JPH07132876A - 船体ビルジホッパー構造 - Google Patents
船体ビルジホッパー構造Info
- Publication number
- JPH07132876A JPH07132876A JP30476193A JP30476193A JPH07132876A JP H07132876 A JPH07132876 A JP H07132876A JP 30476193 A JP30476193 A JP 30476193A JP 30476193 A JP30476193 A JP 30476193A JP H07132876 A JPH07132876 A JP H07132876A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hopper
- plate
- hull
- bilge
- swash plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、船体のビルジホッパーにおけるナ
ックル部の改良に関し、特にホッパープレートの曲げ加
工の簡易化をはかりながら、同ホッパープレートに生じ
る応力の軽減をはかり、その増厚を回避できるようにし
たものである。 【構成】 船体のビルジホッパー10におけるホッパー斜
板１と内底板７との取り合い部としてのナックル部ＮＢ
を形成するホッパープレート５の弯曲度を緩やかにし
て、同ホッパープレート５の凸弯曲面の中央部に、互い
に隣り合う連結板（フロアプレート４）の相互間にわた
って延在する防撓材８が取り付けられている。これによ
り連結板４からホッパープレート５を剥離させようとす
る応力σWを低減させるとともに、同ホッパープレート
５に生じる曲げ応力を低減させることができる。
ックル部の改良に関し、特にホッパープレートの曲げ加
工の簡易化をはかりながら、同ホッパープレートに生じ
る応力の軽減をはかり、その増厚を回避できるようにし
たものである。 【構成】 船体のビルジホッパー10におけるホッパー斜
板１と内底板７との取り合い部としてのナックル部ＮＢ
を形成するホッパープレート５の弯曲度を緩やかにし
て、同ホッパープレート５の凸弯曲面の中央部に、互い
に隣り合う連結板（フロアプレート４）の相互間にわた
って延在する防撓材８が取り付けられている。これによ
り連結板４からホッパープレート５を剥離させようとす
る応力σWを低減させるとともに、同ホッパープレート
５に生じる曲げ応力を低減させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船体のビルジホッパー
におけるナックル部の改良に関し、特にＶＬＣＣ級の大
型船に用いて好適の船体ビルジホッパー構造に関する。
におけるナックル部の改良に関し、特にＶＬＣＣ級の大
型船に用いて好適の船体ビルジホッパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ダブルハル（二重船殻）型のＶ
ＬＣＣ級大型船では、図５（船体横断面図）に示すよう
に、ビルジホッパー10においてホッパー斜板１をそな
え、同斜板１の下縁部が二重船底部の内底板７と接続さ
れるビルジホッパーナックル部ＮＢや、同斜板１の上縁
部が船側部の縦通隔壁９と接続されるビルジホッパーナ
ックル部ＮＳを形成されている。なお、図５において、
符号４はフロアプレートを示し、６はサイドガーダーを
示している。
ＬＣＣ級大型船では、図５（船体横断面図）に示すよう
に、ビルジホッパー10においてホッパー斜板１をそな
え、同斜板１の下縁部が二重船底部の内底板７と接続さ
れるビルジホッパーナックル部ＮＢや、同斜板１の上縁
部が船側部の縦通隔壁９と接続されるビルジホッパーナ
ックル部ＮＳを形成されている。なお、図５において、
符号４はフロアプレートを示し、６はサイドガーダーを
示している。
【０００３】従来のビルジホッパーナックル部ＮＢの構
造例としては図６（横断面図）および図７（図６のＢ−
Ｂ矢視図）に示すようなものがあり、船体のビルジホッ
パー10において、船体の内殻の一部を形成するホッパー
斜板１の下縁部に、同下縁部と隣接する二重船底部の内
底板７へ弯曲しながら滑らかに接続されるホッパープレ
ート５が設けられている。
造例としては図６（横断面図）および図７（図６のＢ−
Ｂ矢視図）に示すようなものがあり、船体のビルジホッ
パー10において、船体の内殻の一部を形成するホッパー
斜板１の下縁部に、同下縁部と隣接する二重船底部の内
底板７へ弯曲しながら滑らかに接続されるホッパープレ
