JPH07158455A - 二サイクルエンジンのシリンダー - Google Patents
二サイクルエンジンのシリンダーInfo
- Publication number
- JPH07158455A JPH07158455A JP30770493A JP30770493A JPH07158455A JP H07158455 A JPH07158455 A JP H07158455A JP 30770493 A JP30770493 A JP 30770493A JP 30770493 A JP30770493 A JP 30770493A JP H07158455 A JPH07158455 A JP H07158455A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- scavenging
- bolt holes
- cycle engine
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 掃気効率が高く大きい左右の主掃気通路を確
保しながら、吹抜ける掃気が少く、コンパクトで軽量に
できる二サイクルエンジンのシリンダーを得ること。 【構成】 シリンダー１の前後左右の四隅に設けたボル
ト孔４にボルト６を通してクランクケース５に嵌合せて
締着するシリンダー１で、シリンダー１の左右の主掃気
通路１０の前側を前側左右のボルト孔４まで各々通じさ
せるようにしたこと。
保しながら、吹抜ける掃気が少く、コンパクトで軽量に
できる二サイクルエンジンのシリンダーを得ること。 【構成】 シリンダー１の前後左右の四隅に設けたボル
ト孔４にボルト６を通してクランクケース５に嵌合せて
締着するシリンダー１で、シリンダー１の左右の主掃気
通路１０の前側を前側左右のボルト孔４まで各々通じさ
せるようにしたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、二サイクルエンジン
のシリンダーの改良に関する。
のシリンダーの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】二サイクルエンジンは、図３に示すよう
に、シリンダーＡの左右に主掃気通路Ｂを設けると共
に、前側に排気通路Ｃを設け、後側に吸気通路Ｄを設け
てあって、ピストンの往復運動で開閉するようにしてい
る。又、シリンダーＡの前後左右の四隅にボルト孔Ｅを
穿設し、シリンダーＡの下側をクランクケースに嵌合
せ、ボルト孔に通したボルトＦで、クランクケースに締
着するようにしている。
に、シリンダーＡの左右に主掃気通路Ｂを設けると共
に、前側に排気通路Ｃを設け、後側に吸気通路Ｄを設け
てあって、ピストンの往復運動で開閉するようにしてい
る。又、シリンダーＡの前後左右の四隅にボルト孔Ｅを
穿設し、シリンダーＡの下側をクランクケースに嵌合
せ、ボルト孔に通したボルトＦで、クランクケースに締
着するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】左右の主掃気通路Ｂ
は、シリンダーＡの左右の前後のボルト孔Ｅの間に位置
する。そして、掃気効率を高めるために、主掃気通路Ｂ
の大きさを大きくしようとすると、ボルト孔Ｅが邪魔に
なる。特に、シリンダーＡ内に吹込む掃気が、燃焼しな
い前に、排気通路Ｃに吹抜ける吹抜けを防ぐためには、
掃気をシリンダーＡの排気通路Ｃと反対側の後側の壁面
に向って吹込むようにしているので、前側の左右のボル
ト孔Ｅが邪魔になる。
は、シリンダーＡの左右の前後のボルト孔Ｅの間に位置
する。そして、掃気効率を高めるために、主掃気通路Ｂ
の大きさを大きくしようとすると、ボルト孔Ｅが邪魔に
なる。特に、シリンダーＡ内に吹込む掃気が、燃焼しな
い前に、排気通路Ｃに吹抜ける吹抜けを防ぐためには、
掃気をシリンダーＡの排気通路Ｃと反対側の後側の壁面
に向って吹込むようにしているので、前側の左右のボル
ト孔Ｅが邪魔になる。
【０００４】シリンダーＡの前側左右のボルト孔Ｅを、
前側にずらして、左右の主掃気通路Ｂの前側を大きくと
ることができるが、このようにすると、シリンダーＡの
壁面を構成する駄肉が増して、シリンダーＡが大きくな
って、重量が重くなる不都合がある。尚、シリンダーＡ
の後面などに、副掃気通路を設けたものもある。
前側にずらして、左右の主掃気通路Ｂの前側を大きくと
ることができるが、このようにすると、シリンダーＡの
壁面を構成する駄肉が増して、シリンダーＡが大きくな
って、重量が重くなる不都合がある。尚、シリンダーＡ
の後面などに、副掃気通路を設けたものもある。
【０００５】かかる点に鑑み、この発明は、掃気効率が
高く大きい左右の主掃気通路を確保しながら、吹抜ける
掃気が少く、コンパクトで軽量にできる二サイクルエン
