JPH0716021Y2 - 空冷頭上弁型エンジンのシリンダヘッド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、空冷頭上弁型エンジンのシリンダヘッドに関
し、特に、吸気ポート、排気ポート及び点火プラグ孔が
集中的に形成された厚肉部の冷却効率を高めるようにし
た、空冷頭上弁型エンジンのシリンダヘッドに関する。

〔従来の技術〕

従来、空冷頭上弁型エンジンのシリンダヘッドとして、
例えば第３図に示すように、空冷頭上弁型エンジンの燃
焼室２の上側を覆を厚肉部３と、この厚肉部３の片側に
冷却風路４を隔てて配置されるプッシュロッド挿通部５
とを備えるものがある。上記厚肉部３とプッシュロッド
挿通部５との上部どうし及び下部どうしはそれぞれ上記
冷却風路４の上面と下面とを区画する上壁６と下壁７と
によって連結される。

上記厚肉部３には、第４図に示すように、シリンダヘッ
ドＨの下面（図上、紙背側の面）から図上、左横側面に
わたって通設された吸気ポート８と、下面から図上、後
横側面にわたって通設された排気ポート９と、吸気ポー
ト８及び排気ポート９によってＬ字形に囲まれる部分に
上面から下面の燃焼室２のほぼ中心に向かって斜めに貫
通する点火プラグ孔10が形成される。

なお、上記プッシュロッド挿通部５は吸気弁用プッシュ
ロッド11を取り囲む吸気弁用プッシュロッド挿通部5a
と、排気弁用プッシュロッド12を取り囲む排気弁用プッ
シュロッド挿通部5bとからなり、これらの間には上記冷
却風路４からシリンダヘッドＨの横側面にわたって横向
きの分岐冷却風路13が形成されている。

この従来の空冷頭上弁型エンジンのシリンダヘッドＨに
おいては、冷却風は第４図上、下方から上方に向かっ
て、シリンダヘッドＨの左右両外側空間と冷却風路４を
流れるとともに、冷却風路４に流入した冷却風の一部分
が分岐冷却風路13に流れる。

〔考案が解決しようとする課題〕

この従来例によれば、冷却風が燃焼による発熱が集中す
る厚肉部３の周囲のみを流れるので、厚肉部の冷却効率
を高める上では不満が残る。特に、吸気ポート８及び排
気ポート９によってＬ字形に囲まれる部分に上面から下
面の燃焼室２のほぼ中心に向かって斜めに形成された点
火プラグ孔10の近辺では冷却風が淀むので、冷却効率を
高める上での不満は一層大きくなる。

本考案は、上記の事情を鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、吸気ポート、排気ポート及び点火プラグ孔が
集中的に形成された厚肉部の冷却効率を高めるようにし
た空冷頭上弁型エンジンのシリンダヘッドを提供するこ
とにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る空冷頭上弁型エンジンのシリンダヘッド
は、例えば第１図と第２図とに示すような空冷頭上弁型
エンジンのシリンダヘッドにおいて、上記の目的を達成
するため、次のような手段を講じている。

すなわち、例えば第１図と第２図とに示すように、空冷
頭上弁型エンジンの燃焼室２の上側を覆う厚肉部３と、
この厚肉部３の一側方に冷却風路４を隔てて配置された
一対のプッシュロッド挿通部5a,5bと、厚肉部３内でプ
ッシュロッド挿通部5a,5b配置側と反対側の方向へ延び
る吸気ポート８と、その吸気ポート８とでＬ字形を構成
するように配置された排気ポート９と、吸気ポート８及
び排気ポート９によりＬ字形に囲まれた部分で上面から
下面に貫通する点火プラグ孔10と、一方のプッシュロッ
ド挿通部5aと他方のプッシュロッド挿通部5bの間を隔て
るとともに冷却風路４に連通する分岐冷却風路13と、上
記厚肉部３に冷却風路４から分岐され、吸気ポート８と
排気ポート９との間を通って吸気ポート８及び排気ポー
ト９によりＬ字形に囲まれた空間に連通する高温部冷却
風路14とを設ける。

