JPH0714140Y2 - 装軌式車両のイコライザバー装置 - Google Patents
装軌式車両のイコライザバー装置Info
- Publication number
- JPH0714140Y2 JPH0714140Y2 JP12869988U JP12869988U JPH0714140Y2 JP H0714140 Y2 JPH0714140 Y2 JP H0714140Y2 JP 12869988 U JP12869988 U JP 12869988U JP 12869988 U JP12869988 U JP 12869988U JP H0714140 Y2 JPH0714140 Y2 JP H0714140Y2
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- bush
- center pin
- vehicle
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は装軌式車両のイコライザバー装置に係り，詳
しくはイコライザバーを車体主フレームに支承するセン
タピン部の緩衝ブッシュの改良に関する。
しくはイコライザバーを車体主フレームに支承するセン
タピン部の緩衝ブッシュの改良に関する。
（従来の技術） 従来，装軌式車両，殊に建設車両のイコライザバー装置
は第１図に示すように車体のフレーム1,1間に横架され
たクロスビーム２に中央部をセンタピン３により揺動自
在に支承されたイコライザバー４の両端は下部走行体で
ある左右のトラックフレーム5,5に連結されている。
は第１図に示すように車体のフレーム1,1間に横架され
たクロスビーム２に中央部をセンタピン３により揺動自
在に支承されたイコライザバー４の両端は下部走行体で
ある左右のトラックフレーム5,5に連結されている。
そして６は前記トラックフレーム下縁部に配設された下
転輪,7は履帯である。
転輪,7は履帯である。
上記イコライザバー４を支承するセンタピン３には乗心
地向上のために弾性材からなる緩衝ブッシュＳが嵌装さ
れているが一般であって，これを第６図により説明する
と，金属リングａと緩衝ゴムリングｂが交互に重層して
構成された緩衝ブッシュＳを支承孔８に圧入されたイコ
ライザバー４を主フレーム１に横架されたクロスビーム
２の断面門型部片9,9間に位置させたうえ，センタピン
３に緩衝ブッシュＳを圧入すると共に，前記クロスビー
ム部片9,9の軸支孔10,10に挿入のうえ端部を抜け止め板
11により固定されていた。
地向上のために弾性材からなる緩衝ブッシュＳが嵌装さ
れているが一般であって，これを第６図により説明する
と，金属リングａと緩衝ゴムリングｂが交互に重層して
構成された緩衝ブッシュＳを支承孔８に圧入されたイコ
ライザバー４を主フレーム１に横架されたクロスビーム
２の断面門型部片9,9間に位置させたうえ，センタピン
３に緩衝ブッシュＳを圧入すると共に，前記クロスビー
ム部片9,9の軸支孔10,10に挿入のうえ端部を抜け止め板
11により固定されていた。
（考案が解決しようとする課題） しかし，上記従来の緩衝ブッシュＳは外周側がイコライ
ザバー４の支承孔８と，そして内周側がセンタピン３と
それぞれ圧入による取付け構造になっていたためにイコ
ライザバー４のオシレーション時に回転方向の無理な捩
れが起り，しかも，この捩られた状態で前後方向から剪
断力による捩れが発生する結果耐久性が極端に劣り，殊
に−30℃乃至−50℃という極寒地においてはゴム材が硬
化し，それによる捩れトルクが増加して一層耐久性を低
下するという不具合があった。
ザバー４の支承孔８と，そして内周側がセンタピン３と
それぞれ圧入による取付け構造になっていたためにイコ
ライザバー４のオシレーション時に回転方向の無理な捩
れが起り，しかも，この捩られた状態で前後方向から剪
断力による捩れが発生する結果耐久性が極端に劣り，殊
に−30℃乃至−50℃という極寒地においてはゴム材が硬
化し，それによる捩れトルクが増加して一層耐久性を低