ート５が設けられている。
【０００４】そして、ホッパープレート５の弯曲部から
水平な平板部へ移行する部分にサイドガーダー６が設け
られ、ホッパープレート５の弯曲部から傾斜した平板部
へ移行する部分には図６，７に示すカーリング３による
補強が施されている。またホッパープレート５におい
て、カーリング３よりも上方の傾斜平板部には、フロア
プレート４を貫通するホッパーロンジ材２が取付けられ
ている。
水平な平板部へ移行する部分にサイドガーダー６が設け
られ、ホッパープレート５の弯曲部から傾斜した平板部
へ移行する部分には図６，７に示すカーリング３による
補強が施されている。またホッパープレート５におい
て、カーリング３よりも上方の傾斜平板部には、フロア
プレート４を貫通するホッパーロンジ材２が取付けられ
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のよう
な従来の船体ビルジホッパー構造では、船体が荷重を受
けて変形すると、図６に示すように、ホッパープレート
５にはホッパー斜板１および内底板７に沿う方向へそれ
ぞれ引張力Ｆが作用する。これらの引張力Ｆ，Ｆの合力
Ｆ′はホッパープレート５を面外へ変形させようと働く
ので、フロアプレート４には剥離応力σWが生じるとと
もに、ホッパープレート５には図７に示すような曲げ応
力σCが生じるようになり、これによりフロアプレート
４とホッパープレート５との取り合い溶接部の疲労強度
が問題になる。
な従来の船体ビルジホッパー構造では、船体が荷重を受
けて変形すると、図６に示すように、ホッパープレート
５にはホッパー斜板１および内底板７に沿う方向へそれ
ぞれ引張力Ｆが作用する。これらの引張力Ｆ，Ｆの合力
Ｆ′はホッパープレート５を面外へ変形させようと働く
ので、フロアプレート４には剥離応力σWが生じるとと
もに、ホッパープレート５には図７に示すような曲げ応
力σCが生じるようになり、これによりフロアプレート
４とホッパープレート５との取り合い溶接部の疲労強度
が問題になる。
【０００６】すなわち、従来のホッパープレート５の曲
率半径ＲはＶＬＣＣ級の大型船でも比較的小さく約150m
m程度なので、必然的に合力Ｆ′に対するフロアプレー
ト４の分担幅が弯曲部分で狭くなり、σWが大きくなり
やすいので、フロアプレート４を十分に厚くしなければ
ならない。またホッパープレート５についても、前述の
曲げ応力σCを低減させるための対策として厚さを増す
必要があるが、その弯曲部の曲率半径が比較的小さいの
で、加工機械の性能や材料の冷間歪の問題から制限を受
けることになる。
率半径ＲはＶＬＣＣ級の大型船でも比較的小さく約150m
m程度なので、必然的に合力Ｆ′に対するフロアプレー
ト４の分担幅が弯曲部分で狭くなり、σWが大きくなり
やすいので、フロアプレート４を十分に厚くしなければ
ならない。またホッパープレート５についても、前述の
曲げ応力σCを低減させるための対策として厚さを増す
必要があるが、その弯曲部の曲率半径が比較的小さいの
で、加工機械の性能や材料の冷間歪の問題から制限を受
けることになる。
【０００７】さらに、カーリング３の取り付けについて
も、ホッパープレート５の弯曲部の曲率半径が小さいた
め、カーリング３とサイドガーダー６との距離が小さく
なり、カーリング３の溶接作業が難しくなっており、ま
たカーリング３を断続的に取り付けると、同カーリング
３の両端部に応力集中を生じるという不具合がある。上
述のような問題点は、ホッパー斜板と船側部の縦通隔壁
との取り合い部としてのビルジホッパーナックル部で
も、同様に生じている。
も、ホッパープレート５の弯曲部の曲率半径が小さいた
め、カーリング３とサイドガーダー６との距離が小さく
なり、カーリング３の溶接作業が難しくなっており、ま
たカーリング３を断続的に取り付けると、同カーリング
３の両端部に応力集中を生じるという不具合がある。上
述のような問題点は、ホッパー斜板と船側部の縦通隔壁
との取り合い部としてのビルジホッパーナックル部で
も、同様に生じている。
【０００８】本発明は、上述の諸問題の解消をはかろう
とするもので、ホッパー斜板の縁部におけるホッパープ
レートの弯曲度を緩やかに設定するとともに、同ホッパ
ープレートの凸弯曲面に沿って防撓材を設けることによ
り、ホッパープレートやフロアプレートの増厚を回避で
きるようにするとともに、ホッパープレートの曲げ加工
を簡易化できるようにし、かつ、従来のカーリングを廃
止できるようにした船体ビルジホッパー構造を提供する
ことを目的とする。
とするもので、ホッパー斜板の縁部におけるホッパープ