〔作用〕

本考案によれば、プッシュロッド挿通部5a,5bと厚肉部
３の間に分離用の冷却風路４を形成しているので、プッ
シュロッド挿通部5a,5bと厚肉部３との間の熱伝導を抑
えることができる。また、一方のプッシュロッド挿通部
5aと他方のプッシュロッド挿通部5bの間を隔てる分岐冷
却風路13を形成しているので、プッシュロッド挿通部5a
とプッシュロッド挿通部5bとの間の熱伝導を抑えること
ができる。さらに、吸気ポート８が厚肉部３内でプッシ
ュロッド挿通部5a,5b配置側と反対側の方向へ延びてい
るので、プッシュロッド挿通部5a,5bの熱が吸気ポート
８に伝導されることはない。また、吸気ポート８及び排
気ポート９によりＬ字形に囲まれた空間に点火プラグ孔
10が設けられているので、点火プラグ孔10に挿入された
点火プラグは、厚肉部３において比較的低温度である吸
気ポート８の周辺に位置することになる。

そして冷却風路４に流入した冷却風の一部分は冷却風路
４の途中から高温部冷却風路14に分流され、厚肉部３の
吸気ポート８の排気ポート９との間を通って、吸気ポー
ト９及び排気ポート９によりＬ字形に囲まれた空間に流
され、吸気ポート８と排気ポート９との間の部分を冷却
する。また、高温部冷却風路14に分流された冷却風は、
吸気ポート８及び排気ポート９によりＬ字形に囲まれた
空間にも冷却風の流れを形成し、点火プラグ孔10に装着
された点火プラグを冷却する。

さらに、冷却風路４に流入した冷却風の一部分は冷却風
路４の途中から分岐冷却風路13に分流され、プッシュロ
ッド挿通部5aとプッシュロッド挿通部5bとをそれらの周
囲から冷却する。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図及び第２図に基づき説明すれ
ば、以下の通りである。

第２図に示すように、このシリンダヘッド１は冷却頭上
弁型エンジンの燃焼室２の上側を覆を厚肉部３と、この
厚肉部３の片側に冷却風路４を隔てて配置されるプッシ
ュロッド挿通部５とを備え、上記厚肉部３とプッシュロ
ッド挿通部５との上部どうし及び下部どうしはそれぞれ
上記冷却風路４の上面と下面とを区画する上壁６と下壁
７とによって連結される。また、上記厚肉部３には、第
１図に示すように、シリンダヘッド１の下面（同図上、
紙背側の面）から同図上、左横側面にわたって通設され
た吸気ポート８と、下面から同図上、後横側面にわたっ
て通設された排気ポート９と、吸気ポート８及び排気ポ
ート９によってＬ字形に囲まれる部分に上面から下面の
燃焼室２の中心に向かって斜めに貫通する点火プラグ孔
10が形成される。したがって、点火プラグ孔10に挿入さ
れる点火プラグは厚肉部３内において温度の低い吸気ポ
ート８に近接して配置されることになるので、点火プラ
グの過熱を抑制することができる。また、上記プッシュ
ロッド挿通部５は吸気弁用プッシュロッド11を取り囲む
吸気弁用プッシュロッド挿通部5aと、排気弁用プッシュ
ロッド12を取り囲む排気弁用プッシュロッド挿通部5bと
からなり、これらの間には上記冷却風路４からシリンダ
ヘッドの横側面にわたって横向きの分岐冷却風路13が形
成されている。

そして、上記厚肉部３内には、冷却風路４から分岐さ
れ、吸気ポート８と排気ポート９との間を通って厚肉部
３の冷却風路４と反対側の横外側空間、すなわち、吸気
ポート８及び排気ポート９によってＬ字形に囲まれた点
火プラグ孔10の近傍の空間に連通する高温部冷却風路14
が設けられている。

このシリンダヘッド１に対して冷却風は、第１図上では
紙表面側から背面側に、第２図上では下方から後方に向
かって、シリンダヘッド１の左右両外側の空間と冷却風
路４を流れるとともに、冷却風路４に流入した冷却風の
一部分が冷却風路４の途中から分岐冷却風路13と高温部
冷却風路14とに分流される。そして、分岐冷却風路13に
分流された冷却風は吸気弁用プッシュロッド挿通部5aと
排気弁用プッシュロッド挿通部5bとを冷却する。また、
高温部冷却風路14に分流された冷却風が、吸気ポート８
及び排気ポート９によってＬ字形に囲まれた点火プラグ
孔10の近傍の空間に流れるので、吸気ポート８と排気ポ
ート９との間を通って厚肉部３を内部から冷却するとと
もに、吸気ポート８及び排気ポート９によってＬ字形に
囲まれた空間に冷却風の流れを形成して点火プラグ孔10
に装着された点火プラグを冷却することになる。また、
高温部冷却風路14が吸気ポート８と排気ポート９との間
を通るので、排気ポート９から吸気ポート側への伝熱量
を減少させて吸気温度を低下させ、充填効率を高めてエ
ンジンの出力を高めることができる。更に、高温部冷却
風路14を通過した冷却風が点火プラグ孔10の近傍を通る
ので、点火プラグが効率良く冷却され、点火プラグの過
熱を防止できる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案の空冷頭上弁型エンジンのシリン
ダヘッドによれば、以下の特有の効果を奏する。

