JPH0715855Y2

JPH0715855Y2 - 道路標識

Info

Publication number: JPH0715855Y2
Application number: JP1990094148U
Authority: JP
Inventors: 信祐伊野瀬; 一美斉藤
Original assignee: Nippon Mektron KK
Current assignee: Nippon Mektron KK
Priority date: 1990-09-07
Filing date: 1990-09-07
Publication date: 1995-04-12
Anticipated expiration: 2005-04-12
Also published as: JPH0453811U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、道路の通行帯を簡易的に規制するための道路
標識に関する。

［従来の技術］道路の通行帯を規制する簡易標識として、従来より例え
ば第９図（ａ）（ｂ）に示す円錐形の標識１が知られて
いる。この標識１は、運搬性を高めるために、プラスチ
ック材料などで成形して内部空洞により軽量化してい
る。また、外面は紅白の縞模様などをあしらって視認性
を高めている。

［考案が解決しようとする課題］ところで、こうした従来の標識にあっては、軽量である
ことが逆に災いし、路上での使用中に僅かな自然風で倒
れたり移動する不具合がある。

また、運搬に際しては、第９図（ｂ）のように多数の標
識１を上下に重ね合せ、束ねた状態で移動する。そのた
め、束同士の間には無駄なスペーサ２が形成されてしま
う。しかも、１束として重ねた場合、１個づつ取り外し
て使用する際に、密着して取り外しが厄介であるという
問題もみられる。

本考案の目的は、以上のような従来の問題を踏まえて開
発されたものであり、運搬性及び使用性を高めた道路標
識を提供することにある。

［課題を解決するための手段］本考案に係る道路標識は、一対の基板がヒンジ部を介し
て重ね折り可能であり、かつ一対の標識部が山形状態か
らヒンジ部を介して重ね折り可能であって、これら一対
の基板と一対の標識部とを互いにヒンジ部で連結して三
角柱状に立ち上げることができ、また各ヒンジ部から閉
じて平坦なプレート状に折り畳み可能にした道路標識に
おいて、各ヒンジ部に熱可塑性樹脂製シートを用い、こ
れを基板または標識部に熱融着又は接着せしめた構成で
ある。

ヒンジ部として用いられる熱可塑性樹脂によるシートと
しては、例えば屈曲疲労、引張り強度、伸びなど機械的
強度に優れたポリウレタン樹脂製シートがあり、標識部
には半硬質の例えば塩化ビニル系樹脂などの熱可塑性樹
脂が用いられ、ヒンジ部と標識部とは製作の容易な熱融
着または接着による結合が可能である。

また、熱融着に際して高周波を用いた場合、ヒンジ部の
厚さを0.2〜0.5mmとし、標識部の厚さを1.5〜2.0mmとそ
れぞれ薄く成形することにより、速かな熱融着が可能で
ある。ヒンジ部を薄くすることで、製作容易かつヒンジ
性が良好である。

また、本考案では、好ましくは標識部の板厚に対して基
板の板厚を厚くして重心を下部に設け、安定性を確保し
た構成である。

［作用］運搬時や収納時の状態は、道路標識の全体が複数のヒン
ジ部を介して二つ折りに畳まれ、基盤の内側に標識部も
また折り畳まれて全体が平坦なプレート状になってい
る。

路上での使用に際して、まず基板を掴持して蝶開きにす
る。この開く方向への動作に伴い、標識部が次第に山形
の形状を表して立ち上げられる。

この組立設置後は、基板の板厚が標識部の板厚より厚
く、一般に数倍となっているので重量的にも安定する。

［実施例］以下、本考案による道路標識の実施例を図面に基づいて
説明する。

第１図及び第２図に示すように、標識10は、折曲可能な
一対の基板11、11及び同じく折曲可能な一対の標識部1
2、12からなる都合４枚の平板からなっていて、収納時
や運搬による移動時は４枚の平板が平坦なプレート状に
コンパクトに折り畳みが出来る構造である。

両側一対の基板11、11は、ポリエチレン、ポリ塩化ビニ
ル又はポリプロピレン等の樹脂やゴム製、或いはステン
レス等の金属製の矩形プレートであり、２枚の基板11、
11はヒンジ部11aでヒンジ結合されて内側に折り畳み可
能である。この基板11の材質を、例えばゴム製または軟
質塩化ビニル樹脂製とすると、路面との密着性によるす
べり止め効果が得られる。また、基板11のヒンジ部11a
として、同材料系の塩化ビニル系樹脂によるシート、好
ましくは基布入りのシートを用いることによって、溶剤
或は接着剤で強固に結合できる。この基布による強化で
シートの板厚を薄く１〜2mm程度に成形でき、ヒンジ性
を損うことなく良好である。

また、各基板11、11のそれぞれ外側には同一材質による
一対の標識部12、12がヒンジ結合されている。２枚の標
識部12、12も同じくヒンジ部12aで接続され、第１図の
ような山形から折り畳み可能である。この標識部12、12
の場合も厚さ1.5〜2.0mmの塩化ビニル系樹脂で半硬質の
弾性樹脂を用いた場合、ヒンジ部12aに厚さ0.2〜0.5mm
のポリウレタン樹脂製シートを用いることにより、高周
波による熱融着、接着等で容易に強固に結合でき、かつ
優れたヒンジ性が得られる。基板11と標識部12との両側
２箇所におけるヒンジ部13、13も同じくポリウレタン樹
脂製シートあるいは塩化ビニル系樹脂シート、好ましく
はそれの基布入りシートなどが用いられる。

また、図から明らかなように、一般に基板11の板厚は標
識部12の板厚の数倍を有して厚くなっており、重量増し
を見込んで第１図及び第３図のような組立設置時の安定
化が図られる。

