JPH0714103Y2 - チルトハンドル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は操作が楽で操作レバーがカウルの内部に収ま
り、他の操作の妨げにならない車両のチルトハンドル装
置に関するものである。

［従来の技術］ ハンドルの高さを調整するチルトハンドル装置には、操
舵筒の基端部（下端部）を支点とする傾きを加減するも
のと、操舵筒の上端部を支点とする可動操舵筒の傾きを
加減するものとがある。後者の例として、実開昭60−14
4569号公報に開示されるチルトハンドル装置は、同公報
符号を参照して説明すると、一体レバー31,28が可動操
舵筒11の側方へ突き出ているので、周囲に配設されるウ
インカ、ワイパスイツチなどの操作の妨げになる。一体
レバー31,28は中間部を軸17により、固定操舵筒８と可
動操舵筒11との連結部に支持されるので、レバーの全長
に比べてレバー比（レバー31に加える操作力と、レバー
28がローラピン30を介してラツクレバー25とラック23の
噛合い部に及ぼす力との割合）が小さい。……という難
点がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、可動操舵筒を押し上
げる必要はなく、操作レバーの回動操作だけで、固定操
舵筒に支持したラツクレバーを、可動操舵筒のラツクに
自動的に係脱でき、操作レバーがカウルの内部に収ま
り、他の操作の妨げにならない、チルトハンドル装置を
提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はハンドルを
支持する可動操舵筒を横方向の軸により固定操舵筒に連
結し、前記軸を支点に可動操舵筒を跳ね上げるばねを備
え、操作レバーの基端を前記軸に支持し、操作レバーの
中間部に押上げピンを結合し、操作レバーの先端を操作
部とし、可動操舵筒の下縁に設けたラツクと前記押上げ
ピンとの間へ延びるラツクレバーを固定操舵筒に軸支持
し、ラツクレバーの上縁にラツクを、下縁にカム面をそ
れぞれ設け、ばね力により可動操舵筒の跳ね上げ方法と
反対方向へ操作レバーが回動される時、押上げピンがカ
ム面に係合してラツクレバーを前記ラックへ噛み合せる
ものである。

［作用］ 操作レバーは、上方へ延びる基端を固定操舵筒と可動操
舵筒との連結部に軸支持され、中間部に押上げピンを結
合され、先端を操作部とされる。操作レバーを押し上げ
ると、操作レバーの押上げピンがラツクレバーのカムか
ら後退し、ラツクレバーが可動操舵筒のラツクから外
れ、可動操舵筒がばねの力により跳ね上げられる。

可動操舵筒を所望の傾きまで押し下げ、操作レバーを離
すと、操作レバーがばねの力により戻され、操作レバー
の押上げピンによりラツクが押し上げられ、可動操舵筒
のラツクに噛み合され、可動操舵筒はその傾きに固定さ
れる。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、操舵軸12を回転可能に支持する固
定操舵筒10の上端部に固定支板７が固定され、固定支板
７と一体的に形成した左右に延びる１対の取付片24が車
体側、具体的にはインストルメントパネルの下壁部にボ
ルトにより固定される。固定支板７の両側に１対の横方
向の軸18により、左右１対のＬ字形の板からなる操作レ
バー19,31の上端ないし基端が回動可能に支持される。
操作レバー19,31の中間部に横方向の押上げピン28（好
ましくはローラ）が支持されるとともに、操作レバー1
9,31の中間部と固定支板７の係止片13との間にばね14が
掛け渡される。固定支板７の下面から突出する左右１対
の突片27の間に、横方向の軸26によりラツクレバー20の
基端部が揺動可能に支持される。ラツクレバー20の先端
側上縁はラツク20bを形成され、下縁は円弧状のカム面2
0aを形成され（第２図）、かつ前述した押上げピン28の
上に載せられる。好ましくはラツクレバー20の端部にピ
ン40が支持され、ピン40は操作レバー19,31と一体をな
す押下げカム25の下面に係合可能に構成される。

操作レバー19,31の先端（符号31で示す部分）に、ピン3
2により補助レバー33が支持される。補助レバー33は通
常は実線で示すように引つ込んだ状態に、ピン32に巻装
したばねにより回転付勢されるが、補助レバー33をピン
32を中心として反時計方向へ回動すると、所定の位置で
ストツパに当り、操作レバー19,31に軸18を中心とする
回動力を与える。操作レバー18,31に設けた突片17が、
固定支板７の端縁に設けたストツパ５に衝合すると、反
時計方向への回動が阻止される。

ハンドル軸２を回転支持する可動操舵筒４は、軸18によ
り固定支板７に連結される。軸18は操舵軸12とハンドル
軸２とを連結する自在継手の回動中心と同軸に配置され
る。可動操舵筒４にフランジ３が設けられ、フランジ３
に方向指示器を操作するコンビネーシヨンスイツチレバ
ーなどが取り付けられる。可動操舵筒４に設けた係止片
６と、固定支板７に設けた係止片９との間にばね８が掛
け渡される。可動操舵筒４の下面に結合したラツク16の
歯は、軸18を中心とする円弧上に配列される。

第２図に示すように、ラツク16は下面に歯を形成され、
ラツクレバー20のラツク20bと噛合い可能である。第３
図に示すように、固定支板７と可動操舵筒４との軸18に
よる連結部は筒形のカウル22により覆われる。カウル22
は軸18に可動操舵筒４と一緒に傾動可能に支持され、上
端側はハンドル軸２を貫通支持し、下端側はラツクレバ
ー20を覆うが、カウル22の中央部下面に設けた開口23か
ら補助レバー33を引き出すことができる。