レートの弯曲度を緩やかに設定するとともに、同ホッパ
ープレートの凸弯曲面に沿って防撓材を設けることによ
り、ホッパープレートやフロアプレートの増厚を回避で
きるようにするとともに、ホッパープレートの曲げ加工
を簡易化できるようにし、かつ、従来のカーリングを廃
止できるようにした船体ビルジホッパー構造を提供する
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明の船体ビルジホッパー構造は、内殻を形成す
るホッパー斜板と、外殻を形成するビルジ外板とをそな
えるとともに、上記のホッパー斜板とビルジ外板とを結
合する連結板をそなえ、上記ホッパー斜板の縁部に、同
縁部と隣接する船体内殻部材へ緩やかに弯曲しながら滑
らかに接続されてビルジホッパーナックル部を形成する
ホッパープレートが設けられて、同ホッパープレートの
緩やかな凸弯曲面に、互いに隣り合う上記連結板の相互
間にわたって延在する防撓材が取り付けられたことを特
徴としている。
め、本発明の船体ビルジホッパー構造は、内殻を形成す
るホッパー斜板と、外殻を形成するビルジ外板とをそな
えるとともに、上記のホッパー斜板とビルジ外板とを結
合する連結板をそなえ、上記ホッパー斜板の縁部に、同
縁部と隣接する船体内殻部材へ緩やかに弯曲しながら滑
らかに接続されてビルジホッパーナックル部を形成する
ホッパープレートが設けられて、同ホッパープレートの
緩やかな凸弯曲面に、互いに隣り合う上記連結板の相互
間にわたって延在する防撓材が取り付けられたことを特
徴としている。
【００１０】また、本発明の船体ビルジホッパー構造
は、上記船体内殻部材が、二重船底部の内底板であるこ
とを特徴としている。さらに、本発明の船体ビルジホッ
パー構造は、上記船体内殻部材が、船側部の縦通隔壁で
あることを特徴としている。
は、上記船体内殻部材が、二重船底部の内底板であるこ
とを特徴としている。さらに、本発明の船体ビルジホッ
パー構造は、上記船体内殻部材が、船側部の縦通隔壁で
あることを特徴としている。
【００１１】
【作用】上述の本発明の船体ビルジホッパー構造では、
ホッパープレートの弯曲度が緩やかに設定されるので、
ホッパー斜板とビルジ外板とを結合する連結板としての
フロアプレートからホッパープレートを剥離させようと
する応力が弱められるようになる。
ホッパープレートの弯曲度が緩やかに設定されるので、
ホッパー斜板とビルジ外板とを結合する連結板としての
フロアプレートからホッパープレートを剥離させようと
する応力が弱められるようになる。
【００１２】一方、緩やかに弯曲したホッパープレート
の凸弯曲の中央部には、互いに隣り合うフロアプレート
の相互間にわたって延在する防撓材が取り付けられるの
で、ホッパープレートの面外変形が抑制されるようにな
り、同ホッパープレートに生じる曲げ応力が効率よく低
減される。またホッパープレートが緩やかに弯曲するの
に伴って、その中央部に取り付けられる防撓材とサイド
ガーダー等との間隔を広くすることができるので、防撓
材の溶接作業が簡易化されるようになる。
の凸弯曲の中央部には、互いに隣り合うフロアプレート
の相互間にわたって延在する防撓材が取り付けられるの
で、ホッパープレートの面外変形が抑制されるようにな
り、同ホッパープレートに生じる曲げ応力が効率よく低
減される。またホッパープレートが緩やかに弯曲するの
に伴って、その中央部に取り付けられる防撓材とサイド
ガーダー等との間隔を広くすることができるので、防撓
材の溶接作業が簡易化されるようになる。
【００１３】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明すると、図１〜３は本発明の第１実施例としての船体
ビルジホッパー構造を示すもので、図１はその要部を示
す横断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視図、図３はその要
部の斜視図である。
明すると、図１〜３は本発明の第１実施例としての船体
ビルジホッパー構造を示すもので、図１はその要部を示
す横断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視図、図３はその要
部の斜視図である。
【００１４】図１〜３に示すように、船体のビルジホッ
パー10において、内殻を形成するホッパー斜板１と外殻
を形成するビルジ外板11とが設けられるとともに、ホッ
パー斜板１とビルジ外板11とを結合する連結板としての
フロアプレート４とサイドガーダー６とが設けられてい
