JPH0714158Y2 - 船尾管軸封装置 - Google Patents
船尾管軸封装置Info
- Publication number
- JPH0714158Y2 JPH0714158Y2 JP1989090786U JP9078689U JPH0714158Y2 JP H0714158 Y2 JPH0714158 Y2 JP H0714158Y2 JP 1989090786 U JP1989090786 U JP 1989090786U JP 9078689 U JP9078689 U JP 9078689U JP H0714158 Y2 JPH0714158 Y2 JP H0714158Y2
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 title claims description 13
- 239000013535 sea water Substances 0.000 claims description 40
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 10
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、複数のリップシールにより船舶のプロペラ軸
を軸封する船尾管軸封装置の改良に関する。
を軸封する船尾管軸封装置の改良に関する。
従来から、船尾管軸封装置の一種として、たとえば実開
昭59−145499号公報に開示されたものがある。
昭59−145499号公報に開示されたものがある。
この船尾管軸封装置を概略的に説明すると、ケーシング
の内周に、最も船尾寄りの対海水用リップシールと、そ
の船内側にあって前記対海水用リップシールと背向した
２本のリップシールとを備え、これら３本のリップシー
ル間に形成された２つの環状の室のうち、船尾側の室
を、海水圧よりも適宜高圧の加圧気体が供給される圧力
室とし、圧力室に供給された加圧気体を対海水用リップ
シールから船外の海水中へ溢出させて海水の侵入を阻止
するものである。
の内周に、最も船尾寄りの対海水用リップシールと、そ
の船内側にあって前記対海水用リップシールと背向した
２本のリップシールとを備え、これら３本のリップシー
ル間に形成された２つの環状の室のうち、船尾側の室
を、海水圧よりも適宜高圧の加圧気体が供給される圧力
室とし、圧力室に供給された加圧気体を対海水用リップ
シールから船外の海水中へ溢出させて海水の侵入を阻止
するものである。
また、前記２つの室のうち、船内側の室には回収孔が設
けられ、圧力室から中間のシップシールを通過して船内
側へ溢出する前記加圧気体や、最も船内寄りの対軸受油
用のリップシールから漏洩する船内の船尾管軸受油を回
収するようになっている。
けられ、圧力室から中間のシップシールを通過して船内
側へ溢出する前記加圧気体や、最も船内寄りの対軸受油
用のリップシールから漏洩する船内の船尾管軸受油を回
収するようになっている。
しかしながら、上記従来の船尾管軸封装置によると、３
本のリップシールのうち中間のリップシールはドライ状
態であるので、早期摩耗や異常発熱による劣化が起こり
易く、この場合、前記中間のリップシールを通過する加
圧気体量が増大するので対海水用リップシールからの溢
出が行なわれなくなり、結果的に対海水用リップシール
のシール性および寿命の低下を来す問題があった。ま
た、前記船内側の室は大気圧であるため、最も船内寄り
の対軸受油用リップシールに締付け荷重として作用する
差圧が大きく、したがってこの対軸受油用リップシール
も早期摩耗し易かった。
本のリップシールのうち中間のリップシールはドライ状
態であるので、早期摩耗や異常発熱による劣化が起こり
易く、この場合、前記中間のリップシールを通過する加
圧気体量が増大するので対海水用リップシールからの溢
出が行なわれなくなり、結果的に対海水用リップシール
のシール性および寿命の低下を来す問題があった。ま
た、前記船内側の室は大気圧であるため、最も船内寄り
の対軸受油用リップシールに締付け荷重として作用する
差圧が大きく、したがってこの対軸受油用リップシール
も早期摩耗し易かった。
本考案は、このような点に鑑み、シール性および耐久性
の優れた船尾管軸封装置の提供を課題とするものであ
る。
の優れた船尾管軸封装置の提供を課題とするものであ
る。
