JPH07164831A - 帯状デザインを有する空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドウォ−ル上に施される帯状デザインに
つき、該デザインの切削加工のばらつき、およびサイド
ウォ−ルの凹凸が目立ちにくいタイヤを提供することを
目的とする。 【構成】 サイドウォ−ルの外周面に、多数のリッジを
所定ピッチをもって配列して成る円環状デザインを備え
たタイヤにおいて、上記デザインを構成するリッジにつ
き、密に並べた部分と比較的粗に並べた部分を周方向に
繰り返し配置した帯状デザインを有する空気入りタイ
ヤ。および上記デザインを構成するリッジにつき、その
断面形状および／または延びの方向が異なる複数のリッ
ジ要素を組み合わせて形成した帯状デザインを有する空
気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サイドウォ−ルの外周
面に帯状デザインを備えたタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤのサイドウォ−ル外周面に施した
帯状デサインと云えば、特に乗用車タイヤの場合、装飾
を目的としてサイドウォ−ルの中央、またはタイヤ最大
幅位置より多少径方向内側に、その部分の色とは異なる
ゴム、通常白色ゴムで表面が平滑な環状帯、および、多
数の細いリッジを並べて構成した帯状または環状デザイ
ンが知られている。

【０００３】上記多数のリッジから成る帯状デザインを
より詳細に述べると、このデザインは図９に赤道面O か
ら左側半分の外輪郭として示す、タイヤ1 におけるトレ
ッド部2 の端e から径方向内側に延びるサイドウォ−ル
3 のほぼ中央より若干トレッド寄りに、幅v をもってタ
イヤと同心円状に形成したものである。デザイン4 は、
図１０に示すように、タイヤの径方向、または放射方向
にまっすぐ延びるリッジ5 を円周上に並べて配列し形成
されている。そしてリッジ5 は、図２（ａ）に示すよう
に、リッジの頂点q から降ろした垂線に対し角度α₁ お
よびα₂ で傾斜した側面を有し、単一ピッチp をもって
配列したものである。角度α₁ 、α₂ は共に約４５⁰ で
あり、またピッチp は０．８mm程度である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】タイヤのサイドウォ−
ル上に上記帯状デザインを設けるためには、製造工程に
おいてタイヤを加硫する金型のタイヤサイドウォ−ル上
の帯状デザインが占める位置に、リッジに対応して溝を
切削加工する訳であるが、これらの溝が著しく細いこと
と、溝相互間のピッチが小さいことから、切削作業時に
バイトの刃先の摩滅によって、予期した通り均一に加工
することが困難である。即ち金型の掘り始めの部分と、
周上この部分と近接して連なる掘り終りの部分とでは、
形状が不揃いになり、装飾本来の目的を損なうものであ
った。この問題を解消するためには、バイトの刃を加工
時に度々鋭利なものと交換したり、バイトの刃を研磨し
て行うことも考えられるが、その分工数が嵩み、それに
寄る不利益は無視できるものではない。

【０００５】本発明は、上記問題点を解決することと、
性能の面で実質上影響のない、特にラジアル構造タイヤ
のサイドウォ−ル外表面における不所望な凹凸を目立ち
にくくしたタイヤを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の第１は、円筒状
トレッドと一対のサイドウォ−ルがトロイド状に連な
り、上記サイドウォ−ルの外面上に多数のリッジを所定
のピッチをもって配列して成るデサインを備えたタイヤ
において、上記デザインを構成するリッジにつき、ピッ
チが小さく密に配列した部分と、ピッチが比較的大きく
粗に配列した部分を周方向に繰り返し配置して形成した
ことを特徴とする帯状デサインを有する空気入りタイヤ
である。

【０００７】そして本発明の第２は、円筒状トレッドと
一対のサイドウォ−ルがトロイド状に連なり、上記サイ
ドウォ−ルの外面上に多数のリッジを所定のピッチもっ
て配列して成るデザインを備えたタイヤにおいて、上記
デサインを構成するリッジにつき、その断面形状および
／または延びの方向が異なる複数の要素を組み合わせて
形成したことを特徴とする帯状デザインを有する空気入
りタイヤである。

