JPH0714109U - エンジンのギヤケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】第１フィルタ取付座１と第２フィルタ取付座２
のいずれか一方を選択してオイルフィルタを取り付けら
れるように構成した、エンジンのギヤケースにおいて、
次のようにした。ギヤケース本体３にその肉部３ａと一
体の第１隔壁８と第２隔壁９とを内設し、第１隔壁８を
間に挟んで、予備浄油入口１ｄと予備オイルギャラリ連
絡通路７の始端部７ａとを突き合わせると共に、第２隔
壁９を間に挟んで、第２未浄油出口２ｃと第２未浄油通
路４ｃの終端部４ｄとを突き合わせた。 【効果】予備浄油入口１ｄを閉栓するプラグが不要とな
るうえ、第２フィルタ取付座２を覆う蓋体も不要とな
り、閉栓部品の部品点数を削減できる。このため、その
部品管理が簡易になり、また、ギヤケースの製造コスト
も低減する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのギヤケースに関し、詳しくは、閉栓部品の部品点数を削 減できるものに関する。

【０００２】

【従来技術】

エンジンのギヤケースの従来技術として、図６に示すものがある。これは、本 考案と同様、次のような基本構造を備えている。すなわち、ギヤケース本体１０ ３に第１フィルタ取付座１０１と第２フィルタ取付座１０２とを振り分けて配置 し、第１フィルタ取付座１０１の中央部に第１浄油入口１０１ｂを設け、その周 囲に、第１未浄油出口１０１ｃ、予備浄油入口１０１ｄ、予備浄油出口１０１ｅ 、リリーフバルブ入口１０１ｆを設け、また、第２フィルタ取付座１０２を椀形 に形成し、その内底１０２ａの中央部からボス１０２ｅを隆起させ、その内部に 第２浄油入口１０２ｂを設け、このボス１０２ｅの脇で、上記内底１０２ａに第 ２未浄油出口１０２ｃを設けてある。

【０００３】 そして、ギヤケース本体１０３の肉部１０３ａに、オイルポンプ１０４の吐出 口１０４ａから導出した第１未浄油通路１０４ｂと第２未浄油通路１０４ｃ、浄 油通路１０５、オイルギャラリ連絡通路１０６、予備オイルギャラリ連絡通路１ ０７をそれぞれ内設し、第１未浄油通路１０４ｂと第１未浄油出口１０１ｃとを 連通し、浄油通路１０５を介して第２浄油入口１０２ｂと予備浄油出口１０１ｅ とを連通し、オイルギャラリ連絡通路１０６と第１浄油入口１０１ｂとを連通し 、第１フィルタ取付座１０１と第２フィルタ取付座１０２のいずれか一方を選択 してオイルフィルタを取り付けられるように構成してある。尚、図中の符号１２ １はエンジン本体のオイル溜めである。

【０００４】 このような基本構造を備えたギヤケースでは、オイルフィルタの取付位置を選 択できるため、オイルレベルゲージやオイル供給口と同じ側にオイルフィルタを 配置して、メンテナンスの容易化を図ったり、或いは、エンジン周辺機器から離 れた側にオイルフィルタを配置して、周辺機器との干渉を避けることができる。

【０００５】 ところで、上記従来技術では、予備浄油入口１０１ｄと予備オイルギャラリ連 絡通路１０７、並びに、第２未浄油出口１０２ｃと第２未浄油通路１０４ｃとは それぞれ連通状に形成してある。このため、各フィルタ取付座１０１・１０２へ のオイルフィルタの取り付け、並びに潤滑油の流れは次のようになる。

【０００６】 図７（Ａ）に示すように、第１フィルタ取付座１０１にオイルフィルタ１１ ０を取り付ける場合には、予備浄油入口１０１ｄ、第２浄油入口１０２ｂをそれ ぞれプラグ１１６・１１６で閉栓する。第２未浄油出口１０２ｃはボス１０２ｅ と周側壁１０２ｄの間の奥まった箇所に位置するため、プラグを用いることがで きない。このため、第２フィルタ取付座１０２を蓋体１２３で覆い、これをプラ グ１１６で固定する。そして、オイルフィルタ１１０の接続管１１１を第１浄油 入口１０１ｂにネジ嵌合して、オイルフィルタ１１０を第１フィルタ取付座１０ １に固定する。

