JPH07137616A - 車両止め機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 マッドガードを損傷させることなく車を定位
置で確実に停車させることができる車両止めを提供す
る。 【構成】 側板１，２と、側板１，２の前部間に架設さ
れた傾斜板３と、側板１，２の中央部付近間及び後部間
にそれぞれ回動可能に架設された第１のローラ４及び第
２のローラ５と、それぞれ一端部にローラ４の軸が固定
され、他端部にローラ５の軸が固定されると共に、一端
部及び他端部がシーソー状に上下動可能に側板１，２に
それぞれ取付けられたレバー３０と、ローラ４が下が
り、ローラ５が上がった状態でレバー３０をロックする
ロック機構と、このレバー３０のロック状態を解除する
ロック解除機構とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用車やトラック等の
車両を止めるための車両止め機に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車やトラック等の車両を車庫や駐車
場に停車させる場合、各駐車スペースの後方位置にコン
クリートや金属からなる三角形状や矩形状の車止めが設
けられている。車を止める際には、通常はバックさせる
場合が多いが、その場合、車をバックさせつつ後輪が車
止めに当たったところで、車を停止させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車止
めでは、或る程度のスピードであっても車止めの位置で
車を確実に止めようとするには、車止めの高さを高くす
る必要がある。しかし、これだと、特にマッドガード
（泥避け）が車体から下方に突出している車の場合に
は、タイヤが車止めに当たる前にマッドガードが車止め
に当たってしまい、マッドガードを傷付けたり、破損し
たりすることがある。

【０００４】これを防ぐためには、車止めを低くすれば
よいが、低くし過ぎると車輪が車止めを乗り越え易くな
り、車止めとして十分に役に立たなくなる。特に、オー
トマチック式の車が増えた昨今、駐車する際に運転を誤
って車止めを乗り越えて壁等に衝突する事故がしばしば
発生しており、このような事故を防ぐ観点からも車止め
を余り低くするのは好ましくない。

【０００５】従って、本発明は、上記問題点に鑑み、マ
ッドガードを損傷させることなく車を定位置で確実に停
車させることができる車両止めを提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の車両止め機は、間隔を置いて対向配置した
一対の長尺状の側板と、この側板の一端側間に架設され
た、車輪を載せる傾斜板と、側板の中央部付近間に回動
可能に架設された第１のローラと、側板の他端側間に回
動可能に架設された第２のローラと、それぞれ一端部に
第１のローラの軸が固定され、他端部に第２のローラの
軸が固定されると共に、それぞれ一端部及び他端部がシ
ーソー状に上下動するように側板に取付けられたレバー
と、車輪が傾斜板に続いて第１のローラを踏んで押し下
げた時に、前記レバーのシーソー状運動により第２のロ
ーラが上昇した状態でレバーをロックするロック機構
と、車輪が傾斜板を踏んで傾斜板から離れる時に、前記
レバーのロック状態を解除するロック解除機構と、を備
えることを特徴とする。

【０００７】

【作用】この車両止め機は、通常は２台を一組として車
庫や駐車場等の所定位置に設置しておく。この車両止め
機では、レバーがシーソー状に上下動可能であるが、車
両が車両止め機に載っていないときには、第１及び第２
のローラは、例えば適当な付勢部材によりほぼ水平線上
に並ぶ状態にあり、傾斜板から第１及び第２のローラに
至ってほぼ段差はない。

【０００８】ここで、車を駐車するに際しては、車両止
め機に駆動輪を載せる場合と、そうでない場合のいずれ
であっても、まず車輪を傾斜板に載せ、そのまま車輪を
ローラに向かって進める。すると、車輪が第１のローラ
に載ると同時に、第１のローラが押し下げられ、レバー
のシーソー状動作により、第２のローラが上昇し、レバ
ーがロック機構により固定され、第２のローラの上昇状
態が保持される。又、この時、車両のマッドガードが第
２のローラを通過した後に、第２のローラが上昇するよ
うにすることにより、第２のローラをより高く上げるこ
とができ、第２のローラによって車両を確実に止めるこ
とができるだけでなく、マッドガードが第２のローラに
当たって損傷を受けることもない。このレバーのロック
状態では、傾斜板と第２のローラとの間に適度な段差の
ある間隙が生じ、車輪は第１のローラを押し下げたまま
傾斜板と第２のローラとの間隙に嵌まり込むと共に、車
輪の進行が第２のローラにより阻止される。