上記課題を解決するため、本考案は、プロペラ軸を囲む
ケーシングの内周に、最も船尾寄りの対海水用リップシ
ールと、その船内側にあって前記対海水用リップシール
と背向した２本のリップシールとを備え、前記対海水用
リップシールと中間のリップシールとの間に、海水圧よ
りも適宜高圧の加圧気体が供給される圧力室を設けた船
尾管軸封装置において、前記圧力室の船内側隣に、前記
中間のリップシールと最も船内寄りのリップシールとで
仕切られ、上部にエアベントライン、下部にドレンライ
ンを備えるとともに油圧ラインを介して油タンクからの
油が導入されるチャンバを設け、前記油タンク内の封入
油は、その液面がオーバーフローラインによって前記チ
ャンバ内の一定の高さ位置に制限され、該液面の高さに
よる油圧が、前記圧力室および前記最も船内寄りのリッ
プシールの船内側の船尾管軸受油室よりもやや低圧であ
ることを特徴とする。
ケーシングの内周に、最も船尾寄りの対海水用リップシ
ールと、その船内側にあって前記対海水用リップシール
と背向した２本のリップシールとを備え、前記対海水用
リップシールと中間のリップシールとの間に、海水圧よ
りも適宜高圧の加圧気体が供給される圧力室を設けた船
尾管軸封装置において、前記圧力室の船内側隣に、前記
中間のリップシールと最も船内寄りのリップシールとで
仕切られ、上部にエアベントライン、下部にドレンライ
ンを備えるとともに油圧ラインを介して油タンクからの
油が導入されるチャンバを設け、前記油タンク内の封入
油は、その液面がオーバーフローラインによって前記チ
ャンバ内の一定の高さ位置に制限され、該液面の高さに
よる油圧が、前記圧力室および前記最も船内寄りのリッ
プシールの船内側の船尾管軸受油室よりもやや低圧であ
ることを特徴とする。
圧力室の船内側隣に設けたチャンバには、油圧ラインを
介して油タンクからの油が導入されているので、該チャ
ンバとその船尾側の圧力室の間を仕切る中間のリップシ
ールは油潤滑される。
介して油タンクからの油が導入されているので、該チャ
ンバとその船尾側の圧力室の間を仕切る中間のリップシ
ールは油潤滑される。
前記油タンク内の油は、その液面がオーバーフローライ
ンによって前記チャンバの上端と下端の間の一定の高さ
位置に制限されているので、軸受油室からの軸受油の流
入等に拘らず、チャンバ内の油量は常に一定であって、
その油圧も圧力室および軸受油室よりもやた低い一定の
圧力値に保持されている。このため、最も船内寄りのリ
ップシールに締付け荷重として作用する軸受油室側から
の差圧は小さいものとなる。
ンによって前記チャンバの上端と下端の間の一定の高さ
位置に制限されているので、軸受油室からの軸受油の流
入等に拘らず、チャンバ内の油量は常に一定であって、
その油圧も圧力室および軸受油室よりもやた低い一定の
圧力値に保持されている。このため、最も船内寄りのリ
ップシールに締付け荷重として作用する軸受油室側から
の差圧は小さいものとなる。
圧力室に供給される加圧気体は海水圧および前記チャン
バの圧力よりも高圧であって、この加圧気体は対海水用
リップシールから海水中へ溢出することにより海水の侵
入を阻止する一方、中間のリップシールから前記チャン
バへ溢出することにより該チャンバの油が船尾側へ流出
するのを阻止する。チャンバ内の油は既述のように一定
量に保持されているので、その上部には気室が形成され
ており、該チャンバへ溢出した加圧気体は、前記気質へ
分離されてエアベントラインから放出される。また、万
一前記チャンバ内へ漏洩した海水はドレンラインから回
収され、軸受油室からの漏油によるチャンバ内の油の増
加分は、既述のように前記油タンクからオーバーフロー
し、一定油量に保持される。
バの圧力よりも高圧であって、この加圧気体は対海水用
リップシールから海水中へ溢出することにより海水の侵
入を阻止する一方、中間のリップシールから前記チャン
バへ溢出することにより該チャンバの油が船尾側へ流出
するのを阻止する。チャンバ内の油は既述のように一定
量に保持されているので、その上部には気室が形成され
ており、該チャンバへ溢出した加圧気体は、前記気質へ
分離されてエアベントラインから放出される。また、万
一前記チャンバ内へ漏洩した海水はドレンラインから回
収され、軸受油室からの漏油によるチャンバ内の油の増
加分は、既述のように前記油タンクからオーバーフロー
し、一定油量に保持される。