【０００７】 この状態で、オイルポンプ１０４を作動させると、潤滑油は、実線の矢印で示 すように、第１未浄油通路１０４ｂ、第１未浄油出口１０１ｃ、第１フィルタ取 付座１０１内を順に通過して、オイルフィルタ１１０の未浄油室１１２に流入し 、ここからフィルタエレメント１１３を通過して浄化され、接続管１１１、オイ ルギャラリ連絡通路１０６を順に通過して、クランクケースのオイルギャラリに 供給される。未浄油の一部は、破線の矢印で示すように、リリーフバルブ１１４ の機能により第１フィルタ取付座１０１内からリリーフバルブ入口１０１ｆに抜 け、過剰な圧力上昇が回避される。

【０００８】 図７（Ｂ）に示すように、第２フィルタ取付座１０２にオイルフィルタ１１ ０を取り付ける場合には、第１フィルタ取付座１０１を蓋体１１５で覆い、その 中心部にプラグ１１６を貫通させ、これを第１浄油入口１０１ｂにねじ嵌合させ て、蓋体１１５を第１フィルタ取付座１０１に固定する。そして、オイルフィル タ１１０の接続管１１１を第２浄油入口１０２ｂにネジ嵌合して、オイルフィル タ１１０を第２フィルタ取付座１０２に固定する。

【０００９】 この状態で、オイルポンプ１０４を作動させると、潤滑油は、実線の矢印で示 すように、第２未浄油通路１０４ｃ、第２未浄油出口１０２ｃ、第２フィルタ取 付座１０２内を順に通過して、オイルフィルタ１１０の未浄油室１１２に流入し 、ここからフィルタエレメント１１３を通過して浄化され、接続管１１１、浄油 通路１０５、予備浄油出口１０１ｅ、蓋体１１５内、予備浄油入口１０１ｄ、予 備オイルギャラリ連絡通路１０７を順に通過して、クランクケースのオイルギャ ラリに供給される。潤滑油の一部は、破線の矢印で示すように、第１未浄油通路 １０４ｂ、第１未浄油出口１０１ｃ、蓋体１１５内を順に通過し、リリーフバル ブ１１４の機能により、蓋体１１５内からリリーフバルブ入口１０１ｆに抜け、 過剰な圧力上昇が回避される。蓋体１１５には仕切り壁１１７を備えたものを用 い、蓋体１１５内の浄油と未浄油の各経路を仕切っておく。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、図７（Ａ）に示すように、予備浄油入口１０１ｄと第２未 浄油出口１０２ｂとを閉栓する一対のプラグ１１６・１１６、第２フィルタ取付 座１０２に覆う蓋体１２３を必要とするうえ、図７（Ｂ）に示すように、第１フ ィルタ取付座１０１を覆う蓋体１１５、第１浄油入口１０１ｂを閉塞するプラグ １１６を必要とし、これら閉栓部品の部品点数が多い。このため、その部品管理 が繁雑になり、また、ギヤケースの製造コストも高くなる。

【００１１】 本考案の課題は、エンジンのギヤケースにおいて、閉栓部品の部品点数を削減 できるものを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は、次のような基本構造を備えている。すなわち、図１に例示するよう に、ギヤケース本体３に第１フィルタ取付座１と第２フィルタ取付座２とを振り 分けて配置し、第１フィルタ取付座１の中央部に第１浄油入口１ｂを設け、その 周囲に、第１未浄油出口１ｃ、予備浄油入口１ｄ、予備浄油出口１ｅ、リリーフ バルブ入口１ｆを設け、また、第２フィルタ取付座２を椀形に形成し、その内底 ２ａの中央部からボス２ｅを隆起させ、その内部に第２浄油入口２ｂを設け、こ のボス２ｅの脇で、上記内底２ａに第２未浄油出口２ｃを設けている。

