JPH07127429A - 排気管の騒音低減装置 - Google Patents
排気管の騒音低減装置Info
- Publication number
- JPH07127429A JPH07127429A JP27244493A JP27244493A JPH07127429A JP H07127429 A JPH07127429 A JP H07127429A JP 27244493 A JP27244493 A JP 27244493A JP 27244493 A JP27244493 A JP 27244493A JP H07127429 A JPH07127429 A JP H07127429A
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- Japan
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- exhaust
- flexible tube
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気マニホールドとフレキシブルチューブと
の間の排気管の長さを、ある程度長く取らざるを得ない
条件の下でも、排気マニホールドとフレキシブルチュー
ブとの間における排気管から放射される放射音の発生を
抑制することができる内燃機関の騒音低減装置を提供す
ること。 【構成】 内燃機関１の排気マニホールド２と、この排
気マニホールド２の下流側の排気経路に設けたフレキシ
ブルチューブ４との間における排気管5aの表面に、金属
線を編織して形成したダンパー６を密接して設けた排気
管の装置低減装置。
の間の排気管の長さを、ある程度長く取らざるを得ない
条件の下でも、排気マニホールドとフレキシブルチュー
ブとの間における排気管から放射される放射音の発生を
抑制することができる内燃機関の騒音低減装置を提供す
ること。 【構成】 内燃機関１の排気マニホールド２と、この排
気マニホールド２の下流側の排気経路に設けたフレキシ
ブルチューブ４との間における排気管5aの表面に、金属
線を編織して形成したダンパー６を密接して設けた排気
管の装置低減装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関に接続される排
気管の振動に起因する放射音を低減するための排気管の
騒音低減装置に関するものである。
気管の振動に起因する放射音を低減するための排気管の
騒音低減装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から内燃機関を搭載した車両におけ
る排気系は図２に示すような構造のものが多用されてい
る。即ち、エンジン１には排気マニホールド２が取り付
けられており、この排気マニホールド２とマフラ３との
間には、可撓性を持たせるためにベローズ状に形成した
鋼管製のフレキシブルチューブ４を設けて、排気管５を
上流側排気管5aと下流側排気管5bに分割している。
る排気系は図２に示すような構造のものが多用されてい
る。即ち、エンジン１には排気マニホールド２が取り付
けられており、この排気マニホールド２とマフラ３との
間には、可撓性を持たせるためにベローズ状に形成した
鋼管製のフレキシブルチューブ４を設けて、排気管５を
上流側排気管5aと下流側排気管5bに分割している。
【０００３】このフレキシブルチューブ４を設けること
により、排気管５の曲げ剛性を局部的に低下させること
ができ、エンジン１から伝達する振動を減衰して、フレ
キシブルチューブ４の下流側に伝達し難くしている。
により、排気管５の曲げ剛性を局部的に低下させること
ができ、エンジン１から伝達する振動を減衰して、フレ
キシブルチューブ４の下流側に伝達し難くしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このフレキシブルチュ
ーブ４を設けることによって、下流側排気管5bの振動を
抑制し、排気管５から放射される放射音をある程度低減
できるのであるが、排気マニホールド２以降の排気系に
おいて振動が減衰されるのは、このフレキシブルチュー
ブ４の下流側においてであり、振動減衰作用が働かない
フレキシブルチューブ４の上流側では、上流側排気管5a
の振動を抑制することができず、未だ放射音を十分に低
減することができないという問題があった。
ーブ４を設けることによって、下流側排気管5bの振動を
抑制し、排気管５から放射される放射音をある程度低減
できるのであるが、排気マニホールド２以降の排気系に
おいて振動が減衰されるのは、このフレキシブルチュー
ブ４の下流側においてであり、振動減衰作用が働かない
フレキシブルチューブ４の上流側では、上流側排気管5a
の振動を抑制することができず、未だ放射音を十分に低
減することができないという問題があった。
【０００５】そこで、このフレキシブルチューブ４の位
置をできる限り排気マニホールド２に近づければ良いの
であるが、実際には、限られた車体寸法の中で、できる
だけエンジンルームの寸法を小さくし、逆に居住空間を
広く取ることが要求される車両設計上の制約から、フレ
キシブルチューブ４をエンジンルーム内に配置するスペ
ースが取れないのが実情であり、フレキシブルチューブ
４と排気マニホールド２の間の上流側排気管5aの長さを
ある程度長くせざるを得ないという問題があった。
置をできる限り排気マニホールド２に近づければ良いの
であるが、実際には、限られた車体寸法の中で、できる
