JPH10129574A - 船殻構造 - Google Patents
船殻構造Info
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- JPH10129574A JPH10129574A JP30563196A JP30563196A JPH10129574A JP H10129574 A JPH10129574 A JP H10129574A JP 30563196 A JP30563196 A JP 30563196A JP 30563196 A JP30563196 A JP 30563196A JP H10129574 A JPH10129574 A JP H10129574A
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- 238000007747 plating Methods 0.000 abstract 2
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- 238000005192 partition Methods 0.000 description 8
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、船体外板の内側に縦通材と隔壁とを
交叉させるようにそなえた船殻構造に関し、縦通材のフ
ェイスと隔壁とににまたがるように溶接されていた従来
の船殻補強板の角巻き溶接止端部における応力の集中を
緩和できるようにする。 【解決手段】外板１の内側に取り付けられたウェブ２と
フェイス３とからなる縦通材Ｌと、隔壁４との交叉部
で、フェイス３に重合するフェイス補強板７をそなえ、
同フェイス補強板７の船殻補強板５を溶接された厚板部
７ａと、その薄板部７ｃへ向かって順次板厚を減少する
凹弯曲面部７ｂとの境界部分に、角巻き溶接止端部６が
存在するようにしたことにより、この部分６における亀
裂の発生が防止される。
交叉させるようにそなえた船殻構造に関し、縦通材のフ
ェイスと隔壁とににまたがるように溶接されていた従来
の船殻補強板の角巻き溶接止端部における応力の集中を
緩和できるようにする。 【解決手段】外板１の内側に取り付けられたウェブ２と
フェイス３とからなる縦通材Ｌと、隔壁４との交叉部
で、フェイス３に重合するフェイス補強板７をそなえ、
同フェイス補強板７の船殻補強板５を溶接された厚板部
７ａと、その薄板部７ｃへ向かって順次板厚を減少する
凹弯曲面部７ｂとの境界部分に、角巻き溶接止端部６が
存在するようにしたことにより、この部分６における亀
裂の発生が防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船体外板の内側に
縦通材や隔壁をそなえた船殻構造に関する。
縦通材や隔壁をそなえた船殻構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船殻構造の代表的な例としては、
図３（船殻要部斜視図）および図４（図３のＢ−Ｂ断面
図）に示すようなものがあり、船体外板１の内側にウェ
ブ２およびフェイス３からなる縦通材Ｌが溶接により取
り付けられるとともに、同縦通材Ｌと交叉するようにし
て隔壁４の側端が船体外板１の内側に取り付けられてい
る。そして、船殻補強板５が、フェイス３と隔壁４とに
またがるようにして溶接により装着されている。
図３（船殻要部斜視図）および図４（図３のＢ−Ｂ断面
図）に示すようなものがあり、船体外板１の内側にウェ
ブ２およびフェイス３からなる縦通材Ｌが溶接により取
り付けられるとともに、同縦通材Ｌと交叉するようにし
て隔壁４の側端が船体外板１の内側に取り付けられてい
る。そして、船殻補強板５が、フェイス３と隔壁４とに
またがるようにして溶接により装着されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のよう
な従来の船殻構造では、船殻補強板５のフェイス３に対
する角巻き溶接止端部６が、航海中に発生する変動荷重
の応力集中を受けて、フェイス３に疲労亀裂８を生じや
すく、最悪の場合は疲労亀裂８がフェイス３からウェブ
２を貫通して船体外板１に達する恐れがある。そこで、
本発明は、船殻補強板５の角巻き溶接止端部６に生じる
応力の集中を緩和して、疲労亀裂８の発生を防止できる
ようにした船殻構造を提供することを課題とする。
な従来の船殻構造では、船殻補強板５のフェイス３に対
する角巻き溶接止端部６が、航海中に発生する変動荷重
