JPH09290778A - トラックリンク - Google Patents
トラックリンクInfo
- Publication number
- JPH09290778A JPH09290778A JP10778096A JP10778096A JPH09290778A JP H09290778 A JPH09290778 A JP H09290778A JP 10778096 A JP10778096 A JP 10778096A JP 10778096 A JP10778096 A JP 10778096A JP H09290778 A JPH09290778 A JP H09290778A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- track
- bush
- links
- link
- plate portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組付工数の短縮化、走行円滑性の担保、及
び、ガタツキ発生の防止を一挙に図り得るトラックリン
クを提供する。 【解決手段】 鋳鋼又はダクタイル鋳鉄により左右リン
ク２Ｌ，２Ｒとトラックブッシュ３とを一体成形し、ト
ラックブッシュ３に熱処理を施す。
び、ガタツキ発生の防止を一挙に図り得るトラックリン
クを提供する。 【解決手段】 鋳鋼又はダクタイル鋳鉄により左右リン
ク２Ｌ，２Ｒとトラックブッシュ３とを一体成形し、ト
ラックブッシュ３に熱処理を施す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バックホー等のク
ローラ式建設機械、作業車輌などのクローラ走行体に巻
装される履帯を構成するトラックリンクに関する。
ローラ式建設機械、作業車輌などのクローラ走行体に巻
装される履帯を構成するトラックリンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開平５−３０８６号公報に記載
されるように、従来のトラックリンクは左右別体に構成
されて、左右のトラックリンクは連結ピンを介して連結
されているとともに、この連結ピンにトラックブッシュ
が外嵌されている。
されるように、従来のトラックリンクは左右別体に構成
されて、左右のトラックリンクは連結ピンを介して連結
されているとともに、この連結ピンにトラックブッシュ
が外嵌されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成では、
履帯を組立てるとき、特に連結ピンの組付時には、左右
のトラックリンクが２組と、トラックブッシュとの計５
部材のピン挿通孔を合わせなければならず、作業性が悪
いためにこれらの組付作業に長時間を要する。また、左
右リンクが別体であると、左右リンクが相対回動してト
ラックリンク全体が拗れるように変形して、円滑な軌道
走行を阻害することが生じ得る。
履帯を組立てるとき、特に連結ピンの組付時には、左右
のトラックリンクが２組と、トラックブッシュとの計５
部材のピン挿通孔を合わせなければならず、作業性が悪
いためにこれらの組付作業に長時間を要する。また、左
右リンクが別体であると、左右リンクが相対回動してト
ラックリンク全体が拗れるように変形して、円滑な軌道
走行を阻害することが生じ得る。
【０００４】さらに、トラックブッシュと左右リンクと
の相対回動によりこれら相互の接触部分が磨耗し、ガタ
ツキが発生する。そこで、本発明は、組付工数の短縮
化、走行円滑性の担保、及び、ガタツキ発生の防止を一
挙に図り得るトラックリンクを提供することを目的とす
る。
の相対回動によりこれら相互の接触部分が磨耗し、ガタ
ツキが発生する。そこで、本発明は、組付工数の短縮
化、走行円滑性の担保、及び、ガタツキ発生の防止を一
挙に図り得るトラックリンクを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、左右リンクとトラックブッシュとを一
体に備えたトラックリンクとした。従って、組付作業時
には、互いに連結すべき２つのトラックリンクを取り扱
えばよく、従来５部材を組付けなければならなかった作
業を２部材の組付け作業に簡素化でき、組立工数が短縮
される。さらに、トラックブッシュと左右リンクとが一
