JPH07132795A - エアーバッグ点火回路 - Google Patents
エアーバッグ点火回路Info
- Publication number
- JPH07132795A JPH07132795A JP5277101A JP27710193A JPH07132795A JP H07132795 A JPH07132795 A JP H07132795A JP 5277101 A JP5277101 A JP 5277101A JP 27710193 A JP27710193 A JP 27710193A JP H07132795 A JPH07132795 A JP H07132795A
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- JP
- Japan
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- ignition
- switch
- air bag
- ignition element
- switching transistor
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 4
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 2
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 信頼性が高く安価なエアーバッグ点火回路を
提供することを目的とする。 【構成】 衝突を検出するスイッチと、点火素子と、前
記スイッチの状況により接断し、該点火素子への点火電
流を制御するスイッチングトランジスタにより構成さ
れ、前記点火素子と電源の間に前記スイッチを介在させ
るとともに、該点火素子と該スイッチの間に衝突時に流
れる電流と逆向きの電流を遮断するダイオードを設け
る。
提供することを目的とする。 【構成】 衝突を検出するスイッチと、点火素子と、前
記スイッチの状況により接断し、該点火素子への点火電
流を制御するスイッチングトランジスタにより構成さ
れ、前記点火素子と電源の間に前記スイッチを介在させ
るとともに、該点火素子と該スイッチの間に衝突時に流
れる電流と逆向きの電流を遮断するダイオードを設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の安全装置として
装備されるエアーバッグの起動装置に係り、特に、信頼
性を保ち、かつ、安価なエアーバッグの点火回路に関す
る。
装備されるエアーバッグの起動装置に係り、特に、信頼
性を保ち、かつ、安価なエアーバッグの点火回路に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時の安全装置としてエアーバ
ッグが装着されている。従来から、エアーバッグの起動
装置としては誤動作を防止するために、検出感度の異な
る複数の衝突検出センサー（加速度センサーともいう）
を備え、その論理積によりエアーバッグの点火回路を閉
じ、エアーバッグを起動させる方法が講じられている。
先ず、エアーバッグの基本的な起動方法について記述す
る。
ッグが装着されている。従来から、エアーバッグの起動
装置としては誤動作を防止するために、検出感度の異な
る複数の衝突検出センサー（加速度センサーともいう）
を備え、その論理積によりエアーバッグの点火回路を閉
じ、エアーバッグを起動させる方法が講じられている。
先ず、エアーバッグの基本的な起動方法について記述す
る。
【０００３】図２は従来のエアーバッグ点火回路図であ
る。以下、図に従って説明する。＋Ｂはバッテリーで、
点火用電源として使用される。Ｃ１はバックアップ用の
コンデンサーで、衝突によりバッテリー＋Ｂ側が使用不
能になった場合にコンデンサーに蓄えられた電流で点火
する。Ｒ３はコンデンサー充電用の抵抗である。Ｄ１は
ダイオードで、バッテリー＋Ｂ側がショートした場合
に、コンデンサー充電電流がバッテリー＋Ｂ方向へ逆流
するのを阻止する。ＤＳは点火制御スイッチで、高い加
速度で応答するセンサー及びマイコン（図示せず）から
の点火信号により接点が閉じられる。ＳＣは点火素子
