JPH071543Y2 - フォークリフトの油圧クラッチ潤滑回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、フォークリフトの油圧クラッチ潤滑回路の
改良に関し、特に、インチングバルブのドレーン回路を
クーラリリーフバルブに接続させて、インチング操作時
に油圧クラッチの潤滑回路の流量をライン圧回路の流量
分増加させ、エンジン低回転時にインチング操作を繰り
返した場合の油圧クラッチの冷却と潤滑とを十分なもの
にしたフォークリフトの油圧クラッチ潤滑回路に関す
る。

〔従来の技術〕

従来のフォークリフトの油圧クラッチ潤滑回路として
は、例えば、特開昭55−76252号公報に記載されたもの
が知られている。

この従来回路は、トルクコンバータからオイルクーラを
通過した回路と、そのオイルクーラに供給されるオイル
の圧力が所定以上のときにリリーフさせるクーラリリー
フバルブからのリリーフ回路とを合流させて変速機の油
圧クラッチの潤滑回路としている。そして、インチング
バルブはセレクトバルブを介して油圧クラッチに接続さ
れており、インチング回路はライン圧をインチングバル
ブのドレーン回路に導き、変速機ケース内にドレーンさ
せてライン圧を減圧させる構成となっている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のフォークリフトの油圧
クラッチ潤滑回路にあっては、油圧クラッチに供給され
る潤滑回路のオイル量は、エンジン回転数で決まってし
まい、エンジンが低回転では潤滑量は少なくなり、高回
転では多くなる。そして、この潤滑量は、車両の前後走
行やインチング操作等には無関係である。このため、イ
ンチング操作を行って、油圧クラッチを半クラッチ状態
にする場合には、油圧クラッチが発熱し、多くの潤滑量
及び冷却量が必要となる。しかし、従来回路では潤滑量
がエンジン回転により決まってしまうものとなっていた
ため、特にエンジンの低回転時にインチング操作を頻繁
に行う等の運転状況によっては、油圧クラッチの潤滑量
が不足するという問題点があった。

この考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、特に、エンジンの低回転時にインチング操作
を頻繁に行うような運転状況でも、変速機の油圧クラッ
チの潤滑量が不足することがないようにしたフォークリ
フトの油圧クラッチ潤滑回路を提供することを目的とす
るものである。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、この考案に係わるフォークリフトの油圧クラッ
チ潤滑回路は、ライン圧をインチングバルブから変速機
のセレクトバルブを経て変速機の油圧クラッチに供給す
るライン圧回路を備え、トルクコンバータからオイルク
ーラを通過した回路と、該オイルクーラに供給されるオ
イルの圧力が所定値以上のときにリリーフさせるクーラ
リリーフバルブからのリリーフ回路とを合流させて変速
機の油圧クラッチの潤滑回路としたフォークリフトの油
圧クラッチ潤滑回路において、前記ライン圧回路のイン
チングバルブのドレーン回路を、前記クーラリリーフバ
ルブの入口側に接続して、インチング作動時にライン圧
回路の作動液をクーラリリーフバルブを介して油圧クラ
ッチの潤滑回路に供給するようにしたことを特徴とする
ものである。

〔作用〕

油圧クラッチを半クラッチ状態にするインチング操作時
には、通常のオイルクーラを通過したオイルとクーラリ
リーフバルブをリリーフしたオイルとの合計の潤滑量に
加えて、インチングバルブからドレーン回路を経たライ
ン圧が、クーラリリーフバルブをリリーフさせて潤滑回
路から油圧回路に供給されるので、ライン圧分だけ潤滑
量が増加し、特にエンジン低回転時にインチング操作を
頻繁に繰り返した場合の油圧クラッチの冷却と潤滑が良
好になる。

また、オイルクーラの目詰まり時にはオイルクーラから
下流にはオイルが供給されないが、トルクコンバータか
らのオイルとドレン回路とのオイルが、いずれもリリー
フバルブを通過してリリーフ回路から油圧クラッチに供
給されるため、この場合にも油圧クラッチの潤滑が良好
になる。さらにこの考案では、インチングバルブのドレ
ーン回路がクーラリリーフバルブの入口側に接続されて
いるから、ドレーン回路及びインチングバルブよりセレ
クトバルブを経て油圧クラッチに至る回路の油圧は、ク
ーラリリーフバルブのリリーフ圧となり、よってインチ
ング操作時にもクラッチにライン圧として供給される最
低油圧が確保されている。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説明する。