【０００９】特に車両止め機に載せる車輪が駆動輪であ
る場合には、駆動輪が間隙に嵌まり込んでから、更に駆
動輪を後方に進ませようとしても、駆動輪は傾斜板から
離れて第１及び第２のローラにのみ接触することにな
る。すると、第１及び第２のローラは回転自在であるか
ら、駆動輪は両ローラの回転により空回転することにな
る。従って、たとえ或る程度速いスピードで車両を車両
止め機に向かって進行させても、車両が第２のローラを
乗り越えてしまうようなことはなく、余程のスピードを
出さない限り、車両を確実に定位置で止めることができ
る。

【００１０】又、一旦停車させた車両は、車輪が傾斜板
と第２のローラとの間隙に嵌まり込んでいるため、車両
止め機を設置した場所が坂になっていても、車両が自然
に車両止め機から外れて動き出してしまうようなことも
ない。次に、車両を車両止め機から出す場合には、車両
を車両止め機から離れる方向に進ませればよい。する
と、車輪は傾斜板に載り、傾斜板から離れ、路面に下り
る。この時、ロック解除機構が作動し、ロック機構によ
るレバーのロック状態が解除され、例えば付勢部材によ
って第１及び第２のローラは元の水平線上に並んだ状態
に戻る。この車両を出す際に、特に駆動輪を車両止め機
に載せておけば、誤って車両を第２のローラの方向に進
行させても、前記したように駆動輪が第１及び第２のロ
ーラによって空回転し、車両が第２のローラを乗り越え
て飛び出す事故を防ぐことができる。

【００１１】なお、車両止め機のサイズは駐車する車種
に応じて適切な寸法に設定しておくのが好ましい。特
に、傾斜板と第２のローラとの間に生ずる段差やその間
隙は、車輪を確実に止めることができるように、また車
両のマッドガードが第２のローラに当たらないように、
設計しておくのが重要である。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の車両止め機を実施例に基づい
て説明する。その一実施例の平面図を図１に、図１の矢
視Ａから見た側板１の側面図を図２に、図１の矢視Ｂか
ら見た側板２のカバーを取り外した状態の側面図を図３
に示す。この車両止め機では、一対の長尺状の側板１，
２が一定間隔を置いて平行に対向配置されている。側板
１，２の一端側（前部）間には、上面（踏面）に滑り止
め加工を施した傾斜板３が架設されている。この実施例
では、傾斜板３は、部分３ａと部分３ｂからなり、部分
３ａは傾斜面に、部分３ｂは水平面になっており、それ
ぞれ図２に示すような位置で部分３ａ，３ｂの端部が側
板１，２に溶接等により接合されている。

【００１３】側板１，２の中央部付近間には、第１のロ
ーラ４が回転可能に架設され、側板１，２の他端側（後
部）間には、第２のローラ５が回転可能に架設されてい
る。一方、側板１，２の中央部付近には、それぞれロー
ラ４の軸を挿通する穴１ａ，２ａが形成されると共に、
後部には、それぞれローラ５の軸を出入することのでき
る切欠き１ｂ，２ｂが形成されている。これら穴１ａ，
２ａ及び切欠き１ｂ，２ｂは、それぞれレバー３０（後
述）のシーソー状運動によるローラ４，５の軸の変位を
許容する形状及び大きさに設定されている。又、各穴１
ａ，２ａ及び切欠き１ｂ，２ｂの下部には、それぞれ例
えば合成樹脂からなる緩衝部材２０，２１，２２，２３
が設けられ、ローラ４，５の軸が側板１，２に直接当接
するのを防止してある。