【００１３】 そして、ギヤケース本体３の肉部３ａに、オイルポンプ４の吐出口４ａから導 出した第１未浄油通路４ｂと第２未浄油通路４ｃ、浄油通路５、オイルギャラリ 連絡通路６、予備オイルギャラリ連絡通路７をそれぞれ内設し、第１未浄油通路 ４ｂと第１未浄油出口１ｃとを連通し、浄油通路５を介して第２浄油入口２ｂと 予備浄油出口１ｅとを連通し、オイルギャラリ連絡通路６と第１浄油入口１ｂと を連通し、第１フィルタ取付座１と第２フィルタ取付座２のいずれか一方を選択 してオイルフィルタを取り付けられるように構成してある。

【００１４】 本考案は、このような基本構造において、ギヤケース本体３にその肉部３ａと 一体の第１隔壁８と第２隔壁９とを内設し、第１隔壁８を間に挟んで、予備浄油 入口１ｄと予備オイルギャラリ連絡通路７の始端部７ａとを突き合わせると共に 、第２隔壁９を間に挟んで、第２未浄油出口２ｃと第２未浄油通路４ｃの終端部 ４ｄとを突き合わせたことを特徴とする。

【００１５】

【作用】

各フィルタ取付座１・２へのオイルフィルタの取り付け、並びに潤滑油の流れ は次のようになる。

【００１６】 図２（Ａ）に示すように、第１フィルタ取付座１にオイルフィルタ１０を取 り付ける場合には、第２浄油入口２ｂをプラグ１６で閉栓する。そして、オイル フィルタ１０の接続管１１を第１浄油入口１ｂにネジ嵌合して、オイルフィルタ １０を第１フィルタ取付座１に固定する。

【００１７】 この状態で、オイルポンプ４を作動させると、潤滑油は、実線の矢印で示すよ うに、第１未浄油通路４ｂ、第１未浄油出口１ｃを順に通過して、オイルフィル タ１０の未浄油室１２に流入し、ここからフィルタエレメント１３を通過して浄 化され、接続管１１、オイルギャラリ連絡通路６を順に通過して、クランクケー スのオイルギャラリに供給される。未浄油の一部は、破線の矢印で示すように、 リリーフバルブ１４の機能によりリリーフバルブ入口１ｆに抜け、過剰な圧力上 昇が回避される。

【００１８】 図２（Ｂ）に示すように、第２フィルタ取付座２にオイルフィルタ１０を取 り付ける場合には、図２（Ａ）に示す第１隔壁８と第２隔壁９をマシニングセン タ等による穿孔で除去し、図２（Ｂ）に示すように、予備浄油入口１ｄと予備オ イルギャラリ連絡通路７の始端部７ａとを連通すると共に、第２未浄油出口２ｃ と第２未浄油通路４ｃの終端部４ｄとを連通する。そして、第１フィルタ取付座 １を蓋体１５で覆い、その中心部にプラグ１６を貫通させ、これを第１浄油入口 に１ｂにねじ嵌合させて、蓋体１５を第１フィルタ取付座１に固定する。そして 、オイルフィルタ１０の接続管１１を第２浄油入口２ｂにネジ嵌合して、オイル フィルタ１０を第２フィルタ取付座２に固定する。

【００１９】 この状態で、オイルポンプ４を作動させると、潤滑油は、実線の矢印で示すよ うに、第２未浄油通路４ｃ、第２未浄油出口２ｃ、第２フィルタ取付座２内を順 に通過して、オイルフィルタ１０の未浄油室１２に流入し、ここからフィルタエ レメント１３を通過して浄化され、接続管１１、浄油通路５、予備浄油出口１ｅ 、蓋体１５内、予備浄油入口１ｄ、予備オイルギャラリ連絡通路７を順に通過し て、クランクケースのオイルギャラリに供給される。未浄油の一部は、破線の矢 印で示すように、第１未浄油通路４ｂ、第１未浄油出口１ｃ、蓋体１５内を順に 通過し、リリーフバルブ１４の機能により、蓋体１５内からリリーフバルブ入口 １ｆに抜け、過剰な圧力上昇が回避される。蓋体１５には仕切り壁１７を備えた ものを用い、蓋体１５内での浄油と未浄油の各経路を仕切っておく。