以下、本考案を、第１図ないし第３図に示す一実施例を
参照しながら説明する。
参照しながら説明する。
１は船舶本体、２は第２図に示す船尾管軸受３を介して
船舶本体１に挿通されたプロペラ軸、４はプロペラ軸２
に外装されたスイーブである。
船舶本体１に挿通されたプロペラ軸、４はプロペラ軸２
に外装されたスイーブである。
本実施例の船尾管軸封装置は、前記船尾管軸受３の船尾
側に位置して船舶本体１に固定されプロペラ軸２を囲む
ケーシング５の内周に、弾性体からなるリップシール6,
7,8を保持した構造を有し、このうち最も船尾寄りの対
海水用リップシール６は船尾側を向き、他のリップシー
ル7,8は、いずれも船内側を向いている。
側に位置して船舶本体１に固定されプロペラ軸２を囲む
ケーシング５の内周に、弾性体からなるリップシール6,
7,8を保持した構造を有し、このうち最も船尾寄りの対
海水用リップシール６は船尾側を向き、他のリップシー
ル7,8は、いずれも船内側を向いている。
対海水用リップシール６と中間のリップシール７の間に
は、給気ライン16を通じて図示しない機関室の圧縮空気
供給源12から加圧気体としての圧縮空気が供給される圧
力室９が形成され、また、前記中間のリップシール７と
最も船内寄りの対軸受油用リップシール８の間には、上
部にエアベントライン17、下部にドレンライン18および
油タンク20から延びる油圧ライン19が開口したチャンバ
10が設けられている。
は、給気ライン16を通じて図示しない機関室の圧縮空気
供給源12から加圧気体としての圧縮空気が供給される圧
力室９が形成され、また、前記中間のリップシール７と
最も船内寄りの対軸受油用リップシール８の間には、上
部にエアベントライン17、下部にドレンライン18および
油タンク20から延びる油圧ライン19が開口したチャンバ
10が設けられている。
圧縮空気供給源12から圧力室９へ供給される圧縮空気
は、フィルタ13および流量計14を通り、図示しない海水
圧検出手段で検出された海水圧に基づいて制御される差
圧調整弁15によって、前記海水圧よりも常に0.1kgf/cm2
以上高い圧力に保持されている。
は、フィルタ13および流量計14を通り、図示しない海水
圧検出手段で検出された海水圧に基づいて制御される差
圧調整弁15によって、前記海水圧よりも常に0.1kgf/cm2
以上高い圧力に保持されている。
また、油圧ライン19を介してチャンバ10と連通する油タ
ンク20内の油の液面は、オーバーフローライン21によっ
てチャンバ10の上端と下端の間の一定の高さｈに制限さ
れるので、チャンバ10内の油は、その油圧の圧力室９内
の空気圧および対軸受油用リップシール８の船内側の軸
受油室11の軸受油圧よりも低い圧力値となるような一定
の量に保持され、このためチャンバ10内の上部には気室
10aが形成される。22はドレンライン18およびオーバー
フローライン21からの液を回収するドレンタンクであ
る。
ンク20内の油の液面は、オーバーフローライン21によっ
てチャンバ10の上端と下端の間の一定の高さｈに制限さ
れるので、チャンバ10内の油は、その油圧の圧力室９内
の空気圧および対軸受油用リップシール８の船内側の軸
受油室11の軸受油圧よりも低い圧力値となるような一定
の量に保持され、このためチャンバ10内の上部には気室
10aが形成される。22はドレンライン18およびオーバー
フローライン21からの液を回収するドレンタンクであ
る。
上記構成の本実施例において、圧力室９に供給された圧
縮空気は、海水Ａの圧力よりも高圧であるため、対海水
用リップシール６とスリーブ４との摺動部の隙間から海
水Ａ中へ溢出し、これにより船内への海水Ａの侵入を阻
止する。一方、前記圧縮空気は、対海水用リップシール
６と背向した中間のリップシール７から、圧力室９より
低圧であるチャンバ10へも溢出して、該チャンバ10内の
油が圧力室９を通過して海水Ａ中へ流出するのを完全に
阻止する。チャンバ10へ溢出した圧縮空気は油から気室
10aへ分離され、その上部に開口したエアベントライン1
7から外気中へ放出される。
縮空気は、海水Ａの圧力よりも高圧であるため、対海水
用リップシール６とスリーブ４との摺動部の隙間から海
水Ａ中へ溢出し、これにより船内への海水Ａの侵入を阻
止する。一方、前記圧縮空気は、対海水用リップシール
６と背向した中間のリップシール７から、圧力室９より