【００１４】側板１，２には、それぞれ切欠き１ｂ，２
ｂに対応する切欠き６ａ，７ａを有するカバー６，７が
取付けられ、側板１，２に設けられている後述のロック
機構やロック解除機構等をカバー６，７によって覆い隠
してある。カバー６，７の側板１，２への取付けは、例
えば図３に示す側板２でみると、側板２の上縁に付設さ
れ且つネジ穴を有する３つのＬ字状の取付片１１ａ，１
１ｂ，１１ｃと、側板２の底部から横方向に延伸する部
分２ｄに穿孔された３つのネジ穴１１ｄ，１１ｅ，１１
ｆとを利用して、ネジによる締付けにより行われる。勿
論、側板１も同様に３つのＬ字状の取付片と３つのネジ
穴が設けられている。

【００１５】又、側板１，２の中央部付近の下縁から
は、穴を有する固定片１２，１３が内側に突出してお
り、この固定片１２，１３を利用して車両止め機を車庫
や駐車場等の所定場所に固定することができるようにな
っている。この固定片１２，１３は、側板１，２の所定
箇所を切り込み、この切り込み片を内側方向に折り曲げ
ることで形成されている（図２参照）。更に、側板１，
２の後部間には、補強用の長尺部材１５が架設されてい
る。

【００１６】側板１，２に設けられたロック機構やロッ
ク解除機構等は、図４に示すような構造になっている。
図４は、側板２の側面を示す図である。穴２ａに通され
たローラ４の軸は図のような形状のレバー３０の一端部
３０ａに、ローラ５の軸は他端部３０ｂに、それぞれ例
えばナット３１，３２により固定されている。レバー３
０の枢軸（図示せず）は、側板２に形成した穴２ｅ（図
３参照）に通され、側板２の両側からナット３３（片方
のみ示す）で側板２に変位可能に取付けられている。従
って、レバー３０は、枢軸を支点としてシーソー状運動
することができ、レバー３０の一端部３０ａが下がれ
ば、他端部３０ｂが上がることになる。

【００１７】レバー３０の一端部３０ａが下がり、他端
部３０ｂが上がった状態、即ち図４の状態でレバー３０
をロックするロック機構は、レバー３０の他端部３０ｂ
にレバー３０と相対的に変位可能に連結されたバー状の
ブラケット４０と、ブラケット４０の下端部４０ｂが係
止するように側板２に設けられた係止具５０と、ブラケ
ット４０の上端部４０ａとレバー３０の他端部３０ｂに
張架されたコイルバネ（付勢部材）５１とで構成され
る。ブラケット４０の上部分４１は、図４には現れてい
ないが、二股になっており、この二股部分がレバー３０
の他端部３０ｂを挟む様態でレバー３０に連結されてい
る。コイルバネ５１は、レバー３０の他端部３０ｂとブ
ラケット４０の上端部４０ａを相互に押し離す方向に付
勢する。

【００１８】上記レバー３０のロック状態を解除するロ
ック解除機構は、傾斜板部分３ａ，３ｂの間隙に出入可
能に側板１，２間に架設されたバー６０と、側板２の下
部にて長尺方向に変位可能に延設されたシャフト７０
と、シャフト７０をバー６０の方向に付勢するコイルバ
ネ（付勢部材）８０とで構成される。バー６０は、側板
１，２に形成された切欠き１ｃ，２ｃに配置され、その
端部が各切欠き１ｃ，２ｃの付近で例えばネジ６２によ
り変位可能に取付けられている（図４では一方のみ示
す）。又、バー６０の端部には、下方向に延びる突片６
１が付設されている。

【００１９】シャフト７０は、側板２の底部に設けられ
た支持片７１，７２に挿通され、前後方向に変位可能に
支持されている。シャフト７０の先端部７０ａは四角形
状になっており、この先端部７０ａにはバー６０の突片
６１が常時係合している。シャフト７０の後端部７０ｂ
はブラケット４０の下端部４０ｂに対面している。又、
シャフト７０の先端部７０ａと支持片７１との間には、
コイルバネ８０が嵌挿されており、このコイルバネ８０
は突片６１の方向に付勢する。従って、バー６０が車輪
によって押し下げられると、突片６１の変位によりシャ
フト７０が後方に移動し、逆にバー６０を押す力がなく
なると、コイルバネ８０の付勢力によって突片６１がシ
ャフト７０で押し戻され、バー６０が傾斜板部分３ａ，
３ｂの間隙から突出した状態に復帰する。勿論、このよ
うなロック機構及びロック解除機構は、側板１において
も同様である。