【００２０】 以上のように、本考案では、ギヤケース本体３の肉壁３ａに第１隔壁８と第２ 隔壁９とが内設されているため、図２（Ａ）に示すように、オイルフィルタ１０ を第１フィルタ取付座１に取り付ける場合、予備浄油入口１ｄを閉栓するプラグ が不要となるうえ、第２フィルタ取付座２を覆う蓋体も不要になる。また、図２ （Ｂ）に示すように、オイルフィルタ１０を第２フィルタ取付座２に取り付ける 場合には、第１隔壁８と第２隔壁９を除去するだけでよく、閉栓部品を必要とし ない。

【００２１】 また、第１隔壁８と第２隔壁９は、いずれもギヤケース本体３の肉部３ａと一 体であるため、ギヤケース本体１の鋳造時に簡単に形成でき、ギヤケースの製造 コストを高めることはない。また、その除去は穿孔作業により簡単に行えるので 、オイルフィルタ１０の取付作業に支障を及ぼすこともない。

【００２２】

【考案の効果】

本考案では、ギヤケース本体の肉壁に第１隔壁と第２隔壁とが内設されている ため、予備浄油入口を閉塞するプラグが不要となるうえ、第２フィルタ取付座を 覆う蓋体も不要となり、閉栓部品の部品点数を削減できる。このため、その部品 管理が簡易になり、また、ギヤケースの製造コストも低減する。

【００２３】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図５の符号３はギヤケース本体を 示しており、これは、上部にウォーターポンプ１８を、下部にオイルポンプ４を 、左右両側に燃料噴射カムギヤ収容部１９と動弁カムギヤ収容部２０とをそれぞ れ備えている。そして、動弁カムギヤ収容部２０の下方に横向きの第１フィルタ 取付座１が、燃料噴射カムギヤ収容部１９の下方に下向きの第２フィルタ取付座 ２が、それぞれ左右に振り分けて配置されている。

【００２４】 図１に示すように、第１フィルタ取付座１は、椀形に形成され、その内底１ａ の中央部に第１浄油入口１ｂが設けられている。また、その内底１ａには、第１ 未浄油出口１ｃ、予備浄油入口１ｄ、予備浄油出口１ｅ、リリーフバルブ入口１ ｆが設けられ、これらは、図３に示すように、第１浄油入口１ｂの周囲に放射状 に配置されている。図１では、第１フィルタ取付座１を展開して図示しているた め、図１に示すこれらの位置は、図３に示す実際の位置とは異なっている。第１ 浄油入口１ｂにはメネジが内設されている。

【００２５】 図１に示すように、第２フィルタ取付座２は、第１フィルタ取付座１よりも深 い椀形に形成され、その内底２ａの中央部からボス２ｅが隆起状に垂設され、そ の内部に第２浄油入口２ｂが設けられている。また、ボス２ｅの脇で、取付座内 底２ａに第２未浄油出口２ｃが設けられている。第２浄油入口２ｂにはメネジが 内設されている。

【００２６】 ギヤケース本体３の肉部３ａには、各種の通路が内設されている。すなわち、 オイルポンプ４の吐出口４ａから導出された第１未浄油通路４ｂと第２未浄油通 路４ｃ、浄油通路５、オイルギャラリ連絡通路６、予備オイルギャラリ連絡通路 ７がそれぞれ内設されている。そして、第１未浄油通路４ｂと第１未浄油出口１ ｃとが連通している。また、浄油通路５を介して第２浄油入口２ｂと予備浄油出 口１ｅとが連通している。また、オイルギャラリ連絡通路６と第１浄油入口１ｂ とが連通している。尚、図中の符号２１はエンジン本体のオイル溜めである。

