JPH0716547Y2 - 車体のジャッキアップ部構造 - Google Patents
車体のジャッキアップ部構造Info
- Publication number
- JPH0716547Y2 JPH0716547Y2 JP5760188U JP5760188U JPH0716547Y2 JP H0716547 Y2 JPH0716547 Y2 JP H0716547Y2 JP 5760188 U JP5760188 U JP 5760188U JP 5760188 U JP5760188 U JP 5760188U JP H0716547 Y2 JPH0716547 Y2 JP H0716547Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jack
- side sill
- reinforce
- bracket
- sill inner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、タイヤ交換等で車体をジャッキアップする
際に、ジャッキの爪部を係合する部分を改良した車体の
ジャッキアップ部構造に関する。
際に、ジャッキの爪部を係合する部分を改良した車体の
ジャッキアップ部構造に関する。
（従来の技術） タイヤ交換や修理の際に車体をジャッキアップさせる
が、ジャッキをサイドシルの下端縁に係合した状態でジ
ャッキアップさせると、ジャッキの爪部と係合するサイ
ドシルの一部分に集中荷重が加わる。したがって、サイ
ドシルが変形する恐れがあるため、従来からサイドシル
にジャッキと係合する部分、つまりジャッキアップ部を
定め、そのジャッキアップ部にジャッキリンフォースを
設けたサイドシルを補強している。
が、ジャッキをサイドシルの下端縁に係合した状態でジ
ャッキアップさせると、ジャッキの爪部と係合するサイ
ドシルの一部分に集中荷重が加わる。したがって、サイ
ドシルが変形する恐れがあるため、従来からサイドシル
にジャッキと係合する部分、つまりジャッキアップ部を
定め、そのジャッキアップ部にジャッキリンフォースを
設けたサイドシルを補強している。
第４図および第５図は従来の車体構造を示すもので、1,
1はサイドメンバで、２、２はサイドシルである。サイ
ドメンバ１、１上には両側縁を前記サイドシル２、２に
固定したフロアパン３が設けられている。また、前記サ
イドシル２はサイドシルアウタ４とサイドシルインナ５
の上端縁に設けたフランジ部4a、5aを溶接することによ
り、また、下端縁に設けたフランジ部4b、5bを溶接する
ことにより、中空に構成されている。さらに、前記サイ
ドシル２のジャッキアップ部６におけるサイドシル２の
内部には上下方向にジャッキリンフォース７が設けら
れ、この上下端部にはサイドシルインナ５の内面に溶接
されている。
1はサイドメンバで、２、２はサイドシルである。サイ
ドメンバ１、１上には両側縁を前記サイドシル２、２に
固定したフロアパン３が設けられている。また、前記サ
イドシル２はサイドシルアウタ４とサイドシルインナ５
の上端縁に設けたフランジ部4a、5aを溶接することによ
り、また、下端縁に設けたフランジ部4b、5bを溶接する
ことにより、中空に構成されている。さらに、前記サイ
ドシル２のジャッキアップ部６におけるサイドシル２の
内部には上下方向にジャッキリンフォース７が設けら
れ、この上下端部にはサイドシルインナ５の内面に溶接
されている。
したがって、前述のような車体のジャッキアップ部６の
構造によれば、ジャッキ８の爪部９と係合したとき、爪
部９がジャッキリンフォース７の直下に対向し、荷重を
ジャッキリンフォース７を介してジャッキ８で受けるこ
とになる。
構造によれば、ジャッキ８の爪部９と係合したとき、爪
部９がジャッキリンフォース７の直下に対向し、荷重を
ジャッキリンフォース７を介してジャッキ８で受けるこ
とになる。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、前述のようにサイドシル２の内部に設け
た１枚のジャッキリンフォース７によって荷重を受ける
構造は、ジャッキリンフォース７の板厚を厚くする必要
があり、またサイドシル２の内部にジャッキリンフォー
ス７を溶接するために、作業性が悪く、またサイドシル
２が大形化するという問題がある。
た１枚のジャッキリンフォース７によって荷重を受ける
構造は、ジャッキリンフォース７の板厚を厚くする必要
があり、またサイドシル２の内部にジャッキリンフォー
ス７を溶接するために、作業性が悪く、またサイドシル
２が大形化するという問題がある。
この考案は前記事情に着目してなされたもので、その目
的とするところは、簡単な構造でありながらサイドシル
に設けたジャッキアップ部の剛性をアップさせることが
できる車体のジャッキアップ部構造を提供することにあ
る。
的とするところは、簡単な構造でありながらサイドシル
に設けたジャッキアップ部の剛性をアップさせることが
できる車体のジャッキアップ部構造を提供することにあ
る。
［考案の構成］ （課題を解決するための手段および作用） この考案は、前記課題を解決するために、サイドメンバ
と、このサイドメンバに沿って設けられ上縁部および下
縁部で結合されたサイドシルアウタとサイドシルインナ
とからなるサイドシルと、このサイドシルの下端縁に設
けたジャッキアップ部とからなる車体のジャッキアップ
部構造において、前記サイドシルインナの側壁とサイド
メンバとの間をブラケットによって連結するとともに、
同ブラケットの下部に位置する前記サイドシルインナの
側壁に車両の前後方向に沿う水平方向の断面形状がコ字
状のジャッキリンフォースを設け、同ジャッキリンフォ
ースの車体の前後方向の両側部をフランジ部を介して前
記サイドシルインナの側壁に固定し、同ジャッキリンフ
ォースの底部をフランジ部を介して前記サイドシルイン
ナの下縁部に固定し、同ジャッキリンフォースの上部を
