JPH0716510Y2 - 自動車用推進軸の中間軸受構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車用推進軸を支持する中間軸受構造に関
する。

従来の技術 周知のように、前置きエンジン後輪駆動方式の車両にお
ける推進軸は、車両の構造や要求性能に応じて２継手
形,3継手形などが用いられており、この３継手形の場合
には推進軸の中間部を支持する中間軸受が必要である。

斯る従来の中間軸受構造は、第２図に示すように一側端
が断面屈曲状に形成されたケース１と、断面略横Ｕ字形
に屈曲された内端部が上記ケース１の他端側に連結され
て上記ケース１と共にハウジングを構成する屈曲状のシ
ールド２と、該シールド２とケース１の両側を被う横断
面略コ字形のカバー３とを備え、上記ケース１とシール
ド２との内部には、推進軸４を軸支するボールベアリン
グ５が保持されている。また、上記ケース１とシールド
２の各内端部には、外周にシール用のゴム部6a,6aを有
する横断面略Ｌ字状のシール部材6,6が保持されてお
り、このシール部材6,6の内側に形成された空洞部7,7内
にグリースが封入されている。

そして、上記ケース１とシールド２及びカバー３との間
に形成されたメカニカルなラビリンス空間8,8によって
例えば車両が跳ね上げた泥水等がシール部材6,6側へ侵
入するのを防止する一方、該シール部材6,6とグリース
とによってボールベアリング５をシールするようになっ
ている。尚、図中９はケース１と円環状の支持体10,10
との間に設けられて推進軸４の振動等を吸収するゴム製
防振部材、11は該防振部材９の間に保持されたスポンジ
状のダンパーラバーである（実開昭60-167231号公報等
参照）。

考案が解決しようとする課題 然し乍ら、上記従来の中間軸受構造にあっては、車両が
例えば河川や湿地帯などを走行して中間軸受が泥水中に
浸漬されるような環境になった場合は、ラビリンス空間
8,8だけでは泥水の侵入を防止しきれずに該泥水がラビ
リンス空間8,8を通ってシール部材6,6側へ侵入してしま
う。このため、該シール部材6,6は、推進軸４の回転に
伴い該推進軸４との当接個所が摩耗し易くなり、シール
性能の著しい低下を招きボールベアリング５の軸受機能
が悪化する。

課題を解決するための手段 本考案は、上記従来の中間軸受構造の問題点に鑑みて案
出されたもので、ハウジングの両端部にシールキャップ
を設けると共に、該シールキャップとベアリングの両側
をシールするシール部材との間に形成された空間部にグ
リースを封入したことを特徴としている。

作用 上記構成の本考案によれば、シール部材の外側がシール
キャップ及びグリースによって２重にシールされるた
め、たとえ中間軸受が泥水等の中に浸漬されたとして
も、シール部材までの泥水侵入が確実に防止される。

実施例 以下、本考案の実施例を第１図に基づいて詳述する。
尚、本実施例は、上記従来の中間軸受構造を前提構成と
しているから、従来と共通の構成個所には同一符号を付
して重複説明を省略する。

すなわち、図中1,2はハウジングを構成するケースとシ
ールド、３はカバー、５は推進軸４を軸受するボールベ
アリング、6,6は外周にゴム部6a,6aを有する断面略Ｌ字
状のシール部材であって、このシール部材6,6の内側の
空洞部7,7内にボールベアリング５の潤滑とシールを司
るグリースが封入されている。

また、上記ケース１とシールド２との外端部に、横断面
略Ｌ字形の環状シールキャップ21,21が配設されてい
る。具体的に説明すれば、このシールキャップ21,21
は、屈曲部位がケース１とシールド２との立ち上がり外
端縁に係止固定され、水平な上片21a,21aの下面が両者
1,2の外端部上面に夫々当接配置されている一方、垂直
な下片21b,21bの端縁がカバー３の下部上面に当接配置
されている。依って、該シールキャップ21,21とカバー
３との間に形成されるラビリンス空間22,22の断面積が
狭小となる。更に、上記下片21b,21bとシール部材6,6と
の間に形成された環状の空間部23,23内にグリースが封
入されている。尚、図中９はゴム製防振部材、11はダン
パーラバーである。

したがって、この実施例によれば、シール部材6,6の外
側がシールキャップ21,21及び空間部23,23内のグリース
によって２重にシールされるため、車両が例えば河川等
内を走行して中間軸受が泥水の中に浸漬されたとして
も、狭いラビリンス空間22,22を通った泥水はシールキ
ャップ21,21と空間部23,23内のグリースによって確実に
遮断されてシール部材6,6までには達しない。この結
果、泥水によるシール部材6,6の摩耗等が防止され良好
なシール性能を維持できる。

また、シールキャップ21,21によってラビリンス空間22,
22が狭くなるため、これによっても泥水の侵入量を減少
させることができる。また、空間部23,23内のグリース
によって、推進軸４とカバー３等の間の潤滑作用が得ら
れる。

尚、上記実施例では、ハウジングをケース１とシールド
２との２部材で構成しているが、単一部材で構成するこ
とも可能である。また、ベアリングは、ボールベアリン
グ５に限定されない。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、本考案に係る自動車用推
進軸の中間軸受構造によれば、とりわけハウジングの端
部にシールキャップを設けると共に、該シールキャップ
とシール部材との間に形成された空間部にグリースを封
入する構成とし、シール部材の外側を２重にシールした
ため、たとえ中間軸受が泥水に浸漬されたとしても、こ
の泥水が効果的に遮断されシール部材側への侵入を確実
に防止できる。したがって、シール部材の泥水などによ
る摩耗が防止され、ベアリングに対する良好なシール性
能の維持が図れる。

また、本考案は、既存の構成にシールキャップとグリー
スを付加するだけであるから、製造や組付作業の煩雑化
やコストの高騰化を招来することなく、上述のような優
れた効果が得られ実用性に富むものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動車用推進軸の中間軸受構造の一実
施例を示す一部断面図、第２図は従来の構造を示す一部
断面図である。 １……ケース、２……シールド、４……推進軸、５……
ボールベアリング、６……シール部材、21……シールキ
ャップ、23……空間部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】推進軸を軸支するベアリングと、該ベアリ
   ングの外周を保持するハウジングと、該ハウジングの内
   端部に保持されて上記ベアリングの側部をシールするシ
   ール部材とを備えた中間軸受構造において、上記ハウジ
   ングの端部にシールキャップを設けると共に、該シール
   キャップと上記シール部材との間に形成された空間部に
   グリースを封入したことを特徴とする自動車用推進軸の
   中間軸受構造。