下するという不具合があった。
しかも，緩衝ブッシュを上記したように圧入による取着
であったために、着脱交換時に特殊工具を使用するなど
手間を要するとい不具合も伴なった。
であったために、着脱交換時に特殊工具を使用するなど
手間を要するとい不具合も伴なった。
この考案は上記の不具合を解消することを目的とする。
（課題を解決するための手段及び作用） この考案は上記目的を達成するために，第１の考案は、
車体の主フレームに前後方向に装着したセンタピンと、
そのセンタピン回りに上下方向揺動自在に中央部を支承
し、両端を下部走行体のトラックフレームにそれぞれ連
結したイコライザバーとからなる装軌式車両のイコライ
ザバー装置において、前記センタピンに遊嵌した内方ブ
ッシュと、この内方ブッシュと前記イコライザバーと
を、金属リングとゴムリングの重層からなる緩衝ブッシ
ュを介して結合すると共に、前記内方ブッシュとイコラ
イザバーとの相対回転を阻止する相対回転ストッパー部
材から構成し、 第２の考案は、車体の主フレームに前後方向に装着した
センタピンと、そのセンタピン回りに上下方向揺動自在
に中央部を支承し、両端を下部走行体のトラックフレー
ムにそれぞれ連結したイコライザバーとからなる装軌式
車両のイコライザバー装置において、前記センタピンに
遊嵌した内方ブッシュと、この内方ブッシュと前記イコ
ライザバーとを、金属リングとゴムリングの重層からな
る緩衝ブッシュを介して結合すると共に、前記内方ブッ
シュとイコライザバーとの車両前後方向の相対移動を阻
止する前後移動ストッパー部材から構成し、 第３図の考案は、第１の考案における相対回転ストッパ
ー部材は前記内方ブッシュとイコライザバーとの車両前
後方向の相対移動を阻止することができるように構成し
たので，これにより第１の考案は、相対回転ストッパー
部材により内方ブッシュとイコライザバーとの相対回転
が阻止されるため、前記センタピン回りを上下方向に揺
動回転するイコライザバーと一体揺動回転する内方ブッ
シュは、遊嵌されたセンタピン回りに揺動回転する。従
って、緩衝ブッシュを構成するゴムリングには回転方向
の捩じれによる剪断撓みを生ずることがない。
車体の主フレームに前後方向に装着したセンタピンと、
そのセンタピン回りに上下方向揺動自在に中央部を支承
し、両端を下部走行体のトラックフレームにそれぞれ連
結したイコライザバーとからなる装軌式車両のイコライ
ザバー装置において、前記センタピンに遊嵌した内方ブ
ッシュと、この内方ブッシュと前記イコライザバーと
を、金属リングとゴムリングの重層からなる緩衝ブッシ
ュを介して結合すると共に、前記内方ブッシュとイコラ
イザバーとの相対回転を阻止する相対回転ストッパー部
材から構成し、 第２の考案は、車体の主フレームに前後方向に装着した
センタピンと、そのセンタピン回りに上下方向揺動自在
に中央部を支承し、両端を下部走行体のトラックフレー
ムにそれぞれ連結したイコライザバーとからなる装軌式
車両のイコライザバー装置において、前記センタピンに
遊嵌した内方ブッシュと、この内方ブッシュと前記イコ
ライザバーとを、金属リングとゴムリングの重層からな
る緩衝ブッシュを介して結合すると共に、前記内方ブッ
シュとイコライザバーとの車両前後方向の相対移動を阻
止する前後移動ストッパー部材から構成し、 第３図の考案は、第１の考案における相対回転ストッパ
ー部材は前記内方ブッシュとイコライザバーとの車両前
後方向の相対移動を阻止することができるように構成し
たので，これにより第１の考案は、相対回転ストッパー
部材により内方ブッシュとイコライザバーとの相対回転
が阻止されるため、前記センタピン回りを上下方向に揺
動回転するイコライザバーと一体揺動回転する内方ブッ
シュは、遊嵌されたセンタピン回りに揺動回転する。従
って、緩衝ブッシュを構成するゴムリングには回転方向
の捩じれによる剪断撓みを生ずることがない。
また第２の考案は、前後移動ストッパー部材により内方
のブッシュとイコライザバーとの車両前後方向の相対移