【００２７】 この実施例では、第１フィルタ取付座１と第２フィルタ取付座２のいずれか一 方を選択してオイルフィルタを取り付けられるようするため、次のような構成が 採用されている。すなわち、ギヤケース本体３にその肉部３ａと一体の第１隔壁 ８と第２隔壁９とが内設されている。そして、第１隔壁８を間に挟んで、予備浄 油入口１ｄと予備オイルギャラリ連絡通路７の始端部７ａとを突き合わせてある 。また、第２隔壁９を間に挟んで、第２未浄油出口２ｃと第２未浄油通路４ｃの 終端部４ｄとを突き合わせてある。第１隔壁８と第２隔壁９はギヤケース本体３ を鋳造する際に同時に形成する。

【００２８】 このギヤケース本体３はエンジン本体のクランクケースの前面に取り付けて使 用する。この際、オイルギャラリ連絡通路６と予備オイルギャラリ連絡通路７と は、それぞれクランクケースのオイルギャラリに連通させておく。

【００２９】 各フィルタ取付座１・２へのオイルフィルタの取り付け、並びに潤滑油の流れ は次のようになる。

【００３０】 図２（Ａ）に示すように、第１フィルタ取付座１にオイルフィルタ１０を取り 付ける場合には、第２浄油入口２ｂをプラグ１６で閉栓する。そして、オイルフ ィルタ１０の接続管１１を第１浄油入口１ｂにネジ嵌合して、オイルフィルタ１ ０を第１フィルタ取付座１に固定する。この状態で、オイルポンプ４を作動させ ると、潤滑油は、実線の矢印で示すように、各部を通過し、クランクケースのオ イルギャラリに供給される。未浄油の一部は、破線の矢印で示すように、リリー フバルブ入口１ｆに抜け、過剰な圧力上昇が回避される。この未浄油の一部はオ イル溜め２１に戻る。

【００３１】 図２（Ｂ）に示すように、第２フィルタ取付座２にオイルフィルタ１０を取り 付ける場合には、図２（Ａ）に示す第１隔壁８と第２隔壁９をマシニングセンタ 等による穿孔で除去する。そして、図２（Ｂ）に示すように、第１フィルタ取付 座１を蓋体１５で覆い、その中心部にプラグ１６を貫通させ、これを第１浄油入 口１ｂにねじ嵌合させて、蓋体１５を第１フィルタ取付座１に固定する。そして 、オイルフィルタ１０の接続管１１を第２浄油入口２ｂにネジ嵌合して、オイル フィルタ１０を第２フィルタ取付座２に固定する。

【００３２】 この状態で、オイルポンプ４を作動させると、潤滑油は、実線の矢印で示すよ うに、各部を通過し、クランクケースのオイルギャラリに供給される。未浄油の 一部は、破線の矢印で示すように、各部を順に通過し、リリーフバルブ１４の機 能により、蓋体１５内からリリーフバルブ入口１ｆに抜け、過剰な圧力上昇が回 避される。

【００３３】 蓋体１５は、図４に示すものが用いられている。この蓋体１５は、椀形に形成 され、その中央部にボス２２が設けられている。周側壁は同心状の内壁２５・外 壁２６からなる二重構造で形成され、その間には嵌合溝２７が形成され、ここに 第１フィルタ取付座１の周側壁１ｇが嵌入されるようになっている。ボス２２と 内壁２５との間には仕切り壁１７が設けられ、この蓋体１５を第１フィルタ取付 座１に装着すると、図３に示すように、第１フィルタ取付座１の内部が、鎖線で 示す仕切り壁１７により区画される。すなわち、予備浄油出口１ｅから予備浄油 入口１ｄに至る浄油の通過経路（実線の矢印で示す）と、第１未浄油出口１ｃか らリリーフバルブ入口１ｆに至る未浄油の流通経路（鎖線の矢印で示す）とが、 仕切り壁１７により区画される。

