JPH0713687U - 自転車用ハブブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 比較的楽に運搬でき、ハブに精度良く操作簡
単に組み付けでき、水などの侵入によるトラブルの発生
を防止できる自転車用ハブブレーキを提供する。 【構成】 ブレーキドラム１３のスプライン部１３ｄを
ハブ１のスプライン７ａに外嵌することにより、ハブ１
の一端側に一体回動可能に噛み合い連結する。ブレーキ
フレーム１６に備えてあるカバー部１６ｂと、円筒部１
３ｃとの間にストッパーリング２３を介装するととも
に、カバー部１６ｂから抜け出ることを防止するように
構成して、フレーム１６、ドラム１３、制動体１４およ
び操作アーム１２などをユニット状態に連結してある。
これにより、ブレーキ全体をハブ１とは切離してコンパ
クトに運搬し、かつ、ユニット状態で一挙に組み付けら
れる。リング２３は、カバー部１６ｂとドラム１３との
間にシール用のラビリンス構造を形成し、水などが内側
に侵入することを防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自転車用ハブに一体回動可能に連結するブレーキドラムと、このブ レーキドラムに制動作用する制動体と、この制動体を前記ブレーキドラムに圧接 操作するブレーキ操作部を備える自転車用ハブブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記自転車用ハブブレーキとして、従来、例えば特開平５−６８７号公報に示 されるように、ブレーキドラムをハブに螺着するように構成し、ブレーキドラム 、制動体、および、ブレーキ操作部としてのローラやブレーキ操作カムを、ハブ には組み付けないブレーキ単独状態で持ち運びして、車体組み立て時にハブに組 み付けることができるように構成するか、あるいは、ブレーキドラムをハブに一 体形成し、制動体およびブレーキ操作部をハブに組付けて、ブレーキ付きハブと して持ち運びするように構成していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前者のブレーキの場合、ブレーキドラム、制動体およびブレーキ操作部をハブ に各別に組付ける必要があり、組立て作業能率が悪くなっていた。さらには、組 み付け時に、ブレーキドラムと制動体の間や、その他の部材間に間隙の過不足や 、位置狂いなどの調整不良が発生する場合があった。 後者のブレーキの場合、重くなるとか大型になって梱包や持ち運びがしにくく なることがあった。 本考案の目的は、持ち運びなどがしやすいとともに、良好な調整状態に操作容 易に組付けることができ、その上、トラブル発生を構造簡単に防止できるハブブ レーキを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案による自転車用ハブブレーキは、目的達成のために、冒頭に記したもの において、 前記自転車用ハブの一端側に一体回動可能に噛み合い係合する連結部を前記ブ レーキドラムに備え、このブレーキドラムに外嵌するカバー部を前記ブレーキ操 作部に備えるとともに、前記ブレーキドラムの前記カバー部からの抜け出しを防 止するストッパーリングを前記ブレーキドラムと前記カバー部との間に介装して 、前記ブレーキドラムと前記制動体および前記ブレーキ操作部をユニット状態に 連結してあることを特徴とする。

【０００５】

【作用】

ブレーキドラム、制動体およびブレーキ操作部をユニット状態に連結したブレ ーキユニットとして、ハブとは別に梱包したり運搬する運搬方法を採用し、かつ 、ブレーキドラムを連結部によってハブに連結すると同時に制動体およびブレー キ操作部も組み付ける組み付け方法を採用し、ハブとは切り離れた小型で軽量な 状態で梱包したり持ち運びできるとともに、ブレーキドラムと制動体の間隔具合 や、ブレーキ操作部の連動具合などを、製作時に調整設定された良好な調整状態 のままで、新たに調整することなく組み付けることができる。 ストッパーリングがブレーキドラムとカバー部との間にシール用のラビリンス 構造を形成し、水などがブレーキドラムとカバー部との間からブレーキドラムの 内部入り込むことを防止するようにできる。

