JPH0716112Y2 - 変速機の同期装置 - Google Patents
変速機の同期装置Info
- Publication number
- JPH0716112Y2 JPH0716112Y2 JP1989114276U JP11427689U JPH0716112Y2 JP H0716112 Y2 JPH0716112 Y2 JP H0716112Y2 JP 1989114276 U JP1989114276 U JP 1989114276U JP 11427689 U JP11427689 U JP 11427689U JP H0716112 Y2 JPH0716112 Y2 JP H0716112Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- synchronizer
- key
- head pin
- hub
- sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は手動変速機の変速操作を円滑にするためのボル
グワーナ式の同期装置に関するものである。
グワーナ式の同期装置に関するものである。
［従来の技術］ この種の同期装置として、第３図に示すようにクラッチ
ハブ１の外周に形成された溝にシンクロナイザキー２を
軸方向に移動可能に組込み、このクラッチハブ１に隣接
するシンクロナイザリング３の内側にクラッチギヤ４と
一体的に形成されたコーン５を配設したものが知られて
いる。シンクロナイザキー２はシフタスリーブ６により
移動してコーン５に接触する。
ハブ１の外周に形成された溝にシンクロナイザキー２を
軸方向に移動可能に組込み、このクラッチハブ１に隣接
するシンクロナイザリング３の内側にクラッチギヤ４と
一体的に形成されたコーン５を配設したものが知られて
いる。シンクロナイザキー２はシフタスリーブ６により
移動してコーン５に接触する。
シンクロナイザキー２にはシンクロヘッドピン７が貫通
して設けられ、このヘッドピン７はハブ１内に設けられ
たスプリング８によりシフタスリーブ６の内面に押し付
けられる。
して設けられ、このヘッドピン７はハブ１内に設けられ
たスプリング８によりシフタスリーブ６の内面に押し付
けられる。
［考案が解決しようとする課題］ エンジンの出力アップを図った場合には、これに相応し
て変速機では内部のギヤの歯幅を大きくすることによ
り、動力伝達機構を増強している。しかし、近年、エン
ジン及び変速機はそのサイズを極力大きくせずに、エン
ジンの出力アップを図っているため、変速機内部ではギ
ヤの歯幅の増大分だけ上述した同期装置の組付け幅が狭
められる傾向にある。
て変速機では内部のギヤの歯幅を大きくすることによ
り、動力伝達機構を増強している。しかし、近年、エン
ジン及び変速機はそのサイズを極力大きくせずに、エン
ジンの出力アップを図っているため、変速機内部ではギ
ヤの歯幅の増大分だけ上述した同期装置の組付け幅が狭
められる傾向にある。
特に、同期装置の中でシフタスリーブ及びシンクロナイ
ザキーの幅が狭められると、同期装置の各部品や組付時
のバラツキも加わって、第４図及び第５図に示すように
シフタスリーブ６をニュートラレル位置（第３図）から
移動したときに、振動等によりシンクロヘッドピン７が
スリーブ６の移動方向と反対方向にずれて、シフタスリ
ーブ６から外れる可能性が生じる。
ザキーの幅が狭められると、同期装置の各部品や組付時
のバラツキも加わって、第４図及び第５図に示すように
シフタスリーブ６をニュートラレル位置（第３図）から
移動したときに、振動等によりシンクロヘッドピン７が
スリーブ６の移動方向と反対方向にずれて、シフタスリ
ーブ６から外れる可能性が生じる。
本考案の目的は、組付け幅を狭めても、シンクロヘッド
ピンがシフタスリーブから外れる恐れのない変速機の同
期装置を提供することにある。
ピンがシフタスリーブから外れる恐れのない変速機の同
期装置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は、主軸にスプライ
ン嵌合されたクラッチハブと、のハブの外周に形成され
た溝に軸方向に移動可能に組込まれたシンクロナイザキ
ーと、このキーを移動するシフタスリーブと、このキー
の移動時に前記ハブと一体的に回転するシンクロナイザ