【０００８】

【作用】第１の発明において帯状デザインが、これを構
成するリッジを密に配列した部分と、比較的粗に配列し
た部分を周方向に繰り返し配置して形成し、また第２の
発明においてリッジにつきその断面形状および／または
延びの方向が異なる複数のリッジ要素を組み合わせて形
成したため、金型切削加工時のバイト刃先の摩滅による
リッジの不揃いは目立ちにくくなる。

【０００９】一方サイドウォ−ルの凹凸は、主としてカ
−カスプライの周上のジョイント位置に生じるもので、
特に乗用車用ラジアルタイヤの場合、カ−カスは放射方
向にコ−ドを配列したプライの１枚、または２枚から成
り、各プライ毎周上に少なくとも１箇所、コ−ド層端部
のコ−ドが数本厚み方向に重なったジョイント部を有す
る。このジョイント部は、コ−ドが重なった分局部的に
剛性が高いため、タイヤをリム組して内圧を充填したと
き、ジョイント部はつっぱり状態となり、薄いサイドウ
ォ−ル外被ゴム上に放射方向に延びる窪みとなって現れ
る。このジョイント部のつっぱりによる窪み、即ちジョ
イント部近接部分との凹凸は、タイヤの性能の面では特
に問題になることはないが、とりわけ外被ゴムが薄いサ
イドウォ−ルの中央部からトレッド部の方向にかけて目
立ちやすく、程度が大きいものは不良品として処理され
ることもある。第１の発明のタイヤにおいては、帯状デ
ザインが粗密部分の繰り返し配置によって形成されてい
るため、リッジの粗密配置に対応するリッジ側面での光
の反射によって、サイドウォ−ル上の上記凹凸を視覚の
面で有利に目立ちにくくすることができるのである。第
２の発明のタイヤの場合も複数のリッジ要素の組み合わ
せによって、視覚上同様の効果を得ることができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づき本発明を説明する。図１
（ａ）は第１発明の第１実施例における帯状デザインの
部分平面図であり、図１（ｂ）はその拡大図である。帯
状デザイン4 の配置位置は図９に示すように、タイヤ1
の少なくとも片側のサイドウォ−ル3 上において、外被
ゴム（図示せず）が通常最も薄く、カ−カスプライのジ
ョイントによる表面凹凸が目立ちやすいサイドウォ−ル
4 の中央部からトレッド部2 にかけて、幅v をもってタ
イヤと同心円状に配置する。デザインの幅v は、この実
施例の場合曲面に沿うサイドウォ−ル幅の約２５％であ
る。しかし、目的を損なわない限り幅v は適宜広さを選
択し得ることは云うまでもない。なお、デザイン4 内に
示した幅w の区域は、文字、数字、図形等が刻まれる部
分である。

【００１１】図１において帯状デザイン4 を構成するリ
ッジ5 は粗く並べて配列した部分t₁と密に並べて配列し
た部分t₄を周方向に繰り返し配置するものとする。図１
は、205 ／65R15 の例であるが、タイヤの周上５°の区
域にデサインの中心線j 上で１．３mmのピッチp をもっ
て４本のリッジ5 を配置した部分t₁と、０．８mmのピッ
チp をもって７本のリッジ5 を配置した部分t₄を周方向
に繰り返し、t₁側から１．２mmのピッチで５本、そして
１．０mmのピッチで６本並べて配置した部分t₂とt₃を順
次設け、周方向にいわゆるグラデイション（ｇｒａｄａ
ｔｉｏｎ）配列の手法をとっている。タイヤの周上これ
と隣接する５°の範囲の区域は、部分t₄、t₃、t₂および
t₁、更にt₁、t₂‥‥と粗密の関係に完全な周期性を持た
せて繰り返し配置している。

【００１２】リッジ5 の断面形状については、図２
（ａ）〜（ｅ）に示す例を何れも好適に使用することが
できる。図２（ａ）の例でリッジ5 の側面傾斜角度α
₁ 、α₂ は、頂点ｑを通る垂線ｋに対して共に４５°、
そして高さｈは０．４mmである。この場合ピッチｐが
０．８mmのとき、隣り合ったリッジの基部は互いに接し
て並び、一方ピッチｐを、０．８mmを越えて粗く配列す
るときは、隣り合ったリッジの基部の間にほぼ平坦な底
（図示せず）が形成される。図２（ｂ）の例は、リッジ
5 の図上左側の側面が垂線ｋに対して４５°の角度βで
傾斜し、一方右側の側面は垂線ｋと平行に延びて、全体
的に鋸歯状を呈している。そして図２（ｃ）の例は、同
様に鋸歯状リッジであるが、リッジ５の傾斜側面と垂直
側面の関係が図２（ｂ）の場合とは左右逆の形状であ
る。次に図２（ｄ）と（ｅ）の例は、鋸歯状リッジの頂
部を垂直なリッジ側面側に垂線ｋに対して６９°の角度
γで裁断した形状をなしている。図２（ｄ）の例と図２
（ｅ）の例の違いは、リッジ5 の垂線ｋに対する位置ま
たは裁断面の傾斜の向きを左右逆にした点にある。