【０００６】

【考案の効果】

ハブとは切離して梱包したり運搬できるとともにユニット状態で組み付けでき ることにより、重量面や大きさの面から比較的楽に運搬できるとともに、能率よ く組み付け作業できるようになった。しかも、製作時に調整設定された良好な調 整状態のままで組み付けられることにより、良好に作動する精度のよい組み付け 状態が簡単に得られるようになった。 その上、ユニット化用のストッパーリングを利用してシールができることによ り、水がブレーキドラム内に入って作動しにくくなるなどのトラブルが発生しく くて信頼性の高いものを構造簡単に得られるようになった。

【０００７】

【実施例】

図１および図２に示すように、左右一対のハブ鍔１ａ、１ｂを備える自転車用 ハブ１の左側端部に、装飾キャップ１１、操作アーム１２などを備えるハブブレ ーキ１０を付設するとともに、前記自転車用ハブ１の右側端部にチェンギヤ２を 付設して、自転車後輪用のブレーキ付きハブを構成してある。 すなわち、図１および図２に示すように、ハブ１およびハブブレーキ１０を貫 通するように、かつ、自転車用車体の左右一対のフレーム３およびチェンステー Ｓの端部を挿通するように構成したハブ軸４と、このハブ軸４の端部に装着する ように構成した取り付けねじ５との締め付け力によって、左右のフレーム３およ びＳに締め付け装着するように構成してある。左右のハブ鍔１ａ、１ｂに後車輪 （図示せず）のスポーク６を連結し、チェンギヤ２に駆動用チェン（図示せず） を装着して回動力伝達をすることによって、後輪駆動をするように構成してある 。

【０００８】 前記ハブ１は、図１および図３の如く左ハブ鍔１ａを備える左わん部材７と、 右ハブ鍔１ｂを備える右わん部材８、および、左右のわん部材７，８を連結する パイプ部材９とによって構成してある。

【０００９】 ハブブレーキ１０は、図３に示すように、左わん部材７に外嵌するとともにス プライン係合することによって、ハブ１の一端側に一体回動可能に連結するよう に構成したブレーキドラム１３と、このブレーキドラム１３の内側にブレーキド ラム１３の周方向に分散して位置する複数個の制動体１４などでなるブレーキ操 作部１０ｃとでなる。ブレーキ操作部１０ｃは、前記制動体１４、この制動体１ ４よりブレーキドラム１３の内周側にブレーキドラム１３の周方向に分散して位 置する複数個のローラ１５、図２に示す如く車体フレームのチェンステーＳに連 結するように構成した連結具１８によって、制動反力が作用しても動かないよう に車体に固定するように構成したブレーキフレーム１６、前記操作アーム１２な どによって構成してある。つまり、ハブブレーキ１０は、ハブ１とともに回動軸 芯Ｘまわりで回動するブレーキドラム１３の内面側に制動体１４が制動作用する ように内拡式ブレーキに構成し、かつ、図２に示す如く操作アーム１２にワイヤ 連結具１７を介して連結したブレーキワイヤＷにより操作アーム１２をハブ軸芯 まわりで揺動操作して入り切り操作するように構成してある。 すなわち、ブレーキワイヤＷを引っ張り操作して操作アーム１２を図６に示す 切り位置ＯＦからＯＮ方向に揺動操作すると、操作アーム１２のブレーキドラム １３の内側に位置する基端部分に備えてあるブレーキ操作カム１２ａがブレーキ ドラム１３の回動軸芯回りでＯＮ方向に回動する。すると、ブレーキ操作カム１ ２ａのカム面部分１２ｂがローラ１５を制動体１４の方に押圧操作することによ り、ブレーキ操作カム１２ａがローラ１５を介して制動体１４をブレーキドラム １３の内周面に圧接操作する。この時、ブレーキフレーム１６は図２の如く連結 具１８により車体フレームのチェンステー部Ｓに連結して、ハブ軸芯まわりで回 動しないように固定してあることにより、かつ、ローラ１５を収容するローラケ ース１９から延出する回り止めピン部１９ａがブレーキフレーム１６の図７の如 きピン孔１６ａに入り込んでいて、ローラケース１９が回り止めピン部１９ａを 介してブレーキフレーム１６に係止していることにより、さらには、ローラ１５ が制動体１４の図６の如き凹入部１４ａに入り込んで制動体１４を係止している ことにより、制動体１４がブレーキドラム１３に圧接しても、ブレーキドラム１ ３に付いて回動しないとともに、ブレーキフレーム１６は制動反力が作用しても 動かないので、ブレーキ入りになる。この状態からブレーキワイヤＷを緩め操作 すると、操作アーム１２がリターンばね２０のために前記切り位置ＯＦに戻り、 ブレーキ操作カム１２ａが図６の回動位置に戻ってブレーキ操作カム１２ａのカ ム面部分１２ｂがローラ１５に対する押圧操作を解除することにより、ブレーキ 操作カム１２ａが制動体１４のブレーキドラム１３への圧接を解除する。すると 、制動体戻しばね２１のために制動体１４がブレーキドラム１３の内周面から離 れ、ブレーキ切りになる。