次に、本考案によるチルトハンドル装置の作動について
説明する。第１図に実線で示すように、補助レバー33に
対する外力が解放されている時、ばね14の力により操作
レバー19,31が軸18を中心として時計方向に回動され、
押上げピン28によりラツクレバー20が押し上げられて、
ラツク16に噛み合される。したがつて、固定支板７に対
する可動操舵筒４の傾きがその位置に固定される。補助
レバー33はピン32に巻装したばねの力により、実線で示
すようにカウル22の内部へ引つ込められている。

ハンドル21の傾きを調節する場合は、カウル22の開口23
から補助レバー33を下方へ引き出すと、ピン32を中心と
する回転が図示していないストツパにより阻止されると
同時に、操作レバー19,31が軸18を中心として反時計方
向へ回動され、突片17がストツパ５に当つたところで停
止する。この時、押上げピン28がラツクレバー20のカム
面20aから離れると同時に、ピン40に係合する押下げカ
ム25によりラツクレバー20が押し下げられ（軸26を中心
として時計方向へ回動され）、ラツク16との噛合いが解
かれる。したがつて、可動操舵筒４がばね８の力により
軸18を中心として跳ね上げられる。

次いで、ハンドル21を押し下げて可動操舵筒４を所望の
傾きに調整し、補助レバー33を手離すと、ばね14の力に
より操作レバー19,31が軸18を中心として時計方向へ回
動される。押上げピン28によりラツクレバー20が押し上
げられ、かつラツク16に噛み合され、固定支板７に対す
る可動操舵筒４の傾きが固定される。

補助レバー33は通常は第１図に実線で示すように引つ込
められていて、ピン32に巻装したばねの力に抗して鎖線
で示す位置まで回動したところでストツパに当り、操作
レバー19,31の長さ（軸18と補助レバー33の端部との間
隔）を長くする。補助レバー33の片手操作により操作レ
バー19,31の押上げピン28がラツクレバー20から離れる
方向へ移動し、ラツクレバー20とラツク16との噛合いが
自動的に解かれるので、解除操作が非常に容易である。

また、可動操舵筒４はばね８により跳ね上げられるの
で、可動操舵筒４を持ち上げる必要はなく、跳ね上げら
れた位置から所望の傾きまで押し下げたところで操作レ
バー19,31の操作力を解放すれば、ラツクレバー20が可
動操舵筒４のラツク16に自動的に噛み合い、可動操舵筒
４がその傾きに固定されることとなり、僅かな操作力で
軽快なチルト調整が達せられる。

補助レバー33をピン32により操作レバー19,31に支持し
たことにより、操作レバー19,31の全体的形状がコンパ
クト化され、また操作レバー19,31が通常はカウル22の
内部へ引つ込められているので、可動操舵筒４の下側、
厳密にはカウル22の下側に余裕空間が確保される。換言
すれば、運転者の膝の上側に余裕空間が備えられるの
で、拘束感がなく、乗降に際しても膝が操作レバー19,3
1に当るなどの不具合が避けられる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、操作レバーの基端を軸により、
固定操舵筒と可動操舵筒との連結部に支持し、中間部に
押上げピンを備え、先端を操作部にしたものであるか
ら、操作レバー全長に比べてレバー比が大きく、ハンド
ル操作が楽であり、操作レバーは可動操舵筒の下側へ延
び、かつカウルの内部へほぼ収容できるので、周囲に配
設されるウインカ、ワイパスイツチなどの操作や乗降の
妨げにならない。

操作レバーの回動によりラツクとラツクレバーとの噛合
いが自動的に解除され、可動操舵筒が跳ね上げられるの
で、ラツクとラツクレバーとの解除操作に際し可動操舵
筒を持ち上げるなどの必要がなく、解除操作が非常に簡
単になる。

可動操舵筒を所望の傾きに押し下げ、操作レバーを解放
すれば、ラツクレバーが操作レバーの押上げピンより押
し上げられ、ラツクレバーが可動操舵筒のラツクと自動
的に噛み合されるので、この点でも操作が非常に容易で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るチルトハンドル装置の側面図、第
２図は固定操舵筒のラツクレバーと可動操舵筒のラツク
との噛合い状態を示す側面図、第３図はチルトハンドル
装置の概略構成を示す側面断面図である。 2:ハンドル軸、4:可動操舵筒、7:固定支板、10:固定操
舵筒、12:操舵軸、14:ばね、16:ラツク、18:軸、19,31:
操作レバー、20:ラツクレバー、20a:カム面、28:押上げ
ピン、33:補助レバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドルを支持する可動操舵筒を横方向の
   軸により固定操舵筒に連結し、前記軸を支点に可動操舵
   筒を跳ね上げるばねを備え、操作レバーの基端を前記軸
   に支持し、操作レバーの中間部に押上げピンを結合し、
   操作レバーの先端を操作部とし、可動操舵筒の下縁に設
   けたラツクと前記押上げピンとの間へ延びるラツクレバ
   ーを固定操舵筒に軸支持し、ラツクレバーの上縁にラツ
   クを、下縁にカム面をそれぞれ設け、ばね力による可動
   操舵筒の跳ね上げ方向と反対方向へ操作レバーが回動さ
   れる時、押上げピンがカム面に係合してラツクレバーを
   前記ラツクへ噛み合せることを特徴とするチルトハンド
   ル装置。