JPH07139260A - 車両用パワーウインド制御装置 - Google Patents
車両用パワーウインド制御装置Info
- Publication number
- JPH07139260A JPH07139260A JP5291990A JP29199093A JPH07139260A JP H07139260 A JPH07139260 A JP H07139260A JP 5291990 A JP5291990 A JP 5291990A JP 29199093 A JP29199093 A JP 29199093A JP H07139260 A JPH07139260 A JP H07139260A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window
- opening
- control device
- closing
- switch
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- Withdrawn
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 操作されているスイッチに応じて窓の開閉速
度を変更することができる車両用パワーウインド制御装
置を提供すること。 【構成】 UPSW８，DOWNSW９，AUTOUPSW１０，AUTODOWN
SW１１の各々スイッチが操作されているか否かを判定
し、オートスイッチであるAUTOUPSW１０，AUTODOWNSW１
１操作時には、窓の素早い開閉動作が要求される場合が
多いので開閉速度を速くし、マニュアルスイッチである
UPSW８，DOWNSW９操作時には、窓の微調整が要求される
場合が多いので開閉速度を遅くする。
度を変更することができる車両用パワーウインド制御装
置を提供すること。 【構成】 UPSW８，DOWNSW９，AUTOUPSW１０，AUTODOWN
SW１１の各々スイッチが操作されているか否かを判定
し、オートスイッチであるAUTOUPSW１０，AUTODOWNSW１
１操作時には、窓の素早い開閉動作が要求される場合が
多いので開閉速度を速くし、マニュアルスイッチである
UPSW８，DOWNSW９操作時には、窓の微調整が要求される
場合が多いので開閉速度を遅くする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、窓の開閉速度を変更す
ることが可能な車両用のパワーウインド制御装置に関す
る。
ることが可能な車両用のパワーウインド制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用パワーウインドは、操作時
間に対応した時間だけ窓を開閉可能なマニュアルスイッ
チと、一端操作すると窓を全開あるいは全閉可能なオー
トスイッチを備えており、どちらのスイッチを操作して
も窓の開閉速度は一定である。
間に対応した時間だけ窓を開閉可能なマニュアルスイッ
チと、一端操作すると窓を全開あるいは全閉可能なオー
トスイッチを備えており、どちらのスイッチを操作して
も窓の開閉速度は一定である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ここで、通常窓を開閉
する際に、どのようにしてにオートスイッチとマニュア
ルスイッチとを使い分けているか考えてみると、オート
スイッチを操作する時は窓の素早い開閉動作が要求され
る場合が多く、マニュアルスイッチを操作する時は窓の
微調整が要求される場合が多い。しかしながら、従来の
装置では、窓の開閉速度が一定であるため、上記要求を
満足することができなかった。
する際に、どのようにしてにオートスイッチとマニュア
ルスイッチとを使い分けているか考えてみると、オート
スイッチを操作する時は窓の素早い開閉動作が要求され
る場合が多く、マニュアルスイッチを操作する時は窓の
微調整が要求される場合が多い。しかしながら、従来の
装置では、窓の開閉速度が一定であるため、上記要求を
満足することができなかった。
【０００４】そこで本発明は上記問題に鑑みてなされた
ものであって、操作されているスイッチに応じて窓の開
閉速度を変更することができる車両用パワーウインド制
御装置を提供することを目的とする。
ものであって、操作されているスイッチに応じて窓の開
閉速度を変更することができる車両用パワーウインド制
御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、操作時間に対応した時間だけ窓を開閉可
