JPH10252437A - オイルフィルタカートリッジを備えたエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン本体部を大きく改造する必要がな
く、オイルフィルタカートリッジの有無を選択できるよ
うにする。 【解決手段】 エンジンのクランクケース側壁１ａの下
部位置にオイルフィルタカートリッジ１３を取り付ける
取付基台部１４を構成し、オイルフィルタカートリッジ
１３を取り付ける場合は、第１クランクケースカバー３
からのオイルを流入通路１２を介して、油導入室１５、
オイルフィルタカートリッジ１３の未浄油室１６、ペー
パフィルタ１７、浄油室１８、管継手ボルト２０の油戻
し孔１９を介して油逃がし口２７へ逃がす。また、オイ
ルフィルタカートリッジ１３を取り付けない場合は、取
付基台部１４に所定のカバー部材を取り付けて、油導入
室１５に入った油を油逃がし口２７へそのまま逃がす。
このように構成することにより、オイルフィルタカート
リッジ１３の有無を簡単に選択できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はオイルフィルタカー
トリッジを備えたエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、オイルフィルタカートリッジを
使用してエンジンの潤滑オイルを清浄化する方法におい
て、オイルフィルタカートリッジを使用しない形態のエ
ンジンでは、必要に応じて別置フィルタを設け、チュー
ブ配管によって接続する構成が採用されている。また、
オイルフィルタカートリッジを使用する形態のエンジン
においては、潤滑油送油経路の所定位置にオイルフィル
タカートリッジの取付フランジを確保する構成が採用さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したような従来技
術では、以下の課題がある。 （１）まず、オイルフィルタカートリッジを使用しない
形態のエンジンにおいて別置フィルタを設ける構成で
は、 (ａ)オイルフィルタの配置が特定できず、エンジン運転
時とエンジン停止時においてエンジンオイルパン内の油
面位置が不安定になる問題がある。特に大きなオイル容
量のフィルタを用いた場合にその問題が顕著である。 (ｂ)オイルフィルタの配置が特定できないために、チュ
ーブ配管が長くなり、配管の破損や配管内にエアーが入
ることによってエアーロックの発生の恐れがある。 (ｃ)チューブ配管の材質、長さ等も使用時の状況に応じ
て適宜、選択されることが多く、トラブルの原因にもな
りやすい。 (ｄ)別置フィルタを設ける場合は、そのフィルタを置く
スペースの確保が問題となる。

【０００４】（２）また、運転時間の長い用途にはオイ
ルフィルタカートリッジを使用する形態のエンジンを使
用し、また、比較的、運転時間の短い用途には低コスト
化、コンパクト化を重視してオイルフィルタカートリッ
ジを使用しない形態のエンジンが採用されることが多
い。したがって、オイルフィルタカートリッジを使用す
る形態のエンジンとオイルフィルタカートリッジを使用
しない形態のエンジンとを明確に区別されているため、
製造メーカはそれぞれの別種のエンジンを製造する必要
があり、全体のコストが高くなるという問題があった。

【０００５】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、本発明の目的は、上記課題を解決できるエンジ
ンの燃料供給装置を提供することにある。具体的な目的
の一例を示すと、以下の通りである。 (ａ)エンジン本体部を大きく改造する必要がなく、オイ
ルフィルタカートリッジの有無を選択できるようにす
る。 (ｂ)チューブ配管を用いず、チューブ配管があることに
よる問題を全て解決する。 (ｃ)別置フィルタを設ける場合のスペースの問題を解決
する。 なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手
段は後述する発明の実施の形態において詳しく説明す
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の発明を、例えば、
図１〜図４を参照して説明すれば、シリンダブロック１
１にクランクケースカバーを取り付けるように構成した
エンジンにおいて、クランクケースカバーが取り付けら
れる側を前側とした場合のクランクケース側壁１ａ下部
位置にオイルフィルタカートリッジ１３の取付基台部１
４を構成し、その取付基台部１４が形成されたクランク
ケース側壁１ａにオイルフィルタカートリッジ１３への
流入通路１２と流出通路２１とを設け、クランクケース
カバーにオイルポンプ５を取り付け、クランクケースカ
バーにオイルパン２内のオイルをオイルポンプ５に導く
吸い上げ通路７とオイルポンプ５により圧送されたオイ
ルを送出する吐出通路８とオイルをエンジン各部の潤滑
部へ導く潤滑油通路２２とを形成し、オイルフィルタカ
ートリッジ１３を使用するエンジンとする場合は、吐出
通路２１を流入通路１２に連通し、流出通路２１を潤滑
油通路２２に連通するようにクランクケースカバーを加
工し、その加工されたクランクケースカバーをシリンダ
ブロック１１に取り付けるようにしたことを特徴とす
る。

【０００７】第２の発明を、例えば、図５〜図７を参照
して説明すれば、シリンダブロックにクランクケースカ
バーを取り付けるように構成したエンジンにおいて、ク
ランクケースカバーが取り付けられる側を前側とした場
合のクランクケース側壁１ａ下部位置にオイルフィルタ
カートリッジ１３の取付基台部１４を構成し、取付基台
部１４が形成されたクランクケース側壁１ａにオイルフ
ィルタカートリッジ１３への流入通路１２と流出通路２
１とを設け、クランクケースカバーにオイルポンプ５を
取り付け、クランクケースカバーにオイルパン２内のオ
イルをオイルポンプ５に導く吸い上げ通路７とオイルポ
ンプ５により圧送されたオイルを送出する吐出通路１０
とオイルをエンジン各部の潤滑部へ導く潤滑油通路２２
とを形成し、前記吐出通路８を流入通路１２に連通し、
流出通路２１を潤滑油通路２２とを連通するように構成
し、オイルフィルタカートリッジ１３を使用するエンジ
ンとする場合は、前記取付基台部１４にオイルフィルタ
カートリッジ１３を取り付け、オイルフィルタカートリ
ッジ１３を使用しないエンジンとする場合は、オイルフ
ィルタカートリッジ１３に代えて流入通路１２と流出通
路２１とを連通状態にする連通路５１を備えたカバー部
材４３を取付基台部１４に取り付けるようにしたことを
特徴とする。

【０００８】第３の発明を、例えば、図２（Ｂ）を参照
して説明すれば、取付基台部１４がその基台肉部２４
に、前記流入通路１２と連通する油導入室１５と前記流
出通路２１と連通する雌ネジ孔２６を備え、その雌ネジ
孔２６はオイルフィルタカートリッジ１３を取り付ける
場合に、油戻し孔１９を備えた管状固定具２３が螺合す
るものであり、オイルフィルタカートリッジ１３を取付
基台部１４に取り付けた時に、油導入室１５はオイルフ
ィルタカートリッジ１３の未浄油室１６と連通され、雌
ネジ孔２６は管状固定具２３の油戻し孔１９を介してオ
イルフィルタカートリッジ１３の浄油室１８と連通され
ることを特徴とする。

【０００９】

【発明の作用】第１の発明であれば、吐出通路８を流入
通路１２に連通し、流出通路２１を潤滑油通路２２とを
連通するように加工されたクランクケースカバーをシリ
ンダブロック１１に取り付けることにより、オイルフィ
ルタカートジッジ１３を使用するエンジンとすることが
できる。この場合は、クランクケース側壁１ａの取付基
台部１４にオイルフィルタカートリッジ１３を取り付け
た後、オイルポンプ５を駆動することにより、オイルパ
ン２内のオイルを吸い上げ通路７から吸い上げ、吐出通
路８、流入通路１２を経てオイルフィルタカートリッジ
１３にオイルを流す。そして、オイルを清浄化した後、
流出通路２１、潤滑油通路２２を経て、各エンジンの潤
滑部に供給される。このように構成することにより、エ
ンジンの使用しないクランクケース側壁１ａ下部位置に
オイルフィルタカートリッジ１３を取り付けることがで
き、無駄な空間を有効利用することができる。さらに、
オイルフィルタカートリッジ１３位置をオイルパン２の
油面上限位置よりも下に配置することが容易となり、エ
ンジンの停止時とエンジンの運転時との油面の変動を小
さく抑えることができる。

