JPS6332359Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は水冷式エンジンにおいて、シリンダブ
ロツクとシリンダヘツドとよりなるエンジン本体
の冷却装置に関するものである。

従来前記エンジン本体の冷却装置として第１図
に示すようなものが知られている。次にこの従来
の装置について簡単に説明すると、エンジン本体
E′はシリンダブロツク０１とその上にガスケツト
０３を介して重合固着されるシリンダヘツド０２
とより構成され、シリンダブロツク０１とシリン
ダヘツド０２とに亘つてエンジン本体E′を冷却す
る冷却水通路０４が形成されている。シリンダブ
ロツク０１には冷却水通路０４の流入ポート０５
が開口され、またシリンダヘツド０２には冷却水
通路の流出ポート０６が開口されており、水ポン
プＰからの冷却水は流入ポート０５より冷却水通
路０４を通つてエンジン本体E′を冷却した後流出
ポート０６を通つてラジエタＲへ流れるようにな
つている。

ところでかかる従来の冷却装置は、流入ポート
０５がエンジン本体E′の主体部をなす大型部品で
あるシリンダブロツク０１に形成されているの
で、該シリンダブロツク０１の構造が複雑化して
その製造が面倒となりコスト高を招く欠点があつ
た。

そこで本考案はエンジン本体に形成される冷却
水通路の流入ポートおよび流出ポートの何れをも
シリンダヘツドに形成することにより大型部品で
あるシリンダブロツクの製造を容易にし、エンジ
ン本体全体の製造コストを大幅に低減できるよう
にし、しかもシリンダヘツドに前記両ポートを互
いに近接して形成してもその両ポート間で冷却水
が短絡することなく、冷却水通路の略全域に亘つ
て冷却水の循環が的確に行なわれるようにした、
水冷式エンジンにおけるエンジン本体の冷却装置
を提供することを目的とするものである。

そして上記目的を達成するために本考案は、シ
リンダブロツクと、その上面に接合されるシリン
ダヘツドとよりなるエンジン本体に、前記シリン
ダブロツクとシリンダヘツドとに亘つて冷却水通
路を形成してなる水冷式エンジンにおいて、前記
冷却水通路のシリンダヘツド側部分とシリンダブ
ロツク側部分との間を、シリンダヘツド及びシリ
ンダブロツク間の接合面の、少なくとも燃焼室を
挟む両側部を通して連通させ、さらにシリンダヘ
ツドには、前記冷却水通路のシリンダヘツド側部
分に互いに近接して開口する流入ポート及び流出
ポートと、その両ポートを隔てる隔壁とを形成し
たことを特徴とする。

以下、第２図により本考案の一実施例について
説明する。

この実施例は２サイクルエンジンのエンジン本
体Ｅに本考案を実施した場合であつてエンジン本
体Ｅは、シリンダブロツク１とその上面にガスケ
ツト３を介して重合固着されるシリンダヘツド２
とより構成されている。シリンダヘツド２には通
常のように図示しないピストンの摺合されるシリ
ンダ７が形成され、またシリンダヘツド２には、
図示しない点火栓を螺着するねじ孔８が穿設さ
れ、さらにシリンダヘツド２の下面には、ピスト
ン（図示せず）との間で燃焼室Ｃを画成する凹部
が形成される。

エンジン本体Ｅには、該エンジン本体Ｅを冷却
するための冷却水通路４が形成され、この冷却水
通路４は、シリンダブロツク側部分４¹とシリン
ダヘツド側部分４₂とよりなり、それらの通路部
分４¹，４₂は、ガスケツト３の、少なくとも燃焼
室Ｃを挟む両側に穿設した通孔９，９を介して互
いに連通している。前記シリンダヘツド２の一側
には、冷却水の流入ポート５が形成され、またそ
の冷却水流入ポート５の上方に冷却水の流出ポー
ト６が形成され、その両ポート５，６は冷却水通
路４のシリンダヘツド側部分４¹に互いに近接し
て直接開口している。前記冷却水流入ポート５と
冷却水流出ポート６とは、シリンダヘツド２に形
成した隔壁１０により隔てられていて、それらの
ポート５，６内の冷却水が短絡しないようになつ
ている。また前記隔壁１０には空気抜きのための
小孔１１が穿設され、冷却水流入ポート５内の冷
却水内に混入した空気は前記小孔１１を通つて冷
却水流出ポート６へ流れる。

而して前記シリンダヘツド２は、そこに流入ポ
ート５を形成するも、その鋳造時に鋳型の割り面
を流入ポート５に位置させることによりシリンダ
ヘツドの製造が容易になる。