【００２０】次に、この車両止め機の作用を主に図４を
参照して説明する。この車両止め機は、通常は２台を一
組として、前述したように車庫や駐車場等の所定場所に
固定片１２，１３を利用して設置しておく。車両止め機
に車両を止めていない状態の時には、コイルバネ５１に
よってレバー３０の一端部３０ａと他端部３０ｂはほぼ
水平状態にあり、傾斜板３とローラ４，５にわたって段
差は殆どない。又、この状態の時には、ブラケット４０
の下端部４０ｂは係止具５０よりも後方に位置してい
る。

【００２１】この状態で、車両止め機に車両を止めるに
は、車両の車輪（前輪でも後輪でも構わない）を傾斜板
３に載せ、車輪を車両止め機の後方に移動させる。車輪
が傾斜板３から臨出するバー６０を踏んで押し下げる
と、バー６０の下降に伴い、突片６１によってシャフト
７０の先端部７０ａが押圧され、シャフト７０がコイル
バネ８０の付勢力に抗して後方に移動する。しかしなが
ら、ローラ４，５がほぼ水平状態である時は、ブラケッ
ト４０の下端部４０ｂが係止具５０の後方に在るため、
シャフト７０の後端部７０ｂは下端部４０ｂに当接せ
ず、この時点でロック解除動作は行われない。

【００２２】車輪が更に進むと、車輪でローラ４が押し
下げられることになる。ローラ４が下降すると、即ちレ
バー３０の一端部３０ａが下がると、レバー３０のシー
ソー状運動によりレバー３０の他端部３０ｂが上がり、
切欠き２ｂに位置していたローラ５が上昇する（図４の
状態参照）。この時、レバー３０の他端部３０ｂの上昇
に伴って、ブラケット４０が立ち上がり、その下端部４
０ｂが図４のように係止具５０に係止する。これによ
り、レバー３０がロックされ、ローラ４が下がり、ロー
ラ５が上がった状態が保持される。

【００２３】上記レバー３０のロック状態になると、車
輪は傾斜板３の部分３ｂとローラ５間に生じる段差のあ
る間隙に嵌まり込むと共に、車輪の後方への進行がロー
ラ５によって阻止される。このため、この軽いショック
を受けた時点で車両を停止させればよい。車両が車両止
め機に載った状態では、車輪のタイヤが傾斜板部分３ｂ
とローラ４，５に接触した状態にある。又、ローラ５に
下方向の力が加わっても、レバー３０がロックされてい
るため、ローラ５が下降するようなことはない。この
時、車輪が駆動輪である場合、駆動輪を更に後方に進ま
せようとしても、駆動輪はローラ４，５の回転により空
回転するので、駆動輪がローラ５を乗り越えて、即ち車
両が車両止め機を乗り越えてしまうようなことはない。

【００２４】車両を車両止め機から出すに当たって、車
輪を前進させると、車輪が再びバー６０を踏んで押し下
げることになる。すると、突片６１によってシャフト７
０が後方に移動し、シャフト７０の後端部７０ｂがブラ
ケット４０の下端部４０ｂに当たり、下端部４０ｂが係
止具５０との係止状態から退けられて、係止具５０の後
側に移動する。これにより、レバー３０のロック状態が
解除されるので、コイルバネ５１によりレバー３０の一
端部３０ａと他端部３０ｂはほぼ水平状態に戻り、ロー
ラ４，５も同様にほぼ水平状態に復帰する。

【００２５】車輪がバー６０から離れると、コイルバネ
８０によるシャフト７０の前方への移動により、シャフ
ト７０の先端部７０ａで突片６１が押圧され、バー６０
が傾斜板部分３ａ，３ｂの間隙から突出した状態に戻
る。そして、再び車両が駐車されるまで、ローラ４，５
はほぼ水平状態のまま待機する。勿論、上記のような作
用は、側板１についても全く同様である。