リングと、このキーに貫通して設けられたシンクロヘッ
ドピンと、前記ハブ内に設けられ前記ヘッドピンを前記
シフタスリーブの内面に押し付けるスプリングとを備え
た変速機の同期装置において、頂面に凹部の形成された
プレートが前記ヘッドピンと前記スプリングの間に介装
され、前記凹部に対向して前記ヘッドピン内に補助スプ
リングが設けられ、この補助スプリングの先端に前記プ
レートの凹部に係合する鋼球が配置されたことを特徴と
する。
ン嵌合されたクラッチハブと、のハブの外周に形成され
た溝に軸方向に移動可能に組込まれたシンクロナイザキ
ーと、このキーを移動するシフタスリーブと、このキー
の移動時に前記ハブと一体的に回転するシンクロナイザ
リングと、このキーに貫通して設けられたシンクロヘッ
ドピンと、前記ハブ内に設けられ前記ヘッドピンを前記
シフタスリーブの内面に押し付けるスプリングとを備え
た変速機の同期装置において、頂面に凹部の形成された
プレートが前記ヘッドピンと前記スプリングの間に介装
され、前記凹部に対向して前記ヘッドピン内に補助スプ
リングが設けられ、この補助スプリングの先端に前記プ
レートの凹部に係合する鋼球が配置されたことを特徴と
する。
［作用］ シフタスリーブを移動したときに振動等が生じても、シ
ンクロヘッドピンは補助スプリングで鋼球がプレートの
凹部に圧接するため、ニュートラル位置に留まり、シフ
タスリーブから外れる恐れがない。
ンクロヘッドピンは補助スプリングで鋼球がプレートの
凹部に圧接するため、ニュートラル位置に留まり、シフ
タスリーブから外れる恐れがない。
［実施例］ 次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
第１図に示すように、変速機の主軸10には軸受11を介し
て入力ギヤ12a及びドライブギヤ12bが回転可能に嵌合さ
れる。この入力ギヤ12aは図示しないカウンタ軸のカウ
ンタギヤに、ドライブギヤ12bは図示しないドリブンギ
ヤにそれぞれ噛合する。また主軸10にはクラッチハブ13
が主軸10と一体的に回転するようにスプライン嵌合され
る。
て入力ギヤ12a及びドライブギヤ12bが回転可能に嵌合さ
れる。この入力ギヤ12aは図示しないカウンタ軸のカウ
ンタギヤに、ドライブギヤ12bは図示しないドリブンギ
ヤにそれぞれ噛合する。また主軸10にはクラッチハブ13
が主軸10と一体的に回転するようにスプライン嵌合され
る。
ハブ13の外周にはスプラインと溝が形成される。このス
プラインにはシフタスリーブ14が主軸方向に移動可能に
嵌合し、溝にはシンクロナイザキー15がやはり主軸方向
に移動可能に組込まれる。このキー15の中央にはシンク
ロヘッドピン16が貫通して設けられ、シンクロヘッドピ
ン16はハブ13内に設けられたスプリング17によりその先
端がスリーブ14の内面に押し付けられ、ニュートラル時
には内面の溝14aにはまるようになっている。14bはシフ
トフォーク（図示せず）の嵌入する外周環状溝である。
シフタスリーブ14に隣接してその両側にシンクロナイザ
リング18a及び18bが設けられる。これらのリング18a及
び18bの外周にはスリーブ14の摺動時にスリーブ14のス
プラインが噛合する歯が形成され、リング18a及び18bの
内周にはテーパ面が形成される。
プラインにはシフタスリーブ14が主軸方向に移動可能に
嵌合し、溝にはシンクロナイザキー15がやはり主軸方向
に移動可能に組込まれる。このキー15の中央にはシンク
ロヘッドピン16が貫通して設けられ、シンクロヘッドピ
ン16はハブ13内に設けられたスプリング17によりその先
端がスリーブ14の内面に押し付けられ、ニュートラル時
には内面の溝14aにはまるようになっている。14bはシフ
トフォーク（図示せず）の嵌入する外周環状溝である。
シフタスリーブ14に隣接してその両側にシンクロナイザ
リング18a及び18bが設けられる。これらのリング18a及
び18bの外周にはスリーブ14の摺動時にスリーブ14のス
プラインが噛合する歯が形成され、リング18a及び18bの
内周にはテーパ面が形成される。
シンクロナイザリング18a及び18bの内側にはクラッチギ
ヤ19a及び19bと一体的に形成されたコーン20a及び20bが
配設される。クラッチギヤ19aは入力ギヤ12aに噛合し、
クラッチギヤ19bはドライブギヤ12bに噛合する。