【００１０】 ブレーキドラム１３にアルミ金属製の放熱フィン２２を備え、ブレーキ操作時 に発生する摩擦熱を放熱フィン２２によって迅速に除去できるように配慮してあ る。

【００１１】 図３〜図５に示すように、ブレーキドラム１３の外径Ｄ１をハブ鍔１ａの外径 Ｄ２より大に形成し、ハブ鍔１ａの外径Ｄ２と同じやそれより小に形成するに比 して長い周長をブレーキドラム１３に備えてある。これにより、ブレーキドラム １３および制動体１４のブレーキドラム回動軸芯方向での巾の大きさ割りには、 ブレーキドラム１３と制動体１４とが広い接触面積で接触するようにしてある。

【００１２】 図３に示すように、ブレーキドラム１３のハブ鍔１ａに対向する側面のうちの ブレーキドラム回動軸芯Ｘの方に位置する側面部分１３ａを、ブレーキドラム回 動軸芯Ｘにほぼ直交する平面に形成し、ハブ鍔１ａより外周側に位置する側面部 分１３ｂを、外周縁Ｅに至るまで、ブレーキドラム回動軸芯Ｘからブレーキドラ ム外周縁側に離れるに伴ってハブ１の左右中心側に偏位する傾斜面に形成してあ る。外周側の前記側面部分１３ｂでのブレーキドラム１３の肉厚Ｔ１を、回動軸 芯側の側面部分１３ａでのブレーキドラム１３の肉厚Ｔ２より厚く形成してある 。 つまり、ブレーキ操作時にはブレーキドラム１３の円筒部分１３ｃに制動体１ ４が圧接するが、ブレーキドラム１３が制動体１４を強固に受け止め支持する強 度を外周側部分の厚肉によって備える。しかも、その割りには、回動軸芯側の薄 肉によってブレーキドラム１３が極力軽くなる。さらには、ブレーキドラム１３ の外周側部分のドラム回動軸芯方向での巾が前記厚肉によって比較的大になるが 、外周側の前記側面部分１３ｂが前記傾斜面のために、ハブ鍔１ａから延出する スポーク６に沿うとともに近接する状態でハブブレーキ１０がハブ１に組み付く 。その上、回動軸芯側の側面部分１３ａが前記平面であることにより、その側面 部分１３ａを外周側の側面部分１３ｂに連続する傾斜面に形成するに比し、ブレ ーキ１０の操作カム１２ａやローラ１５が位置する内周側部分でのブレーキドラ ム回動軸芯方向巾が小になる。これらにより、ブレーキ１０が車体フレーム３お よびＳの端部とハブ鍔１ａとの間に組み付く割りには、車体フレーム３およびＳ の端部とハブ鍔１ａとの間隔を狭く形成できる。

