ、この取付ピン１
９，１９の他端部が取付孔１７，１７に嵌入されてい
る。
【００２３】これにより、取付壁１６，１６、すなわち
ブラケット１３がアウトリガビーム２に連結され、張出
しシリンダ６の伸縮力がブラケット１３、取付ピン１
９，１９、ボス１８，１８を介してアウトリガビーム２
に伝えられて同ビーム２が張出し、格納されるように構
成されている。
ブラケット１３がアウトリガビーム２に連結され、張出
しシリンダ６の伸縮力がブラケット１３、取付ピン１
９，１９、ボス１８，１８を介してアウトリガビーム２
に伝えられて同ビーム２が張出し、格納されるように構
成されている。
【００２４】張出しシリンダ６のロッド側端部をアウト
リガビーム２に対して上記のように取付けたこのアウト
リガ装置によると、アウトリガビーム２に対する張出し
シリンダ６の取付けに要するシリンダ軸方向の寸法とし
ては、従来のような先端側ブラケット１１の長さ寸法Ｌ
２ではなく、ブラケット１３（垂直壁１４）の厚み寸法
Ｌ３でよく、この厚み寸法Ｌ３は従来のブラケット長さ
寸法Ｌ２より遥かに小さいため、この取付寸法を縮小す
ることができる。
リガビーム２に対して上記のように取付けたこのアウト
リガ装置によると、アウトリガビーム２に対する張出し
シリンダ６の取付けに要するシリンダ軸方向の寸法とし
ては、従来のような先端側ブラケット１１の長さ寸法Ｌ
２ではなく、ブラケット１３（垂直壁１４）の厚み寸法
Ｌ３でよく、この厚み寸法Ｌ３は従来のブラケット長さ
寸法Ｌ２より遥かに小さいため、この取付寸法を縮小す
ることができる。
【００２５】なお、図例では、ボス１８，１８がブラケ
ット１３よりもアウトリガジャッキ３側に少し突出した
状態となっているが、図１に示すようにこのボス１８，
１８はアウトリガジャッキ３とは十分離れているため、
このように突出していても一向に差し支えない。
ット１３よりもアウトリガジャッキ３側に少し突出した
状態となっているが、図１に示すようにこのボス１８，
１８はアウトリガジャッキ３とは十分離れているため、
このように突出していても一向に差し支えない。
【００２６】従って、この構成によると、シリンダ縮小
状態での全長Ｌ１のうちでこの取付寸法を縮小しうる
（Ｌ２−Ｌ３）分だけ、シリンダチューブ７およびロッ
ド１０の長さを長くすることができる。このため、同シ
リンダの実効ストロークを増加させることができる。
状態での全長Ｌ１のうちでこの取付寸法を縮小しうる
（Ｌ２−Ｌ３）分だけ、シリンダチューブ７およびロッ
ド１０の長さを長くすることができる。このため、同シ
リンダの実効ストロークを増加させることができる。
【００２７】ところで、張出しシリンダ６は、その伸縮
作動によって油圧配管が移動しないように、通常、上記
実施例のようにロッド側がアウトリガビーム２に取付け
られるが、油圧配管上差し支えなければ、逆にロッド側
をアウトリガボックス１に、シリンダチューブ側を上記
構成によってアウトリガビーム２に取付けてもよい。
作動によって油圧配管が移動しないように、通常、上記
実施例のようにロッド側がアウトリガビーム２に取付け
られるが、油圧配管上差し支えなければ、逆にロッド側
をアウトリガボックス１に、シリンダチューブ側を上記
構成によってアウトリガビーム２に取付けてもよい。
【００２８】また、本考案は、上記実施例で示したよう
にアウトリガビーム２を水平に張出した状態でアウトリ
ガジャッキ３によって車体を持ち上げる所謂Ｈ型アウト
リガ装置に限らず、アウトリガビームを張出した後、同
ビームごとアウトリガボックスを押し下げてビーム先端
のフロートを接地させる所謂Ｘ型アウトリガ装置にも適
用することができる。
にアウトリガビーム２を水平に張出した状態でアウトリ
ガジャッキ３によって車体を持ち上げる所謂Ｈ型アウト
リガ装置に限らず、アウトリガビームを張出した後、同
ビームごとアウトリガボックスを押し下げてビーム先端
のフロートを接地させる所謂Ｘ型アウトリガ装置にも適
用することができる。
【００２９】
【考案の効果】上記のように本考案によるときは、張出
しシリンダにおけるアウトリガビームに対する取付端部
にブラケットを同シリンダの軸心と直交する方向に取付
け、このブラケットには、アウトリガビームの基端方向
に延びる一対の取付部を設け、この両取付部をアウトリ
ガビームに、シリンダ軸心と直交する軸によって取付け
たから、アウトリガビームに対する張出しシリンダの取
付けに要する寸法としては、従来のような先端側ブラケ
ットの長さ寸法ではなく、これよりも遥かに小さいブラ
ケットの厚み寸法でよいものとなる。
しシリンダにおけるアウトリガビームに対する取付端部
にブラケットを同シリンダの軸心と直交する方向に取付
け、このブラケットには、アウトリガビームの基端方向
に延びる一対の取付部を設け、この両取付部をアウトリ
ガビームに、シリンダ軸心と直交する軸によって取付け
たから、アウトリガビームに対する張出しシリンダの取
付けに要する寸法としては、従来のような先端側ブラケ