で、通電されることによって発火して薬品に化学変化を
起こさせ、ガスを発生させてエアーバッグを膨らませ
る。Ｔｒ１はスイッチングトランジスタで、点火制御ス
イッチＤＳがＯＮすることにより、スイッチングトラン
ジスタのベースが低電圧になり、エミッタとコレクタ間
が導通する。Ｒ１、Ｒ２はスイッチングトランジスタＴ
ｒ１のベース電圧調整用（バイアス電圧）の抵抗であ
る。ＳＳはセーフィングスイッチで副加速度センサーの
接点であり、例えばリードスイッチとドーナツ型の永久
磁石により構成され、衝突による慣性力で永久磁石がバ
ネ圧に打ち勝ち、リードスイッチの接点部に近づき接点
が閉じられる。
る。以下、図に従って説明する。＋Ｂはバッテリーで、
点火用電源として使用される。Ｃ１はバックアップ用の
コンデンサーで、衝突によりバッテリー＋Ｂ側が使用不
能になった場合にコンデンサーに蓄えられた電流で点火
する。Ｒ３はコンデンサー充電用の抵抗である。Ｄ１は
ダイオードで、バッテリー＋Ｂ側がショートした場合
に、コンデンサー充電電流がバッテリー＋Ｂ方向へ逆流
するのを阻止する。ＤＳは点火制御スイッチで、高い加
速度で応答するセンサー及びマイコン（図示せず）から
の点火信号により接点が閉じられる。ＳＣは点火素子
で、通電されることによって発火して薬品に化学変化を
起こさせ、ガスを発生させてエアーバッグを膨らませ
る。Ｔｒ１はスイッチングトランジスタで、点火制御ス
イッチＤＳがＯＮすることにより、スイッチングトラン
ジスタのベースが低電圧になり、エミッタとコレクタ間
が導通する。Ｒ１、Ｒ２はスイッチングトランジスタＴ
ｒ１のベース電圧調整用（バイアス電圧）の抵抗であ
る。ＳＳはセーフィングスイッチで副加速度センサーの
接点であり、例えばリードスイッチとドーナツ型の永久
磁石により構成され、衝突による慣性力で永久磁石がバ
ネ圧に打ち勝ち、リードスイッチの接点部に近づき接点
が閉じられる。
【０００４】次に、動作について述べる。衝突時には、
先ずセーフィングスイッチＳＳが低い加速度でＯＮす
る。セーフィングスイッチＳＳ、点火素子ＳＣ、点火制
御スイッチＤＳに接続されたスイッチングトランジスタ
Ｔｒ１は直列に接続されているため、セーフィングスイ
ッチＳＳが先にＯＮしても、点火素子ＳＣは点火されな
い。次に、主加速度センサーが、さらに高い加速度で衝
突を検出して、マイコン（図示せず）が衝突と最終判断
を行い、点火信号を出して点火制御スイッチＤＳがＯＮ
される。点火制御スイッチＤＳに接続されたスイッチン
グトランジスタＴｒ１のベースに制御電圧が加えられ、
スイッチングトランジスタＴｒ１のコレクター−エミッ
タ間が導通する。これにより、バッテリー＋Ｂ、スイッ
チングトランジスタＴｒ１、点火素子ＳＣ、セーフィン
グスイッチＳＳ、ＧＮＤのループが完結して点火素子Ｓ
Ｃが点火される。
先ずセーフィングスイッチＳＳが低い加速度でＯＮす
る。セーフィングスイッチＳＳ、点火素子ＳＣ、点火制
御スイッチＤＳに接続されたスイッチングトランジスタ
Ｔｒ１は直列に接続されているため、セーフィングスイ
ッチＳＳが先にＯＮしても、点火素子ＳＣは点火されな
い。次に、主加速度センサーが、さらに高い加速度で衝
突を検出して、マイコン（図示せず）が衝突と最終判断
を行い、点火信号を出して点火制御スイッチＤＳがＯＮ
される。点火制御スイッチＤＳに接続されたスイッチン
グトランジスタＴｒ１のベースに制御電圧が加えられ、
スイッチングトランジスタＴｒ１のコレクター−エミッ
タ間が導通する。これにより、バッテリー＋Ｂ、スイッ
チングトランジスタＴｒ１、点火素子ＳＣ、セーフィン
グスイッチＳＳ、ＧＮＤのループが完結して点火素子Ｓ
Ｃが点火される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図２の構成では、セー
フィングスイッチＳＳは衝突を検出するセンサーを兼ね
ているが、実際は非常に低い加速度で応答するセンサー
で、衝突の判定には関与せず、それよりも、スイッチン
グトランジスタの誤動作により点火素子ＳＣが作動する
のを防止するのが主目的である。従って、主加速度セン
サーの判定だけで充分である。
フィングスイッチＳＳは衝突を検出するセンサーを兼ね