動が阻止されるため、内方ブッシュとイコライザバーと
は車両の前後方向に一体的に移動する。従って、緩衝ブ
ッシュを構成するゴムリングには車体前後方向の剪断撓
みを生ずることがない。
のブッシュとイコライザバーとの車両前後方向の相対移
動が阻止されるため、内方ブッシュとイコライザバーと
は車両の前後方向に一体的に移動する。従って、緩衝ブ
ッシュを構成するゴムリングには車体前後方向の剪断撓
みを生ずることがない。
また第３の考案は、第１の考案における相対回転ストッ
パー部材が内方ブッシュとイコライザバーとの車両前後
方向の相対移動も阻止する機能を有するため、内方ブッ
シュとイコライザバーとは一体的に前記センタピン回り
を上下方向に揺動回転すると共に、車両の前後方向に一
体的に移動する。従って、緩衝ブッシュを構成するゴム
リングには回転方向の捩じれによる剪断撓み、および車
体前後方向の剪断撓みを生ずることがなく，専ら下部走
行体からの上下方向の振動，衝撃のみを受け，これを緩
衝吸収する。
パー部材が内方ブッシュとイコライザバーとの車両前後
方向の相対移動も阻止する機能を有するため、内方ブッ
シュとイコライザバーとは一体的に前記センタピン回り
を上下方向に揺動回転すると共に、車両の前後方向に一
体的に移動する。従って、緩衝ブッシュを構成するゴム
リングには回転方向の捩じれによる剪断撓み、および車
体前後方向の剪断撓みを生ずることがなく，専ら下部走
行体からの上下方向の振動，衝撃のみを受け，これを緩
衝吸収する。
しかも着脱交換時には容易にセンタピンを抜取ることが
でき，そしてイコライザバーを主フレームから外して緩
衝ブッシュの脱着ができる。
でき，そしてイコライザバーを主フレームから外して緩
衝ブッシュの脱着ができる。
本考案は，上記の如き緩衝ブッシュを取着した装軌式車
両のイコライザバー装置を提供するものである。
両のイコライザバー装置を提供するものである。
（実施例） 以下，この考案の一実施例について添付図面を参照して
詳述する。第２図及び第３図は第１実施例を示し,9,9は
車体主フレームに横架されたクロスビームの断面門型部
片であって，この両部片間にイコライザバー４の中央部
が嵌装されたうえ，センタピン３により支承されるが，
このイコライザバーの支承孔８に緩衝ブッシュ組立体S1
が予め圧入により嵌着される。
詳述する。第２図及び第３図は第１実施例を示し,9,9は
車体主フレームに横架されたクロスビームの断面門型部
片であって，この両部片間にイコライザバー４の中央部
が嵌装されたうえ，センタピン３により支承されるが，
このイコライザバーの支承孔８に緩衝ブッシュ組立体S1
が予め圧入により嵌着される。
上記緩衝ブッシュ組立体S1は内外周面金属リング12に挟
持されたゴムリング13からなる緩衝ブッシュ単体が孔径
に合せて所要個数の重層により構成された緩衝ブッシュ
本体14と，該緩衝ブッシュ本体の内周部に圧入された内
方ブッシュ15と外周部に同様に圧入された鍔付外方ブッ
シュ16から成る。そして、この内外周ブッシュ15,16間
にはストッパ板17が取付けられている。これは緩衝ブッ
シュ本体14が前後方向から加わる剪断力による撓みを防
止するためのものであって，該ストッパ板17は中心部に
穿設された孔部18が内方ブッシュ15の端部に嵌着され、
上下方向に延在した突片部19,20がそれぞれ外方ブッシ
ュ16の鍔部21に穿設された欠き溝22,23に車体前後方向
に遊合され、回転的に固定されており、これらストッパ
板17と突片部19,20によりストッパー部材を構成してい
る。
持されたゴムリング13からなる緩衝ブッシュ単体が孔径
に合せて所要個数の重層により構成された緩衝ブッシュ
本体14と，該緩衝ブッシュ本体の内周部に圧入された内
方ブッシュ15と外周部に同様に圧入された鍔付外方ブッ
シュ16から成る。そして、この内外周ブッシュ15,16間
にはストッパ板17が取付けられている。これは緩衝ブッ
シュ本体14が前後方向から加わる剪断力による撓みを防
止するためのものであって，該ストッパ板17は中心部に