ットの長さ寸法ではなく、これよりも遥かに小さいブラ
ケットの厚み寸法でよいものとなる。
【００３０】従って、この取付寸法を縮小することがで
き、この縮小分、シリンダチューブおよびロッドの長さ
を長くできるため、張出しシリンダの縮小状態での全長
そのものは長くしないで、同シリンダの実効ストローク
を増加させることができる。
き、この縮小分、シリンダチューブおよびロッドの長さ
を長くできるため、張出しシリンダの縮小状態での全長
そのものは長くしないで、同シリンダの実効ストローク
を増加させることができる。
【００３１】このため、従来装置と比較して、同じ車幅
でアウトリガビームの張出し幅を増加させ、あるいは同
じ張出し幅を確保しながら車幅を小さくすることができ
る。
でアウトリガビームの張出し幅を増加させ、あるいは同
じ張出し幅を確保しながら車幅を小さくすることができ
る。
【図１】本考案の実施例を示すアウトリガ装置の一部水
平断面図である。
平断面図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】従来のアウトリガ装置を示す垂直断面図であ
る。
る。
【図４】同アウトリガ装置の水平断面図である。
【図５】図３の一部拡大図である。
１ アウトリガボックス ２ アウトリガビーム ６ 張出しシリンダ ７ 同シリンダのシリンダチューブ １０ 同ロッド １３ ロッド側端部に取付けられたブラケット １４ 同ブラケットにおけるシリンダ軸心と直交する垂
直壁 １６，１６ 同ブラケットの一対の取付壁（取付部） １８，１８ 同ブラケット取付用のボス １９，１９ 同取付ピン（シリンダ軸心と直交する軸）
直壁 １６，１６ 同ブラケットの一対の取付壁（取付部） １８，１８ 同ブラケット取付用のボス １９，１９ 同取付ピン（シリンダ軸心と直交する軸）
Claims (1)
- 【請求項１】 クレーンの下部走行体に固定されたアウ
トリガボックスと、このアウトリガボックスに張出し、
格納可能に嵌合されたアウトリガビームと、このアウト
リガビームの先端部とアウトリガボックスの基端部との
間に設けられてアウトリガビームを張出し、格納する張
出しシリンダとを具備するクレーンのアウトリガ装置に
おいて、上記張出しシリンダにおけるアウトリガビーム
に対する取付端部にブラケットが同シリンダの軸心と直
交する方向に取付けられ、このブラケットには、アウト
リガビームの基端方向に延びる一対の取付部が設けら
れ、この両取付部が上記アウトリガビームに、上記シリ
ンダ軸心と直交する軸によって取付けられてなることを
特徴とするクレーンのアウトリガ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991018537U JPH0712389Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | クレーンのアウトリガ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991018537U JPH0712389Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | クレーンのアウトリガ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04115886U JPH04115886U (ja) | 1992-10-15 |
| JPH0712389Y2 true JPH0712389Y2 (ja) | 1995-03-22 |
Family
ID=31905016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991018537U Expired - Lifetime JPH0712389Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | クレーンのアウトリガ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712389Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4825786A (en) * | 1987-06-12 | 1989-05-02 | Burch William A | Sewing method and apparatus |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP1991018537U patent/JPH0712389Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04115886U (ja) | 1992-10-15 |
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