通常のように前記流入ポート５は水ポンプＰに
連通され、また流出ポート６はラジエタＲに連通
される。

次に本考案の一実施例の作用について説明する
と、いまエンジンの駆動により水ポンプＰが運転
されると、該水ポンプＰからの冷却水は流入ポー
ト５より冷却水通路４に流入し、ここで冷却水中
に混入する空気は空気抜き孔１１を通つて冷却水
流出ポート６に流れエンジン本体Ｅ外に排出され
る。冷却水流入ポート５に流入した冷却水は、冷
却水通路４のシリンダブロツク側部分４₁を流れ
てシリンダブロツク１を冷却した後、シリンダヘ
ツド側部分４₂に流れ、該シリンダヘツド２を冷
却した後、冷却水流出ポート６に至り、そこより
ラジエタＲへと流れる。

以上の実施例により明らかなように本考案によ
れば、シリンダブロツクと、その上面に接合され
るシリンダヘツドとよりなるエンジン本体に、前
記シリンダブロツクとシリンダヘツドとに亘つて
冷却水通路を形成してなる水冷式エンジンにおい
て、前記冷却水通路のシリンダヘツド側部分とシ
リンダブロツク側部分との間を、シリンダヘツド
及びシリンダブロツク間の接合面の、少なくとも
燃焼室を挟む両側部を通して連通させ、さらにシ
リンダヘツドには、前記冷却水通路のシリンダヘ
ツド側部分に互いに近接して開口する流入ポート
及び流出ポートと、その両ポートを隔てる隔壁と
を形成したので、シリンダヘツド側にのみ冷却水
通路の流入，出ポートを形成しても、その流入ポ
ートから冷却水通路内に流入した冷却水を、該冷
却水通路のシリンダヘツド側部分及びシリンダブ
ロツク側部分の両方に十分に循環させることがで
きて、エンジンブロツク全体を的確に冷却するこ
とができ、従つてエンジンブロツクの主体部をな
す大型で大重量のシリンダブロツクには前記流
入，出ポートを設ける必要がないから、そのシリ
ンダブロツクの構造が簡素化されてその製造が容
易になりコストダウンに寄与し得る。またシリン
ダヘツドに形成される流入，出ポートの、冷却水
通路側開口部を互いに近接させても、前記隔壁に
よつて両ポート間の短絡を有効に阻止することが
でき、しかもその隔壁を、流入ポート内より導入
される比較的低温の冷却水と、流出ポートより排
出されようとする比較的高温の冷却水との間の熱
交換壁として機能させることができるから、前者
の冷却水を適度に予熱すると共に後者の冷却水の
過度の温度上昇を防止することができる。さらに
前記隔壁はシリンダヘツド内壁に対する補強壁と
しても機能させることができるから、そのシリン
ダヘツド内に大容量の冷却水通路用空間を形成し
ても、それに伴なう強度低下を最少限に留めるこ
とができ、さらにまた前記隔壁の特設によつて流
入，出ポート間の近接配置が可能となるから、そ
の両ポートに接続すべき冷却水ホースの取回しが
容易になる。

尚、前記実施例のように冷却水流入ポートと冷
却水流出ポートとの隔壁に空気抜き用小孔を設け
れば、冷却水流入ポートに空気溜りができること
がなく冷却効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の冷却装置を備えたエンジン本体
の縦断面図、第２図は本考案冷却装置の縦断面図
である。 Ｃ……燃焼室、Ｅ……エンジン本体、１……シ
リンダブロツク、２……シリンダヘツド、４……
冷却水通路、４₁，４₂……部分、５……流入ポー
ト、６……流出ポート、１０……隔壁、１１……
小孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダブロツク１と、その上面に接合され
   るシリンダヘツド２とよりなるエンジン本体Ｅ
   に、前記シリンダブロツク１とシリンダヘツド
   ２とに亘つて冷却水通路４を形成してなる水冷
   式エンジンにおいて、前記冷却水通路４のシリ
   ンダヘツド側部分４₂とシリンダブロツク側部
   分４₁との間を、シリンダヘツド２及びシリン
   ダブロツク１間の接合面の、少なくとも燃焼室
   Ｃを挟む両側部を通して連通させ、さらにシリ
   ンダヘツド２には、前記冷却水通路４のシリン
   ダヘツド側部分４₂に互いに近接して開口する
   流入ポート５及び流出ポート６と、その両ポー
   ト５，６を隔てる隔壁１０とを形成してなる、
   水冷式エンジンにおけるエンジン本体の冷却装
   置。 実用新案登録請求の範囲第項記載の水冷式
   エンジンにおけるエンジン本体の冷却装置にお
   いて、前記隔壁１０には、空気抜き用の小孔１
   １が穿設される、水冷式エンジンにおけるエン
   ジン本体の冷却装置。