る。そして、ホッパー斜板１の下縁部に、これと隣接す
る船体内殻部材としての二重船底部における内底板７へ
緩やかに弯曲しながら滑らかに接続されるホッパープレ
ート５ｂが設けられ、これにより下方のビルジホッパー
ナックル部ＮＢが形成されている。
パー10において、内殻を形成するホッパー斜板１と外殻
を形成するビルジ外板11とが設けられるとともに、ホッ
パー斜板１とビルジ外板11とを結合する連結板としての
フロアプレート４とサイドガーダー６とが設けられてい
る。そして、ホッパー斜板１の下縁部に、これと隣接す
る船体内殻部材としての二重船底部における内底板７へ
緩やかに弯曲しながら滑らかに接続されるホッパープレ
ート５ｂが設けられ、これにより下方のビルジホッパー
ナックル部ＮＢが形成されている。
【００１５】ＶＬＣＣ級の大型船の場合、ホッパープレ
ート５ｂの凸弯曲面の曲率半径Ｒは約750mmとされる。
また、ホッパープレート５ｂの平面部には従来と同様に
ホッパーロンジ材２が取り付けられるが、ホッパープレ
ート５ｂの緩やかな凸弯曲面の中央部には、互いに隣り
合うフロアプレート４の相互間にわたって延在する防撓
材８が取り付けられている。なお、この防撓材８は、フ
ロアプレート４を貫通するように設けてもよい。本実施
例では、ホッパー斜板１は約45度の傾斜角で設けられて
いる。また図３における符号12は船底外板を示す。
ート５ｂの凸弯曲面の曲率半径Ｒは約750mmとされる。
また、ホッパープレート５ｂの平面部には従来と同様に
ホッパーロンジ材２が取り付けられるが、ホッパープレ
ート５ｂの緩やかな凸弯曲面の中央部には、互いに隣り
合うフロアプレート４の相互間にわたって延在する防撓
材８が取り付けられている。なお、この防撓材８は、フ
ロアプレート４を貫通するように設けてもよい。本実施
例では、ホッパー斜板１は約45度の傾斜角で設けられて
いる。また図３における符号12は船底外板を示す。
【００１６】本実施例の船体ビルジホッパー構造は上述
のように構成されているので、ホッパープレート５の曲
率半径が大きく設定されることにより、ホッパープレー
ト５自体の曲げ加工が簡易化されるほか、船体が荷重を
受けて変形する際に、ホッパー斜板１および内底板７に
沿う引張力Ｆ，Ｆの合力としてホッパープレート５に面
外変形を起こさせようとして働く力Ｆ′に対するフロア
プレート４の分担幅（ホッパープレート５の弯曲部分に
対応するフロアプレート４の幅）が広くなり、これによ
り剥離応力σWを従来の場合よりも大幅に低下させるこ
とができ、したがってフロアプレート４やホッパープレ
ート５の増厚を必要とせず、船体重量の増加を招かない
ですむ利点がある。
のように構成されているので、ホッパープレート５の曲
率半径が大きく設定されることにより、ホッパープレー
ト５自体の曲げ加工が簡易化されるほか、船体が荷重を
受けて変形する際に、ホッパー斜板１および内底板７に
沿う引張力Ｆ，Ｆの合力としてホッパープレート５に面
外変形を起こさせようとして働く力Ｆ′に対するフロア
プレート４の分担幅（ホッパープレート５の弯曲部分に
対応するフロアプレート４の幅）が広くなり、これによ
り剥離応力σWを従来の場合よりも大幅に低下させるこ
とができ、したがってフロアプレート４やホッパープレ
ート５の増厚を必要とせず、船体重量の増加を招かない
ですむ利点がある。
【００１７】また、ホッパープレート５の凸弯曲面の中
央部に設けられる防撓材８の取り付け作業に際しては、
ホッパープレート５の緩やかな弯曲形状に伴って同ホッ
パープレート５とサイドガーダー６との間隔が広げられ
るため、同ホッパープレート５への防撓材８の溶接を容
易に行なうことができる。そして、この防撓材８が、互
いに隣り合うフロアプレート４の相互間にわたって延在
するようにホッパープレート５の凸弯曲の中央部に設け
られることにより、ホッパープレート５の面外変形を抑
制する作用が行なわれ、同ホッパープレート５に生じる
クロスペンディング応力σCを効果的に低減させること
ができる。なお、防撓材８がフロアプレート４を貫通す
るようなロンジ材として設けられれば、上述の効果を一
層高めることができる。
央部に設けられる防撓材８の取り付け作業に際しては、
ホッパープレート５の緩やかな弯曲形状に伴って同ホッ
パープレート５とサイドガーダー６との間隔が広げられ
るため、同ホッパープレート５への防撓材８の溶接を容
易に行なうことができる。そして、この防撓材８が、互
いに隣り合うフロアプレート４の相互間にわたって延在
するようにホッパープレート５の凸弯曲の中央部に設け
られることにより、ホッパープレート５の面外変形を抑