の応力集中を受けて、フェイス３に疲労亀裂８を生じや
すく、最悪の場合は疲労亀裂８がフェイス３からウェブ
２を貫通して船体外板１に達する恐れがある。そこで、
本発明は、船殻補強板５の角巻き溶接止端部６に生じる
応力の集中を緩和して、疲労亀裂８の発生を防止できる
ようにした船殻構造を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本発明の船殻構造は、船体外板と、同船体外板の内
側に取り付けられたウェブおよびフェイスからなる縦通
材と、同縦通材と交叉するようにして上記船体外板の内
側に側端を取り付けられた隔壁とからなる船殻構造にお
いて、上記のフェイスと隔壁との交叉部付近で同フェイ
スの表面に重合するように溶接により装着されたフェイ
ス補強板と、同フェイス補強板と上記隔壁とにまたがる
ように溶接により装着された船殻補強板とが設けられ、
上記フェイス補強板が、上記船殻補強板を溶接された厚
板部と、同厚板部から順次板厚の減少する凹弯曲面部
と、同凹弯曲面部に滑らかに接続する薄板部とを有する
ように形成され、上記の凹弯曲面部と厚板部との境界部
分に、上記船殻補強板の上記フェイス補強板に対する角
巻き溶接止端部が存在するように構成されたことを特徴
としている。
め、本発明の船殻構造は、船体外板と、同船体外板の内
側に取り付けられたウェブおよびフェイスからなる縦通
材と、同縦通材と交叉するようにして上記船体外板の内
側に側端を取り付けられた隔壁とからなる船殻構造にお
いて、上記のフェイスと隔壁との交叉部付近で同フェイ
スの表面に重合するように溶接により装着されたフェイ
ス補強板と、同フェイス補強板と上記隔壁とにまたがる
ように溶接により装着された船殻補強板とが設けられ、
上記フェイス補強板が、上記船殻補強板を溶接された厚
板部と、同厚板部から順次板厚の減少する凹弯曲面部
と、同凹弯曲面部に滑らかに接続する薄板部とを有する
ように形成され、上記の凹弯曲面部と厚板部との境界部
分に、上記船殻補強板の上記フェイス補強板に対する角
巻き溶接止端部が存在するように構成されたことを特徴
としている。
【０００５】上述の本発明の船殻構造では、船体外板の
内側で、縦通材のフェイスに重合するフェイス補強板が
設けられるとともに、同フェイス補強板に対する船殻補
強板の角巻き溶接止端部が、同船殻補強板を溶接された
フェイス補強板の厚板部と、同厚板部から順次板厚の減
少する凹弯曲面部との境界部分に存在するので、この角
巻き溶接止端部に生じる応力の集中が大幅に緩和される
ようになり、従来の場合と比べフェイス補強板が追加さ
れたことと相まって、船体強度の信頼性が著しく向上す
るようになる。
内側で、縦通材のフェイスに重合するフェイス補強板が
設けられるとともに、同フェイス補強板に対する船殻補
強板の角巻き溶接止端部が、同船殻補強板を溶接された
フェイス補強板の厚板部と、同厚板部から順次板厚の減
少する凹弯曲面部との境界部分に存在するので、この角
巻き溶接止端部に生じる応力の集中が大幅に緩和される
ようになり、従来の場合と比べフェイス補強板が追加さ
れたことと相まって、船体強度の信頼性が著しく向上す
るようになる。
【０００６】そして、上記フェイス補強板の薄板部の板
厚が同フェイス補強板の厚板部の板厚の１/２に設定さ
れていると、上記縦通材のフェイスと船殻補強板との間
に、上記フェイス補強板が十分に調和した状態で介装さ
れるようになり、同フェイス補強板に上記角巻き溶接止
端部で生じる疲労亀裂の発生を十分に防止できるように
なる。
厚が同フェイス補強板の厚板部の板厚の１/２に設定さ
れていると、上記縦通材のフェイスと船殻補強板との間
に、上記フェイス補強板が十分に調和した状態で介装さ
れるようになり、同フェイス補強板に上記角巻き溶接止
端部で生じる疲労亀裂の発生を十分に防止できるように
なる。
【０００７】また上記船殻補強板がほぼ直角三角形の形
状を有して、その直角をなす隅角部分に凹弯曲形の切欠
き部を形成されるとともに、その自由縁としての斜辺部
分を緩やかな凹弯曲形に形成されていると、航海中に発
生する変動荷重に対し上記船殻補強板がしなやかに対応
できるようになって、同船殻補強板における応力の流れ
が円滑になり、その溶接部分における応力の集中が緩和
されるようになる。
状を有して、その直角をなす隅角部分に凹弯曲形の切欠
き部を形成されるとともに、その自由縁としての斜辺部
分を緩やかな凹弯曲形に形成されていると、航海中に発
生する変動荷重に対し上記船殻補強板がしなやかに対応
できるようになって、同船殻補強板における応力の流れ