ているが、実際は非常に低い加速度で応答するセンサー
で、衝突の判定には関与せず、それよりも、スイッチン
グトランジスタの誤動作により点火素子ＳＣが作動する
のを防止するのが主目的である。従って、主加速度セン
サーの判定だけで充分である。
【０００６】しかし、コストダウンのためにセーフィン
グスイッチＳＳを削除し、点火素子ＳＣを直接アースに
接続すると、 スイッチングトランジスタＴｒ１がノイズ等によりＯ
Ｎすると、衝突を最終判定して動作する点火制御スイッ
チＤＳがＯＮしていないのに、点火素子ＳＣが点火され
エアーバッグが膨れるという問題がある。また、 点線で囲まれたエアーバッグの点火素子ＳＣ部は車両
のハンドル下部（運転席のエアーバッグの場合）にあ
り、一般的にはその他の回路部とは離れており、その間
は、ハーネスと長いケーブルで接続されている。そのた
め、万一、ハーネスまたはケーブルが車体等とショート
（アース）すると、電源＋Ｂが抵抗Ｒ１、Ｒ２を介して
アースされるため、スイッチングトランジスタＴｒ１が
ＯＮし、点火素子ＳＣが点火されエアーバッグが膨れる
という問題がある。
グスイッチＳＳを削除し、点火素子ＳＣを直接アースに
接続すると、 スイッチングトランジスタＴｒ１がノイズ等によりＯ
Ｎすると、衝突を最終判定して動作する点火制御スイッ
チＤＳがＯＮしていないのに、点火素子ＳＣが点火され
エアーバッグが膨れるという問題がある。また、 点線で囲まれたエアーバッグの点火素子ＳＣ部は車両
のハンドル下部（運転席のエアーバッグの場合）にあ
り、一般的にはその他の回路部とは離れており、その間
は、ハーネスと長いケーブルで接続されている。そのた
め、万一、ハーネスまたはケーブルが車体等とショート
（アース）すると、電源＋Ｂが抵抗Ｒ１、Ｒ２を介して
アースされるため、スイッチングトランジスタＴｒ１が
ＯＮし、点火素子ＳＣが点火されエアーバッグが膨れる
という問題がある。
【０００７】従って本発明は、信頼性を損なわずに安価
なエアーバッグ点火回路を提供することを目的とする。
なエアーバッグ点火回路を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、エアーバッグの点火回路が、衝突を検出す
るスイッチと、点火素子と、前記スイッチの状況により
接断し、該点火素子への点火電流を制御するスイッチン
グトランジスタにより構成され、前記スイッチングトラ
ンジスタの制御端子に、点火信号が印加されて点火素子
が作動するエアーバッグ点火回路において、前記点火素
子と電源の間に前記スイッチを介在させるとともに、該
点火素子と該スイッチの間に衝突時に流れる電流と逆向
きの電流を遮断するダイオードを設けたことを特徴とす
るものである。
に本発明は、エアーバッグの点火回路が、衝突を検出す
るスイッチと、点火素子と、前記スイッチの状況により
接断し、該点火素子への点火電流を制御するスイッチン
グトランジスタにより構成され、前記スイッチングトラ
ンジスタの制御端子に、点火信号が印加されて点火素子
が作動するエアーバッグ点火回路において、前記点火素
子と電源の間に前記スイッチを介在させるとともに、該
点火素子と該スイッチの間に衝突時に流れる電流と逆向
きの電流を遮断するダイオードを設けたことを特徴とす
るものである。
【０００９】
【作用】本発明よれば、ノイズ等によりスイッチングト
ランジスタがＯＮしても、衝突を検出するスイッチがＯ
Ｎしていないので、電源−スイッチングトランジスタ−
点火素子まではつながっても、衝突を検出するスイッチ
がＯＦＦのため点火電流は流れない。また、点火素子へ
のハーネス、ケーブル等がアース回路に接触した場合に
は、ダイオードによりスイッチングトランジスタの制御
端子への誤動作電圧の印加が防止され点火素子へ電流は
流れない。従って、エアーバッグは誤点火されない。
ランジスタがＯＮしても、衝突を検出するスイッチがＯ
Ｎしていないので、電源−スイッチングトランジスタ−
点火素子まではつながっても、衝突を検出するスイッチ
がＯＦＦのため点火電流は流れない。また、点火素子へ
のハーネス、ケーブル等がアース回路に接触した場合に
は、ダイオードによりスイッチングトランジスタの制御
端子への誤動作電圧の印加が防止され点火素子へ電流は