（イ）各プッシュロッド挿通部、厚肉部を個別に分断し
て冷却性能を向上できる。

厚肉部とプッシュロッド挿通部を分離する冷却風路が設
けられているとともに、一方のプッシュロッド挿通部と
他方のプッシュロッド挿通部の間を分離し、冷却風路に
連通する分岐冷却風路が設けられているので、厚肉部、
各プッシュロッド挿通部のそれぞれの周囲に冷却風の流
れを形成することができ、冷却性を高めることができ
る。また、シリンダヘッド全体において、プッシュロッ
ド挿通部はかなりの面積を占めるので、各プッシュロッ
ド挿通部を冷却できることにより、シリンダヘッド全体
の過度の温度上昇を防ぐことができる。

（ロ）吸気ポート近傍部の低温を点火プラグの冷却に利
用できる。

厚肉部内でプッシュロッド挿通部配置側と反対側の方向
へ延びる吸気ポートを設けることにより、プッシュロッ
ド挿通部の熱が吸気ポートに伝達されることがなくなる
とともに、吸気ポート及び排気ポートによりＬ字形に囲
まれた部分に配設された点火プラグは厚肉部内では低温
の吸気ポートに近接することになり、点火プラグの過熱
を防止できる。

（ハ）高温部冷却風路により、厚肉部を内側から冷却で
きる。

冷却風路から分岐され、吸気ポートと排気ポートとの間
を通って吸気ポート及び排気ポートによりＬ字形に囲ま
れた空間に連通する高温部冷却風路を設けることによ
り、厚肉部を内部から冷却できるので、厚肉部の冷却効
率を高めることができる。

（ニ）充填効率を高めることができる。

Ｌ字形に囲まれた空間に連通する高温部冷却風路を設け
ることにより、高温部冷却風路内を冷却風が通過するの
で、排気ポートから吸気ポート側への伝熱量が減少さ
れ、吸気温度が低下する。したがって、充填効率を高め
てエンジンの出力を高めることができる。

（ホ）高温部冷却風路内を流れる冷却風により点火プラ
グが効率良く冷却できる。

Ｌ字形に囲まれた空間に連通する高温部冷却風路を設け
ることにより、高温部冷却風路内を通過する冷却風によ
り点火プラグが効率良く冷却され、点火プラグが過熱状
態になることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は本考案の一実施例に係る空冷頭上弁型
エンジンのシリンダヘッドを示し、第１図は第２図のA-
A線横断平面図、第２図は正面図である。また、第３図
と第４図は従来の空冷頭上弁型エンジンのシリンダヘッ
ドを示し、第３図は正面図、第４図は第３図のB-B線横
断平面図である。 １……シリンダヘッド、２……燃焼室、３……厚肉部、
４……冷却風路、5a,5b……プッシュロッド挿通部、８
……吸気ポート、９……排気ポート、10……点火プラグ
孔、13……分岐冷却風路、14……高温部冷却風路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】空冷頭上弁型エンジンの燃焼室（２）の上
   側を覆う厚肉部（３）と、この厚肉部（３）の一側方に
   冷却風路（４）を隔てて配置された一対のプッシュロッ
   ド挿通部（5a）（5b）と、厚肉部（３）内でプッシュロ
   ッド挿通部（5a）（5b）配置側と反対側の方向へ伸びる
   吸気ポート（８）と、その吸気ポート（８）とでＬ字形
   を構成するように配置された排気ポート（９）と、吸気
   ポート（８）及び排気ポート（９）によりＬ字形に囲ま
   れた部分で上面から下面に貫通する点火プラグ孔（10）
   と、一方のプッシュロッド挿通部（5a）と他方のプッシ
   ュロッド挿通部（5b）の間を隔てるとともに冷却風路
   （４）に連通する分岐冷却風路（13）と、上記厚肉部
   （３）に冷却風路（４）から分岐され、吸気ポート
   （８）と排気ポート（９）との間を通って吸気ポート
   （８）及び排気ポート（９）によりＬ字形に囲まれた空
   間に連通する高温部冷却風路（14）とを設けたことを特
   徴とする空冷頭上弁型エンジンのシリンダヘッド。