だけエンジンルームの寸法を小さくし、逆に居住空間を
広く取ることが要求される車両設計上の制約から、フレ
キシブルチューブ４をエンジンルーム内に配置するスペ
ースが取れないのが実情であり、フレキシブルチューブ
４と排気マニホールド２の間の上流側排気管5aの長さを
ある程度長くせざるを得ないという問題があった。
【０００６】本発明は以上の問題点に鑑みて、排気マニ
ホールドとフレキシブルチューブとの間の排気管の長さ
を、ある程度長く取らざるを得ない条件の下でも、排気
マニホールドとフレキシブルチューブとの間における排
気管から放射される放射音の発生を抑制することができ
る内燃機関の騒音低減装置を提供することを目的とする
ものである。
ホールドとフレキシブルチューブとの間の排気管の長さ
を、ある程度長く取らざるを得ない条件の下でも、排気
マニホールドとフレキシブルチューブとの間における排
気管から放射される放射音の発生を抑制することができ
る内燃機関の騒音低減装置を提供することを目的とする
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明に係る排気管の騒音低減装置は、内燃機関の排
気マニホールドと、この排気マニホールドの下流側の排
気経路に設けたフレキシブルチューブとの間における排
気管の表面に、金属線を編織して形成したダンパーを密
接して設けたものである。
の本発明に係る排気管の騒音低減装置は、内燃機関の排
気マニホールドと、この排気マニホールドの下流側の排
気経路に設けたフレキシブルチューブとの間における排
気管の表面に、金属線を編織して形成したダンパーを密
接して設けたものである。
【０００８】前記ダンパーとしては、鋼線などの金属線
を排気管の長手方向に対して交差する方向にメッシュ状
に編織したワイヤブレードなどが適しており、編織する
ことによって上下に積層した金属線同士が相互に擦れ合
うようにする。また、このダンパーを固定する手段とし
ては、溶接が最も適しているが、その他にも、ロウ付け
を採用したり、或いは、ダンパーと排気管にそれぞれブ
ラケットを取り付け、これらをリベット止めなどによっ
て固定しても構わない。
を排気管の長手方向に対して交差する方向にメッシュ状
に編織したワイヤブレードなどが適しており、編織する
ことによって上下に積層した金属線同士が相互に擦れ合
うようにする。また、このダンパーを固定する手段とし
ては、溶接が最も適しているが、その他にも、ロウ付け
を採用したり、或いは、ダンパーと排気管にそれぞれブ
ラケットを取り付け、これらをリベット止めなどによっ
て固定しても構わない。
【０００９】
【作 用】本発明に係る排気管の騒音低減装置は以上の
構成を有しており、内燃機関の振動は、排気マニホール
ドとフレキシブルチューブとの間の排気管の表面に接触
するダンパーに伝達し、このダンパーを構成する金属線
が振動することにより、編織した金属線同士の間、及
び、金属線と排気管の表面との間で摩擦が発生し、振動
エネルギーが熱エネルギーに変換されるので、この部位
の排気管の振動は減衰し、一方、フレキシブルチューブ
よりも下流側に位置する排気管は、このフレキシブルチ
ューブによって更に振動が減衰される。
構成を有しており、内燃機関の振動は、排気マニホール
ドとフレキシブルチューブとの間の排気管の表面に接触
するダンパーに伝達し、このダンパーを構成する金属線
が振動することにより、編織した金属線同士の間、及
び、金属線と排気管の表面との間で摩擦が発生し、振動
エネルギーが熱エネルギーに変換されるので、この部位
の排気管の振動は減衰し、一方、フレキシブルチューブ
よりも下流側に位置する排気管は、このフレキシブルチ
ューブによって更に振動が減衰される。
【００１０】
【実 施 例】次に図面を参照して、本発明に係る排気
管の騒音低減装置の一実施例を説明する。図１に示す本
実施例では、図示していないエンジンに取り付けた排気
マニホールド２と、この排気マニホールド２と図示して
いないマフラとの間の排気管５に、排気管５の曲げ剛性
を局部的に低下させるためのフレキシブルチューブ４を
介装して、上流側排気管5aと下流側排気管5bに分割して
いる。
管の騒音低減装置の一実施例を説明する。図１に示す本
実施例では、図示していないエンジンに取り付けた排気
マニホールド２と、この排気マニホールド２と図示して
いないマフラとの間の排気管５に、排気管５の曲げ剛性
を局部的に低下させるためのフレキシブルチューブ４を
介装して、上流側排気管5aと下流側排気管5bに分割して
いる。
【００１１】このフレキシブルチューブ４は、ベローズ
状に形成した鋼管から成り、エンジンから排気マニホー
ルド２及び上流側排気管5aに伝達する振動を減衰し、下
流側排気管5b及びマフラには、振動が伝達し難くなるよ
うにして、排気管５の振動に起因する放射音を低減して
いる。また、本実施例では直径 0.5mm〜 2.0mm程度の鋼
線の単糸を数本ずつ平行に束ねて帯状にしたものをそれ
ぞれ縦糸と横糸として相互に直角に織り、布帛状のワイ
ヤブレードを形成して、これをダンパー６として上流側
排気管5aの表面に巻き付け、溶接にて固定している。
状に形成した鋼管から成り、エンジンから排気マニホー
ルド２及び上流側排気管5aに伝達する振動を減衰し、下
流側排気管5b及びマフラには、振動が伝達し難くなるよ
うにして、排気管５の振動に起因する放射音を低減して
いる。また、本実施例では直径 0.5mm〜 2.0mm程度の鋼
線の単糸を数本ずつ平行に束ねて帯状にしたものをそれ