【００１３】 図３に示すように、制動体１４をブレーキ操作カム１２ａに対してハブ１の左 右中心側に偏位させることにより、ブレーキ１０のうちの制動体１４が位置する 外周側部分が操作カム１２ａが位置する内周側部分に対して車体内側に偏位させ て、ブレーキ１０の横外側縁を形成する装飾キャップ１１の外周側に、その外周 縁側ほど車体内側に寄る傾斜面部分１１ａを形成してある。すなわち、図２に示 す如くチェンステーＳのブレーキ外周側部分に対応する基端側部分の車体横方向 巾が、ブレーキ内周側部分に対応する先端部の車体横方向巾より大になっている が、前記傾斜面部分１１ａの傾斜により、チェンステーＳの基端側部分とブレー キ１０とが干渉しないようにしながら、チェンステーＳの先端部がハブ鍔１ａに 極力接近するようにしてブレーキ１０の組み付けができるようにしてある。 尚、ドラム回動軸芯Ｘ側の側面部分１３ａとしては、回動軸芯Ｘにほぼ直交す る平面に形成する他、回動軸芯Ｘに直交する平面に形成して実施してもよい。す なわち、製作誤差や組み付け誤差によっては、直交したり、ほぼ直交する平面に なる。したがって、これらを、回動軸芯Ｘにほぼ直交する平面と総称する。

【００１４】 図３に示す如くブレーキドラム１３の円筒部１３ｃに外嵌して、ブレーキドラ ム１３にカバー作用するように形成したカバー部１６ｂをブレーキフレーム１６ に備え、このカバー部１６ｂと、ブレーキドラム１３の円筒部１３ｃとの間にス トッパーリング２３を介装するとともに、このストッパーリング２３は、周方向 での一箇所に切れ目が存在する環状形状のリングで、ブレーキドラム１３の円筒 部１３ｃのほぼ全周にわたって外嵌しており、前記円筒部１３の全周にわたる図 ８の如き環状突条１３ｅに対する当たりと、前記カバー部１６ｂの図８の如き突 部１６ｃに対する当たりとによって、ブレーキドラム１３がカバー部１６ｂから 抜け出ることを阻止するように構成してある。すなわち、ストッパーリング２３ がブレーキフレーム１６とブレーキドラム１３とを分離しないように連結してい る。ローラケース１９、ローラ１５および制動体１４はブレーキフレーム１６と ブレーキドラム１３との間に位置することと、ブレーキフレーム１６とブレーキ ドラム１３とが分離不能に連結していることにより、ローラケース１９、ローラ １５および制動体１４はブレーキフレーム１６とブレーキドラム１３とによって 保持されている。その上、ローラケース１９は、図７に示す如くブレーキフレー ム１６を反力部材として回り止めピン部１９ａに作用するリターンばね２４の係 止作用のために、ブレーキフレーム１６によって支持されている。操作アーム１ ２は、ブレーキフレーム１６の図７の如き貫通孔１６ｄを通る状態に組み付いて いるとともにリターンばね２０が係止作用していることによって、ブレーキフレ ーム１６によって支持されている。装飾キャップ１１は、外周部分１１ｂが弾性 変形によって前記カバー部１６ｂに圧着していることから、ブレーキフレーム１ ６によって保持されている。つまり、制動体１４、ローラ１５、ローラケース１ ９、操作アーム１２、装飾キャプ１１などを保持しているブレーキフレーム１６ とブレーキドラム１３とをストッパーリング２３によって分離不能に連結するこ とにより、ブレーキドラム１３と制動体１４および前記ブレーキ操作部１０ｃを ユニット状態に連結してある。そして、図４に示すようにブレーキドラム１３の 内周部にスプライン部１３ｄを備え、ブレーキドラム１３をハブ１に横側から連 結操作すると、ブレーキドラム１３のスプライン部１３ｄがハブ１の左わん部材 ７でなる図５の如きスプライン部７ａに外嵌するとともに、噛み合い係合するこ とにより、ブレーキドラム１３がハブ１に一体回動可能に連結するように構成し てある。これにより、ブレーキ１０をハブ１に組み付けるに当たり、ブレーキド ラム１３と制動体１４およびブレーキ操作部１０ｃなどブレーキ１０全体をユニ ット状態でハブ１に装着できる。