ヤ19a及び19bと一体的に形成されたコーン20a及び20bが
配設される。クラッチギヤ19aは入力ギヤ12aに噛合し、
クラッチギヤ19bはドライブギヤ12bに噛合する。
本実施例の特徴ある構成は、シフタスリーブ14及びシン
クロナイザキー15の幅が比較的狭められた同期装置にお
いて、頂面に球面凹部21の形成されたプレート22がシン
クロヘッドピン16と前記スプリング17の間に介装され、
凹部21に対向してヘッドピン16内に補助スプリング23が
設けられ、この補助スプリング23の先端にプレート22の
凹部21に係合する鋼球24が配置されたところにある。
クロナイザキー15の幅が比較的狭められた同期装置にお
いて、頂面に球面凹部21の形成されたプレート22がシン
クロヘッドピン16と前記スプリング17の間に介装され、
凹部21に対向してヘッドピン16内に補助スプリング23が
設けられ、この補助スプリング23の先端にプレート22の
凹部21に係合する鋼球24が配置されたところにある。
次にこのような構成の同期装置の動作を説明する。
第１図に示すニュートラル位置では、シンクロナイザキ
ー15はシンクロナイザリング18a又は18bに接触しないた
め、リングの各テーパ面はコーン20a又は20bに接触しな
い。
ー15はシンクロナイザリング18a又は18bに接触しないた
め、リングの各テーパ面はコーン20a又は20bに接触しな
い。
この状態で図示しないシフトフォークによりシフタスリ
ーブ14を矢印Ａ方向にシフトすると、鋼球24が凹部21か
ら抜け出てキー15もスリーブ14とともに移動して、キー
15がシンクロナイザリング18bをクラッチギヤ19bのコー
ン20bに押し付ける。これによりリング18bのテーパ面が
所定のシフト量でコーン20bと摩擦接触する。更にシフ
トすると同期が始まり、この同期によりスリーブ14がシ
ンクロナイザリング18bの外周歯をかき分けて前進しク
ラッチギヤ19bに係合して変速が完了する。
ーブ14を矢印Ａ方向にシフトすると、鋼球24が凹部21か
ら抜け出てキー15もスリーブ14とともに移動して、キー
15がシンクロナイザリング18bをクラッチギヤ19bのコー
ン20bに押し付ける。これによりリング18bのテーパ面が
所定のシフト量でコーン20bと摩擦接触する。更にシフ
トすると同期が始まり、この同期によりスリーブ14がシ
ンクロナイザリング18bの外周歯をかき分けて前進しク
ラッチギヤ19bに係合して変速が完了する。
本実施例の特徴ある動作は、シフタスリーブ14及びシン
クロナイザキー15の幅が比較的狭められた同期装置にお
いて、スリーブ14がクラッチギヤ19bに係合し終わる
と、両スプリング17及び23の弾発力により鋼球24が凹部
21に押し戻され、キー15が第１図に示すニュートラル位
置に自動的に戻る。この状態で振動が発生しても、シン
クロヘッドピン16は補助スプリング23により鋼球24がプ
レート22の凹部21に圧接するため、ニュートラル位置に
留まり、シフタスリーブ14から外れず、シンクロナイザ
キー15から突出する恐れがない。
クロナイザキー15の幅が比較的狭められた同期装置にお
いて、スリーブ14がクラッチギヤ19bに係合し終わる
と、両スプリング17及び23の弾発力により鋼球24が凹部
21に押し戻され、キー15が第１図に示すニュートラル位
置に自動的に戻る。この状態で振動が発生しても、シン
クロヘッドピン16は補助スプリング23により鋼球24がプ
レート22の凹部21に圧接するため、ニュートラル位置に
留まり、シフタスリーブ14から外れず、シンクロナイザ
キー15から突出する恐れがない。
なお、上記例ではシングルコーンシンクロ方式の同期装
置について説明したが、本考案の同期装置はダブルコー
ンシンクロ方式についても当然適用するこができる。
置について説明したが、本考案の同期装置はダブルコー
ンシンクロ方式についても当然適用するこができる。
［考案の効果］ 以上述べたように、本考案によれば、シフタスリーブ及
びシンクロナイザキーの幅を狭めても、シフタスリーブ
がクラッチギヤに係合したときに、鋼球がプレートの凹
部に係留するためスリーブから外れる恐れがない。
びシンクロナイザキーの幅を狭めても、シフタスリーブ
がクラッチギヤに係合したときに、鋼球がプレートの凹
部に係留するためスリーブから外れる恐れがない。