体であるので、従来のようにこれらの接触部分の磨耗に
よるガタツキの発生がなく、耐久性及び強度の向上が図
られる。また、左右リンクはトラックブッシュを介して
一体連結されることとなるから、左右リンクが相対回動
することはなく、従って各連結ピンの軸心を平行に保つ
ようにすることができて、軌道走行の円滑性が担保され
る。
に、本発明では、左右リンクとトラックブッシュとを一
体に備えたトラックリンクとした。従って、組付作業時
には、互いに連結すべき２つのトラックリンクを取り扱
えばよく、従来５部材を組付けなければならなかった作
業を２部材の組付け作業に簡素化でき、組立工数が短縮
される。さらに、トラックブッシュと左右リンクとが一
体であるので、従来のようにこれらの接触部分の磨耗に
よるガタツキの発生がなく、耐久性及び強度の向上が図
られる。また、左右リンクはトラックブッシュを介して
一体連結されることとなるから、左右リンクが相対回動
することはなく、従って各連結ピンの軸心を平行に保つ
ようにすることができて、軌道走行の円滑性が担保され
る。
【０００６】好ましくは、鋳鋼又はダクタイル鋳鉄によ
り左右リンクとトラックブッシュとを一体成形するとと
もに、トラックブッシュに熱処理を施して、小型化を図
りつつも強度を確保し、破損防止をするとともに、生産
性の向上、コスト低減を図る。
り左右リンクとトラックブッシュとを一体成形するとと
もに、トラックブッシュに熱処理を施して、小型化を図
りつつも強度を確保し、破損防止をするとともに、生産
性の向上、コスト低減を図る。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１〜図４に示す実施の形態に係
るトラックリンク１は、左右リンク２Ｌ，２Ｒと、トラ
ックブッシュ３とを、鋳鋼或いはダクタイル鋳鉄により
鋳造一体成形してなるものであって、クローラシュー１
０が着脱自在に取付けられるとともに、多数のトラック
リンク１を連結することによって無限軌道履帯（クロー
ラ）を構成するものである。なお、本実施形態の履帯
は、ゴムパット式の弾性履帯を示している。
るトラックリンク１は、左右リンク２Ｌ，２Ｒと、トラ
ックブッシュ３とを、鋳鋼或いはダクタイル鋳鉄により
鋳造一体成形してなるものであって、クローラシュー１
０が着脱自在に取付けられるとともに、多数のトラック
リンク１を連結することによって無限軌道履帯（クロー
ラ）を構成するものである。なお、本実施形態の履帯
は、ゴムパット式の弾性履帯を示している。
【０００８】左右リンク２Ｌ，２Ｒは略板状であって、
前後両側の連結板部４Ｆ，４Ｒにピン挿通孔５が形成さ
れている。なお、前後のピン挿通孔５の軸心は平行とな
されている。また、図２から明らかなように、前後方向
中央には厚肉板部６が形成されており、該厚肉板部６は
連結板部４Ｆ，４Ｒよりも肉厚に形成されており、本実
施形態では略２倍の肉厚となされている。厚肉板部６の
前後方向幅は、左右リンク２Ｌ，２Ｒの前後方向全長の
３分の１よりも若干小さくなされており、この厚肉板部
６の上下中央部には、厚肉板部６の前後方向全長に亘る
泥抜き孔７が設けられている。
前後両側の連結板部４Ｆ，４Ｒにピン挿通孔５が形成さ
れている。なお、前後のピン挿通孔５の軸心は平行とな
されている。また、図２から明らかなように、前後方向
中央には厚肉板部６が形成されており、該厚肉板部６は
連結板部４Ｆ，４Ｒよりも肉厚に形成されており、本実
施形態では略２倍の肉厚となされている。厚肉板部６の
前後方向幅は、左右リンク２Ｌ，２Ｒの前後方向全長の
３分の１よりも若干小さくなされており、この厚肉板部
６の上下中央部には、厚肉板部６の前後方向全長に亘る
泥抜き孔７が設けられている。
【０００９】後側の連結板部４Ｒは厚肉板部６の後端の
左右外端部から後方に延出されており、これらの左右外
面は略面一となされている。また、該連結板部４Ｒの左
右外側面には、ピン挿通孔５周りにボス部８が形成され
ており、連結ピンの保持強度を向上している。前側の連
結板部４Ｆは厚肉板部６の前端の左右内端部から前方に
延出されており、これらの左右内面は略面一となされて
いる。
左右外端部から後方に延出されており、これらの左右外
面は略面一となされている。また、該連結板部４Ｒの左
右外側面には、ピン挿通孔５周りにボス部８が形成され