【００１５】 前記ストッパーリング２３は前記円筒部１３ｃの全周にわたる前記突条１３ｅ との協働により、カバー部１６ｂとブレーキドラム１３との間にシール用ラビリ ンス構造を形成し、水や塵埃がカバー部１６ｂとブレーキドラム１３との間から ブレーキドラム１３の内部に侵入することを防止するように構成してある。

【００１６】 〔別実施例〕 ブレーキドラム１３をハブ１に外嵌することによってハブ１に連結するように 構成すると、ハブ１に内嵌するように構成するに比し、ブレーキドラム１３とハ ブ１とを一体回動可能に連結するための連結構造を、車体横方向での巾が小であ るコンパクト構造に構成できて有利であるが、内嵌構造を採用して実施してもよ い。また、ブレーキドラム１３とハブ１とがスプライン係合によって一体回動可 能に噛み合い連結するように構成する他、連結ピンによって一体回動可能に噛み 合うなど、各種の噛み合い手段を採用して実施してもよい。したがって、これら の手段および前記スプライン部１３ｄを噛み合い連結部１３ｄと総称する。

【００１７】 操作カムがローラを介して制動体をブレーキドラムに圧接するように、ローラ 型の内拡式ハブブレーキに構成する他、一対の円弧型ブレーキシュー、あるいは 、一枚のバンド型ブレーキシューをブレーキドラムの内側に備えるとともに、回 転カムや揺動リンクによってブレーキシューをブレーキドラムの内面側に圧接操 作するように、各種の内拡式ブレーキに構成する場合にも、本考案は適用できる 。さらには、バンド式の制動体がブレーキドラムに巻き付いて制動作用するよう にバンド式ブレーキに構成する場合にも本考案は適用できる。

【００１８】 本考案によるハブブレーキは、後輪用に限らず、前輪用にも適用できる。

【００１９】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自転車後輪用のブレーキ付きハブ全体の平面図

【図２】自転車後輪用のブレーキ付きハブ全体の側面図

【図３】ハブブレーキの組み付け状態での断面図

【図４】ハブブレーキの非組み付け状態での断面図

【図５】ハブのブレーキ組み付け部の平面図

【図６】ハブブレーキの制動体配設部の断面図

【図７】ハブブレーキの操作アーム配設部の側面図

【図８】ブレーキドラムのストッパーリング配設部の断
面図

【符号の説明】

１ ハブ １０ｃ ブレーキ操作部 １３ ブレーキドラム １４ 制動体 ２３ ストッパーリング

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車用ハブ（１）に一体回動可能に連
   結するブレーキドラム（１３）と、このブレーキドラム
   （１３）に制動作用する制動体（１４）と、この制動体
   （１４）を前記ブレーキドラム（１３）に圧接操作する
   ブレーキ操作部（１０ｃ）を備える自転車用ハブブレー
   キであって、 前記自転車用ハブ（１）の一端側に一体回動可能に噛み
   合い係合する連結部（１３ｄ）を前記ブレーキドラム
   （１３）に備え、このブレーキドラム（１３）に外嵌す
   るカバー部（１６ｂ）を前記ブレーキ操作部（１０ｃ）
   に備えるとともに、前記ブレーキドラム（１３）の前記
   カバー部（１６ｂ）からの抜け出しを防止するストッパ
   ーリング（２３）を前記ブレーキドラム（１３）と前記
   カバー部（１６ｂ）との間に介装して、前記ブレーキド
   ラム（１３）と前記制動体（１４）および前記ブレーキ
   操作部（１０ｃ）をユニット状態に連結してある自転車
   用ハブブレーキ。
2. 【請求項２】 前記連結部（１３ｄ）が前記自転車用ハ
   ブ（１）に外嵌する連結部である請求項１記載の自転車
   用ハブブレーキ。