【００３４】 また、この実施例では、第１未浄通路４ｂを径大化し、浄油通路５とほぼ同径 にすることにより、リリーフバルブ１４の弁鳴りを防止できた。その理由は明ら かでないが、弁鳴りは未浄油の脈動が原因であると考えられるので、第１未浄油 通路４ｂの径大化によりその通路抵抗が低減し、これにより未浄油の脈動が低減 されたためと考えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るエンジンのギヤケースの
要部縦断正面図である。

【図２】図１のギヤケースの使用状態の説明図で、図２
（Ａ）は第１フィルタ取付座にオイルフィルタを取り付
けた図、図２（Ｂ）は第２フィルタ取付座にオイルフィ
ルタを取り付けた図である。

【図３】図１のギヤケースの第１フィルタ取付座の正面
図である。

【図４】図１のギヤケースに用いる蓋体の説明図で、図
４（Ａ）は蓋体の正面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ
−Ｂ線断面図である。

【図５】図１のギヤケースの全体正面図である。

【図６】従来技術の図１相当図である。

【図７】従来技術の図２相当図である。

【符号の説明】

１…第１フィルタ取付座、１ｂ…第１浄油入口、１ｃ…
第１未浄油出口、１ｄ…予備浄油入口、１ｅ…予備浄油
出口、１ｆ…リリーフバルブ入口、２…第２フィルタ取
付座、２ａ…２の内底、２ｂ…第２浄油入口、２ｃ…第
２未浄油出口、２ｅ…ボス、３…ギヤケース本体、３ａ
…３の肉部、４…オイルポンプ、４ａ…４の吐出口、４
ｂ…第１未浄油通路、４ｃ…第２未浄油通路、４ｄ…４
ｃの終端部、５…浄油通路、６…オイルギャラリ連絡通
路、７…予備オイルギャラリ連絡通路、７ａ…７の始端
部、８…第１隔壁、９…第２隔壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ギヤケース本体(３)に第１フィルタ取付
   座(１)と第２フィルタ取付座(２)とを振り分けて配置
   し、第１フィルタ取付座(１)の中央部に第１浄油入口
   (１ｂ)を設け、その周囲に、第１未浄油出口(１ｃ)、予
   備浄油入口(１ｄ)、予備浄油出口(１ｅ)、リリーフバル
   ブ入口(１ｆ)を設け、また、第２フィルタ取付座(２)を
   椀形に形成し、その内底(２ａ)の中央部からボス(２ｅ)
   を隆起させ、その内部に第２浄油入口(２ｂ)を設け、こ
   のボス(２ｅ)の脇で、上記内底(２ａ)に第２未浄油出口
   (２ｃ)を設け、 ギヤケース本体(３)の肉部(３ａ)に、オイルポンプ(４)
   の吐出口(４ａ)から導出した第１未浄油通路(４ｂ)と第
   ２未浄油通路(４ｃ)、浄油通路(５)、オイルギャラリ連
   絡通路(６)、予備オイルギャラリ連絡通路(７)をそれぞ
   れ内設し、第１未浄油通路(４ｂ)と第１未浄油出口(１
   ｃ)とを連通し、浄油通路(５)を介して第２浄油入口(２
   ｂ)と予備浄油出口(１ｅ)とを連通し、オイルギャラリ
   連絡通路(６)と第１浄油入口(１ｂ)とを連通し、第１フ
   ィルタ取付座(１)と第２フィルタ取付座(２)のいずれか
   一方を選択してオイルフィルタを取り付けられるように
   構成した、エンジンのギヤケースにおいて、 ギヤケース本体(３)にその肉部(３ａ)と一体の第１隔壁
   (８)と第２隔壁(９)とを内設し、第１隔壁(８)を間に挟
   んで、予備浄油入口(１ｄ)と予備オイルギャラリ連絡通
   路(７)の始端部(７ａ)とを突き合わせると共に、第２隔
   壁(９)を間に挟んで、第２未浄油出口(２ｃ)と第２未浄
   油通路(４ｃ)の終端部(４ｄ)とを突き合わせた、ことを
   特徴とするエンジンのギヤケース。