【００１０】第２の発明であれば、オイルフィルタカー
トリッジ１３を使用するエンジンとする場合は、前記取
付基台部１４にオイルフィルタカートリッジ１３を取り
付け、オイルフィルタカートリッジ１３を使用しないエ
ンジンとする場合は、前記取付基台部１４に流入通路１
２と流出通路２１とを連通状態にする連通路５１を備え
たカバー部材４３を取り付けるようにしたので、オイル
フィルタカートリッジ１３とカバー部材４３を選択する
だけで、オイルフィルタカートリッジ１３を使用するエ
ンジン、オイルフィルタカートリッジ１３を使用しない
エンジンとを簡単に作り分けることができる。また、こ
の構成であれば、オイルフィルタカートリッジ１３を使
用しないエンジンとして出荷した後に、オイルフィルタ
カートリッジ１３を後から取り付けることが可能にな
る。

【００１１】第３の発明であれば、流入通路１２から油
導入室１５に流れ込んだオイルは、オイルフィルタカー
トリッジ１３の未浄油室１６に流れ、オイルフィルタカ
ートリッジ１３のフィルタ部材により浄化された後、浄
油室１８から管状固定具２３の油戻し孔１９を通して雌
ネジ孔２６、そして流出通路２１へと流れる。このよう
に油戻し孔１９を備えた管状固定具２３を使用すること
により、オイルフィルタカートリッジ１３の取付構造お
よび油路の構成を簡単にすることができる。

【００１２】

【発明の効果】第１の発明であれば、下記（イ）〜
（ニ）の特有の効果を有する。 （イ）オイルフィルタカートリッジを使用するエンジ
ン、オイルフィルタカートリッジを使用しないエンジン
において、シリンダブロック側エンジン本体の大きな改
造をすることなく、オイルフィルタカートリッジの有無
を選択でき、製造コストを低減することができる。 （ロ）オイルフィルタカートリッジの位置をオイルパン
内の油面よりも低位置に特定できるので、カートリッジ
内の油が常に入った状態になり、オイルパン内油面の増
減の発生を抑制することができる。 （ハ）エンジンのデッドスペースであるクランクケース
側壁下部位置にオイルフィルタカートリッジを設けるこ
とができ、省スペースを実現できる。 （ニ）従来のように外部配管を必要としないので、配管
によるトラブルによる故障の発生を低減することができ
る。

【００１３】第２の発明であれば、上記（イ）〜（ニ）
の効果に加えて、オイルフィルタカートリッジとカバー
部材を選択するだけで、オイルフィルタカートリッジを
使用するエンジン、オイルフィルタカートリッジを使用
しないエンジンとを、より簡単に選択できるという特有
の効果を有する。第３の発明であれば、さらにオイルフ
ィルタカートリッジの取付および油路の構成を簡単にす
ることができるという特有の効果を有する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面によって
詳細に説明する。図１（Ａ）はそれぞれ本発明の一実施
形態としてのオイルフィルタカートリッジ付きエンジン
の概略正面図、図１（Ｂ）はそのエンジンの概略側面
図、図２（Ａ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線縦断面図、図２
（Ｂ）は図１（Ｂ）のＢ−Ｂ線横断面図である。図３
（Ａ）は本発明に係るクランクケースカバーを使用した
オイルフィルタカートリッジを設けていないエンジンの
概略正面図、図３（Ｂ）はそのエンジンの概略側面図、
図４（Ａ）は図３（Ａ）のＡ−Ａ線縦断面図、図４
（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線縦断面図である。

【００１５】図１において、シリンダブロック１１の下
部位置にはクランクケース１を形成してある。クランク
ケース１の下部にはオイルパン２が取り付けられ、クラ
ンクケース１に取り付けられる第１クランクケースカバ
ー３の中心には動力取出軸４が突出しており、その動力
取出軸４に対して右下方側にオイルポンプ５が一体的に
設けられている。第１クランクケースカバー３には吸い
上げ通路７とオイルポンプ５からのオイルを導く吐出通
路８が形成されている。吸い上げ通路７は、オイルパン
プ２によってオイルパン２中に設けられたストレーナ６
からオイルを吸い上げる。なお、吸い上げ通路７はオイ
ルポンプ５の吸入側室９に連通され、吐出通路はオイル
ポンプ５の吐出側室１０に連通している。吐出通路８は
図２（Ｂ）に示すようにクランクケース１の側壁１ａに
形成された流入通路１２に連通されており、流入通路１
２は同じ側壁１ａに突出形成された取付基台部１４の環
状の油導入室１５に連通している。

【００１６】油導入室１５からフィルタカートリッジ１
３の未浄油室１６に流入したオイルはペーパーフィルタ
１７を透過した後、ペーパーフィルタ１７内の浄油室１
８から油戻し孔１９を備えた管継手ボルト２０を通し
て、クランクケース１の流出通路２１に流れ、図２
（Ａ）に示すように第１クランクケースカバー３の潤滑
導入通路２２からエンジン各部の潤滑部へ圧送されるよ
うに構成されている。

【００１７】図２（Ｂ）に示す取付基台部、フィルタカ
ートリッジの構成は以下の通りである。取付基台部１４
は、クランクケース１の側壁１ａの取付ボルト穴間のデ
ッドスペースに円柱状に突出させて基台肉部２４を構成
し、その基台肉部２４に円環状の油導入室１５を設け、
その油導入室１５に第１クランクケースカバー３側から
流入通路１２を連通させてある。油導入室１５に囲まれ
た円柱状肉部２５の頂面を基台肉部２４の頂面より低く
形成して、円柱状肉部２５に管継手ボルト２０の六角ボ
ルト部２０ｂが着座するように構成してある。また、円
柱状肉部２５には基台側ボルト部２０ｃが螺合する雌ネ
ジ孔２６を形成してある。雌ネジ孔２６の底位置近くに
は油を流出通路１２へ逃がす逃がし口２７を開口してあ
る。管継手ボルト２０はフィルタカートリッジ１３の底
壁板２８のネジ孔２９に螺合するフィルタ側ボルト部２
０ａを有するとともに、取付基台部１４の雌ネジ孔２６
に螺合する基台側ボルト部２０ｃを有し、フィルタ側ボ
ルト部２０ａ、六角ボルト部２０ｂ、基台側ボルト部２
０ｃを貫く油戻り孔１９を備えている。

【００１８】フィルタカートリッジ１３は、底壁板２８
にカップ体３０を被せて、カップ体３０内にフィルタエ
レメント３１を収容することにより構成してある。フィ
ルタエレメント３１は、底壁板２８に多数のオイル通過
孔３２を開けた円筒壁３３を取り付け、その円筒壁３３
に円筒形のペーパフィルタ１７を固定して構成してあ
る。フィルタカートリッジ１３において、カップ体３０
内でペーパーフィルタ１７より外側の空間が未浄油室１
６を構成し、円筒壁３３内部の空間が浄油室１８を構成
している。フィルタカートリッジ１３を取付基台部１４
に取り付けた状態では、未浄油室１６は底壁板２８のオ
イル開口３４を介して取付基台部１４の油導入室１５と
連通した状態になり、浄油室１８は前記した管継手ボル
ト２０の油戻し孔１９を介して逃がし口２７と連通した
状態になる。また、図１（Ｂ）及び図２（Ｂ）に示すよ
うにクランクケース１の取付足部の取付ボルト穴間に取
付基台部１４をクランクケース１と一体に形成してあ
る。なお、図１，図２において符号４０はオイルの流れ
を示す。

【００１９】図３（Ａ）（Ｂ）に示す第２クランクケー
スカバー３６の構成は以下の通りである。第２クランク
ケースカバー３６にも、第１クランクケースカバー３と
同様に、吸い上げ通路７、吐出通路８と、潤滑油通路２
２とが形成されている。但し、吸い上げ通路７がオイル
ポンプ５の吸入側室９と連通している構成は第１クラン
クケースカバー３と同様であるが、第１クランクケース
カバー３の吐出通路８は、オイルポンプ５の吐出側室１
０と連通しているとともに、潤滑油通路２２とも連通し
ている。さらに、吐出通路８は図４（Ｂ）に示すように
クランクケース１（図１（Ｂ）参照）側の流入通路１２
とは区画壁３７を残しているので連通していない。ま
た、図４（Ａ）に示すように潤滑油通路２２も区画壁３
８を残しているのでクランクケース１の流出通路２１と
は連通していない。

【００２０】このような構成により、第２クランクケー
スカバー３６を採用したエンジンにおいては、矢印４１
で示すように、吸い上げ通路７により吸い上げられたオ
イルは吐出側室１０を経てクランクケース１の取付基台
部１４に流れることなく潤滑導入通路２２を経由してエ
ンジン各部の潤滑部へ圧送されることになる。なお、こ
の実施形態では第２クランクケースカバー３６を作る際
に、区画壁３７，３８を残すことにより、それぞれ、流
入通路１２、流出通路２１と連通しないように構成して
いるが、連通状態で製造しておき、穴なしのノックピン
を打ち込むことにより、非連通状態とするように構成し
てもよい。

【００２１】このように第１クランクケースカバー３と
第２クランクケースカバー３６とをオイルフィルタカー
トリッジ１３を必要とするエンジンと、必要としないエ
ンジンにおいて代えるだけで２種類のエンジンを作り分
けることができる。しかも、クランクケースカバー素材
を兼用して製造できるので、２種類のエンジンを作り分
ける場合の全体としての製造コストを低減することがで
きる。なお、図３（Ａ）に示すように第２クランクケー
スカバー３６を採用した構成では、クランクケース１と
して図１（Ｂ）に示すように取付基台部１５を備えたも
のを使用する場合と、図３（Ｂ）で示すように取付基台
部１５がなくオイルカートリッジを取り付けることがで
きないものを使用する場合と２通りの方法が採用でき
る。

【００２２】

【第２実施形態】図５は本発明の第２実施形態を説明す
るための図であり、カバー部材を取り付けた状態での取
付基台部の縦断面図である。この第２実施形態の特徴点
は、以下の通りである。まず、第１の特徴点は、フィル
タカートリッジを使用するエンジン、使用しないエンジ
ンに拘わらず第１実施形態に示した第１クランクケース
カバー３を採用するとともに、クランクケース側壁１ａ
の下部位置にフィルタカートリッジ１３を着脱自在に取
り付け可能な取付基台部１４を常に設けた点である。第
２の特徴点は、フィルタカートリッジ１３を取付基台部
１４に取り付けていないときは、取付基台部１４の油導
入室１５に入ったオイルを雌ネジ孔２６の逃がし口２７
に連通する連通路５１（図５では抜き通路４２で示す）
を備えたカバー部材４３で覆うようにした点にある。

【００２３】この第２実施形態においてフィルタカート
リッジ１３の構成および取付基台部１４の構成は、図２
（Ｂ）に示す第１実施形態と同様である。図５に示すカ
バー部材４３の構成は以下の通りである。カバー部材４
３はフィルタカートリッジ１３の外形と同じ大きさの円
盤形基体４４の中央部に中央雄ネジ部４５を設けてい
る。中央雄ネジ部４５は円柱状肉部２５の雄ネジ孔２６
に噛合した状態で、油導入室１５と連通する抜き通路４
２を備えている。円盤形基体４４の取付基台部１４への
接当面には、Ｏリング等のシール部材４６が設けられて
いる。

【００２４】この実施形態であれば、フィルタカートリ
ッジ１３を取り付けるエンジンの場合は、取付基台部１
４に図２（Ｂ）に示すようにカートリッジフィルタ１３
を取り付ければよく、また、フィルタカートリッジ１３
を取り付けないエンジンの場合は、図５に示すように取
付基台部１４にカバー部材４３の中央雄ネジ部４５を螺
合させて、オイルフィルタカートリッジ１３を介さない
構成にする。このように、クランクケース１の下部に取
付基台部１４を設けておけば、カバー部材４３を取り付
けることにより、オイルフィルタカートリッジ１３を取
り付ける場合と、取り付けない場合とを簡単に選択する
ことができ、カバー部材４３を用意しておくだけでクラ
ンクケースカバーを第１クランクケースカバー３の一種
類だけ製造することで足り、製造コストを低減できる利
点がある。