が円滑になり、その溶接部分における応力の集中が緩和
されるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の一実施
形態としての船殻構造について説明すると、図１はその
要部斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
形態としての船殻構造について説明すると、図１はその
要部斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【０００９】図１，２に示すように、本実施形態の船殻
構造も、船体外板１の内側にウェブ２およびフェイス３
からなる縦通材Ｌが溶接により取り付けられるととも
に、同縦通材Ｌと交叉するようにして隔壁４の側端が船
体外板１の内側に取り付けられている。
構造も、船体外板１の内側にウェブ２およびフェイス３
からなる縦通材Ｌが溶接により取り付けられるととも
に、同縦通材Ｌと交叉するようにして隔壁４の側端が船
体外板１の内側に取り付けられている。
【００１０】本実施形態の船殻構造では、特にフェイス
３と隔壁４との交叉部付近で、フェイス３の表面に重合
するフェイス補強板７が溶接により装着されており、こ
のフェイス補強板７と隔壁４との間にまたがるように船
殻補強板５が溶接により装着されている。
３と隔壁４との交叉部付近で、フェイス３の表面に重合
するフェイス補強板７が溶接により装着されており、こ
のフェイス補強板７と隔壁４との間にまたがるように船
殻補強板５が溶接により装着されている。
【００１１】また、フェイス補強板７は、船殻補強板５
を溶接された厚板部７ａと、同厚板部７ａから順次板厚
の減少する凹弯曲面部７ｂとを有するとともに、同凹弯
曲面部７ｂに滑らかに接続する薄板部７ｃを有するよう
にして形成されている。
を溶接された厚板部７ａと、同厚板部７ａから順次板厚
の減少する凹弯曲面部７ｂとを有するとともに、同凹弯
曲面部７ｂに滑らかに接続する薄板部７ｃを有するよう
にして形成されている。
【００１２】そして、フェイス補強板７の凹弯曲面部７
ｂと厚板部７ａとの境界部分に、船殻補強板５のフェイ
ス補強板７に対する角巻き溶接止端部６が存在するよう
に構成されている。
ｂと厚板部７ａとの境界部分に、船殻補強板５のフェイ
ス補強板７に対する角巻き溶接止端部６が存在するよう
に構成されている。
【００１３】本実施形態では、フェイス補強板７の厚板
部７ａの板厚が２０mmであるのに対し、薄板部７ｃの板
厚は厚板部７ａの板厚の１/２の１０mmに設定されてい
る。また船殻補強板５は、ほぼ直角三角形の形状を有し
て、その直角をなす隅角部分に凹弯曲形の切欠き部５ａ
を形成されるとともに、その自由縁としての斜辺部分５
ｂを緩やかな凹弯曲形に形成されている。
部７ａの板厚が２０mmであるのに対し、薄板部７ｃの板
厚は厚板部７ａの板厚の１/２の１０mmに設定されてい
る。また船殻補強板５は、ほぼ直角三角形の形状を有し
て、その直角をなす隅角部分に凹弯曲形の切欠き部５ａ
を形成されるとともに、その自由縁としての斜辺部分５
ｂを緩やかな凹弯曲形に形成されている。
【００１４】上述の本実施形態の船殻構造では、船体外
板１の内側で、縦通材Ｌのフェイスに重合するフェイス
補強板７が設けられるとともに、同フェイス補強板７に
対する船殻補強板５の角巻き溶接止端部６が、同船殻補
強板５を溶接されたフェイス補強板７の厚板部７ａと、
同厚板部７ａから順次板厚の減少する凹弯曲面部７ｂと
の境界部分に存在するので、この角巻き溶接止端部６に
生じる応力の集中が大幅に緩和されるようになり、従来
の場合と比べフェイス補強板７が追加されたことと相ま
って、船体強度の信頼性が著しく向上するようになる。
板１の内側で、縦通材Ｌのフェイスに重合するフェイス
補強板７が設けられるとともに、同フェイス補強板７に
対する船殻補強板５の角巻き溶接止端部６が、同船殻補
強板５を溶接されたフェイス補強板７の厚板部７ａと、
同厚板部７ａから順次板厚の減少する凹弯曲面部７ｂと
の境界部分に存在するので、この角巻き溶接止端部６に
生じる応力の集中が大幅に緩和されるようになり、従来
の場合と比べフェイス補強板７が追加されたことと相ま
って、船体強度の信頼性が著しく向上するようになる。
【００１５】そして、フェイス補強板７の薄板部７ｃの
板厚が同フェイス補強板７の厚板部７ａの板厚の１／２
に設定されているので、縦通材Ｌのフェイス３と船殻補
強板５との間に、フェイス補強板７が十分に調和した状
態で介装されるようになり、同フェイス補強板７に角巻