流れない。従って、エアーバッグは誤点火されない。
【００１０】
【実施例】図１は本発明に係る一実施例のエアーバッグ
点火回路図である。以下、図に従って説明する。＋Ｂは
バッテリーで、点火用電源として使用される。Ｃ１はバ
ックアップ用のコンデンサーで、衝突によりバッテリー
＋Ｂ側が使用不能になった場合にコンデンサーに蓄えら
れた電流で点火する。Ｒ３はコンデンサー充電用の抵抗
である。Ｄ１はダイオードで、バッテリー＋Ｂ側がショ
ートした場合に、コンデンサー充電電流がバッテリー＋
Ｂ方向へ逆流するのを阻止する。ＤＳは点火制御スイッ
チで、高い加速度で応答するセンサー及びマイコン（図
示せず）からの点火信号により接点が閉じられるスイッ
チ、つまり、衝突を検出するスイッチである。ＳＣは点
火素子である。Ｔｒ１はスイッチングトランジスタで、
点火制御スイッチＤＳがＯＮすることにより、スイッチ
ングトランジスタのベースに電圧が印加され、エミッタ
とコレクタ間が導通する。Ｒ１、Ｒ２はスイッチングト
ランジスタＴｒ１のベース電圧調整用（バイアス電圧）
の抵抗である。Ｄ２は逆方向に接続されたダイオード
で、点火素子ＳＣが、万一、ＧＮＤに接地してもスイッ
チングトランジスタＴｒ１がＯＮするのを防止する。
点火回路図である。以下、図に従って説明する。＋Ｂは
バッテリーで、点火用電源として使用される。Ｃ１はバ
ックアップ用のコンデンサーで、衝突によりバッテリー
＋Ｂ側が使用不能になった場合にコンデンサーに蓄えら
れた電流で点火する。Ｒ３はコンデンサー充電用の抵抗
である。Ｄ１はダイオードで、バッテリー＋Ｂ側がショ
ートした場合に、コンデンサー充電電流がバッテリー＋
Ｂ方向へ逆流するのを阻止する。ＤＳは点火制御スイッ
チで、高い加速度で応答するセンサー及びマイコン（図
示せず）からの点火信号により接点が閉じられるスイッ
チ、つまり、衝突を検出するスイッチである。ＳＣは点
火素子である。Ｔｒ１はスイッチングトランジスタで、
点火制御スイッチＤＳがＯＮすることにより、スイッチ
ングトランジスタのベースに電圧が印加され、エミッタ
とコレクタ間が導通する。Ｒ１、Ｒ２はスイッチングト
ランジスタＴｒ１のベース電圧調整用（バイアス電圧）
の抵抗である。Ｄ２は逆方向に接続されたダイオード
で、点火素子ＳＣが、万一、ＧＮＤに接地してもスイッ
チングトランジスタＴｒ１がＯＮするのを防止する。
【００１１】次に点火動作について述べる。加速度セン
サーが作動し、マイコンとの総合判断により衝突と判定
されると、点火制御スイッチＤＳがＯＮされる。点火制
御スイッチＤＳがＯＮされると、スイッチングトランジ
スタＴｒ１のベースの電圧が下がり、スイッチングトラ
ンジスタＴｒ１のコレクタ−とエミッタ間が導通する。
これにより、バッテリー＋Ｂ、スイッチングトランジス
タＴｒ１、点火素子ＳＣ、ダイオードＤ２、点火制御ス
イッチＤＳ、ＧＮＤのループが完結して点火素子ＳＣが
点火されエアーバッグが膨れる。
サーが作動し、マイコンとの総合判断により衝突と判定
されると、点火制御スイッチＤＳがＯＮされる。点火制
御スイッチＤＳがＯＮされると、スイッチングトランジ
スタＴｒ１のベースの電圧が下がり、スイッチングトラ
ンジスタＴｒ１のコレクタ−とエミッタ間が導通する。
これにより、バッテリー＋Ｂ、スイッチングトランジス
タＴｒ１、点火素子ＳＣ、ダイオードＤ２、点火制御ス
イッチＤＳ、ＧＮＤのループが完結して点火素子ＳＣが
点火されエアーバッグが膨れる。
【００１２】ここで、点火制御スイッチＤＳがＯＦＦで
あるのに、ノイズ等によりスイッチングトランジスタＴ
ｒ１がＯＮした場合には、電源＋Ｂ、スイッチングトラ
ンジスタＴｒ１、点火素子ＳＣ、ダイオードＤ２までは
つながっても、点火制御スイッチＤＳがＯＦＦのため電
流はアースには流れない。また、ハーネス、ケーブル等
がアース回路に接触した場合には、電源＋Ｂ、抵抗Ｒ
１、Ｒ２へとつながっても、点火制御スイッチＤＳがＯ
ＦＦであり、さらに、ダイオードＤ２も逆方向に接続さ
れているためにスイッチングトランジスタＴｒ１はＯＮ
せず、点火素子ＳＣへ電流は流れない。従って、エアー
バッグは点火されない。
あるのに、ノイズ等によりスイッチングトランジスタＴ