穿設された孔部18が内方ブッシュ15の端部に嵌着され、
上下方向に延在した突片部19,20がそれぞれ外方ブッシ
ュ16の鍔部21に穿設された欠き溝22,23に車体前後方向
に遊合され、回転的に固定されており、これらストッパ
板17と突片部19,20によりストッパー部材を構成してい
る。
上記の如く構成された緩衝ブッシュ組立体S1が嵌着され
たイコライザバー４の中央部が断面門型になったクロス
ビーム部片9,9間に嵌め込まれたうえ，センタピン３に
より支承される。
たイコライザバー４の中央部が断面門型になったクロス
ビーム部片9,9間に嵌め込まれたうえ，センタピン３に
より支承される。
上記支承に際してはクロスビーム部片9,9にそれぞれ穿
設された軸支孔10,10及び上記緩衝ブッシュ組立体S1に
センタピン３が挿通されたうえ，一方のクロスビーム部
片9,9の外側面に抜け止め板11に係合されたうえボルト2
5により固定され、この固定によりセンタピン３は不用
意に抜け出ないと共に，自由な回転が出来ないようにな
っている。
設された軸支孔10,10及び上記緩衝ブッシュ組立体S1に
センタピン３が挿通されたうえ，一方のクロスビーム部
片9,9の外側面に抜け止め板11に係合されたうえボルト2
5により固定され、この固定によりセンタピン３は不用
意に抜け出ないと共に，自由な回転が出来ないようにな
っている。
一方緩衝ブッシュ組立体S1の内外方ブッシュ15,16は、
内方ブッシュ15に嵌着され、外方ブッシュ16に車体前後
方向に遊合され、回転的に固定されているストッパ部材
を介して係合していると共に、緩衝ブッシュ組立体S1を
構成する内方ブッシュ15の内径部はセンタピン３に遊嵌
させてあるので、イコライザバー４の中心部がセンタピ
ン３回りに上下方向に揺動すると、緩衝ブッシュ組立体
S1を構成する内方ブッシュ15も、イコライザバー４と一
体的にセンタピン３回りに揺動するようにしてある。そ
して，この揺動回転時の潤滑のためにセンタピン軸心部
には油孔26が穿設され，この油孔からの潤滑油を摺動面
27へ送るための油溝28が穿設されている。
内方ブッシュ15に嵌着され、外方ブッシュ16に車体前後
方向に遊合され、回転的に固定されているストッパ部材
を介して係合していると共に、緩衝ブッシュ組立体S1を
構成する内方ブッシュ15の内径部はセンタピン３に遊嵌
させてあるので、イコライザバー４の中心部がセンタピ
ン３回りに上下方向に揺動すると、緩衝ブッシュ組立体
S1を構成する内方ブッシュ15も、イコライザバー４と一
体的にセンタピン３回りに揺動するようにしてある。そ
して，この揺動回転時の潤滑のためにセンタピン軸心部
には油孔26が穿設され，この油孔からの潤滑油を摺動面
27へ送るための油溝28が穿設されている。
そして一方の緩衝ブッシュ側の内方ブッシュ15の内周面
にはリング溝29及びシール30が設けられている。
にはリング溝29及びシール30が設けられている。
しかして，イコライザバー４のオッシレーション時には
緩衝ブッシュ組立体S1は前記イコライザバーと一体動し
て主フレームに固定されたセンタピン３と摺動回転する
のでオシレーション時の回転方向の捩れが防止され，し
かも第２図においてイコライザバー４の右方への移動は
前記ストッパ部材17,19,20を介して、内方ブッシュ15を
センタピン３上でほぼ同量右方へ移動させるため、ゴム
リング13の車体前後方向の剪断撓みを防止することがで
きる。更にセンタピン３と緩衝ブッシュ組立体S1とは摺
動ができるように遊嵌にしてあるので、センタピン３は
抜け止め板11を取り外すと容易に抜けイコライザバー４
を主フレームのクロスビーム２から外すことができる。
このように、内方ブッシュ15とセンタピン３との摺動面
に潤滑油を送るようにすれば、その摺動面の円滑な摺動
が得られ、早期摩耗による不具合が防止される。
緩衝ブッシュ組立体S1は前記イコライザバーと一体動し
て主フレームに固定されたセンタピン３と摺動回転する
のでオシレーション時の回転方向の捩れが防止され，し