き溶接止端部６で生じる疲労亀裂の発生を十分に防止で
きるようになる。
板厚が同フェイス補強板７の厚板部７ａの板厚の１／２
に設定されているので、縦通材Ｌのフェイス３と船殻補
強板５との間に、フェイス補強板７が十分に調和した状
態で介装されるようになり、同フェイス補強板７に角巻
き溶接止端部６で生じる疲労亀裂の発生を十分に防止で
きるようになる。
【００１６】また船殻補強板５がほぼ直角三角形の形状
に形成れされて、凹弯曲形の切欠き部５ａと緩やかな凹
弯曲形の斜辺部分５ｂとを形成されていると、航海中に
発生する変動荷重に対し船殻補強板５がしなやかに対応
できるようになって、同船殻補強板５における応力の流
れが円滑になり、その溶接部分における応力の集中が緩
和されるようになる。
に形成れされて、凹弯曲形の切欠き部５ａと緩やかな凹
弯曲形の斜辺部分５ｂとを形成されていると、航海中に
発生する変動荷重に対し船殻補強板５がしなやかに対応
できるようになって、同船殻補強板５における応力の流
れが円滑になり、その溶接部分における応力の集中が緩
和されるようになる。
【００１７】さらに、本実施形態の船殻構造は、既存の
船舶に対しても、フェイス補強板７の追設と船殻補強板
５の交換とにより、容易に適用することができる。
船舶に対しても、フェイス補強板７の追設と船殻補強板
５の交換とにより、容易に適用することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船殻構造
によれば次のような効果が得られる。 (1) 船体外板の内側で、縦通材のフェイスに重合するフ
ェイス補強板が設けられるとともに、同フェイス補強板
に対する船殻補強板の角巻き溶接止端部が、同船殻補強
板を溶接されたフェイス補強板の厚板部と、同厚板部か
ら順次板厚の減少する凹弯曲面部との境界部分に存在す
るので、この角巻き溶接止端部に生じる応力の集中が大
幅に緩和されるようになり、従来の場合と比べフェイス
補強板が追加されたことと相まって、船体強度の信頼性
が著しく向上するようになる。 (2) 上記フェイス補強板の薄板部の板厚が、同フェイス
補強板の厚板部の板厚の１/２に設定されていると、上
記縦通材のフェイスと上記船殻補強板との間に、上記フ
ェイス補強板が十分に調和した状態で介装されるように
なり、同フェイス補強板に上記角巻き溶接止端部で生じ
る疲労亀裂の発生を十分に防止できるようになる。 (3) 上記船殻補強板がほぼ直角三角形の形状を有して、
その直角をなす隅角部分に凹弯曲形の切欠き部を形成さ
れるとともに、その自由縁としての斜辺部分を緩やかな
凹弯曲形に形成されていると、航海中に発生する変動荷
重に対し上記船殻補強板がしなやかに対応できるように
なって、同船殻補強板における応力の流れが円滑にな
り、その溶接部分における応力の集中が緩和されるよう
になる。
によれば次のような効果が得られる。 (1) 船体外板の内側で、縦通材のフェイスに重合するフ
ェイス補強板が設けられるとともに、同フェイス補強板
に対する船殻補強板の角巻き溶接止端部が、同船殻補強
板を溶接されたフェイス補強板の厚板部と、同厚板部か
ら順次板厚の減少する凹弯曲面部との境界部分に存在す
るので、この角巻き溶接止端部に生じる応力の集中が大
幅に緩和されるようになり、従来の場合と比べフェイス
補強板が追加されたことと相まって、船体強度の信頼性
が著しく向上するようになる。 (2) 上記フェイス補強板の薄板部の板厚が、同フェイス
補強板の厚板部の板厚の１/２に設定されていると、上
記縦通材のフェイスと上記船殻補強板との間に、上記フ
ェイス補強板が十分に調和した状態で介装されるように
なり、同フェイス補強板に上記角巻き溶接止端部で生じ
る疲労亀裂の発生を十分に防止できるようになる。 (3) 上記船殻補強板がほぼ直角三角形の形状を有して、
その直角をなす隅角部分に凹弯曲形の切欠き部を形成さ
れるとともに、その自由縁としての斜辺部分を緩やかな
凹弯曲形に形成されていると、航海中に発生する変動荷
重に対し上記船殻補強板がしなやかに対応できるように
なって、同船殻補強板における応力の流れが円滑にな
り、その溶接部分における応力の集中が緩和されるよう
になる。
【図１】本発明の一実施形態としての船殻構造の要部を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来の船殻構造の一例を示す斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