【００１３】図３（ａ）は、第１発明の第２実施例にお
ける帯状デザインの部分平面図であり、図３（ｂ）は、
その拡大図である。この実施例は、リッジ5 を粗に並べ
て配列した部分t₁と密に並べて配列した部分t₄との間に
前記密度が稍粗い部分t₂と稍密な部分t₃をt₁、t₂、t₃、
t₄の順に配置し、次に密な部分の逆隣に粗の部分t₁を、
そしてこれに続きt₂、t₃、t₄の順序をもって配置した点
に特徴を有する。

【００１４】図４（ａ）は、第１発明の第３実施例にお
ける帯状デザインの部分平面図であり、図４（ｂ）はそ
の拡大図である。この実施例は、リッジ5 の延びの方向
をタイヤの放射方向に対し角度θで傾け、リッジにつき
粗に並べて配列した部分t₁と密に並べて配列した部分t₄
の２種類を周方向に繰り返し配置した点に特徴を有す
る。この実施例の場合、リッジの傾斜角度θは４５°、
そしてタイヤの周上５°の範囲に相当する部分t₁と同様
の部分t₄の周方向ピッチｐは夫々１．２mmおよび０．８
mmである。

【００１５】図５（ａ）は第２発明の第１実施例を示す
帯状デザインの部分平面図であり、図５（ｂ）はその拡
大図である。この実施例において帯状デザイン4 のリッ
ジ5はタイヤの放射方向に対し一方（左上り）に傾斜し
て延びるリッジ要素5₁と、逆方向（右上り）に傾斜して
延びるリッジ要素5₂を組み合わせて成る。この実施例で
は、リッジ要素5₁のタイヤの放射方向に対する傾斜角θ
₁ およびリッジ要素5₂の同様の傾斜角θ₂ は共に４５°
であり、タイヤの周上５°の範囲に相当する部分t₁とt₄
に夫々１．２mmおよび２．６mmのピッチp の配列密度を
もって周方向に繰り返し配置している。

【００１６】図６（ａ）は、第２の発明の第２実施例を
示す帯状デザインの部分平面図であり、図６（ｂ）はそ
の拡大図である。この実施例の特徴は、帯状デザイン4
のタイヤの放射方向に対し一方（右上り）に傾斜して延
びるリッジ要素5₁と、屈曲して逆方向（左上り）に延び
るリッジ要素5₂を組み合わせて配置した点にある。この
実施例では、リッジ要素5₁の放射方向に対する傾斜角θ
₁ およびリッジ要素5₂の同様の傾斜角θ₂ は夫々１８°
および４５°である。そしてリッジの屈曲点、またはリ
ッジ要素のジョイント位置7 と、帯状デザイン4 の径方
向内端との径方向距離、即ちリッジ要素5₂の幅は、帯状
デザイン4 の幅の約１７％である。屈曲点7 を連ねた線
l は、帯状デザインと同心円状をなしていることは勿論
である。なおリッジ5 の配列ピッチp は０．８mmであ
る。

【００１７】図７（ａ）は、第２の発明の第３実施例を
示す帯状デサインの部分平面図であり、図７（ｂ）はそ
の拡大図である。この実施例は、帯状デザイン4 のリッ
ジ5につき右上りリッジ要素5₁と屈曲して左上りに延び
るリッジ要素5₂の屈曲位置7を帯状デザインの実質上中
央に位置せしめた点が図６に示す第２実施例と異なる。
この実施例においてタイヤの放射方向に対するリッジ要
素5₁および5₂の各傾斜角θ₁ 、θ₂ は共に１８°であ
る。なおリッジの配列ピッチp はこの実施例の場合０．
８５mmの単一である。