更に、標識部12の両側斜面には、紅白の縞模様や図のよ
うな矢印等の表示14が印刷やテープ張りなどの手段で表
示され、通行者や通行車両の視認性や誘導性を高めるこ
とができる。

次に、以上の構成による実施例の道路標識の作用を、更
に第３図及び第４図を参照しながら説明する。

運搬時や収納時の状態は、第２図及び第４図のように標
識10全体が二つ折りに畳まれている。即ち、一対の基板
11、11を中央のヒンジ部11aから折り、同時に一対の標
識部12、12を中央のヒンジ部12aから折りながら、基板1
1と標識部12とを互いのヒンジ部13から向い合わせるよ
うにして全体を二つ折りにする。この際、標識部12の中
央ヒンジ部12a付近を手で持ち上げると、自重で折り畳
まれる。

こうした道路標識10の折り畳み状態から、路上での使用
に際しては、一対の基板11、11と一対の標識部12、12を
それぞれのヒンジ部13、13から左右に互いに離間させる
方向へ引っ張る。このワンタッチ操作で一対の標識部1
2、12はヒンジ部12aを頂部として山形となり、一対の基
板11、11は一枚の平板状となる。

この組立時の縦Ｌ、横Ｗ、高さＨの各寸法は、一例とし
ていずれも250mm程度の正三角柱のものが示されてい
る。

ここで、第５図、本考案の第二実施例示す。この実施例
の場合、対向一対の補強側板部15、15を設けて、組立設
置時の強化を図った構造である。この補強側板部15の両
端は標識部12、12にやはりポリウレタン樹脂製シート等
の熱可塑性樹脂製シートによるヒンジ部16で連結され、
板中央部で縦方向に延びる折曲線又はヒンジ部17を介し
て内側に折り畳むことができる。

更に、第６図（ａ）〜（ｄ）は、本考案の第三の実施例
を示しており、第７図及び第８図はそれの設置組立時及
び折り畳み収納時の各斜視図を示している。この第三実
施例では、一対の標識部18、18とこれらの両側の一対の
補強側板19、19からなる四角柱状であり、底部には基板
20を有する構造例である。標識部18として厚さ1.5〜2.0
mmの塩化ビニル系樹脂で半硬質の弾性樹脂を用いた場
合、ヒンジ部18a、19aに厚さ0.2〜0.5mmのポリウレタン
樹脂製シート（以下、符号18aで示す）を用いることに
より、高周波による熱融着、接着等で容易に強固に結合
でき、かつ優れたヒンジ性が得られる。また、底の基板
20は、組立及び折り畳み構造上の都合により、中央にヒ
ンジ部21を有している。基板20の両側と標識部18、18と
のヒンジ部22、22は、そして先のヒンジ部21も同材質系
の塩化ビニル系樹脂の基布入りシートを用いることによ
って、接着などで強固に結合できる。

また、標識部18及び補強側板19にそれぞれ塩化ビニル系
樹脂を用いた場合、これらのヒンジ部として同じく塩化
ビニル系樹脂で基布入りのシート18a、19aを用いても、
溶剤や接着剤による接合、或は高周波等による熱融着が
可能となり、強固かつ容易に結合できる。

また、基板20としては前述の各実施例の基板11と同様
に、基板20の板厚は標識部18及び補強側板19の板厚の数
倍を有して厚くなっており、重量増しを見込んで第７図
のような組立設置時の安定化が図られる。

［考案の効果］以上説明したように、本考案による道路標識は、組立設
置時はほぼワンタッチで立ち上げる方向に展開可能であ
り、運搬時や収納時には簡単に１枚の平板状に折り畳む
ことができる。そのため、運搬時や収納時の設置スペー
スを取らず非常に効率的であり、道路の通行帯を規制す
る簡易標識として好適である。

また、組立及び収納共にワンタッチで行われることか
ら、一時的な道路車線の変更や、路上での事故や災害時
の緊急時に迅速に対応できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、本考案による道路標識の実施例の
設置組立時及び収納運搬時のそれぞれ斜視図、第３図及
び第４図は同じく実施例の設置組立時及び収納運搬時の
正面図及び側面図を示す。第５図は第二実施例の組立斜
視図を示し、第６図（ａ）〜（ｄ）は本考案の第三実施
例の平面図と正面図と側面図と一部平面断面図、第７図
及び第８図はそれの設置組立時及び折り畳み収納時の斜
視図を示す。また、第９図（ａ）（ｂ）は従来の道路標
識の斜視図及び組立断面図を示す。［符号の説明］ 10……道路標識 11、20……基板 11a、12a、13、21、22……基布入りシートによるヒンジ
部 12……標識部 15……補強側板部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一対の基板がヒンジ部を介して重ね折り可
能であり、かつ一対の標識部が山形状態からヒンジ部を
介して重ね折り可能であって、これら一対の基板と一対
の標識部とを互いにヒンジ部で連結して三角柱状に立ち
上げることができ、また各ヒンジ部から閉じて平坦なプ
レート状に折り畳み可能にした道路標識において、各ヒ
ンジ部に熱可塑性樹脂製シートを用い、これを基板また
は標識部に熱融着又は接着せしめた道路標識。
【請求項２】一対の標識部間に、熱可塑性樹脂製シート
によるヒンジ部で連結され、板中央部で縦方向に延びる
折曲線又はヒンジ部を介して内側に折り畳み可能な対向
一対の補強側板部を設けた請求項１記載の道路標識。
【請求項３】ヒンジ部を形成する熱可塑性樹脂製シート
が基布入りシートである請求項１または２記載の道路標
識。