ｒ１がＯＮした場合には、電源＋Ｂ、スイッチングトラ
ンジスタＴｒ１、点火素子ＳＣ、ダイオードＤ２までは
つながっても、点火制御スイッチＤＳがＯＦＦのため電
流はアースには流れない。また、ハーネス、ケーブル等
がアース回路に接触した場合には、電源＋Ｂ、抵抗Ｒ
１、Ｒ２へとつながっても、点火制御スイッチＤＳがＯ
ＦＦであり、さらに、ダイオードＤ２も逆方向に接続さ
れているためにスイッチングトランジスタＴｒ１はＯＮ
せず、点火素子ＳＣへ電流は流れない。従って、エアー
バッグは点火されない。
【００１３】このように、本実施例によれば、セーフィ
ングスイッチＳＳがなくても、ダイオードによりスイッ
チングトランジスタの誤動作、また、ハーネス、ケーブ
ル等のアースへのショート時にもエアーバッグが膨れる
ことはない。
ングスイッチＳＳがなくても、ダイオードによりスイッ
チングトランジスタの誤動作、また、ハーネス、ケーブ
ル等のアースへのショート時にもエアーバッグが膨れる
ことはない。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ダイ
オードを追加するだけで信頼性を犠牲にせずに、回路構
成が省略でき、エアーバッグ点火回路のコストダウンが
可能になる。
オードを追加するだけで信頼性を犠牲にせずに、回路構
成が省略でき、エアーバッグ点火回路のコストダウンが
可能になる。
【図１】本発明の一実施例のエアーバッグ点火回路図。
【図２】従来のエアーバッグ点火回路図。
Ｄ２・・・ダイオード Ｒ１、Ｒ２・・・ベース電圧調整用抵抗（バイアス電
圧） Ｔｒ１・・・スイッチングトランジスタ ＳＣ・・・点火素子 ＤＳ・・・点火制御スイッチ ＳＳ・・・セーフィングスイッチ
圧） Ｔｒ１・・・スイッチングトランジスタ ＳＣ・・・点火素子 ＤＳ・・・点火制御スイッチ ＳＳ・・・セーフィングスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】エアーバッグの点火回路が、衝突を検出す
るスイッチと、点火素子と、前記スイッチの状況により
接断し、該点火素子への点火電流を制御するスイッチン
グトランジスタにより構成され、前記スイッチングトラ
ンジスタの制御端子に、点火信号が印加されて点火素子
が作動するエアーバッグ点火回路において、 前記点火素子と電源の間に前記スイッチを介在させると
ともに、該点火素子と該スイッチの間に衝突時に流れる
電流と逆向きの電流を遮断するダイオードを設けたこと
を特徴とするエアーバッグ点火回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5277101A JPH07132795A (ja) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | エアーバッグ点火回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5277101A JPH07132795A (ja) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | エアーバッグ点火回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07132795A true JPH07132795A (ja) | 1995-05-23 |
Family
ID=17578796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5277101A Withdrawn JPH07132795A (ja) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | エアーバッグ点火回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07132795A (ja) |
-
1993
- 1993-11-05 JP JP5277101A patent/JPH07132795A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010130 |