能なマニュアルスイッチと、一端操作すると窓を全開あ
るいは全閉可能なオートスイッチとを備えた車両用パワ
ーウインド制御装置において、前記オートスイッチ操作
時か、あるいは前記マニュアルスイッチ操作時かを判定
し、各々のスイッチ操作に応じて前記窓の開閉速度を設
定する設定手段を備えることを特徴とする車両用パワー
ウインド制御装置をその要旨とする。
に、本発明は、操作時間に対応した時間だけ窓を開閉可
能なマニュアルスイッチと、一端操作すると窓を全開あ
るいは全閉可能なオートスイッチとを備えた車両用パワ
ーウインド制御装置において、前記オートスイッチ操作
時か、あるいは前記マニュアルスイッチ操作時かを判定
し、各々のスイッチ操作に応じて前記窓の開閉速度を設
定する設定手段を備えることを特徴とする車両用パワー
ウインド制御装置をその要旨とする。
【０００６】
【作用】上記構成により本発明では、設定手段が、オー
トスイッチ操作時か、あるいはマニュアルスイッチ操作
時かを判定し、各々のスイッチ操作に応じて窓の開閉速
度を設定するので、操作されているスイッチに応じて窓
の開閉速度を変更することができる。例えば、オートス
イッチ操作時には、窓の素早い開閉動作が要求される場
合が多いので開閉速度を速くし、マニュアルスイッチ操
作時には、窓の微調整が要求される場合が多いので開閉
速度を遅くすることが考えられる。
トスイッチ操作時か、あるいはマニュアルスイッチ操作
時かを判定し、各々のスイッチ操作に応じて窓の開閉速
度を設定するので、操作されているスイッチに応じて窓
の開閉速度を変更することができる。例えば、オートス
イッチ操作時には、窓の素早い開閉動作が要求される場
合が多いので開閉速度を速くし、マニュアルスイッチ操
作時には、窓の微調整が要求される場合が多いので開閉
速度を遅くすることが考えられる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を実施例を図面を用いて詳細に
説明する。図１に、本実施例の全体構成を示す。図１に
おいて、窓閉用のマニュアルスイッチ（以下、UPSWと言
う）８、窓開用のマニュアルスイッチ（以下、DOWNSWと
言う）９、窓閉用のオートスイッチ（以下、AUTOUPSWと
言う）１０、窓開用のマニュアルスイッチ（以下、AUTO
DOWNSWと言う）１１は、その操作に対応して制御装置１
に操作信号を出力する。モータ６は、リレー３，４によ
って正逆回転することにより窓を開閉するとともに、回
転に対応したパルスを発生する。回転検出器５はホール
素子にて構成されており、モータ６の回転パルスを検出
し、制御装置１にそのパルス信号を出力する。
説明する。図１に、本実施例の全体構成を示す。図１に
おいて、窓閉用のマニュアルスイッチ（以下、UPSWと言
う）８、窓開用のマニュアルスイッチ（以下、DOWNSWと
言う）９、窓閉用のオートスイッチ（以下、AUTOUPSWと
言う）１０、窓開用のマニュアルスイッチ（以下、AUTO
DOWNSWと言う）１１は、その操作に対応して制御装置１
に操作信号を出力する。モータ６は、リレー３，４によ
って正逆回転することにより窓を開閉するとともに、回
転に対応したパルスを発生する。回転検出器５はホール
素子にて構成されており、モータ６の回転パルスを検出
し、制御装置１にそのパルス信号を出力する。
【０００８】制御装置１はマイクロコンピュータにて構
成されており、操作信号及びパルス信号に基づいて、ス
イッチ８〜１１の操作に対応した窓の開閉速度を算出す
るとともに、該算出値に応じたアナログ信号を電流制御
装置７に出力する。さらに制御装置１は、電流増幅用の
バァファ１２，１３を介してリレー３，４を切り換える
切換信号を出力する。この点を詳述すれば、UPSW８ある
いはAUTOUPSW１０が操作されると、リレー３にバッテリ
Ｂとモータ６とを接続するとともに、リレー４にＧＮＤ
とモータ６とを接続する。一方、DOWNSW９あるいはAUTO
DOWNSW１１が操作されると、リレー４にバッテリＢとモ
ータ６とを接続するとともに、リレー３にＧＮＤとモー
タ６とを接続する。
成されており、操作信号及びパルス信号に基づいて、ス
イッチ８〜１１の操作に対応した窓の開閉速度を算出す
るとともに、該算出値に応じたアナログ信号を電流制御
装置７に出力する。さらに制御装置１は、電流増幅用の
バァファ１２，１３を介してリレー３，４を切り換える
切換信号を出力する。この点を詳述すれば、UPSW８ある
いはAUTOUPSW１０が操作されると、リレー３にバッテリ