低圧であるチャンバ10へも溢出して、該チャンバ10内の
油が圧力室９を通過して海水Ａ中へ流出するのを完全に
阻止する。チャンバ10へ溢出した圧縮空気は油から気室
10aへ分離され、その上部に開口したエアベントライン1
7から外気中へ放出される。
ここで、チャンバ10内には油タンク20からの油が導入さ
れているので、該チャンバ10と圧力室９の間を仕切る中
間のリップシール７は常に油潤滑され、しかもチャンバ
10よりも高圧である圧力室９の空気圧が、スリーブ４へ
のリップシール７の荷重と逆向きに作用するので、摩耗
や発熱が抑制されてその寿命が著しく向上する。また、
対軸受油用リップシール８の背面にはチャンバ10の油の
液面の高さｈによって決まる油圧が作用するので、該リ
ップシール８にスリーブ４への締付け荷重として作用す
る軸受油室11側からの差圧は小さく、このため該リップ
シール８の寿命も著しく向上する。
れているので、該チャンバ10と圧力室９の間を仕切る中
間のリップシール７は常に油潤滑され、しかもチャンバ
10よりも高圧である圧力室９の空気圧が、スリーブ４へ
のリップシール７の荷重と逆向きに作用するので、摩耗
や発熱が抑制されてその寿命が著しく向上する。また、
対軸受油用リップシール８の背面にはチャンバ10の油の
液面の高さｈによって決まる油圧が作用するので、該リ
ップシール８にスリーブ４への締付け荷重として作用す
る軸受油室11側からの差圧は小さく、このため該リップ
シール８の寿命も著しく向上する。
万一、リップシール6,7を通過してチャンバ10へ侵入し
た海水Ａは、油よりも比重が大きいので該チャンバ10の
下部へ溜り、ドレンライン18に設けたバルブ23を開くこ
とによって、ドレンタンク22へ回収される。また、前記
海水Ａの侵入や、軸受油室11から漏洩した軸受油によっ
てチャンバ10の油の液面が上昇すると、同時に油タンク
20内の液面も上昇するのでオーバーフローライン21によ
って前記ドレンタンク22へオーバーフローされ、このた
め前記液面は常に一定の高さｈに保持される。
た海水Ａは、油よりも比重が大きいので該チャンバ10の
下部へ溜り、ドレンライン18に設けたバルブ23を開くこ
とによって、ドレンタンク22へ回収される。また、前記
海水Ａの侵入や、軸受油室11から漏洩した軸受油によっ
てチャンバ10の油の液面が上昇すると、同時に油タンク
20内の液面も上昇するのでオーバーフローライン21によ
って前記ドレンタンク22へオーバーフローされ、このた
め前記液面は常に一定の高さｈに保持される。
なお、上記実施例では、海水圧検出手段で制御される差
圧調整弁15によって、圧力室９を自動的に海水Ａの圧力
より一定値だけ高圧状態に調整するようにしたが、前記
差圧調整弁15の代わりにたとえばレギュレータを用い
て、船舶の吃水深さに伴って変動する前記海水Ａの圧力
よりも常に0.1kgf/cm2以上高い圧力となるような、一定
の高圧値に設定しても良い。
圧調整弁15によって、圧力室９を自動的に海水Ａの圧力
より一定値だけ高圧状態に調整するようにしたが、前記
差圧調整弁15の代わりにたとえばレギュレータを用い
て、船舶の吃水深さに伴って変動する前記海水Ａの圧力
よりも常に0.1kgf/cm2以上高い圧力となるような、一定
の高圧値に設定しても良い。
また、チャンバ10または油タンク20には、常時少量の油
を滴下補給するようにすることも好ましい。
を滴下補給するようにすることも好ましい。
以上、本考案によると、従来ドライ摺動であった中間の
リップシールが、チヤンバの油により潤滑され、その寿
命を著しく向上させることができる。また、該チャンバ
の油量（油圧）は常に一定であり、その上部に気室が形
成されるので、圧力室から前記チャンバへ溢出した加圧
気体が該チャンバ内の油と速やかに分離されて放出され
る。さらに、チャンバの油によって最も船内寄りの対軸
受油用リップシールの負荷が小さくなるので、このリッ
プシールの寿命も著しく向上し、しかも、前記チャンバ
は圧力室および軸受油室よりも低圧であるので、船外へ
の軸受油の流出も完全に防止できるといった優れた効果
を奏する。
リップシールが、チヤンバの油により潤滑され、その寿
命を著しく向上させることができる。また、該チャンバ
の油量（油圧）は常に一定であり、その上部に気室が形
成されるので、圧力室から前記チャンバへ溢出した加圧
気体が該チャンバ内の油と速やかに分離されて放出され