この結果、変速機内部のギヤの歯幅を大きくし、同期装
置の組付け幅を狭めても、シフト時に何等障害を発生し
ないため、変速機はそのサイズを大型にすることなく、
エンジンの出力アップに対応することができる。
置の組付け幅を狭めても、シフト時に何等障害を発生し
ないため、変速機はそのサイズを大型にすることなく、
エンジンの出力アップに対応することができる。
第１図は本考案実施例変速機の同期装置の断面図。 第２図はそのシフト後の状況を示す図。 第３図は従来例変速機の同期装置の断面図。第４図及び
第５図はそのシフト後の状況を示す図。 10:主軸、13:クラッチハブ、14:シフタスリーブ、15:シ
ンクロナイザキー、16:シンクロヘッドピン、17:スプリ
ング、18a,18b:シンクロナイザリング、19a,19b:クラッ
チギヤ、20a,20b:コーン、21:凹部、22:プレート、23:
補助スプリング、24:鋼球。
第５図はそのシフト後の状況を示す図。 10:主軸、13:クラッチハブ、14:シフタスリーブ、15:シ
ンクロナイザキー、16:シンクロヘッドピン、17:スプリ
ング、18a,18b:シンクロナイザリング、19a,19b:クラッ
チギヤ、20a,20b:コーン、21:凹部、22:プレート、23:
補助スプリング、24:鋼球。
Claims (1)
- 【請求項１】主軸にスプライン嵌合されたクラッチハブ
と、 このハブの外周に形成された溝に軸方向に移動可能に組
込まれたシンクロナイザキーと、 このキーを移動するシフタスリーブと、 このキーの移動時に前記ハブと一体的に回転するシンク
ロナイザリングと、 このキーに貫通して設けられたシンクロヘッドピンと、 前記ハブ内に設けられ前記ヘッドピンを前記シフタスリ
ーブの内面に押し付けるスプリングと を備えた変速機の同期装置において、 頂面に凹部の形成されたプレートが前記ヘッドピンと前
記スプリングの間に介装され、 前記凹部に対向して前記ヘッドピン内に補助スプリング
が設けられ、 この補助スプリングの先端に前記プレートの凹部に係合
する鋼球が配置された ことを特徴とする変速機の同期装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989114276U JPH0716112Y2 (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | 変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989114276U JPH0716112Y2 (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | 変速機の同期装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0352428U JPH0352428U (ja) | 1991-05-21 |
| JPH0716112Y2 true JPH0716112Y2 (ja) | 1995-04-12 |
Family
ID=31662654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989114276U Expired - Lifetime JPH0716112Y2 (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | 変速機の同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0716112Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4778224B2 (ja) * | 2004-12-14 | 2011-09-21 | Ｕｄトラックス株式会社 | 副変速機の同期装置 |
-
1989
- 1989-09-29 JP JP1989114276U patent/JPH0716112Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0352428U (ja) | 1991-05-21 |
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