制する作用が行なわれ、同ホッパープレート５に生じる
クロスペンディング応力σCを効果的に低減させること
ができる。なお、防撓材８がフロアプレート４を貫通す
るようなロンジ材として設けられれば、上述の効果を一
層高めることができる。
【００１８】図４は本発明の第２実施例としての船体ビ
ルジホッパー構造の要部を示す斜視図であって、本実施
例の場合も、船体のビルジホッパー10において、内殻を
形成するホッパー斜板１と外殻を形成するビルジ外板11
とが設けられるとともに、ホッパー斜板１とビルジ外板
11とを結合する連結板としてのフロアプレート４とスト
ラット６ｓとが設けられている。
ルジホッパー構造の要部を示す斜視図であって、本実施
例の場合も、船体のビルジホッパー10において、内殻を
形成するホッパー斜板１と外殻を形成するビルジ外板11
とが設けられるとともに、ホッパー斜板１とビルジ外板
11とを結合する連結板としてのフロアプレート４とスト
ラット６ｓとが設けられている。
【００１９】そして、ホッパー斜板１の上縁部に、これ
と隣接する船体内殻部材としての船側部の縦通隔壁９へ
緩やかに弯曲しながら滑らかに接続されるホッパープレ
ート５ｓが設けられ、これにより上方のビルジホッパー
ナックル部ＮＳが形成されている。この第２実施例の場
合も、ホッパープレート５ｓの凸弯曲面の曲率半径は約
750mmとされる。
と隣接する船体内殻部材としての船側部の縦通隔壁９へ
緩やかに弯曲しながら滑らかに接続されるホッパープレ
ート５ｓが設けられ、これにより上方のビルジホッパー
ナックル部ＮＳが形成されている。この第２実施例の場
合も、ホッパープレート５ｓの凸弯曲面の曲率半径は約
750mmとされる。
【００２０】また、ホッパープレート５ｓの平面部には
ホッパーロンジ材２が取り付けられるが、ホッパープレ
ート５ｓの緩やかな凸弯曲面の中央部には、互いに隣り
合うフロアプレート４の相互間にわたって延在する防撓
材８が取り付けられている。なお、この防撓材８も、フ
ロアプレート４を貫通するように設けることができる。
本実施例の場合も、ホッパー斜板１は約45度の傾斜角で
設けられており、また図４における符号13は船側外板を
示している。
ホッパーロンジ材２が取り付けられるが、ホッパープレ
ート５ｓの緩やかな凸弯曲面の中央部には、互いに隣り
合うフロアプレート４の相互間にわたって延在する防撓
材８が取り付けられている。なお、この防撓材８も、フ
ロアプレート４を貫通するように設けることができる。
本実施例の場合も、ホッパー斜板１は約45度の傾斜角で
設けられており、また図４における符号13は船側外板を
示している。
【００２１】このようにして、上方のビルジホッパーナ
ックル部ＮＳに本発明を適用した第２実施例の場合も、
下方のビルジホッパーナックル部ＮＢに本発明を適用し
た前述の第１実施例とほぼ同様の作用効果を奏すること
ができる。また、さらに本発明は、ホッパー斜板１の前
端部や後端部で船体横隔壁と取り合う部分にも適用し
て、ほぼ同様の作用効果を期待することができる。
ックル部ＮＳに本発明を適用した第２実施例の場合も、
下方のビルジホッパーナックル部ＮＢに本発明を適用し
た前述の第１実施例とほぼ同様の作用効果を奏すること
ができる。また、さらに本発明は、ホッパー斜板１の前
端部や後端部で船体横隔壁と取り合う部分にも適用し
て、ほぼ同様の作用効果を期待することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船体ビル
ジホッパー構造によれば、次のような効果が得られる。 (1) ホッパープレートの曲率半径が大きく設定されるこ
とにより、船体が荷重を受けて変形する際に、ホッパー
斜板および船体内殻部材としての内底板または船側縦通
隔壁に沿う引張力の合力としてホッパープレートに面外
変形を起こさせようとして働く力に対する連結材（フロ
アプレート）の分担幅（ホッパープレートの弯曲部分に
対応するフロアプレートの幅）が広くなり、これにより
剥離応力を従来の場合よりも大幅に低下させることがで
き、したがって連結材やホッパープレートの増厚を必要
とせず、船体重量の増加を招かないですむようになる。 (2) ホッパープレートが緩やかに弯曲した形状をもつこ
とにより、その曲げ加工が容易になる。 (3) ホッパープレートの凸弯曲面の中央部に設けられる
防撓材の取り付け作業に際しては、ホッパープレートの
緩やかな弯曲形状に伴って同ホッパープレートとサイド
ガーダーとの間隔が広げられるため、同ホッパープレー
トの溶接を容易に行なうことができる。 (4) 防撓材が、互いに隣り合うフロアプレートの相互間
にわたって延在するようにホッパープレートの凸弯曲の
中央部に設けられることにより、ホッパープレートの面
外変形を抑制する作用が行なわれ、同ホッパープレート
に生じるクロスペンディング応力を効果的に低減させる
ことができる。
ジホッパー構造によれば、次のような効果が得られる。 (1) ホッパープレートの曲率半径が大きく設定されるこ
とにより、船体が荷重を受けて変形する際に、ホッパー
斜板および船体内殻部材としての内底板または船側縦通
隔壁に沿う引張力の合力としてホッパープレートに面外
変形を起こさせようとして働く力に対する連結材（フロ
アプレート）の分担幅（ホッパープレートの弯曲部分に
対応するフロアプレートの幅）が広くなり、これにより
剥離応力を従来の場合よりも大幅に低下させることがで
き、したがって連結材やホッパープレートの増厚を必要
とせず、船体重量の増加を招かないですむようになる。 (2) ホッパープレートが緩やかに弯曲した形状をもつこ
とにより、その曲げ加工が容易になる。 (3) ホッパープレートの凸弯曲面の中央部に設けられる
防撓材の取り付け作業に際しては、ホッパープレートの
緩やかな弯曲形状に伴って同ホッパープレートとサイド
ガーダーとの間隔が広げられるため、同ホッパープレー
トの溶接を容易に行なうことができる。 (4) 防撓材が、互いに隣り合うフロアプレートの相互間
にわたって延在するようにホッパープレートの凸弯曲の
中央部に設けられることにより、ホッパープレートの面
外変形を抑制する作用が行なわれ、同ホッパープレート
に生じるクロスペンディング応力を効果的に低減させる
ことができる。
【図１】本発明の第１実施例としての船体ビルジホッパ
ー構造の要部を示す横断面図である。
ー構造の要部を示す横断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図１の斜視図である。
【図４】本発明の第２実施例としての船体ビルジホッパ
ー構造の要部を示す斜視図である。
ー構造の要部を示す斜視図である。
【図５】大型船のダブルハル（二重船殻）を示す横断面
図である。
図である。
【図６】従来の船体ビルジホッパー構造の要部を示す横
断面図である。
断面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ矢視図である。
１ ホッパー斜板 ２ ホッパーロンジ材 ３ カーリング ４ フロアプレート（連結材） ５，５ｂ，５ｓ ホッパープレート ６ サイドガーダー ７ 内底板 ８ 防撓材 ９ 船側部の縦通隔壁 10 ビルジホッパー 11 ビルジ外板 12 船底外板 13 船側外板
Claims (3)
- 【請求項１】 船体のビルジホッパーにおいて、内殻を
形成するホッパー斜板と、外殻を形成するビルジ外板と
をそなえるとともに、上記のホッパー斜板とビルジ外板
とを結合する連結板をそなえ、上記ホッパー斜板の縁部
に、同縁部と隣接する船体内殻部材へ緩やかに弯曲しな
がら滑らかに接続されてビルジホッパーナックル部を形
成するホッパープレートが設けられて、同ホッパープレ
ートの緩やかな凸弯曲面に、互いに隣り合う上記連結板
の相互間にわたって延在する防撓材が取り付けられたこ
とを特徴とする、船体ビルジホッパー構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の船体ビルジホッパー構
造において、上記船体内殻部材が、二重船底部の内底板
であることを特徴とする、船体ビルジホッパー構造。 - 【請求項３】 請求項１に記載の船体ビルジホッパー構
造において、上記船体内殻部材が、船側部の縦通隔壁で
あることを特徴とする、船体ビルジホッパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30476193A JPH07132876A (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | 船体ビルジホッパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30476193A JPH07132876A (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | 船体ビルジホッパー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07132876A true JPH07132876A (ja) | 1995-05-23 |