まず構成を説明する。

第１図において、オイルポンプ（図示しない）から圧送
されるオイルは、オイル圧を所定値以上に調整するレギ
ュレータバルブ１に接続され、このレギュレータバルブ
１の出口側には、トルクコンバータ２、及びそのトルク
コンバータ２の入口圧力が過大になったときにリリーフ
するトルクコンバータ入口リリーフバルブ３が接続され
る。

トルクコンバータ２を出たオイルは、オイルクーラ４、
及びそのオイルクーラ４へ供給されるオイルの圧力が所
定値以上になったときにリリーフするクーラリリーフバ
ルブ５が接続される。そして、オイルクーラ４の出口側
及びクーラリリーフバルブ５のリリーフ回路は、合流さ
れて潤滑回路６として変速機の前進クラッチ７及び後進
クラッチ８に接続される。

また、オイルポンプの吐出側は、ライン圧を蓄圧しかつ
その脈動を抑制するアキュムレータ９と、インチングペ
ダル（図示しない）により回転操作されるインチングバ
ルブ10に接続される。このインチングバルブ10の出口側
は、シフトレバー（図示しない）により前進，中立（ニ
ュートラル）及び後進のいずれかに切り換えられるセレ
クトバルブ11に接続され、また、インチングバルブ10の
ドレーン回路12は、上述したクーラリリーフバルブ５の
入口側に接続される。そして、セレクトバルブ11の出口
側は、それぞれ前進クラッチ７及び後進クラッチ８に接
続される。

次ぎに上記実施例の動作を説明する。

オイルポンプから圧送されたオイルは、レギュレータバ
ルブ１により所定圧力以上に調整され、トルクコンバー
タ入口リリーフバルブ３により過大な圧力となったとき
にはリリーフされながら、トルクコンバータ２に作動オ
イルとして供給される。

このトルクコンバータ２によりエンジンのクランク軸の
回転が変速機の入力軸に伝達される。一方、オイルポン
プからのライン圧はアキュムレータ９により蓄圧されか
つ脈動を吸収されながら、インチングバルブ10を経て、
セレクトバルブ11に供給される。ここで、変速機のセレ
クトレバーを例えば前進側に操作すれば、セレクトバル
ブ11が前進側に回動され、ライン圧がセレクトバルブ11
から変速機の前進クラッチ７に供給されて、この前進ク
ラッチ７が接続される。そして、アクセルペダルを踏み
込めば、フォークリフトは前進速度が早くなり、アクセ
ルペダルを戻せば、前進速度が遅くなる。また、セレク
トレバーを後進に操作すれば、セレクトバルブ11が後進
側に回動されて、後進クラッチ８が接続し、フォークリ
フトは後進する。セレクトレバーを中立に操作すれば、
セレクトバルブ11が中立位置に回動され、フォークリフ
トは中立位置をとる。

このとき、トルクコンバータ２から吐出された高温のオ
イルは、クーラリリーフバルブ５により所定圧力以上に
なったらリリーフされながら、オイルクーラ４により冷
却され、クーラリリーフバルブ５でリリーフされたオイ
ル及びオイルクーラ４を通過したオイルは、潤滑回路６
として、変速機の前進クラッチ７及び後進クラッチ８に
供給されて、これらの冷却及び潤滑を行う。

第２図に示すように、セレクトバルブ11を前進に操作し
て、前進クラッチ７を接続して前進走行しているとき
に、インチングペダル（図示しない）を踏み込んでイン
チングバルブ10を回動させると、インチングバルブ10か
らドレーン回路12を経てライン圧がクーラリリーフバル
ブ５の入口側に供給され、クーラリリーフバルブ５のリ
リーフ量が多くなり、ライン圧は潤滑回路６に流れ込
み、前進クラッチ７及び後進クラッチ８に供給される潤
滑オイル量が増加する。これにより、インチングバルブ
10から前進クラッチ７へのライン圧の供給が減少し、前
進クラッチ７は半クラッチ状態になって、フォークリフ
トは緩やかに走行する。このため、前進クラッチ７及び
後進クラッチ８の冷却と潤滑が良好になるとともに、特
に、エンジンの低回転時にインチング操作を行った際
に、前進クラッチ７及び後進クラッチ８が良好に冷却及
び潤滑される。

第３図は、前進クラッチ７及び後進クラッチ８に供給さ
れる潤滑オイル量を示すが、Qaはオイルクーラ４を通過
して油圧クラッチに供給されるオイル量で、これは従来
とこの考案とで同じである。Qbは従来の潤滑回路６を経
て油圧クラッチに供給されるオイル量であり、Qcはこの
考案におけるインチング操作時に油圧クラッチに供給さ
れるオイル量である。この考案における場合は、インチ
ングバルブ10からドレーン回路12を経てクーラリリーフ
バルブ５に供給される分だけ流量が増加する。

また、オイルクーラ４の目詰まり時にはオイルクーラ４
から下流にはオイルが供給されないが、トルクコンバー
タ２からのオイルとドレン回路12とのオイルが、いずれ
もリリーフバルブ５を通過してリリーフ回路から前進ク
ラッチ７又は後進クラッチ８に供給されるため、この場
合にもこれら油圧クラッチ7,8の潤滑が良好になる。さ
らに、インチングバルブ10のドレーン回路12がクーラリ
リーフバルブ５の入口側に接続されているから、ドレー
ン回路12及びインチングバルブ10よりセレクトバルブ11
を経て油圧クラッチ7,8に至る回路の油圧はクーラリリ
ーフバルブ５のリリーフ圧となり、よってインチング操
作時にもクラッチ7,8にライン圧として供給される最低
油圧が確保されている。

かくして、クーラリリーフバルブ５には、インチング作
動時におけるオイルクーラ４の目詰まりによってもクラ
ッチ7,8潤滑を可能にする機能と、インチング作動時に
おけるクラッチ7,8へのライン圧の最低油圧を保証する
機能とが併存する。

なお、インチングバルブ10から潤滑回路６にライン圧を
直接導くと、潤滑回路６の油圧が上がり過ぎ、クーラリ
リーフバルブ５が作動しなくなる恐れがある。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案に係わるフォークリフト
の油圧クラッチ潤滑回路によれば、インチングバルブの
ドレーン回路をクーラリリーフバルブの入口側に接続し
て、インチング操作時にライン圧をクーラリリーフバル
ブからリリーフさせて油圧クラッチの潤滑オイルとした
ため、エンジン低回転時のインチング操作を繰り返して
も、油圧クラッチの潤滑量が確保され、油圧クラッチの
潤滑不足によるオーバーヒートを防止できるという効果
が得られる。

特に、この考案によれば、クーラリリーフバルブには、
インチング作動時におけるオイルクーラの目詰まりによ
ってもクラッチの潤滑を可能にする機能と、インチング
作動時におけるクラッチへのライン圧の最低油圧を保証
する機能とが併存する。このため、オイルクーラの目詰
まり時にはオイルクーラから下流にはオイルが供給され
ないが、トルクコンバータからのオイルドレン回路との
オイルが、いずれもリリーフバルブを通過してリリーフ
回路から油圧クラッチに供給されるため、この場合にも
油圧クラッチの潤滑が良好になり、またインチングバル
ブのドレーン回路がクーラリリーフバルブの入口側に接
続されているから、ドレーン回路及びインチングバルブ
よりセレクトバルブを経て油圧クラッチに至る回路の油
圧は、クーラリリーフバルブのリリーフ圧となり、よっ
てインチング操作時にもクラッチにライン圧として供給
される最低油圧が確保されるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係わるフォークリフトの油圧クラッ
チ潤滑回路の一実施例を示す油圧回路図、第２図は上記
実施例の動作を説明するための第１図と同様の油圧回路
図、第３図はエンジン回転数とインチング時流量の関係
を示すグラフである。 ２…トルクコンバータ、４…オイルクーラ、５…クーラ
リリーフバルブ、６…潤滑回路、７…前進クラッチ、８
…後進クラッチ、10…インチングバルブ、11…セレクト
バルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ライン圧をインチングバルブから変速機の
   セレクトバルブを経て変速機の油圧クラッチに供給する
   ライン圧回路を備え、トルクコンバータからオイルクー
   ラを通過した回路と、該オイルクーラに供給されるオイ
   ルの圧力が所定値以上のときにリリーフさせるクーラリ
   リーフバルブからのリリーフ回路とを合流させて変速機
   の油圧クラッチの潤滑回路としたフォークリフトの油圧
   クラッチ潤滑回路において、前記ライン圧回路のインチ
   ングバルブのドレーン回路を、前記クーラリリーフバル
   ブの入口側に接続して、インチング作動時にライン圧回
   路の作動液をクーラリリーフバルブを介して油圧クラッ
   チの潤滑回路に供給するようにしたことを特徴とするフ
   ォークリフトの油圧クラッチ潤滑回路。