ジンのシリンダーを得ることを目的とする。
高く大きい左右の主掃気通路を確保しながら、吹抜ける
掃気が少く、コンパクトで軽量にできる二サイクルエン
ジンのシリンダーを得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の二サイクルエンジンのシリンダーは、シ
リンダーの前後左右の四隅に設けたボルト孔にボルトを
通してクランクケースに嵌合せて締着するシリンダー
で、シリンダーの左右の主掃気通路の前側を前側左右の
ボルト孔まで各々通じさせるようにしたことにある。
に、この発明の二サイクルエンジンのシリンダーは、シ
リンダーの前後左右の四隅に設けたボルト孔にボルトを
通してクランクケースに嵌合せて締着するシリンダー
で、シリンダーの左右の主掃気通路の前側を前側左右の
ボルト孔まで各々通じさせるようにしたことにある。
【０００７】
【作用】左右の主掃気通路の前側は、ボルト孔との間の
壁を取除き、前側左右のボルト孔まで通じさせたので、
主掃気通路が前側に広がって開口面積が大きくなり、掃
気の流量が増して出力の向上が図れる。又、主掃気通路
のシリンダーへの出口を大きく後向きにできて、掃気の
吹抜けを少くでき、この面でも出力が向上する。ボルト
孔は、ボルトの上下端でシールできるので、掃気の洩れ
の心配はない。シリンダーは、ボルト孔の前後間のピッ
チを広げることもなく、小型で軽量にできる。
壁を取除き、前側左右のボルト孔まで通じさせたので、
主掃気通路が前側に広がって開口面積が大きくなり、掃
気の流量が増して出力の向上が図れる。又、主掃気通路
のシリンダーへの出口を大きく後向きにできて、掃気の
吹抜けを少くでき、この面でも出力が向上する。ボルト
孔は、ボルトの上下端でシールできるので、掃気の洩れ
の心配はない。シリンダーは、ボルト孔の前後間のピッ
チを広げることもなく、小型で軽量にできる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１及び図２によっ
て説明する。シリンダー１は、軽合金で鋳造するもの
で、内側に円筒状の鋳鉄のスリーブ２を挿入するように
なっている。シリンダー１は、空冷型で、周りに水平方
向に複数の冷却フィン３を一体に設けてある。シリンダ
ー１は、前後左右の四隅にボルト孔４を穿設する。シリ
ンダー１は、下側をクランクケース５に嵌合せ、ボルト
孔４に各々ボルト６を通し、上側にシリンダーヘッド７
を重ね、袋ナット８で締着する。尚、シリンダー１の上
下面は、ガスケット９を挟んでシールしてある。
て説明する。シリンダー１は、軽合金で鋳造するもの
で、内側に円筒状の鋳鉄のスリーブ２を挿入するように
なっている。シリンダー１は、空冷型で、周りに水平方
向に複数の冷却フィン３を一体に設けてある。シリンダ
ー１は、前後左右の四隅にボルト孔４を穿設する。シリ
ンダー１は、下側をクランクケース５に嵌合せ、ボルト
孔４に各々ボルト６を通し、上側にシリンダーヘッド７
を重ね、袋ナット８で締着する。尚、シリンダー１の上
下面は、ガスケット９を挟んでシールしてある。
【０００９】而して、シリンダー１には、左右に主掃気
通路１０を設け、前側に排気通路１１を設け、後側に吸
気通路１２を設けてある。そして、左右の主掃気通路１
０の前側は、前側の左右のボルト孔４に通じさせるまで
広げてある。
通路１０を設け、前側に排気通路１１を設け、後側に吸
気通路１２を設けてある。そして、左右の主掃気通路１
０の前側は、前側の左右のボルト孔４に通じさせるまで
広げてある。
【００１０】左右の主掃気通路１０の前側は、シリンダ
ー１の前側左右のボルト孔４に通じるまで広げてあるの
で、主掃気通路１０の通路面積を大きく確保でき、掃気
流量を増して出力アップができる。又、主掃気通路１０
は、前側に広げることによって、掃気のシリンダー１へ
の入り口を、後側に向けることができて、掃気が排気通
路１１に吹抜けるのを少くでき、この面からも出力アッ
プができる。ボルト孔４は、ボルト６の上下でシールで
きるので、掃気の洩れの心配はない。
ー１の前側左右のボルト孔４に通じるまで広げてあるの
で、主掃気通路１０の通路面積を大きく確保でき、掃気
流量を増して出力アップができる。又、主掃気通路１０
は、前側に広げることによって、掃気のシリンダー１へ
の入り口を、後側に向けることができて、掃気が排気通
路１１に吹抜けるのを少くでき、この面からも出力アッ
プができる。ボルト孔４は、ボルト６の上下でシールで
きるので、掃気の洩れの心配はない。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、左右の主掃気通路１０を前側のボ
ルト孔４に通じるまで広げて、通路面積を大きくでき
る。又、主掃気通路１０を前側に広げたことによって、
シリンダー１への吹出し口を後側に向けることができ