Ｂとモータ６とを接続するとともに、リレー４にＧＮＤ
とモータ６とを接続する。一方、DOWNSW９あるいはAUTO
DOWNSW１１が操作されると、リレー４にバッテリＢとモ
ータ６とを接続するとともに、リレー３にＧＮＤとモー
タ６とを接続する。
【０００９】電流制御装置７は制御装置１からのアナロ
グ信号に応じて、モータ６の回転速度を変更すべく、リ
レー３，４に流れるモータ６の駆動電流を制御する。な
お、バッテリＢとリレー３，４との間には、バッテリＢ
からの給電をオン，オフするためのトランジスタ１４を
配している。次に、上記構成よりなる本実施例におい
て、制御装置１における作動を図２に示すフローチャー
トを用いて説明する。
グ信号に応じて、モータ６の回転速度を変更すべく、リ
レー３，４に流れるモータ６の駆動電流を制御する。な
お、バッテリＢとリレー３，４との間には、バッテリＢ
からの給電をオン，オフするためのトランジスタ１４を
配している。次に、上記構成よりなる本実施例におい
て、制御装置１における作動を図２に示すフローチャー
トを用いて説明する。
【００１０】まず、ステップ１００〜１３０にて、UPSW
８、DOWNSW９、AUTOUPSW１０、AUTODOWNSW１１からの操
作信号に基づいて、各スイッチが操作されているか否か
を判定する。ここで、全てのステップが否定判定する
と、スイッチ８〜１１は全く操作されていないことにな
るので、ステップ１４０にてモータ６の駆動を停止す
る。モータ６の駆動停止は、電流制御装置７を用いて、
バッテリＢとリレー３，４との間に配されているトラン
ジスタ１４をオフすることによって行う。その後に、ス
テップ１５０にてAUTOUPSW１０あるいはAUTODOWNSW１１
の操作に基づく制御を表すＡＵＴＯ状態を解除する。す
なわち、ステップ１００〜１５０の処理を実行する場合
には、窓の開閉制御を全く行わない。
８、DOWNSW９、AUTOUPSW１０、AUTODOWNSW１１からの操
作信号に基づいて、各スイッチが操作されているか否か
を判定する。ここで、全てのステップが否定判定する
と、スイッチ８〜１１は全く操作されていないことにな
るので、ステップ１４０にてモータ６の駆動を停止す
る。モータ６の駆動停止は、電流制御装置７を用いて、
バッテリＢとリレー３，４との間に配されているトラン
ジスタ１４をオフすることによって行う。その後に、ス
テップ１５０にてAUTOUPSW１０あるいはAUTODOWNSW１１
の操作に基づく制御を表すＡＵＴＯ状態を解除する。す
なわち、ステップ１００〜１５０の処理を実行する場合
には、窓の開閉制御を全く行わない。
【００１１】次に、ステップ１００，１１０にてUPSW８
あるいはDOWNSW９が操作されていると判定すると、ステ
ップ１６０，１７０にて、ＡＵＴＯ状態を解除する。ス
テップ１６０，１７０にてＡＵＴＯ状態を解除した後、
及びステップ１２０，１３０にてAUTOUPSW１０あるいは
AUTODOWNSW１１が操作されていると判定すると、ステッ
プ１８０〜２１０にて、回転検出器５からのパルス信号
に基づいて、窓の位置、窓の開閉速度（モータ６の回転
速度）を算出する。
あるいはDOWNSW９が操作されていると判定すると、ステ
ップ１６０，１７０にて、ＡＵＴＯ状態を解除する。ス
テップ１６０，１７０にてＡＵＴＯ状態を解除した後、
及びステップ１２０，１３０にてAUTOUPSW１０あるいは
AUTODOWNSW１１が操作されていると判定すると、ステッ
プ１８０〜２１０にて、回転検出器５からのパルス信号
に基づいて、窓の位置、窓の開閉速度（モータ６の回転
速度）を算出する。
【００１２】そして、ステップ２２０〜２５０にて、算
出した窓の位置、窓の開閉速度に基づいて、窓の全開、
全閉、挟み込み等によって窓の開閉が停止しているか否
かを判定する。ここで、停止していると判定すると、こ
れ以上のモータ６の駆動は無駄となるので、ステップ１
４０にてモータの駆動を停止し、ステップ１５０の処理
を行う。一方、窓が停止していないと判定すると、ステ
ップ２６０〜２９０にてUPSW８、DOWNSW９、AUTOUPSW１
０、AUTODOWNSW１１の操作に応じた窓の開閉速度を算出
する。この窓の開閉速度は、制御回路１におけるソフト
処理にて算出する。具体的には、オートスイッチである
AUTOUPSW１０あるいはAUTODOWNSW１１操作時には、窓の
素早い開閉動作が要求される場合が多いので開閉速度を
速くし、マニュアルスイッチであるUPSW８あるいはDOWN
SW９操作時には、窓の微調整が要求される場合が多いの