る。さらに、チャンバの油によって最も船内寄りの対軸
受油用リップシールの負荷が小さくなるので、このリッ
プシールの寿命も著しく向上し、しかも、前記チャンバ
は圧力室および軸受油室よりも低圧であるので、船外へ
の軸受油の流出も完全に防止できるといった優れた効果
を奏する。
第１図は本考案船尾管軸封装置の一実施例を示す断面
図、第２図は同じく配管系統図、第３図は第１図III−I
II線における部分断面図である。 ２……プロペラ軸、３……船尾管軸受 ５……ケーシング、６……対海水用リップシール ７……中間のリップシール ８……対軸受油用リップシール ９……圧力室、10……チャンバ、10a……気室 11……軸受油室、12……圧縮空気供給源 17……エアベントライン、18……ドレンライン 19……油圧ライン、20……油タンク、Ａ……海水
図、第２図は同じく配管系統図、第３図は第１図III−I
II線における部分断面図である。 ２……プロペラ軸、３……船尾管軸受 ５……ケーシング、６……対海水用リップシール ７……中間のリップシール ８……対軸受油用リップシール ９……圧力室、10……チャンバ、10a……気室 11……軸受油室、12……圧縮空気供給源 17……エアベントライン、18……ドレンライン 19……油圧ライン、20……油タンク、Ａ……海水
Claims (1)
- 【請求項１】プロペラ軸を囲むケーシングの内周に、最
も船尾寄りの対海水用リップシールと、その船内側にあ
って前記対海水用リップシールと背向した２本のリップ
シールとを備え、前記対海水用リップシールと中間のリ
ップシールとの間に、海水圧よりも適宜高圧の加圧気体
が供給される圧力室を設けた船尾管軸封装置において、
前記圧力室の船内側隣に、前記中間のリップシールと最
も船内寄りのリップシールとで仕切られ、上部にエアベ
ントライン、下部にドレンラインを備えるとともに油圧
ラインを介して油タンクからの油が導入されるチャンバ
を設け、前記油タンク内の封入油は、その液面がオーバ
ーフローラインによって前記チャンバの上端と下端の間
における一定の高さ位置に制限され、該液面の高さによ
る油圧が、前記圧力室および前記最も船内寄りのリップ
シールの船内側の船尾管軸受油室よりもやや低圧である
ことを特徴とする船尾管軸封装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989090786U JPH0714158Y2 (ja) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | 船尾管軸封装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989090786U JPH0714158Y2 (ja) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | 船尾管軸封装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0332597U JPH0332597U (ja) | 1991-03-29 |
| JPH0714158Y2 true JPH0714158Y2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=31640299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989090786U Expired - Fee Related JPH0714158Y2 (ja) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | 船尾管軸封装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0714158Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-08-01 JP JP1989090786U patent/JPH0714158Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0332597U (ja) | 1991-03-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |