JPH07150985A - ジャンクションボックス構造 - Google Patents
ジャンクションボックス構造Info
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- JPH07150985A JPH07150985A JP5296937A JP29693793A JPH07150985A JP H07150985 A JPH07150985 A JP H07150985A JP 5296937 A JP5296937 A JP 5296937A JP 29693793 A JP29693793 A JP 29693793A JP H07150985 A JPH07150985 A JP H07150985A
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- Japan
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- wire
- throttle valve
- wire drum
- drum
- oil pump
- Prior art date
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-
- Y02T10/146—
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 気化器絞り弁用ワイヤドラム３４には手前に
気化器ワイヤ２４を取付け、奥にスロットルワイヤ２３
を取付け、オイルポンプ用ワイヤドラム３５にはオイル
ポンプワイヤ２５を、排気絞り弁用ワイヤドラム３６に
は排気弁ワイヤ２６を取付ける。円弧状カム溝３９にピ
ン３７を嵌合し、また円弧状カム溝４１にピン３８を嵌
合する。 【効果】 ワイヤドラム３５，３６に無関係にワイヤド
ラム３４を閉方向に回動できるので、気化器ワイヤ２４
を介して気化器絞り弁を閉じることができる。
気化器ワイヤ２４を取付け、奥にスロットルワイヤ２３
を取付け、オイルポンプ用ワイヤドラム３５にはオイル
ポンプワイヤ２５を、排気絞り弁用ワイヤドラム３６に
は排気弁ワイヤ２６を取付ける。円弧状カム溝３９にピ
ン３７を嵌合し、また円弧状カム溝４１にピン３８を嵌
合する。 【効果】 ワイヤドラム３５，３６に無関係にワイヤド
ラム３４を閉方向に回動できるので、気化器ワイヤ２４
を介して気化器絞り弁を閉じることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はジャンクションボックス
構造の改良に関する。
構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開昭５０−１５３３０６号公報
に排気弁の操作装置が提案され、この技術は自動二輪車
に気化器絞り弁と排気絞り弁とを備え、気化器絞り弁を
ワイヤを介して第１ワイヤリールで操作し、排気絞り弁
をワイヤを介して第２ワイヤリールで操作し、これら第
１・第２ワイヤリールをともにスロットルグリップに隣
接したケースに収納し、スロットルグリップ回動で第１
・第２ワイヤリールを適宜回動するものである。第１・
第２ワイヤリールを収納したケースを一般にスロットル
ハウジングと呼ぶ。
に排気弁の操作装置が提案され、この技術は自動二輪車
に気化器絞り弁と排気絞り弁とを備え、気化器絞り弁を
ワイヤを介して第１ワイヤリールで操作し、排気絞り弁
をワイヤを介して第２ワイヤリールで操作し、これら第
１・第２ワイヤリールをともにスロットルグリップに隣
接したケースに収納し、スロットルグリップ回動で第１
・第２ワイヤリールを適宜回動するものである。第１・
第２ワイヤリールを収納したケースを一般にスロットル
ハウジングと呼ぶ。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報によれば、気
化器絞り弁に連動する第１ワイヤリールの動きと一体的
に第２ワイヤリールが動かされるため、第１ワイヤリー
ルには常に第２ワイヤリールの荷重が付加されることに
なる。そのため急激に第１ワイヤリールを戻し方向へ回
動すると第２ワイヤリールも共回りし、排気絞り弁に掛
かる排圧によっては第１ワイヤリールの戻し、即ち気化
器絞り弁の閉方向への迅速な動きに影響を与えてしまう
ことが考えられる。
化器絞り弁に連動する第１ワイヤリールの動きと一体的
に第２ワイヤリールが動かされるため、第１ワイヤリー
ルには常に第２ワイヤリールの荷重が付加されることに
なる。そのため急激に第１ワイヤリールを戻し方向へ回
動すると第２ワイヤリールも共回りし、排気絞り弁に掛
かる排圧によっては第１ワイヤリールの戻し、即ち気化
器絞り弁の閉方向への迅速な動きに影響を与えてしまう
ことが考えられる。
【０００４】更に、上記公報の第３図に示される通り、
ハンドルの右グリップにスロットルハウジングが付設さ
れ、同第２図によれば第１・第２ワイヤリールは小径と
大径のリールからなり、その他、ばね、ピンを内蔵した
きわめて複雑な構造物である。これは、気化器絞り弁と
排気絞り弁との開閉仕様が異なっているためである。自
動二輪車、特に小型のスクータではハンドルが小型であ
り、そのハンドルのスロットルグリップ廻りに各種のス
イッチ類が取付けられるため、上記第１・２ワイヤリー
ルを内蔵した複雑で大型のスロットルハウジングをハン
ドルに取付けることは難しい。
ハンドルの右グリップにスロットルハウジングが付設さ
れ、同第２図によれば第１・第２ワイヤリールは小径と
大径のリールからなり、その他、ばね、ピンを内蔵した
きわめて複雑な構造物である。これは、気化器絞り弁と
排気絞り弁との開閉仕様が異なっているためである。自
動二輪車、特に小型のスクータではハンドルが小型であ
り、そのハンドルのスロットルグリップ廻りに各種のス
イッチ類が取付けられるため、上記第１・２ワイヤリー
ルを内蔵した複雑で大型のスロットルハウジングをハン
ドルに取付けることは難しい。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するべく
本発明は、気化器絞り弁、オイルポンプおよび排気絞り
弁を各々ワイヤを介して操作するための３個のワイヤド
ラムを内蔵したジャンクションボックスをスロットルグ
リップから離れた位置に配置する。そして、ジャンクシ
ョンボックスの内部において、気化器絞り弁用ワイヤド
ラムはスロットルワイヤで直接駆動され、オイルポンプ
用ワイヤドラムは気化器絞り弁用ワイヤドラムでオイル
ポンプの増速方向にのみ駆動され、排気絞り弁用ワイヤ
ドラムは気化器絞り弁用ワイヤドラムまたはオイルポン
プ用ワイヤドラムで排気絞り弁の開方向にのみ駆動され
る構成としたことを特徴とする。
本発明は、気化器絞り弁、オイルポンプおよび排気絞り
弁を各々ワイヤを介して操作するための３個のワイヤド
ラムを内蔵したジャンクションボックスをスロットルグ
リップから離れた位置に配置する。そして、ジャンクシ
ョンボックスの内部において、気化器絞り弁用ワイヤド
ラムはスロットルワイヤで直接駆動され、オイルポンプ
用ワイヤドラムは気化器絞り弁用ワイヤドラムでオイル
ポンプの増速方向にのみ駆動され、排気絞り弁用ワイヤ
ドラムは気化器絞り弁用ワイヤドラムまたはオイルポン
プ用ワイヤドラムで排気絞り弁の開方向にのみ駆動され
る構成としたことを特徴とする。
【０００６】前記オイルポンプ用ワイヤドラムと排気弁
用ワイヤドラムとを入替えて、ワイヤドラムの並びを気
化器絞り弁用ワイヤドラム、排気弁用ワイヤドラム、オ
イルポンプ用ワイヤドラムの順にしてもよい。
用ワイヤドラムとを入替えて、ワイヤドラムの並びを気
化器絞り弁用ワイヤドラム、排気弁用ワイヤドラム、オ
イルポンプ用ワイヤドラムの順にしてもよい。
【０００７】
【作用】スロットルグリップを回動し、スロットルワイ
ヤを引くことで気化器絞り弁用ワイヤドラムを回動し、
気化器絞り弁を開く。オイルポンプ用ワイヤドラム及び
排気絞り弁用ワイヤドラムは増速方向若しくは弁開方向
へ気化器絞り弁用ワイヤドラムにて駆動される。
ヤを引くことで気化器絞り弁用ワイヤドラムを回動し、
気化器絞り弁を開く。オイルポンプ用ワイヤドラム及び
排気絞り弁用ワイヤドラムは増速方向若しくは弁開方向
へ気化器絞り弁用ワイヤドラムにて駆動される。
【０００８】スロットルグリップを逆回転し、スロット
ルワイヤを戻すことで気化器絞り弁用ワイヤドラムを逆
回転し、気化器絞り弁を絞る。この気化器絞り弁の絞り
動作はオイルポンプ用ワイヤドラム及び排気絞り弁用ワ
イヤドラムとは無関係に実施可能である。
ルワイヤを戻すことで気化器絞り弁用ワイヤドラムを逆
回転し、気化器絞り弁を絞る。この気化器絞り弁の絞り
動作はオイルポンプ用ワイヤドラム及び排気絞り弁用ワ
イヤドラムとは無関係に実施可能である。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明のジャンクションボックスを装備した二輪
車の側面図であり、二輪車１は想像線で示した車体２
（前輪３、フロントフォーク４、ハンドル５、ヘッドパ
イプ６、カウリング７、カウリング内部の図示せぬ車体
フレーム、シート８、スイングアーム９、後輪１０を備
える。）の略中央にエンジン１１を懸架し、このエンジ
ン１１の前傾シリンダブロック１２から排気管１３を延
出し、この排気管１３とこれに続く排気膨張管１４（車
体右側に位置する。）との略中間に排気絞り弁１５を介
設し、一方、エンジン１１の吸気通路に気化器絞り弁１
７、この気化器絞り弁１７の近傍にオイルポンプ１８を
配置してなる。３０はジャンクションボックスであり、
図示せぬ車体フレームに直接又はブラケットを介して取
付けられる。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明のジャンクションボックスを装備した二輪
車の側面図であり、二輪車１は想像線で示した車体２
（前輪３、フロントフォーク４、ハンドル５、ヘッドパ
イプ６、カウリング７、カウリング内部の図示せぬ車体
フレーム、シート８、スイングアーム９、後輪１０を備
える。）の略中央にエンジン１１を懸架し、このエンジ
ン１１の前傾シリンダブロック１２から排気管１３を延
出し、この排気管１３とこれに続く排気膨張管１４（車
体右側に位置する。）との略中間に排気絞り弁１５を介
設し、一方、エンジン１１の吸気通路に気化器絞り弁１
７、この気化器絞り弁１７の近傍にオイルポンプ１８を
配置してなる。３０はジャンクションボックスであり、
図示せぬ車体フレームに直接又はブラケットを介して取
付けられる。
【００１０】図２は本発明のジャンクションボックスお
よび関連機器の取合い図であり、ハンドルグリップ２１
に隣接したスロットルハウジング２２からスロットルワ
イヤ２３（ワイヤはチューブでカバーされ、直接見えな
いが便宜上チューブを含めてワイヤと呼称する。他のワ
イヤも同様。）が延出し、ジャンクションボックス３０
に至り、またジャンクションボックス３０から気化器ワ
イヤ２４，オイルポンプワイヤ２５及び排気弁ワイヤ２
６が延出し、各々気化器絞り弁１７、オイルポンプ１８
及び排気絞り弁１５に至る。
よび関連機器の取合い図であり、ハンドルグリップ２１
に隣接したスロットルハウジング２２からスロットルワ
イヤ２３（ワイヤはチューブでカバーされ、直接見えな
いが便宜上チューブを含めてワイヤと呼称する。他のワ
イヤも同様。）が延出し、ジャンクションボックス３０
に至り、またジャンクションボックス３０から気化器ワ
イヤ２４，オイルポンプワイヤ２５及び排気弁ワイヤ２
６が延出し、各々気化器絞り弁１７、オイルポンプ１８
及び排気絞り弁１５に至る。
【００１１】図３は本発明のジャンクションボックスの
内部構造図であり、ジャンクションボックス３０はケー
ス３１と、支軸３２と、この支軸３２にメタル又はベア
リング３３を介して回転自在に取付けられた気化器絞り
弁用ワイヤドラム３４、オイルポンプ用ワイヤドラム３
５および排気絞り弁用ワイヤドラム３６とからなる。こ
れらワイヤドラム３４〜３６は互いに分離されている
が、気化器絞り弁用ワイヤドラム３４とオイルポンプ用
ワイヤドラム３５に各々ピン３７，３８が突設され、オ
イルポンプ用ワイヤドラム３５と排気絞り弁用ワイヤド
ラム３６に前記ピン３７，３８を収納するカム溝３９，
４１が設けられている。４２は付勢ばねであり、ワイヤ
ドラム３４〜３６のがたつきを防止する作用を為す。
内部構造図であり、ジャンクションボックス３０はケー
ス３１と、支軸３２と、この支軸３２にメタル又はベア
リング３３を介して回転自在に取付けられた気化器絞り
弁用ワイヤドラム３４、オイルポンプ用ワイヤドラム３
５および排気絞り弁用ワイヤドラム３６とからなる。こ
れらワイヤドラム３４〜３６は互いに分離されている
が、気化器絞り弁用ワイヤドラム３４とオイルポンプ用
ワイヤドラム３５に各々ピン３７，３８が突設され、オ
イルポンプ用ワイヤドラム３５と排気絞り弁用ワイヤド
ラム３６に前記ピン３７，３８を収納するカム溝３９，
４１が設けられている。４２は付勢ばねであり、ワイヤ
ドラム３４〜３６のがたつきを防止する作用を為す。
【００１２】図４は本発明のワイヤドラムの分解図であ
り、気化器絞り弁用ワイヤドラム３４には、手前に気化
器ワイヤ２４が取付けられ、奥にスロットルワイヤ２３
が取付けられている。オイルポンプ用ワイヤドラム３５
にはオイルポンプワイヤ２５が、排気絞り弁用ワイヤド
ラム３６には排気弁ワイヤ２６が取付けられる。４３は
排気弁ワイヤ２６に介設されたロストモーションスプリ
ングであり、その作用は後述する。そして、カム溝３
９，４１は図示する通りの円弧溝である。
り、気化器絞り弁用ワイヤドラム３４には、手前に気化
器ワイヤ２４が取付けられ、奥にスロットルワイヤ２３
が取付けられている。オイルポンプ用ワイヤドラム３５
にはオイルポンプワイヤ２５が、排気絞り弁用ワイヤド
ラム３６には排気弁ワイヤ２６が取付けられる。４３は
排気弁ワイヤ２６に介設されたロストモーションスプリ
ングであり、その作用は後述する。そして、カム溝３
９，４１は図示する通りの円弧溝である。
【００１３】以上の構成からなるジャンクションボック
ス内部のワイヤドラムの作用を次に述べる。なお、図２
において気化器絞り弁１７、オイルポンプ１８および排
気絞り弁１５はワイヤ２４〜２６を弛めると閉または減
速になる機構（トーションばねなど）を直接若しくは間
接的に備えている。図５（ａ）〜（ｄ）は図３をａ〜ｄ
矢視したときの全閉時作用図である。（ｂ）はスロット
ルワイヤ２３を一杯に弛めた状態を示し、その開度基準
線Ｌ２はＹ軸から時計方向にθ２回転した位置にある。
（ｃ）はピン３７がカム溝３９の図左端にあり、それの
開度基準線Ｌ３はＹ軸から時計方向にθ３回転した位置
にある。（ｄ）はオイルポンプ用ワイヤドラム３５から
伸びたピン３８がカム溝４１の図左端にあり、それの開
度基準線Ｌ４はＹ軸から時計方向にθ４回転した位置に
ある。このとき、ロストモーションスプリング４３は縮
んでいる。（ａ）は（ｂ）と完全に同調しているので、
それの開度基準線Ｌ１はＹ軸から時計方向にθ１（＝θ
２）回転した位置にある。
ス内部のワイヤドラムの作用を次に述べる。なお、図２
において気化器絞り弁１７、オイルポンプ１８および排
気絞り弁１５はワイヤ２４〜２６を弛めると閉または減
速になる機構（トーションばねなど）を直接若しくは間
接的に備えている。図５（ａ）〜（ｄ）は図３をａ〜ｄ
矢視したときの全閉時作用図である。（ｂ）はスロット
ルワイヤ２３を一杯に弛めた状態を示し、その開度基準
線Ｌ２はＹ軸から時計方向にθ２回転した位置にある。
（ｃ）はピン３７がカム溝３９の図左端にあり、それの
開度基準線Ｌ３はＹ軸から時計方向にθ３回転した位置
にある。（ｄ）はオイルポンプ用ワイヤドラム３５から
伸びたピン３８がカム溝４１の図左端にあり、それの開
度基準線Ｌ４はＹ軸から時計方向にθ４回転した位置に
ある。このとき、ロストモーションスプリング４３は縮
んでいる。（ａ）は（ｂ）と完全に同調しているので、
それの開度基準線Ｌ１はＹ軸から時計方向にθ１（＝θ
２）回転した位置にある。
【００１４】図６（ａ）〜（ｄ）は図３をａ〜ｄ矢視し
たときの全開時作用図である。（ｂ）でスロットルワイ
ヤ２３で引かれたワイヤドラム３４は開度基準線Ｌ２か
ら角度θだけ時計方向に回転する。（ａ）の気化器ワイ
ヤ２４は同時に引き状態となり、気化器絞り弁を開け
る。（ｃ）のオイルポンプ用ワイヤドラム３５はピン３
７にて、開度基準線Ｌ３から時計方向に角度θだけ回動
されて、オイルポンプワイヤ２５を引き、オイルポンプ
を増速する。
たときの全開時作用図である。（ｂ）でスロットルワイ
ヤ２３で引かれたワイヤドラム３４は開度基準線Ｌ２か
ら角度θだけ時計方向に回転する。（ａ）の気化器ワイ
ヤ２４は同時に引き状態となり、気化器絞り弁を開け
る。（ｃ）のオイルポンプ用ワイヤドラム３５はピン３
７にて、開度基準線Ｌ３から時計方向に角度θだけ回動
されて、オイルポンプワイヤ２５を引き、オイルポンプ
を増速する。
【００１５】（ｄ）の排気絞り弁用ワイヤドラム３６は
ピン３８にて、開度基準線Ｌ４から時計方向に角度θ
（θ１１＋θ１２）だけ回動される。図７は本発明に係
る気化器絞り弁と排気絞り弁の開度特性図であり、横軸
はワイヤドラム回転角、縦軸は弁開度である。排気絞り
弁は低速・低出力時に絞り、その後は開ける必要があ
る。そこで、気化器絞り弁は当該ワイヤドラムの回転角
にほぼ比例して弁開度を変化させるものの、排気絞り弁
はθ１１（例えば３０゜）で全開となり、その後は全開
を保持する。そのために、図６（ｄ）において角度θ１
１で排気絞り弁は全開となり、それ以降はロストモーシ
ョンスプリング４３が伸びて排気絞り弁の全開を保持す
る機構となっている。図６から図５に戻すには、図６
（ｂ）のスロットルワイヤ２３を弛めるだけでよい。
ピン３８にて、開度基準線Ｌ４から時計方向に角度θ
（θ１１＋θ１２）だけ回動される。図７は本発明に係
る気化器絞り弁と排気絞り弁の開度特性図であり、横軸
はワイヤドラム回転角、縦軸は弁開度である。排気絞り
弁は低速・低出力時に絞り、その後は開ける必要があ
る。そこで、気化器絞り弁は当該ワイヤドラムの回転角
にほぼ比例して弁開度を変化させるものの、排気絞り弁
はθ１１（例えば３０゜）で全開となり、その後は全開
を保持する。そのために、図６（ｄ）において角度θ１
１で排気絞り弁は全開となり、それ以降はロストモーシ
ョンスプリング４３が伸びて排気絞り弁の全開を保持す
る機構となっている。図６から図５に戻すには、図６
（ｂ）のスロットルワイヤ２３を弛めるだけでよい。
【００１６】次に、カム溝３９，４１の作用を説明す
る。例えば、図６（ｃ）のオイルポンプ用ワイヤドラム
３５が何らかの理由により図の位置に固定されたとす
る。このときに、図６（ｂ）のスロットルワイヤ２３を
弛めると、それのピン３７は図６（ｃ）のカム溝３９を
図の左から右に移動し、結果として図５（ａ），（ｂ）
の状態になる。また、図６（ｄ）の排気絞り弁用ヤイヤ
ドラム３６が何らかの理由によってい固定されても、同
様である。従って、オイルポンプ用ワイヤドラム３５及
び／又は排気絞り弁用ワイヤドラム３６が固定されて
も、ハンドルグリップ２１の操作のみで気化器絞り弁１
７を全閉することができ、適宜エンジン１１の出力を絞
ることができる。
る。例えば、図６（ｃ）のオイルポンプ用ワイヤドラム
３５が何らかの理由により図の位置に固定されたとす
る。このときに、図６（ｂ）のスロットルワイヤ２３を
弛めると、それのピン３７は図６（ｃ）のカム溝３９を
図の左から右に移動し、結果として図５（ａ），（ｂ）
の状態になる。また、図６（ｄ）の排気絞り弁用ヤイヤ
ドラム３６が何らかの理由によってい固定されても、同
様である。従って、オイルポンプ用ワイヤドラム３５及
び／又は排気絞り弁用ワイヤドラム３６が固定されて
も、ハンドルグリップ２１の操作のみで気化器絞り弁１
７を全閉することができ、適宜エンジン１１の出力を絞
ることができる。
【００１７】図８は本発明に係る図３の別実施例であ
り、図３のピン３７，３８を１本の長いピン４５の置き
換えたことを特徴とする。この例では、オイルポンプ用
ワイヤドラム３５と排気絞り弁用ワイヤドラム３６とを
同形にすることができるので、部品の共用化と部品数の
削減が図れる。
り、図３のピン３７，３８を１本の長いピン４５の置き
換えたことを特徴とする。この例では、オイルポンプ用
ワイヤドラム３５と排気絞り弁用ワイヤドラム３６とを
同形にすることができるので、部品の共用化と部品数の
削減が図れる。
【００１８】図９は本発明に係るスクータのハンドル廻
り後面図であり、スクータではハンドルグリップ２１に
隣接するスロットルハウジング２２はハンドルカバー４
６の内部に収納され、その近傍に例えはウインカスイッ
チ４７やスタータスイッチ４８が取付けられる。本発明
はジャンクションボックス３０をスロットルハウジング
２２と分離したので、スロットルハウジング２２は極め
て小型となり、上記ウインカスイッチ４７やスタータス
イッチ４８のレイアウトが容易となり好ましい。
り後面図であり、スクータではハンドルグリップ２１に
隣接するスロットルハウジング２２はハンドルカバー４
６の内部に収納され、その近傍に例えはウインカスイッ
チ４７やスタータスイッチ４８が取付けられる。本発明
はジャンクションボックス３０をスロットルハウジング
２２と分離したので、スロットルハウジング２２は極め
て小型となり、上記ウインカスイッチ４７やスタータス
イッチ４８のレイアウトが容易となり好ましい。
【００１９】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、スロットル
グリップを逆回転し、スロットルワイヤを戻すことで気
化器絞り弁用ワイヤドラムを逆回転して気化器絞り弁を
絞る際に、この気化器絞り弁の絞り動作はオイルポンプ
用ワイヤドラム及び排気絞り弁用ワイヤドラムとは無関
係に実施可能であるから、気化器絞り弁の操作性が向上
する。さらに、３個のワイヤドラムを分割配置したの
で、例えばその内の１個を交換したり寸法を変更するこ
とが簡単であり、製造費の低減が図れる。
グリップを逆回転し、スロットルワイヤを戻すことで気
化器絞り弁用ワイヤドラムを逆回転して気化器絞り弁を
絞る際に、この気化器絞り弁の絞り動作はオイルポンプ
用ワイヤドラム及び排気絞り弁用ワイヤドラムとは無関
係に実施可能であるから、気化器絞り弁の操作性が向上
する。さらに、３個のワイヤドラムを分割配置したの
で、例えばその内の１個を交換したり寸法を変更するこ
とが簡単であり、製造費の低減が図れる。
【００２０】更に、気化器絞り弁、オイルポンプおよび
排気絞り弁を各々ワイヤを介して操作するための３個の
ワイヤドラムを内蔵したジャンクションボックスをスロ
ットルグリップから離れた位置に配置したので、ハンド
ルグリップ隣のスロットルハウジングを小型にでき、こ
のスロットルハウジング廻りにスイッチ類を自由に配置
できる。
排気絞り弁を各々ワイヤを介して操作するための３個の
ワイヤドラムを内蔵したジャンクションボックスをスロ
ットルグリップから離れた位置に配置したので、ハンド
ルグリップ隣のスロットルハウジングを小型にでき、こ
のスロットルハウジング廻りにスイッチ類を自由に配置
できる。
【図１】本発明のジャンクションボックスを装備した二
輪車の側面図
輪車の側面図
【図２】本発明のジャンクションボックスおよび関連機
器の取合い図
器の取合い図
【図３】本発明のジャンクションボックスの内部構造図
【図４】本発明のワイヤドラムの分解図
【図５】図３をａ〜ｄ矢視したときの全閉時作用図
【図６】図３をａ〜ｄ矢視したときの全開時作用図
【図７】本発明に係る気化器絞り弁と排気絞り弁の開度
特性図
特性図
【図８】本発明に係る図３の別実施例
【図９】本発明に係るスクータのハンドル廻り後面図
１…二輪車、１５…排気絞り弁、１７…気化器絞り弁、
１８…オイルポンプ、２１…ハンドルグリップ、２２…
スロットルハウジング、２３…スロットルワイヤ、２４
…気化器ワイヤ、２５…オイルポンプワイヤ、２６…排
気弁ワイヤ、３０…ジャンクションボックス、３４…気
化器絞り弁用ワイヤドラム、３５…オイルポンプ用ワイ
ヤドラム、３６…排気絞り弁用ワイヤドラム、３７…ピ
ン、３８…ピン、３９…カム溝、４１…カム溝。
１８…オイルポンプ、２１…ハンドルグリップ、２２…
スロットルハウジング、２３…スロットルワイヤ、２４
…気化器ワイヤ、２５…オイルポンプワイヤ、２６…排
気弁ワイヤ、３０…ジャンクションボックス、３４…気
化器絞り弁用ワイヤドラム、３５…オイルポンプ用ワイ
ヤドラム、３６…排気絞り弁用ワイヤドラム、３７…ピ
ン、３８…ピン、３９…カム溝、４１…カム溝。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 相良 幹男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 気化器絞り弁、オイルポンプおよび排気
絞り弁を各々ワイヤを介して操作するための３個のワイ
ヤドラムを内蔵したジャンクションボックスをスロット
ルグリップから離れた位置に配置し、前記ワイヤドラム
をスロットルワイヤを介してスロットルグリップの回動
作で回動するものであって、前記ジャンクションボック
スの内部において、気化器絞り弁用ワイヤドラムは前記
スロットルワイヤで直接駆動され、オイルポンプ用ワイ
ヤドラムは前記気化器絞り弁用ワイヤドラムでオイルポ
ンプの増速方向にのみ駆動され、排気絞り弁用ワイヤド
ラムは前記気化器絞り弁用ワイヤドラムまたはオイルポ
ンプ用ワイヤドラムで排気絞り弁の開方向にのみ駆動さ
れる構成としたことを特徴とするジャンクションボック
ス構造。 - 【請求項２】 前記オイルポンプ用ワイヤドラムと排気
弁用ワイヤドラムとを入替えて、ワイヤドラムの並びを
気化器絞り弁用ワイヤドラム、排気弁用ワイヤドラム、
オイルポンプ用ワイヤドラムの順にしたことを特徴とす
る請求項１記載のジャンクションボックス構造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29693793A JP3172017B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | ジャンクションボックス構造 |
| TW083110681A TW286341B (ja) | 1993-11-26 | 1994-11-17 | |
| CN94119809A CN1055519C (zh) | 1993-11-26 | 1994-11-25 | 内燃机用装置的动作机构 |
| FR9414155A FR2712924B1 (fr) | 1993-11-26 | 1994-11-25 | Mécanisme d'actionnement de dispositif de moteur à combustion interne. |
| DE4442109A DE4442109C2 (de) | 1993-11-26 | 1994-11-25 | Betätigungsmechanismus für eine Vorrichtung eines Verbrennungsmotors |
| ITRM940774A IT1275346B (it) | 1993-11-26 | 1994-11-25 | Meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna |
| KR1019940031616A KR0165575B1 (ko) | 1993-11-26 | 1994-11-26 | 내연기관용 기기의 작동기구 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29693793A JP3172017B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | ジャンクションボックス構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07150985A true JPH07150985A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3172017B2 JP3172017B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=17840112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29693793A Expired - Fee Related JP3172017B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | ジャンクションボックス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3172017B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3633522B2 (ja) | 2001-07-27 | 2005-03-30 | 株式会社デンソー | 負荷駆動回路 |
-
1993
- 1993-11-26 JP JP29693793A patent/JP3172017B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3172017B2 (ja) | 2001-06-04 |
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