JPH0714137U

JPH0714137U - 多気筒エンジンのヘッドカバー及び吸気マニホールド

Info

Publication number: JPH0714137U
Application number: JP3996593U
Authority: JP
Inventors: 和良森岡
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1993-06-25
Filing date: 1993-06-25
Publication date: 1995-03-10

Abstract

(57)【要約】【目的】気筒数の異なる複数種のエンジン同士でヘッ
ドカバーを共通化する。【構成】多気筒エンジンＥのヘッドカバー１を、端部
カバー部２と中間カバー部３を接続具４で着脱可能で油
密状に係合して構成し、端部カバー部２と中間カバー部
３を単位気筒に対応可能に形成する。端部カバー部２と
中間カバー部３を接続具４で接合して分割型のヘッドカ
バー１を形成するので、気筒数の異なる複数種のエンジ
ン同士間でヘッドカバー１の全部又は一部を共通化でき
るうえ、エンジンの廃棄に際し、複数のカバー部材中の
損傷のない分をリサイクルできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は多気筒エンジンのヘッドカバー及び吸気マニホールドに関し、気筒数の異なる複数種のエンジン同士間で、ヘッドカバー又は吸気マニホールドの全部又は主要部を共通化できるものを提供する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の多気筒エンジンとしては、図５に示すように、シリンダヘッド１４の吸気ポートに一体形の吸気マニホールド６を臨ませて取り付けるとともに、シリンダヘッド１４の上方に一体形のヘッドカバー１を固定したものが一般的である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、ヘッドカバー１及び吸気マニホールド６ともに一体形に形成され、その大きさ及び形状は固定化されているので、気筒数の異なる複数種のエンジン同士の間では異なる種類のヘッドカバー１又は吸気マニホールド６を使用することはできず、エンジンＥの種類に比例して部品点数が増えて生産性が低下する。また、エンジンＥを廃棄処分する場合、ヘッドカバー１や吸気マニホールド６の一部に損傷があると、これらを再利用することはできない。本考案は、気筒数の異なる複数種のエンジン同士間でヘッドカバーや吸気マニホールドを共通に使用可能にするとともに、これらをリサイクル可能にすることを技術的課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を達成するための手段を、実施例を示す図１〜図４により以下に説明する。即ち、本考案１は、多気筒エンジンＥのヘッドカバー１を、一端が閉じて他端が開放した端部カバー部２と、両端が開放した中間カバー部３と、両端に係合溝５を形成した接続具４とから構成し、当該端部カバー部２と中間カバー部３とを単位気筒に対応可能に形成し、接続具４の係合溝５を端部カバー部２の開放端部２ａと中間カバー部３の開放端部３ａとに夫々係合可能に構成し、端部カバー部２と中間カバー部３とを接続具４で着脱可能で油密状に係合したことを特徴とする多気筒エンジンのヘッドカバーである。

【０００５】本考案２は、多気筒エンジンＥの吸気マニホールド６を、一端が閉じて他端が開放した端部カバー部７と、両端が開放した中間カバー部８と、両端が開放して吸気入口路１１を設けた入口付き中間カバー部１０と、両端に係合溝１３を形成した接続具１２とから構成し、当該端部カバー部７と中間カバー部８と入口付き中間カバー部１０とを単位気筒に対応可能に形成し、接続具１２の係合溝１３を端部カバー部７の開放端部７ａと中間カバー部８の開放端部８ａと入口付き中間カバー部１０の開放端部１０ａとに夫々係合可能に構成し、端部カバー部７と中間カバー部８と入口付き中間カバー部１０とを接続具１２で着脱可能で気密状に係合したことを特徴とする多気筒エンジンの吸気マニホールドである。

【０００６】

【作用】

(1)本考案１では、端部カバー部２と中間カバー部３とを接続具４で着脱可能で油密状に接合して分割型のヘッドカバー１を形成するので、例えば、二つの端部カバー部２・２を接続具４で接合した２気筒のヘッドカバー１を、３気筒以上のヘッドカバー１に転用する場合、前者の端部カバー部２を後者の両端部に両方とも共通化できる。また、二つの端部カバー部２・２と二つの中間カバー部３・３とを接続具４で接合した４気筒のヘッドカバー１を、３気筒以下のヘッドカバー１に転用する場合、一つ又は二つの中間カバー部３を除く他のカバー部材を共通化できる。従って、気筒数の異なる複数種のエンジン同士間でヘッドカバー１の全部又は一部を共通化できる。