１ 船体外板 ２ ウェブ ３ フェイス ４ 隔壁 ５ 船殻補強板 ５ａ 凹弯曲形切欠き部 ５ｂ 斜辺部分 ６ 角巻き溶接止端部 ７ フェイス補強板 ７ａ 厚板部 ７ｂ 凹弯曲面部 ７ｃ 薄板部 ８ 亀裂 Ｌ 縦通材
Claims (3)
- 【請求項１】 船体外板と、同船体外板の内側に取り付
けられたウェブおよびフェイスからなる縦通材と、同縦
通材と交叉するようにして上記船体外板の内側に側端を
取り付けられた隔壁とからなる船殻構造において、上記
のフェイスと隔壁との交叉部付近で同フェイスの表面に
重合するように溶接により装着されたフェイス補強板
と、同フェイス補強板と上記隔壁とにまたがるように溶
接により装着された船殻補強板とが設けられ、上記フェ
イス補強板が、上記船殻補強板を溶接された厚板部と、
同厚板部から順次板厚の減少する凹弯曲面部と、同凹弯
曲面部に滑らかに接続する薄板部とを有するように形成
され、上記の凹弯曲面部と厚板部との境界部分に、上記
船殻補強板の上記フェイス補強板に対する角巻き溶接止
端部が存在するように構成されたことを特徴とする、船
殻構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の船殻構造において、上
記フェイス補強板の薄板部の板厚が同フェイス補強板の
厚板部の板厚の１/２に設定されていることを特徴とす
る、船殻構造。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の船殻構造にお
いて、上記船殻補強板がほぼ直角三角形の形状を有し
て、その直角をなす隅角部分に凹弯曲形の切欠き部を形
成されるとともに、その自由縁としての斜辺部分を緩や
かな凹弯曲形に形成されたことを特徴とする、船殻構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30563196A JPH10129574A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 船殻構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30563196A JPH10129574A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 船殻構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129574A true JPH10129574A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17947463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30563196A Withdrawn JPH10129574A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 船殻構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129574A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109277710A (zh) * | 2018-11-09 | 2019-01-29 | 南通中远海运川崎船舶工程有限公司 | 一种大型集装箱船箱脚补强结构及工艺方法 |
| CN114313097A (zh) * | 2022-01-07 | 2022-04-12 | 中国舰船研究设计中心 | 钢质海船强力甲板下舷侧大开口区域的结构型式 |
-
1996
- 1996-10-31 JP JP30563196A patent/JPH10129574A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109277710A (zh) * | 2018-11-09 | 2019-01-29 | 南通中远海运川崎船舶工程有限公司 | 一种大型集装箱船箱脚补强结构及工艺方法 |
| CN109277710B (zh) * | 2018-11-09 | 2023-09-05 | 南通中远海运川崎船舶工程有限公司 | 一种大型集装箱船箱脚补强结构及工艺方法 |
| CN114313097A (zh) * | 2022-01-07 | 2022-04-12 | 中国舰船研究设计中心 | 钢质海船强力甲板下舷侧大开口区域的结构型式 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040106 |