【００２５】さらに、予め取付基台部１４を設けたクラ
ンクケース１としておき、カバー部材４３を取り付けて
出荷しておくことにより、エンジン出荷後に、オプショ
ンとして後からフィルタカートリッジ１３を取り付ける
ことも可能になる。図６，図７はこの第２実施形態の他
の変形例を示す図であり、図６はオイルフィルタカート
リッジを取り付けた状態の縦断面図、図７はカバー部材
によりフィルタカートリッジを介さずに構成した状態の
縦断面図である。この変形例が図２（Ｂ）及び図５に示
す実施形態と異なる点は以下の通りである。

【００２６】まず、第１の変形点は、取付基台部１４の
油導入室１５と雌ネジ孔２６とを連通する連通孔４７を
雌ネジ孔２６の底部（先端部）に設け、管継手ボルト２
０を螺合して取り付けた状態では、その連通孔４７が管
継手ボルト２０の基部側ボルト部２０ｃの先端部で閉じ
た状態になって、逃がし口２７からオイルが流出通路へ
漏れることはなく、図７に示すようにカバー部材４３の
中央雄ネジ部４５が螺合した状態ではその連通孔４７が
開いた状態になって油導入室１５と逃がし孔２７とが連
通してオイルが流出通路へ漏れる状態になるように構成
している点である。また、第２の変形点は、逃がし口２
７を雌ネジ孔２６内において中程の高さ位置に設け、管
継手ボルト２０が螺合した状態では、逃がし口２７と管
継手ボルト２０の油戻し孔１９とが連通状態になるよう
に構成している点である。なお、この変形例において
は、カバー部材４３の円盤形基体４４に取り外し用の六
角凹部４８が設けられている。

【００２７】この変形例によれば、フィルタカートリッ
ジ１３を取り付けた状態では、管継手ボルト２０の先端
部により連通孔４７が閉じた状態になるので、図６にお
いて矢印４９で示すように油導入室１５、未浄油室１
６、浄油室１８、油戻し孔１９、逃がし口２７と経て流
出通路２１へ流れることになる。一方、カバー部材４３
を取り付けた状態では、連通孔４７が開いた状態になる
ので、図７において矢印５０で示すように、油導入室１
５、連通孔４７、雌ネジ孔２６、逃がし口２７を経て流
出通路へ流れることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）はそれぞれ本発明の一実施形態とし
てのオイルフィルタカートリッジ付きエンジンの概略正
面図、図１（Ｂ）はそのエンジンの概略側面図である。

【図２】図２（Ａ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線縦断面図、
図２（Ｂ）は図１（Ｂ）のＢ−Ｂ線横断面図である。

【図３】図３（Ａ）は本発明に係るクランクケースカバ
ーを使用したオイルフィルタカートリッジを設けていな
いエンジンの概略正面図、図３（Ｂ）はそのエンジンの
概略側面図である。

【図４】図４（Ａ）は図３（Ａ）のＡ−Ａ線縦断面図、
図４（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線縦断面図である。