で開閉速度を遅くする。窓の開閉速度を算出すると、ス
テップ３００〜３３０にて、算出された窓の開閉速度と
なるように電流制御装置７に対してアナログ信号を出力
する。
出した窓の位置、窓の開閉速度に基づいて、窓の全開、
全閉、挟み込み等によって窓の開閉が停止しているか否
かを判定する。ここで、停止していると判定すると、こ
れ以上のモータ６の駆動は無駄となるので、ステップ１
４０にてモータの駆動を停止し、ステップ１５０の処理
を行う。一方、窓が停止していないと判定すると、ステ
ップ２６０〜２９０にてUPSW８、DOWNSW９、AUTOUPSW１
０、AUTODOWNSW１１の操作に応じた窓の開閉速度を算出
する。この窓の開閉速度は、制御回路１におけるソフト
処理にて算出する。具体的には、オートスイッチである
AUTOUPSW１０あるいはAUTODOWNSW１１操作時には、窓の
素早い開閉動作が要求される場合が多いので開閉速度を
速くし、マニュアルスイッチであるUPSW８あるいはDOWN
SW９操作時には、窓の微調整が要求される場合が多いの
で開閉速度を遅くする。窓の開閉速度を算出すると、ス
テップ３００〜３３０にて、算出された窓の開閉速度と
なるように電流制御装置７に対してアナログ信号を出力
する。
【００１３】以上の制御装置１の作動の後、電流制御装
置７では、アナログ信号に応じてリレー３，４に流れる
モータ６の駆動電流を制御する。以上述べたように本実
施例の車両用パワーウインド制御装置では、オートスイ
ッチ操作時には窓の開閉速度を速くし、マニュアルスイ
ッチ操作時には窓の開閉速度を遅くしているので、例え
ば、窓を全閉から少しだけ開けたい場合や、素早く全開
（全閉）から全閉（全開）にしたい場合に、容易にこれ
を実現することができ、窓を開閉する際のスイッチの操
作性が向上する。
置７では、アナログ信号に応じてリレー３，４に流れる
モータ６の駆動電流を制御する。以上述べたように本実
施例の車両用パワーウインド制御装置では、オートスイ
ッチ操作時には窓の開閉速度を速くし、マニュアルスイ
ッチ操作時には窓の開閉速度を遅くしているので、例え
ば、窓を全閉から少しだけ開けたい場合や、素早く全開
（全閉）から全閉（全開）にしたい場合に、容易にこれ
を実現することができ、窓を開閉する際のスイッチの操
作性が向上する。
【００１４】なお、本実施例においては、制御装置１が
設定手段に相当する。
設定手段に相当する。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、操
作されているスイッチに応じて窓の開閉速度を設定し、
変更することができるので、窓を開閉する際のスイッチ
の操作性が向上するという優れた効果がある。
作されているスイッチに応じて窓の開閉速度を設定し、
変更することができるので、窓を開閉する際のスイッチ
の操作性が向上するという優れた効果がある。
【図１】一実施例の全体構成図である。
【図２】制御装置１における作動を示すフローチャート
である。
である。
１ 制御装置 ６ モータ ８ UPSW ９ DOWNSW １０ AUTOUPSW １１ AUTODOWNSW
Claims (1)
- 【請求項１】 操作時間に対応した時間だけ窓を開閉可
能なマニュアルスイッチと、一端操作すると窓を全開あ
るいは全閉可能なオートスイッチとを備えた車両用パワ
ーウインド制御装置において、 前記オートスイッチ操作時か、あるいは前記マニュアル
スイッチ操作時かを判定し、各々のスイッチ操作に応じ
て前記窓の開閉速度を設定する設定手段を備えることを
特徴とする車両用パワーウインド制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5291990A JPH07139260A (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | 車両用パワーウインド制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5291990A JPH07139260A (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | 車両用パワーウインド制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139260A true JPH07139260A (ja) | 1995-05-30 |
Family