ており、連結ピンの保持強度を向上している。前側の連
結板部４Ｆは厚肉板部６の前端の左右内端部から前方に
延出されており、これらの左右内面は略面一となされて
いる。
【００１０】前記トラックブッシュ３は、この左右の前
側連結板部４Ｆ間に配設され、これら連結板部４Ｆとト
ラックブッシュ３とが一体連結されており、また、トラ
ックブッシュ３のピン挿通孔３ａと連結板部４Ｆのピン
挿通孔部５とは合致されている。なお、トラックブッシ
ュ３は、駆動スプロケット及び従動スプロケットに履帯
が巻掛けられる際にスプロケット歯が係合して駆動力を
履帯に伝達する部位である。
側連結板部４Ｆ間に配設され、これら連結板部４Ｆとト
ラックブッシュ３とが一体連結されており、また、トラ
ックブッシュ３のピン挿通孔３ａと連結板部４Ｆのピン
挿通孔部５とは合致されている。なお、トラックブッシ
ュ３は、駆動スプロケット及び従動スプロケットに履帯
が巻掛けられる際にスプロケット歯が係合して駆動力を
履帯に伝達する部位である。
【００１１】また、トラックブッシュ３は、鋳造後に熱
処理が施されており、スプロケットへの係合による磨耗
に対する耐久性や、応力破損の防止が図られている。こ
のような熱処理としては、焼きなまし、焼き入れ、焼き
戻しなど、所要の目的に応じた処理をすることができ
る。前側の左右連結板部４Ｆの左右外側面間寸法は、後
側の左右連結板部４Ｒの左右内側面間寸法よりも若干小
さく設定されており、前方の他のトラックリンクの後側
の左右連結板部４Ｒ間に、これに連結されるトラックリ
ンク１の前側連結板部４Ｆを嵌め込み得るようになって
いる。そして、前側連結板部４Ｆに形成されたピン挿通
孔５と、他のトラックリンクの後側連結板部４Ｒに形成
されたピン挿通孔５とを連通せしめて連結ピン９を挿通
固定することによって、トラックリンク１同士が相対回
動自在に連結される（図２参照）。
処理が施されており、スプロケットへの係合による磨耗
に対する耐久性や、応力破損の防止が図られている。こ
のような熱処理としては、焼きなまし、焼き入れ、焼き
戻しなど、所要の目的に応じた処理をすることができ
る。前側の左右連結板部４Ｆの左右外側面間寸法は、後
側の左右連結板部４Ｒの左右内側面間寸法よりも若干小
さく設定されており、前方の他のトラックリンクの後側
の左右連結板部４Ｒ間に、これに連結されるトラックリ
ンク１の前側連結板部４Ｆを嵌め込み得るようになって
いる。そして、前側連結板部４Ｆに形成されたピン挿通
孔５と、他のトラックリンクの後側連結板部４Ｒに形成
されたピン挿通孔５とを連通せしめて連結ピン９を挿通
固定することによって、トラックリンク１同士が相対回
動自在に連結される（図２参照）。
【００１２】左右リンク２Ｒ，２Ｌの上部間には、クロ
ーラシュー１０の支持部となる天板１１が設けられてい
る。この天板１１も、左右リンク２Ｒ，２Ｌと同様の材
料により一体鋳造されている。なお、天板１１の中央部
分にはスプロケット歯の先端部の逃がし孔兼泥抜き孔と
なる開口１２が設けられている。この開口１２の左右両
側方には、天板１１の上方に開放するネジ孔１３が設け
られている。このネジ孔１３はクローラシュー１０の取
付けに用いるものであって、天板１１の上面から厚肉板
部６の泥抜き孔７にまで貫通形成されている。
ーラシュー１０の支持部となる天板１１が設けられてい
る。この天板１１も、左右リンク２Ｒ，２Ｌと同様の材
料により一体鋳造されている。なお、天板１１の中央部
分にはスプロケット歯の先端部の逃がし孔兼泥抜き孔と
なる開口１２が設けられている。この開口１２の左右両
側方には、天板１１の上方に開放するネジ孔１３が設け
られている。このネジ孔１３はクローラシュー１０の取
付けに用いるものであって、天板１１の上面から厚肉板
部６の泥抜き孔７にまで貫通形成されている。
【００１３】なお、クローラシュー１０は、略板状の芯
金１５にゴムパット１６を固着してなるものであって、
ゴムパット１６には上方開放状のボルト装着凹部１７が
形成され、該凹部１７からボルト１８をトラックリンク
１のネジ孔１３に螺着することによって、シュー１０を
トラックリンク１に取付け固定する。なお、左右リンク
２Ｌ，２Ｒの上端面は、前後のピン挿通孔５，５の上方
近傍に至る範囲が略面一状となされているとともに、ピ
ン挿通孔５の上方近傍で段部１４が設けられて該段部１