Family
ID=17936920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30476193A Withdrawn JPH07132876A (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | 船体ビルジホッパー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07132876A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100457881B1 (ko) * | 2001-11-19 | 2004-11-18 | 대우조선해양 주식회사 | 멤브레인형 천연가스 운반선의 멤브레인 앵커링 바의지지부재 배치방법 |
| CN109877482A (zh) * | 2019-03-29 | 2019-06-14 | 广船国际有限公司 | 一种船舶多板组装焊接结构及焊接方法 |
| CN115503872A (zh) * | 2022-09-27 | 2022-12-23 | 上海船舶研究设计院 | 新型的内底板与底边舱斜板连接形式 |
-
1993
- 1993-11-10 JP JP30476193A patent/JPH07132876A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100457881B1 (ko) * | 2001-11-19 | 2004-11-18 | 대우조선해양 주식회사 | 멤브레인형 천연가스 운반선의 멤브레인 앵커링 바의지지부재 배치방법 |
| CN109877482A (zh) * | 2019-03-29 | 2019-06-14 | 广船国际有限公司 | 一种船舶多板组装焊接结构及焊接方法 |
| CN109877482B (zh) * | 2019-03-29 | 2021-06-01 | 广船国际有限公司 | 一种船舶多板组装焊接结构及焊接方法 |
| CN115503872A (zh) * | 2022-09-27 | 2022-12-23 | 上海船舶研究设计院 | 新型的内底板与底边舱斜板连接形式 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5208115B2 (ja) | 胴体と主翼との間の自由な撓みを可能にする台形パネルのピン継手 | |
| JP2001106119A (ja) | 強化軽量自動車ボンネット | |
| JPS6342076Y2 (ja) | ||
| JPH07132876A (ja) | 船体ビルジホッパー構造 | |
| JP3071193B1 (ja) | チップ船の外板構造 | |
| JPS62175289A (ja) | 船舶の外板構造 | |
| JPH0952592A (ja) | 液体化学薬品運搬船の隔壁構造 | |
| JP3396340B2 (ja) | ハニカムパネル式船体構造 | |
| US2058282A (en) | Boat hull | |
| JP3693661B2 (ja) | タンカー等の波形隔壁のコーナー部の補強構造 | |
| JP7422194B1 (ja) | 自動車運搬船のウェブフレーム取付構造 | |
| JP4114055B2 (ja) | 板部材の補強構造 | |
| JPH017679Y2 (ja) | ||
| JPH06510254A (ja) | 船舶の船殻装置 | |
| JPS6342077Y2 (ja) | ||
| JPH09109989A (ja) | 船舶の横肋骨の配置方法 | |
| JPH06156364A (ja) | 鋼船の船体ブロック組立法 | |
| JP4712673B2 (ja) | 船舶及びその船首構造 | |
| JPS6034554Y2 (ja) | 半没水型双胴船 | |
| JPH10129574A (ja) | 船殻構造 | |
| JPS6324080Y2 (ja) | ||
| JP4304882B2 (ja) | 船体構造 | |
| JPH0716809Y2 (ja) | 防撓材 | |
| SU1652179A2 (ru) | Судовое корпусное перекрытие с вырезом | |
| JPS6218385A (ja) | 船体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010130 |