ぞれ縦糸と横糸として相互に直角に織り、布帛状のワイ
ヤブレードを形成して、これをダンパー６として上流側
排気管5aの表面に巻き付け、溶接にて固定している。
【００１２】なお、このダンパー６を構成する金属線の
組成方向は、上流側排気管5aの長手方向に対して縦糸と
横糸がそれぞれ斜めに交差するように配しており、ま
た、溶接する際に、ダンパー６を巻き付け方向に引っ張
り、上流側排気管5aの表面に密着させて、その両端部を
上流側排気管5aの全周に渡って溶接している。エンジン
の運転中には、排気マニホールド２を介してエンジンか
ら上流側排気管5aに振動が伝達し、この振動は上流側排
気管5aの表面に密着しているダンパー６に伝達する。そ
して、このダンパー６は鋼線を織ることによって構成さ
れているので、織り込まれた鋼線が上下に積層している
部分で互いに擦れ合い、摩擦が生じることになる。ま
た、鋼線と上流側排気管5aの表面との間でも、同様な摩
擦が生じることになる。この摩擦によって振動エネルギ
ーは熱エネルギーに変換されることになり、上流側排気
管5aの振動は抑制され、放射音も減少する。
組成方向は、上流側排気管5aの長手方向に対して縦糸と
横糸がそれぞれ斜めに交差するように配しており、ま
た、溶接する際に、ダンパー６を巻き付け方向に引っ張
り、上流側排気管5aの表面に密着させて、その両端部を
上流側排気管5aの全周に渡って溶接している。エンジン
の運転中には、排気マニホールド２を介してエンジンか
ら上流側排気管5aに振動が伝達し、この振動は上流側排
気管5aの表面に密着しているダンパー６に伝達する。そ
して、このダンパー６は鋼線を織ることによって構成さ
れているので、織り込まれた鋼線が上下に積層している
部分で互いに擦れ合い、摩擦が生じることになる。ま
た、鋼線と上流側排気管5aの表面との間でも、同様な摩
擦が生じることになる。この摩擦によって振動エネルギ
ーは熱エネルギーに変換されることになり、上流側排気
管5aの振動は抑制され、放射音も減少する。
【００１３】また、上流側排気管5aの振動はダンパー６
によって大幅に減衰することになるため、可撓性を有す
るフレキシブルチューブ４を介して上流側排気管5aから
下流側排気管5bに伝達する振動は、従来よりも更に低減
することになり、この下流側排気管5bから放射される放
射音も大幅に減少する。なお、本実施例ではダンパー６
を形成するにあたり、金属線の単糸を数本ずつ平行に束
ねて帯状にしたものをそれぞれ縦糸と横糸として織った
が、本発明はこれに限定されるものではなく、縦横１本
ずつの金属線の単糸を織っても良いし、或いは、１本の
単糸を編んで布帛状のダンパー６を形成しても構わな
い。
によって大幅に減衰することになるため、可撓性を有す
るフレキシブルチューブ４を介して上流側排気管5aから
下流側排気管5bに伝達する振動は、従来よりも更に低減
することになり、この下流側排気管5bから放射される放
射音も大幅に減少する。なお、本実施例ではダンパー６
を形成するにあたり、金属線の単糸を数本ずつ平行に束
ねて帯状にしたものをそれぞれ縦糸と横糸として織った
が、本発明はこれに限定されるものではなく、縦横１本
ずつの金属線の単糸を織っても良いし、或いは、１本の
単糸を編んで布帛状のダンパー６を形成しても構わな
い。
【００１４】また、本実施例ではダンパー６の巻き付け
方向にテンションをかけた状態で、その両端部を上流側
排気管5aに溶接したが、その他にも、ダンパー６を予め
筒状に形成し、その両端に環状のブラケットを固定し、
このブラケットを上流側排気管5aの長手方向に引っ張
り、ダンパー６の内径を縮小させ、上流側排気管5aの表
面に密着させた状態で、前記ブラケットを上流側排気管
5aに溶接しても良い。
方向にテンションをかけた状態で、その両端部を上流側
排気管5aに溶接したが、その他にも、ダンパー６を予め
筒状に形成し、その両端に環状のブラケットを固定し、
このブラケットを上流側排気管5aの長手方向に引っ張
り、ダンパー６の内径を縮小させ、上流側排気管5aの表
面に密着させた状態で、前記ブラケットを上流側排気管
5aに溶接しても良い。
【００１５】
【発明の効果】本発明に係る排気管の装置低減装置は、
内燃機関の排気マニホールドと、この排気マニホールド
の下流側の排気経路に設けたフレキシブルチューブとの
間における排気管の表面に、金属線を編織して形成した
ダンパーを密接して設けたので、以下の効果を奏するこ
とができる。
内燃機関の排気マニホールドと、この排気マニホールド
の下流側の排気経路に設けたフレキシブルチューブとの
間における排気管の表面に、金属線を編織して形成した
ダンパーを密接して設けたので、以下の効果を奏するこ
とができる。
【００１６】排気マニホールドとフレキシブルチューブ
との間の排気管の表面に接触するダンパーに伝達する内
燃機関の振動は、このダンパーを構成する金属線を励振
させ、編織した金属線同士の間、及び、金属線と排気管
の表面との間で摩擦が発生するため、振動エネルギーは
熱エネルギーに変換され、この部位の排気管の振動を減
衰することができる。
との間の排気管の表面に接触するダンパーに伝達する内
燃機関の振動は、このダンパーを構成する金属線を励振
させ、編織した金属線同士の間、及び、金属線と排気管
の表面との間で摩擦が発生するため、振動エネルギーは
熱エネルギーに変換され、この部位の排気管の振動を減
衰することができる。
【００１７】従って、排気マニホールドとフレキシブル