かも第２図においてイコライザバー４の右方への移動は
前記ストッパ部材17,19,20を介して、内方ブッシュ15を
センタピン３上でほぼ同量右方へ移動させるため、ゴム
リング13の車体前後方向の剪断撓みを防止することがで
きる。更にセンタピン３と緩衝ブッシュ組立体S1とは摺
動ができるように遊嵌にしてあるので、センタピン３は
抜け止め板11を取り外すと容易に抜けイコライザバー４
を主フレームのクロスビーム２から外すことができる。
このように、内方ブッシュ15とセンタピン３との摺動面
に潤滑油を送るようにすれば、その摺動面の円滑な摺動
が得られ、早期摩耗による不具合が防止される。
第４図は，この考案の第２図実施例であって，既述した
第１実施例の緩衝ブッシュ組立体S1を分割して２組の緩
衝ブッシュ組立体S2，S2を左右対称にイコライザバー４
の支承孔８に嵌着したものであって，大型の装軌式車両
に実施するにおいて緩衝ブッシュ組立体が大きくなり，
製作上及び組立時の工数等から分割タイプにした方が良
策である場合に好適である。
第１実施例の緩衝ブッシュ組立体S1を分割して２組の緩
衝ブッシュ組立体S2，S2を左右対称にイコライザバー４
の支承孔８に嵌着したものであって，大型の装軌式車両
に実施するにおいて緩衝ブッシュ組立体が大きくなり，
製作上及び組立時の工数等から分割タイプにした方が良
策である場合に好適である。
従ってストッパ板17も両端部に設けられ前後方向の剪断
力による撓みに対しても一段と対処できるようになって
おり、この場合にはイコライザバー４の車体前後方向へ
の移動に対して前記ストッパ部材17,19,20を介して、内
方ブッシュ15をセンタピン３上でほぼ同量だけ移動させ
るため、ゴムリング13の車体前後方向の剪断撓みを防止
することができる。その他の部材，構造及び作用既述の
第１実施例と同様である。
力による撓みに対しても一段と対処できるようになって
おり、この場合にはイコライザバー４の車体前後方向へ
の移動に対して前記ストッパ部材17,19,20を介して、内
方ブッシュ15をセンタピン３上でほぼ同量だけ移動させ
るため、ゴムリング13の車体前後方向の剪断撓みを防止
することができる。その他の部材，構造及び作用既述の
第１実施例と同様である。
更に第５図は，この考案の第３実施例であって，金属リ
ング間に挟着されたゴムリングからなる緩衝ブッシュ単
体の重層からなる既述の緩衝ブッシュ本体14,14を左右
に配設したうえ内外周部のブッシュ31,32によって圧入
により挟着されて緩衝ブッシュ組立体S3を構成されてい
る。
ング間に挟着されたゴムリングからなる緩衝ブッシュ単
体の重層からなる既述の緩衝ブッシュ本体14,14を左右
に配設したうえ内外周部のブッシュ31,32によって圧入
により挟着されて緩衝ブッシュ組立体S3を構成されてい
る。
そして，前記内方ブッシュ31の中央から上下に穿設され
たストッパ部片33,34が前記の左右の緩衝ブッシュ本体1
4,14間にあって，その突端部が前記外方ブッシュ32に穿
設された切欠孔部35に係合するようになっている。
たストッパ部片33,34が前記の左右の緩衝ブッシュ本体1
4,14間にあって，その突端部が前記外方ブッシュ32に穿
設された切欠孔部35に係合するようになっている。
イコライザバー４が車体前後方向へ移動しても、内方ブ
ッシュ31に突設されたストッパ部片33,34外方ブッシュ3
2に穿設した切欠孔部35に係合して、内方ブッシュ31を
センタピン３上でほぼ同量だけ移動さそせるため、ゴム
リング13の車体前後方向の剪断撓みを防止することがで
きる。この実施例ではストッパ部片33,34と切欠孔部35
により成るストッパ部材が構成されているが受ける前後
方向の剪断力による捩みを阻止するようにしたものであ
る。
ッシュ31に突設されたストッパ部片33,34外方ブッシュ3
2に穿設した切欠孔部35に係合して、内方ブッシュ31を
センタピン３上でほぼ同量だけ移動さそせるため、ゴム
リング13の車体前後方向の剪断撓みを防止することがで
きる。この実施例ではストッパ部片33,34と切欠孔部35
により成るストッパ部材が構成されているが受ける前後
方向の剪断力による捩みを阻止するようにしたものであ
る。
なお，前記ストッパ部片33,34と外方ブッシュの切欠孔
部35との間隙36は緩衝ブッシュの上下方向の緩衝可動の
ために設けたものである。その他の部材，構造及び作用
は既述の第１実施例と同様である。
部35との間隙36は緩衝ブッシュの上下方向の緩衝可動の
ために設けたものである。その他の部材，構造及び作用
は既述の第１実施例と同様である。
（考案の効果） この考案は以上詳述したように，第１の考案は、相対回
転ストッパー部材により内方ブッシュとイコライザバー
との相対回転が阻止されるため、緩衝ブッシュを構成す
るゴムリングには回転方向の捩じれによる剪断撓みを生
ずることがなく、第２の考案は、前後移動ストッパー部
材により内方ブッシュとイコライザバーとの車両前後方
向の相対移動が阻止されるため、緩衝ブッシュを構成す
るゴムリングには車体前後方向の剪断撓みを生ずること
がなく、第３の考案は、第１の考案における相対回転ス
トッパー部材が内方ブッシュとイコライザバーとの車両
前後方向の相対移動も阻止する機能を有するため、緩衝
ブッシュを構成するゴムリングには回転方向の捩じれに
よる剪断撓み、および車体前後方向の剪断撓みを生ずる
こともないので専ら上下方向の振動，衝撃に対し吸収，
緩衝のみを行うので耐久性が著しく向上する。特に極寒
地においては，その効果は大きい。
転ストッパー部材により内方ブッシュとイコライザバー
との相対回転が阻止されるため、緩衝ブッシュを構成す
るゴムリングには回転方向の捩じれによる剪断撓みを生
ずることがなく、第２の考案は、前後移動ストッパー部
材により内方ブッシュとイコライザバーとの車両前後方
向の相対移動が阻止されるため、緩衝ブッシュを構成す
るゴムリングには車体前後方向の剪断撓みを生ずること
がなく、第３の考案は、第１の考案における相対回転ス
トッパー部材が内方ブッシュとイコライザバーとの車両
前後方向の相対移動も阻止する機能を有するため、緩衝
ブッシュを構成するゴムリングには回転方向の捩じれに
よる剪断撓み、および車体前後方向の剪断撓みを生ずる
こともないので専ら上下方向の振動，衝撃に対し吸収，
緩衝のみを行うので耐久性が著しく向上する。特に極寒
地においては，その効果は大きい。
しかもセンタピンとは圧入構造になっていないため着脱
作業の工数が大幅に低減する。
作業の工数が大幅に低減する。
第１図は装軌式車両のイコライザバー装置を示す概略
図，第２図はこの考案の第１実施例を示すイコライザバ
ーの支承センタピン部の断面図，第３図は第２図のII-I
I矢視図，第４図は第２実施例を示す同部断面図，第５
図は第３実施例を示す同部断面図，第６図は従来の同部
断面図である。 １……主フレーム、２……クロスビーム ３……センタピン、４……イコライザバー ５……トラックフレーム S,S1，S2，S3……緩衝ブッシュ組立体 a,12……金属リング、b,13……ゴムリング ９……クロスビーム門型部片 14……緩衝ブッシュ本体 15……内方ブッシュ、16……外方ブッシュ 17……ストッパ板
図，第２図はこの考案の第１実施例を示すイコライザバ
ーの支承センタピン部の断面図，第３図は第２図のII-I
I矢視図，第４図は第２実施例を示す同部断面図，第５
図は第３実施例を示す同部断面図，第６図は従来の同部
断面図である。 １……主フレーム、２……クロスビーム ３……センタピン、４……イコライザバー ５……トラックフレーム S,S1，S2，S3……緩衝ブッシュ組立体 a,12……金属リング、b,13……ゴムリング ９……クロスビーム門型部片 14……緩衝ブッシュ本体 15……内方ブッシュ、16……外方ブッシュ 17……ストッパ板
Claims (3)
- 【請求項１】車体の主フレームに前後方向に装着したセ
ンタピンと、そのセンタピン回りに上下方向揺動自在に
中央部を支承し、両端を下部走行体のトラックフレーム
にそれぞれ連結したイコライザバーとからなる装軌式車
両のイコライザバー装置において、前記センタピンに遊
嵌した内方ブッシュと、この内方ブッシュと前記イコラ
イザバーとを、金属リングとゴムリングの重層からなる
緩衝ブッシュを介して結合すると共に、前記内方ブッシ
ュとイコライザバーとの相対回転を阻止する相対回転ス
トッパー部材からなることを特徴とする装軌式車両のイ
コライザバー装置。 - 【請求項２】車体の主フレームに前後方向に装着したセ
ンターピンと、そのセンタピン回りに上下方向揺動自在
に中央部を支承し、両端を下部走行体のトラックフレー
ムにそれぞれ連結したイコライザバーとからなる装軌式
車両のイコライザバー装置において、前記センタピンに
遊嵌した内方ブッシュと、この内方ブッシュと前記イコ
ライザバーとを、金属リングとゴムリングの重層からな
る緩衝ブッシュを介して結合すると共に、前記内方ブッ
シュとイコライザバーとの車両前後方向の相対移動を阻
止する前後移動ストッパー部材からなることを特徴とす
る装軌式車両のイコライザバー装置。 - 【請求項３】前記相対回転ストッパー部材は前記内方ブ
ッシュとイコライザバーとの車両前後方向の相対移動を
阻止する機能を有することを特徴とする請求項（１）記
載の装軌式車両のイコライザバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12869988U JPH0714140Y2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | 装軌式車両のイコライザバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12869988U JPH0714140Y2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | 装軌式車両のイコライザバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0249686U JPH0249686U (ja) | 1990-04-06 |
| JPH0714140Y2 true JPH0714140Y2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=31382283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12869988U Expired - Lifetime JPH0714140Y2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | 装軌式車両のイコライザバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0714140Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7531838B2 (en) | 1995-06-06 | 2009-05-12 | Lg Display Co., Ltd. | LCD with increased pixel opening sizes |
-
1988
- 1988-09-30 JP JP12869988U patent/JPH0714140Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7531838B2 (en) | 1995-06-06 | 2009-05-12 | Lg Display Co., Ltd. | LCD with increased pixel opening sizes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0249686U (ja) | 1990-04-06 |
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