【００２６】なお、上記実施例は一例であり、種々の変
更が可能である。特に、ロック機構及びロック解除機構
は実施例に示したものに限定されることはなく、レバー
のロック及び解除を車両の移動に連動してスムーズに行
えることができれば、他の機構であっても構わない。

【００２７】

【発明の効果】本発明の車両止め機は、以上説明したよ
うに構成されるため下記の効果を有する。 （１）車輪が車両止め機に載ると、第１のローラが下が
り、第２のローラが上がって、この状態がロックされ、
傾斜板と第２のローラとの間に段差のある間隙が生じ、
この間隙に車輪が嵌まり込むと共に、車輪の後方への進
行が第２のローラによって阻止される。このため、車両
止め機を車庫や駐車場等の所定場所に設置しておけば、
車両を定位置で確実に止めることができる。 （２）傾斜板と第２のローラとの間の段差やその間隙等
を、予め駐車する車種に応じて適当に設定すると共に、
車両のマッドガードが第２のローラを通過した時点で第
２のローラが上昇するようにすることにより、同種の車
両であれば車両のマッドガードが特に第２のローラに当
たるようなことはなく、マッドガードの傷付きや損傷を
防ぐことができる。 （３）特に車両止め機に駆動輪を載せる場合には、駆動
輪が第１及び第２のローラの回転により空回転するの
で、車両が車両止め機を乗り越えてしまうようなことが
なくなり、運転ミスによる飛び出しや壁への衝突等の事
故を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例に係る車両止め機の平面図である。

【図２】図１に示す車両止め機において、一方の側板を
矢視Ａから見た場合の側面図である。

【図３】図１に示す車両止め機において、カバーを取り
外した状態の一方の側板を矢視Ｂから見た場合の側面図
である。

【図４】図１に示す車両止め機において、一方の側板に
設けられたロック機構やロック解除機構等を示す側面図
である。

【符号の説明】

１，２ 側板 ３ 傾斜板 ４，５ ローラ ３０ レバー ４０ ブラケット ５０ 係止具 ５１，８０ コイルバネ（付勢部材） ６０ バー ７０ シャフト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】間隔を置いて対向配置した一対の長尺状の
   側板と、 この側板の一端側間に架設された、車輪を載せる傾斜板
   と、 側板の中央部付近間に回動可能に架設された第１のロー
   ラと、 側板の他端側間に回動可能に架設された第２のローラ
   と、 それぞれ一端部に第１のローラの軸が固定され、他端部
   に第２のローラの軸が固定されると共に、それぞれ一端
   部及び他端部がシーソー状に上下動するように側板に取
   付けられたレバーと、 車輪が傾斜板に続いて第１のローラを踏んで押し下げた
   時に、前記レバーのシーソー状運動により第２のローラ
   が上昇した状態でレバーをロックするロック機構と、 車輪が傾斜板を踏んで傾斜板から離れる時に、前記レバ
   ーのロック状態を解除するロック解除機構と、を備える
   ことを特徴とする車両止め機。
2. 【請求項２】前記ロック機構は、前記レバーと相対的に
   変位可能ににレバーの他端部に連結されたブラケット
   と、前記レバーのロック状態の時にブラケットの下端部
   が係止するように側板に設けられた係止具と、ブラケッ
   トの上端部とレバーの他端部に張架された付勢部材とか
   らなり、前記ロック解除機構は、前記傾斜板の踏面から
   出入可能に且つ傾斜板に近接して側板間に架設されたバ
   ーと、各側板にその長尺方向に変位可能に延設され、一
   端がバーの下端部に係合し、他端がブラケットの下端部
   に対面するシャフトと、このシャフトをバーの下端部の
   方向に付勢する付勢部材とからなり、車輪が第１のロー
   ラを踏んだ時に第１のローラの下降によって第２のロー
   ラが上昇し、その際のレバー他端部の上昇によりブラケ
   ットの下端部が係止具に係止して、レバーがロックされ
   るように、また車輪がバーを踏んだ時にバーの下降によ
   ってシャフトがブラケットの下端部の方向に移動し、シ
   ャフトの他端によりブラケットの下端部と係止具との係
   止状態が解放されるようにしたことを特徴とする請求項
   １記載の車両止め機。