【図５】図５は本発明の第２実施形態を説明するための
図であり、カバー部材を取り付けた状態での取付基台部
の縦断面図である。

【図６】図６はこの第２実施形態の他の変形例を示す図
であり、オイルフィルタカートリッジを取り付けた状態
の縦断面図である。

【図７】図７はこの第２実施形態の他の変形例を示す図
であり、カバー部材によりフィルタカートリッジを介さ
ずに構成した状態の縦断面図である。

【符号の説明】

１ａ…クランクケース側壁、２…オイルパン、５…オイ
ルポンプ、７…吸い上げ通路、８…吐出通路、１１…シ
リンダブロック、１２…流入通路、１３…オイルフィル
タカートリッジ、１４…取付基台部、１５…油導入室、
１６…未浄油室、１８…浄油室、１９…油戻し孔、２１
…流出通路、２２…潤滑油通路、２３…管状固定具、２
４…基台肉部、２６…雌ネジ孔、４３…カバー部材、５
１…連通路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロック(１１)にクランクケー
   スカバーを取り付けるように構成したエンジンにおい
   て、クランクケースカバーが取り付けられる側を前側と
   した場合のクランクケース側壁(１ａ)下部位置にオイル
   フィルタカートリッジ(１３)の取付基台部(１４)を構成
   し、その取付基台部(１４)が形成されたクランクケース
   側壁(１ａ)にオイルフィルタカートリッジ(１３)への流
   入通路(１２)と流出通路(２１)とを設け、クランクケー
   スカバーにオイルポンプ(５)を取り付け、クランクケー
   スカバーにオイルパン(２)内のオイルをオイルポンプ
   (５)に導く吸い上げ通路(７)とオイルポンプ(５)により
   圧送されたオイルを送出する吐出通路(８)とオイルをエ
   ンジン各部の潤滑部へ導く潤滑油通路(２２)とを形成
   し、オイルフィルタカートリッジ(１３)を使用するエン
   ジンとする場合は、吐出通路(２１)を流入通路(１２)に
   連通し、流出通路(２１)を潤滑油通路(２２)に連通する
   ようにクランクケースカバーを加工し、その加工された
   クランクケースカバーをシリンダブロック(１１)に取り
   付けるようにしたことを特徴とする、エンジンの燃料供
   給装置。
2. 【請求項２】 シリンダブロックにクランクケースカバ
   ーを取り付けるように構成したエンジンにおいて、クラ
   ンクケースカバーが取り付けられる側を前側とした場合
   のクランクケース側壁(１ａ)下部位置にオイルフィルタ
   カートリッジ(１３)の取付基台部(１４)を構成し、取付
   基台部(１４)が形成されたクランクケース側壁(１ａ)に
   オイルフィルタカートリッジ(１３)への流入通路(１２)
   と流出通路(２１)とを設け、クランクケースカバーにオ
   イルポンプ(５)を取り付け、クランクケースカバーにオ
   イルパン(２)内のオイルをオイルポンプ(５)に導く吸い
   上げ通路(７)とオイルポンプ(５)により圧送されたオイ
   ルを送出する吐出通路(１０)とオイルをエンジン各部の
   潤滑部へ導く潤滑油通路(２２)とを形成し、前記吐出通
   路(８)を流入通路(１２)に連通し、流出通路(２１)を潤
   滑油通路(２２)とを連通するように構成し、オイルフィ
   ルタカートリッジ(１３)を使用するエンジンとする場合
   は、前記取付基台部(１４)にオイルフィルタカートリッ
   ジ(１３）を取り付け、オイルフィルタカートリッジ
   （１３)を使用しないエンジンとする場合は、オイルフ
   ィルタカートリッジ(１３)に代えて流入通路(１２)と流
   出通路(２１)とを連通状態にする連通路(５１)を備えた
   カバー部材(４３)を取付基台部(１４)に取り付けるよう
   にしたことを特徴とする、オイルフィルタカートリッジ
   を備えたエンジン。
3. 【請求項３】 取付基台部(１４)がその基台肉部(２４)
   に、前記流入通路(１２)と連通する油導入室(１５)と前
   記流出通路(２１)と連通する雌ネジ孔(２６)を備え、そ
   の雌ネジ孔(２６)はオイルフィルタカートリッジ(１３)
   を取り付ける場合に、油戻し孔(１９)を備えた管状固定
   具(２３)が螺合するものであり、オイルフィルタカート
   リッジ(１３)を取付基台部(１４)に取り付けた時に、油
   導入室(１５)はオイルフィルタカートリッジ(１３)の未
   浄油室(１６)と連通され、雌ネジ孔(２６)は管状固定具
   (２３)の油戻し孔(１９)を介してオイルフィルタカート
   リッジ(１３)の浄油室(１８)と連通されることを特徴と
   する、請求項１ないし請求項２のいずれかに記載のオイ
   ルフィルタカートリッジを備えたエンジン。