【００１８】図８は第２の発明の第４実施例を示す帯状
デザインの部分平面図である。この実施例の特徴は、帯
状デサイン4 内に細い環状部10を設けて区域8 と9 に分
け、これらの両区域に断面形状が異なるリッジ要素5₁と
5₂を配列した点にある。環状部10の形状は平坦な面、溝
状の窪み、または山状の隆起等をリッジ要素の形状との
調和を配慮し、美的観点から選択するものとする。この
実施例においてリッジ要素5₁、5₂は放射方向と平行に延
び、そしてA −A 断面としてリッジ要素5₁は、図２
（ｂ）に示す左側に傾斜面をもつ形状とし、B −B 断面
としてリッジ要素5₂は図２（ｃ）に示す右側に傾斜面を
もつ形状のものを用いた。なお環状部10の帯状デザイン
における位置は、下端からデザイン幅の約２５％地点と
した。

【００１９】

【効果】このようにして成る本発明のタイヤの効果を調
べるべく、205 ／65R15 のサイズを用いて２プライのラ
ジアルカ−カスを備えたタイヤを試作し、サイドウォ−
ルの凹凸の目立ち度と、バイトの刃の摩滅による切削ば
らつきの目立ち度を目視で判断した。この場合カ−カス
プライのジョイント部は、各プライ１箇所互いに距離を
置いて設けた。そして金型に対するリッジ切削加工は、
研磨したバイトを切削開始から終了まで一貫して用い
た。なお後述するタイヤＺ以外のタイヤのリッジは図２
（ａ）に示す形状のものを共通して適用した。

【００２０】図１０に示す比較タイヤをＳ、図１、３、
４に夫々示す本第１発明における第１、２、３実施例の
タイヤをＴ、Ｕ、Ｖとし、図５、６、７、８に夫々示す
本第２発明における第１、２、３、４実施例のタイヤを
Ｗ、Ｘ、Ｙ、Ｚとしてサイドウォ−ル表面凹凸の目立ち
度と、切削ばらつきの目立ち度を図１０に示す比較タイ
ヤＳを基準に、目視により行った評価結果を表１に示
す。なお表１において、タイヤＲは帯状デサインを備え
ない平滑なサイドウォ−ルを有する普通のタイヤであ
る。

【００２１】

【表１】

【００２２】本発明のタイヤは、帯状デザインを構成す
るリッジ表面に対する光の反射具合によって、サイドウ
ォ−ル表面の凹凸および切削ばらつきを目立ちにくく
し、特にグラデイション配列に成る第１発明の上記効果
はとりわけ優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明第１実施例における帯状デザインの平
面図

【図２】帯状デザインを構成するリッジの断面図

【図３】第１発明第２実施例における帯状デザインの平
面図

【図４】第１発明第３実施例における帯状デザインの平
面図

【図５】第２発明第１実施例における帯状デザインの平
面図

【図６】第２発明第２実施例における帯状デザインの平
面図

【図７】第２発明第３実施例における帯状デザインの平
面図

【図８】第２発明第４実施例における帯状デサインの平
面図

【図９】帯状デサインを設けたタイヤの断面図

【図１０】比較タイヤにおける帯状デザインの平面図

【符号の説明】

1 タイヤ 3 サイドウォ−ル 4 帯状デザイン 5 リッジ 5₁、5₂ リッジ要素 p ピッチ t 部分

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状トレッドと一対のサイドウォ−ル
   がトロイド状に連なり、上記サイドウォ−ルの外面上に
   多数のリッジを所定のピッチをもって配列して成るデサ
   インを備えたタイヤにおいて、上記デザインを構成する
   リッジにつき、ピッチが小さく密に配列した部分と、ピ
   ッチが比較的大きく粗に配列した部分を周方向に繰り返
   し配置して形成したことを特徴とする帯状デサインを有
   する空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 円筒状トレッドと一対のサイドウォ−ル
   がトロイド状に連なり、上記サイドウォ−ルの外面上に
   多数のリッジを所定のピッチをもって配列して成るデザ
   インを備えたタイヤにおいて、上記デサインを構成する
   リッジにつき、その断面形状および／または延びの方向
   が異なる複数の要素を組み合わせて形成したことを特徴
   とする帯状デザインを有する空気入りタイヤ。