４よりも前後方向外方が若干低く形成され、左右リンク
２Ｌ，２Ｒの前後両端部はピン挿通孔５周りで円弧状に
形成されている。前後の段部１４，１４間隔は、クロー
ラシュー１０の前後方向幅と略同じ寸法となされてい
る。
金１５にゴムパット１６を固着してなるものであって、
ゴムパット１６には上方開放状のボルト装着凹部１７が
形成され、該凹部１７からボルト１８をトラックリンク
１のネジ孔１３に螺着することによって、シュー１０を
トラックリンク１に取付け固定する。なお、左右リンク
２Ｌ，２Ｒの上端面は、前後のピン挿通孔５，５の上方
近傍に至る範囲が略面一状となされているとともに、ピ
ン挿通孔５の上方近傍で段部１４が設けられて該段部１
４よりも前後方向外方が若干低く形成され、左右リンク
２Ｌ，２Ｒの前後両端部はピン挿通孔５周りで円弧状に
形成されている。前後の段部１４，１４間隔は、クロー
ラシュー１０の前後方向幅と略同じ寸法となされてい
る。
【００１４】本実施形態によれば、前側の幅狭の左右連
結板部４Ｆと、後側の幅広の左右連結板部４Ｒと、これ
ら連結板部４Ｆ，４Ｒの間に設けた厚肉板部６とにより
左右リンク２Ｌ，２Ｒを構成しているので、左右リンク
２Ｌ，２Ｒを形成する材料の削減を図りながらも中央を
厚肉板部とすることにより強度確保でき、該厚肉板部６
にクローラシュー１０の取付ネジ孔１３を形成したの
で、構造の簡素化が図られ、さらに、天板１１によって
クローラシュー１０を安定的に支持固定できる。
結板部４Ｆと、後側の幅広の左右連結板部４Ｒと、これ
ら連結板部４Ｆ，４Ｒの間に設けた厚肉板部６とにより
左右リンク２Ｌ，２Ｒを構成しているので、左右リンク
２Ｌ，２Ｒを形成する材料の削減を図りながらも中央を
厚肉板部とすることにより強度確保でき、該厚肉板部６
にクローラシュー１０の取付ネジ孔１３を形成したの
で、構造の簡素化が図られ、さらに、天板１１によって
クローラシュー１０を安定的に支持固定できる。
【００１５】また、幅狭の前側連結板部４Ｆ間にトラッ
クブッシュ３を設けたので、該ブッシュ３の軸方向長さ
を小さくでき、強度の向上が図られる。図５は本発明の
第２の実施の形態を示しており、クローラシュー１０の
取付ネジ孔１３の他の実施例を示す。即ち、取付ネジ孔
１３は、天板１１から左右両側方に突設された張出部１
９に形成されており、左右のネジ孔１３間の寸法を大き
くとることができて、取付安定性を向上できる。その他
の構成については上記第１の実施形態と同様であるか
ら、同符号を付して詳細説明を省略する。
クブッシュ３を設けたので、該ブッシュ３の軸方向長さ
を小さくでき、強度の向上が図られる。図５は本発明の
第２の実施の形態を示しており、クローラシュー１０の
取付ネジ孔１３の他の実施例を示す。即ち、取付ネジ孔
１３は、天板１１から左右両側方に突設された張出部１
９に形成されており、左右のネジ孔１３間の寸法を大き
くとることができて、取付安定性を向上できる。その他
の構成については上記第１の実施形態と同様であるか
ら、同符号を付して詳細説明を省略する。
【００１６】本発明は、上記実施の形態に限定されるも
のではなく、適宜設計変更することができる。
のではなく、適宜設計変更することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のトラック
リンクでは、左右のリンクとトラックブッシュとを一体
に備えているので、組付工数の短縮化、走行円滑性の向
上、磨耗によるガタツキ発生の防止を一挙に達成するこ
とができる。
リンクでは、左右のリンクとトラックブッシュとを一体
に備えているので、組付工数の短縮化、走行円滑性の向
上、磨耗によるガタツキ発生の防止を一挙に達成するこ
とができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るトラックリンクの断
面図（図２のＡ−Ａ線断面図）である。
面図（図２のＡ−Ａ線断面図）である。
【図２】同トラックリンクの平面図である。
【図３】同トラックリンクの側面図である。
【図４】同トラックリンクの正面図である。
【図５】シュープレート取付部の他の実施例を示す平面
図である。
図である。
１ トラックリンク ２Ｌ 左リンク ２Ｒ 右リンク ３ トラックブッシュ
Claims (2)
- 【請求項１】 左右リンク（２Ｌ，２Ｒ）とトラックブ