ID=17776095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5291990A Withdrawn JPH07139260A (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | 車両用パワーウインド制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07139260A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0813903A (ja) * | 1994-06-28 | 1996-01-16 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | 自動ドアの開閉制御装置 |
| EP1705538A3 (en) * | 2005-03-23 | 2006-11-15 | Omron Corporation | Opening-and-closing control device |
| US7161320B2 (en) | 2003-09-02 | 2007-01-09 | Omron Corporation | Control device |
| JP2009234464A (ja) * | 2008-03-27 | 2009-10-15 | Omron Corp | 座席制御装置 |
| CN107419988A (zh) * | 2017-09-13 | 2017-12-01 | 无锡商业职业技术学院 | 一种多功能电动车窗 |
| CN109795409A (zh) * | 2017-11-15 | 2019-05-24 | 欧姆龙株式会社 | 旁视判定装置、旁视判定方法以及记录介质 |
| CN110174854A (zh) * | 2018-03-21 | 2019-08-27 | 合肥长安汽车有限公司 | 一种汽车用主电动车窗开关稳压的方法 |
| CN111810007A (zh) * | 2020-06-05 | 2020-10-23 | 武汉神动汽车电子电器股份有限公司 | 车窗控制方法及系统 |
-
1993
- 1993-11-22 JP JP5291990A patent/JPH07139260A/ja not_active Withdrawn
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0813903A (ja) * | 1994-06-28 | 1996-01-16 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | 自動ドアの開閉制御装置 |
| US7161320B2 (en) | 2003-09-02 | 2007-01-09 | Omron Corporation | Control device |
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| US7187146B2 (en) | 2005-03-23 | 2007-03-06 | Omron Corporation | Opening-and-closing control device |
| EP1821167A3 (en) * | 2005-03-23 | 2009-10-07 | Omron Corporation | Opening-and-closing control device |
| JP2009234464A (ja) * | 2008-03-27 | 2009-10-15 | Omron Corp | 座席制御装置 |
| CN107419988A (zh) * | 2017-09-13 | 2017-12-01 | 无锡商业职业技术学院 | 一种多功能电动车窗 |
| CN109795409A (zh) * | 2017-11-15 | 2019-05-24 | 欧姆龙株式会社 | 旁视判定装置、旁视判定方法以及记录介质 |
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| CN111810007A (zh) * | 2020-06-05 | 2020-10-23 | 武汉神动汽车电子电器股份有限公司 | 车窗控制方法及系统 |
| CN111810007B (zh) * | 2020-06-05 | 2021-12-07 | 武汉神动汽车电子电器股份有限公司 | 车窗控制方法及系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010130 |