て、掃気の吹抜けを少くでき、出力の増加が図れる。
又、シリンダー１のボルト孔４の前後の間隔を大きくす
ることもなく、小型で軽量なシリンダー１にできる。そ
して、ボルト孔４はボルト６の上下端でシールできるの
で、掃気の洩れる心配もない。
ように構成したので、左右の主掃気通路１０を前側のボ
ルト孔４に通じるまで広げて、通路面積を大きくでき
る。又、主掃気通路１０を前側に広げたことによって、
シリンダー１への吹出し口を後側に向けることができ
て、掃気の吹抜けを少くでき、出力の増加が図れる。
又、シリンダー１のボルト孔４の前後の間隔を大きくす
ることもなく、小型で軽量なシリンダー１にできる。そ
して、ボルト孔４はボルト６の上下端でシールできるの
で、掃気の洩れる心配もない。
【図１】本発明の実施例を示す要部で横断した平面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の実施例を示す要部で縦断した側面図で
ある。
ある。
【図３】従来例を示す横断平面図である。
１ シリンダー ４ ボルト孔 ５ クランクケース ６ ボルト １０ 主掃気通路
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダーの前後左右の四隅に設けたボ
ルト孔にボルトを通してクランクケースに嵌合せて締着
するシリンダーで、シリンダーの左右の主掃気通路の前
側を前側左右のボルト孔まで各々通じさせるようにした
ことを特徴とする二サイクルエンジンのシリンダー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30770493A JPH07158455A (ja) | 1993-12-08 | 1993-12-08 | 二サイクルエンジンのシリンダー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30770493A JPH07158455A (ja) | 1993-12-08 | 1993-12-08 | 二サイクルエンジンのシリンダー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158455A true JPH07158455A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=17972237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30770493A Pending JPH07158455A (ja) | 1993-12-08 | 1993-12-08 | 二サイクルエンジンのシリンダー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07158455A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2581581A3 (de) * | 2011-10-12 | 2013-06-19 | Maxiscoot GmbH | Befestigungseinrichtung für Zweitaktmotor |
| IT202100022100A1 (it) * | 2021-08-20 | 2023-02-20 | Athena S P A | Gruppo termico per motore a scoppio monocilindrico a due tempi particolarmente per motocicli e procedimento di montaggio di tale gruppo termico |
-
1993
- 1993-12-08 JP JP30770493A patent/JPH07158455A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2581581A3 (de) * | 2011-10-12 | 2013-06-19 | Maxiscoot GmbH | Befestigungseinrichtung für Zweitaktmotor |
| IT202100022100A1 (it) * | 2021-08-20 | 2023-02-20 | Athena S P A | Gruppo termico per motore a scoppio monocilindrico a due tempi particolarmente per motocicli e procedimento di montaggio di tale gruppo termico |
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