ッシュ（３）とを一体に備えるトラックリンク。 - 【請求項２】 鋳鋼又はダクタイル鋳鉄により左右リン
ク（２Ｌ，２Ｒ）とトラックブッシュ（３）とを一体成
形してなり、トラックブッシュ（３）には熱処理が施さ
れているトラックリンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10778096A JPH09290778A (ja) | 1996-04-26 | 1996-04-26 | トラックリンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10778096A JPH09290778A (ja) | 1996-04-26 | 1996-04-26 | トラックリンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290778A true JPH09290778A (ja) | 1997-11-11 |
Family
ID=14467839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10778096A Pending JPH09290778A (ja) | 1996-04-26 | 1996-04-26 | トラックリンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09290778A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006064644A1 (ja) | 2004-12-15 | 2006-06-22 | Komatsu Ltd. | 履帯用リンク構造体と同リンク構造体を連結した履帯用リンクチェーン |
| US7263913B2 (en) | 2000-12-16 | 2007-09-04 | Ks Gleitlager Gmbh | Big and bearing shell |
| CN104554502A (zh) * | 2015-01-11 | 2015-04-29 | 张榕新 | 沼泽车防淤泥堵塞链条 |
-
1996
- 1996-04-26 JP JP10778096A patent/JPH09290778A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7263913B2 (en) | 2000-12-16 | 2007-09-04 | Ks Gleitlager Gmbh | Big and bearing shell |
| WO2006064644A1 (ja) | 2004-12-15 | 2006-06-22 | Komatsu Ltd. | 履帯用リンク構造体と同リンク構造体を連結した履帯用リンクチェーン |
| JPWO2006064644A1 (ja) * | 2004-12-15 | 2008-06-12 | 株式会社小松製作所 | 履帯用リンク構造体と同リンク構造体を連結した履帯用リンクチェーン |
| KR100849477B1 (ko) * | 2004-12-15 | 2008-07-30 | 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 | 크롤러 벨트용 링크 구조체와 동 링크 구조체를 연결한크롤러 벨트용 링크 체인 |
| EP1834863A4 (en) * | 2004-12-15 | 2009-04-22 | Komatsu Mfg Co Ltd | BODY WITH LINK STRUCTURES FOR CARRIER BELT AND LINK CHAIN FORMED BY CONNECTING BODIES HAVING LINK STRUCTURES |
| JP4634398B2 (ja) * | 2004-12-15 | 2011-02-16 | 株式会社小松製作所 | 履帯用リンク構造体と同リンク構造体を連結した履帯用リンクチェーン |
| CN104554502A (zh) * | 2015-01-11 | 2015-04-29 | 张榕新 | 沼泽车防淤泥堵塞链条 |
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