チューブとの間の排気管の長さを、ある程度長く取らざ
るを得ない条件の下でも、排気マニホールドとフレキシ
ブルチューブとの間における排気管から放射される放射
音の発生を抑制することができる。
チューブとの間の排気管の長さを、ある程度長く取らざ
るを得ない条件の下でも、排気マニホールドとフレキシ
ブルチューブとの間における排気管から放射される放射
音の発生を抑制することができる。
【図１】本発明の一実施例における排気管の騒音低減装
置の概略正面図である。
置の概略正面図である。
【図２】従来の内燃機関の排気系の概略正面図である。
１ 内燃機関（エンジン） ２ 排気マニホ
ールド ４ フレキシブルチューブ ５ 排気管 5a 上流側排気管 5b 下流側排気
管 ６ ダンパー
ールド ４ フレキシブルチューブ ５ 排気管 5a 上流側排気管 5b 下流側排気
管 ６ ダンパー
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の排気マニホールドと、この排
気マニホールドの下流側の排気経路に設けたフレキシブ
ルチューブとの間における排気管の表面に、金属線を編
織して形成したダンパーを密接して設けた排気管の装置
低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27244493A JP3257193B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 排気管の騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27244493A JP3257193B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 排気管の騒音低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127429A true JPH07127429A (ja) | 1995-05-16 |
| JP3257193B2 JP3257193B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=17514005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27244493A Expired - Fee Related JP3257193B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 排気管の騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3257193B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19728870A1 (de) * | 1997-07-05 | 1999-01-07 | Daimler Benz Ag | Verformbarer Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine |
| JP2005201412A (ja) * | 2004-01-19 | 2005-07-28 | Ork:Kk | 振動吸収管 |
| KR100513447B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2005-09-09 | 현대자동차주식회사 | 터보차저의 구조전달음 감쇄장치 |
| JP2019060240A (ja) * | 2017-09-25 | 2019-04-18 | 日野自動車株式会社 | 排気管の可撓継手構造及びその製作方法 |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP27244493A patent/JP3257193B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19728870A1 (de) * | 1997-07-05 | 1999-01-07 | Daimler Benz Ag | Verformbarer Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine |
| KR100513447B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2005-09-09 | 현대자동차주식회사 | 터보차저의 구조전달음 감쇄장치 |
| JP2005201412A (ja) * | 2004-01-19 | 2005-07-28 | Ork:Kk | 振動吸収管 |
| JP2019060240A (ja) * | 2017-09-25 | 2019-04-18 | 日野自動車株式会社 | 排気管の可撓継手構造及びその製作方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3257193B2 (ja) | 2002-02-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081207 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
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