【０００７】一方、エンジンＥを廃棄処分する場合、複数のカバー部２・３のうちの一部が損傷していても、その残りの損傷のない良好な部材を新規のヘッドカバー部材としてリサイクルできる。

【０００８】 (2)本考案２では、端部カバー部７と中間カバー部８と入口付き中間カバー部１０とを接続具４で着脱可能で気密状に接合して分割形の吸気マニホールド６を形成するので、上記(1)と同様に、気筒数の異なる複数種のエンジン同士間で吸気マニホールド６の全部又は一部を共通化できるうえ、エンジンＥを廃棄処分する場合、複数のカバー部７・８・１０のうちの一部が損傷していても、その残りの良好な部材をリサイクルできる。

【０００９】一方、分割型の吸気マニホールド６では、入口付き中間カバー部１０の係合順列を変更すると、吸気マニホールド６の長さ方向における吸気入口路１１の位置を簡便に変えられるので、多気筒エンジンＥのエアクリーナ１６に合わせて吸気入口路１１を容易に位置選択できる。

【００１０】

【考案の効果】

(1)本考案１では、ヘッドカバーを複数のカバー部材を接合した分割型に形成するので、気筒数の異なる複数種のエンジン同士間でヘッドカバーの全部又は一部を共通化でき、カバー部材に細分化して金型の製造コストを大幅に引き下げられる。また、エンジンを廃棄処分する場合、複数のカバー部材の一部が損傷していても、その残りの良好な部材をリサイクルできる。

【００１１】 (2)本考案２では、吸気マニホールドを複数のカバー部材を接合した分割型に形成するので、上記(1)と同様の効果を奏する。また、吸気マニホールドの構成部材の中で入口付き中間カバー部の係合順列を変えられるので、エアクリーナに吸気マニホールドの吸気入口路を容易に位置選択できる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。図１は４気筒縦型頭上弁ディーゼルエンジンの概略平面図、図２は接続具による接合状態を示す要部縦断面図、図３は分割型のヘッドカバーの概略平面図、図４は分割型の吸気マニホールドの概略正面図である。

【００１３】図１に示すように、上記４気筒縦型ディーゼルエンジンＥのシリンダヘッド１４の吸気ポートに分割型の吸気マニホールド６を固定し、エアクリーナ１６を当該吸気マニホールド６の吸気入口路１１に連通し、シリンダヘッド１４の排気ポートに排気マニホールド１５を固定するとともに、シリンダヘッド１４の上方に分割型のヘッドカバー１を取り付ける。図１及び図３に示すように、上記ヘッドカバー１は一端が閉じて他端が開放した端部カバー部２と、両端が開放した中間カバー部３と、両端に係合溝５を形成した接続具４とを構成部材として、当該端部カバー部２と中間カバー部３とを単位気筒に対応可能に形成する。

【００１４】図２に示すように、上記接続具４はゴム又は若干エラストマー性を有する合成樹脂を材質とし、接続具４の係合溝５を端部カバー部２の開放端部２ａと中間カバー部３の開放端部３ａとに夫々係合可能に構成する。図１及び図３に示すように、当該分割型のヘッドカバー１は、左右方向に端部カバー部２、中間カバー部３、中間カバー部３及び端部カバー部２を順番に並べ、これらのカバー部材２・３を接続具４で着脱可能で油密状に係合して構成される。

【００１５】一方、図１及び図４に示すように、上記吸気マニホールド６は一端が閉じて他端が開放した端部カバー部７と、両端が開放した中間カバー部８と、両端が開放して吸気入口路１１を設けた入口付き中間カバー部１０と、両端に係合溝１３を形成した接続具１２とを構成部材として、当該端部カバー部７と中間カバー部８と入口付き中間カバー部１０とを単位気筒に対応可能に形成する。

【００１６】図２に示すように、接続具１２は上記ヘッドカバー１の接続具４と同じ材質とし、接続具１２の係合溝１３を端部カバー部７の開放端部７ａと中間カバー部８の開放端部８ａと入口付き中間カバー部１０の開放端部１０ａとに夫々係合可能に構成する。図１及び図４に示すように、当該分割型の吸気マニホールド６は、左右方向に端部カバー部７、入口付き中間カバー部１０、中間カバー部８及び端部カバー部７を順番に並べ、当該カバー部材７・８・１０を接続具１２で着脱可能で気密状に係合して構成される。

【００１７】そこで、本実施例の４気筒頭上弁エンジンの機能を述べると、ヘッドカバー１を複数のカバー部材２・３を接合した分割型に形成するので、例えば、図３に示すように、二つの端部カバー部２・２と二つの中間カバー部３・３で構成される４気筒のヘッドカバー１を５気筒のヘッドカバー１に転用する場合、右端側の端部カバー部２の左側に一つの中間カバー部３を追加接合すれば良く、元の四つのカバー部材を全て共通に利用できる(図３の白矢印参照)。

【００１８】即ち、当該分割型のヘッドカバー１では、気筒数の異なる複数種のエンジン同士間でヘッドカバーの全部又は一部を共通化でき、カバー部材に細分化することでヘッドカバー１の金型の製造コストを大幅に引き下げられる。また、エンジンＥを廃棄処分する場合、複数のカバー部材の一部が損傷していても、その残りの良好な部材をリサイクルできる。

【００１９】一方、吸気マニホールド６を複数のカバー部材を接合した分割型に形成するので、例えば、図４に示すように、二つの端部カバー部２・２と一つの入口付き中間カバー部１０と一つの中間カバー部８で構成される４気筒の吸気マニホールド６を３気筒の吸気マニホールド６に転用する場合、中間カバー部３を省略するだけで良く、元のカバー部材のうちの三部材までを共通に利用できる(図４の白矢印参照)。従って、当該分割型の吸気マニホールド６では、上述のヘッドカバー１と同様の効果を奏する。

【００２０】また、吸気マニホールド６の中で入口付き中間カバー部１０の接合順列を変えることで、多気筒エンジンＥのエアクリーナ１６に吸気入口路１１を容易に位置選択できる。尚、本考案は、ヘッドカバー１又は吸気マニホールド６を分割型に形成することを特徴とするが、前述のように、各カバー部材は単位気筒に対応可能に構成すれば充分である。また、上記実施例のように、一つのエンジンＥに分割型のヘッドカバー１と吸気マニホールド６を同時に適用しても良いが、各エンジンに個別的に適用しても差し支えない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例を示す４気筒縦型頭上弁ディーゼルエン
ジンの概略平面図である。

【図２】接続具による係合状態を示す要部縦断面図であ
る。

【図３】分割型ヘッドカバーの概略平面図である。

【図４】分割型吸気マニホールドの概略正面図である。

【図５】従来技術を示す図１の相当図である。

【符号の説明】

１…ヘッドカバー、２…端部カバー部、３…中間カバー
部、４…接続具、５…接続具の係合溝、２ａ、３ａ…開
放端部、６…吸気マニホールド、７…端部カバー部、８
…中間カバー部、１０…入口付き中間カバー部、１１…
吸気入口路、１２…接続具、１３…接続具の係合溝、７
ａ、８ａ、１０ａ…開放端部、Ｅ…多気筒エンジン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】多気筒エンジン(Ｅ)のヘッドカバー(１)
を、一端が閉じて他端が開放した端部カバー部(２)と、
両端が開放した中間カバー部(３)と、両端に係合溝(５)
を形成した接続具(４)とから構成し、当該端部カバー部
(２)と中間カバー部(３)とを単位気筒に対応可能に形成
し、接続具(４)の係合溝(５)を端部カバー部(２)の開放端部
(２ａ)と中間カバー部(３)の開放端部(３ａ)とに夫々係
合可能に構成し、端部カバー部(２)と中間カバー部(３)とを接続具(４)で
着脱可能で油密状に係合したことを特徴とする多気筒エ
ンジンのヘッドカバー。
【請求項２】多気筒エンジン(Ｅ)の吸気マニホールド
(６)を、一端が閉じて他端が開放した端部カバー部(７)
と、両端が開放した中間カバー部(８)と、両端が開放し
て吸気入口路(１１)を設けた入口付き中間カバー部(１
０)と、両端に係合溝(１３)を形成した接続具(１２)と
から構成し、当該端部カバー部(７)と中間カバー部(８)
と入口付き中間カバー部(１０)とを単位気筒に対応可能
に形成して、接続具(１２)の係合溝(１３)を端部カバー部(７)の開放
端部(７ａ)と中間カバー部(８)の開放端部(８ａ)と入口
付き中間カバー部(１０)の開放端部(１０ａ)とに夫々係
合可能に構成し、端部カバー部(７)と中間カバー部(８)と入口付き中間カ
バー部(１０)とを接続具（１２）で着脱可能で気密状に
係合したことを特徴とする多気筒エンジンの吸気マニホ
ールド。