フランジ部を介して前記ブラケットに固定し、さらに同
ジャッキリンフォースの底部を前記サイドシルアウタの
底部より低くし、その底部の一部に上方へ突出するビー
ドを形成し、同底部の下面に凹陥部を形成したことを特
徴とする。
と、このサイドメンバに沿って設けられ上縁部および下
縁部で結合されたサイドシルアウタとサイドシルインナ
とからなるサイドシルと、このサイドシルの下端縁に設
けたジャッキアップ部とからなる車体のジャッキアップ
部構造において、前記サイドシルインナの側壁とサイド
メンバとの間をブラケットによって連結するとともに、
同ブラケットの下部に位置する前記サイドシルインナの
側壁に車両の前後方向に沿う水平方向の断面形状がコ字
状のジャッキリンフォースを設け、同ジャッキリンフォ
ースの車体の前後方向の両側部をフランジ部を介して前
記サイドシルインナの側壁に固定し、同ジャッキリンフ
ォースの底部をフランジ部を介して前記サイドシルイン
ナの下縁部に固定し、同ジャッキリンフォースの上部を
フランジ部を介して前記ブラケットに固定し、さらに同
ジャッキリンフォースの底部を前記サイドシルアウタの
底部より低くし、その底部の一部に上方へ突出するビー
ドを形成し、同底部の下面に凹陥部を形成したことを特
徴とする。
そして、荷重を、サイドシルインナとジャッキリンフォ
ースとの溶接のせん断力とブラケットの剛性およびサイ
ドメンバとサイドシルインナとの結合剛性をアップさせ
るブラケットの下面で受けるようにしたことにある。
ースとの溶接のせん断力とブラケットの剛性およびサイ
ドメンバとサイドシルインナとの結合剛性をアップさせ
るブラケットの下面で受けるようにしたことにある。
（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する
が、従来と同一構成部分は同一番号を付して説明を省略
する。
が、従来と同一構成部分は同一番号を付して説明を省略
する。
第１図乃至第３図において、11はサイドシルであり、こ
れは従来と同様にサイドシルアウタ12とサイドシルイン
ナ13とによって構成されているが、サイドシルインナ13
はサイドメンバ１と離間して設けられ、しかも板厚ｔ＝
1.2を使用している。このサイドシルインナ13の上下方
向の中間部と前記サイドメンバ１の側壁との間にはフロ
アパン３と平行にしかも離間してブラケット14が設けら
れ、サイドメンバ１とサイドシルインナ13とを連結して
いる。さらに、このブラケット14の下部に位置する前記
サイドシルインナ13の側壁にはジャッキリンフォース15
が設けられている。
れは従来と同様にサイドシルアウタ12とサイドシルイン
ナ13とによって構成されているが、サイドシルインナ13
はサイドメンバ１と離間して設けられ、しかも板厚ｔ＝
1.2を使用している。このサイドシルインナ13の上下方
向の中間部と前記サイドメンバ１の側壁との間にはフロ
アパン３と平行にしかも離間してブラケット14が設けら
れ、サイドメンバ１とサイドシルインナ13とを連結して
いる。さらに、このブラケット14の下部に位置する前記
サイドシルインナ13の側壁にはジャッキリンフォース15
が設けられている。
このジャッキリンフォース15は板厚ｔ＝2.0の金属板を
プレス加工することによって形成したものであり、車両
の前後方向に沿う水平方向の断面形状がコ字状をなして
いる。そして、このジャッキリンフォース15の車両の前
後方向の両側部15a、15aを有するとともに、下端部に底
部15b、上端部に開口部15cを有している。さらに、ジャ
ッキリンフォース15の両側壁15a、15a、底部15bおよび
開口部15cにはフランジ部16が一体に設けられ、上部の
フランジ部16は前記ブラケット14の下面に、両側部およ
び下部のフランジ部16は前記サイドシルインナ13の側壁
にそれぞれスポット溶接されている。したがって、サイ
ドシルインナ13の側壁にはブラケット14とジャッキリン
フォース15によって囲繞されるボックス断面が構成され
ている。さらに、ジャッキリンフォース15の底部15bは
前記サイドシルアウタ12の底部12aより低く形成され、
高低差ｈを有しており、また、ジャッキリンフォース15
の底部15bには上方に突出するビード17が幅方向に設け
られている。したがって、このビード17によって底部15
bの下面には凹陥部が形成され、フランジ部16のサイド
シル11のフランジ部18に対するスポット溶接を可能にし
ている。すなわち、ジッキリンフォース15の底部15bの
一部に上方へ突出するビード17を形成することによって
同底部15bの下面に凹陥部が形成されることにより、ジ
ッキリンフォース15の底部15bのフランジ部16をサイド
シルインナ13のフランジ部18にスポット溶接する際に、
前記凹陥部がスポット溶接用電極の逃げ部となり、フラ
ンジ部16の基部を確実にスポット溶接できるという効果
がある。
プレス加工することによって形成したものであり、車両
の前後方向に沿う水平方向の断面形状がコ字状をなして
いる。そして、このジャッキリンフォース15の車両の前
後方向の両側部15a、15aを有するとともに、下端部に底
部15b、上端部に開口部15cを有している。さらに、ジャ
ッキリンフォース15の両側壁15a、15a、底部15bおよび
開口部15cにはフランジ部16が一体に設けられ、上部の
フランジ部16は前記ブラケット14の下面に、両側部およ
び下部のフランジ部16は前記サイドシルインナ13の側壁
にそれぞれスポット溶接されている。したがって、サイ
ドシルインナ13の側壁にはブラケット14とジャッキリン
フォース15によって囲繞されるボックス断面が構成され
ている。さらに、ジャッキリンフォース15の底部15bは
前記サイドシルアウタ12の底部12aより低く形成され、
高低差ｈを有しており、また、ジャッキリンフォース15
の底部15bには上方に突出するビード17が幅方向に設け
られている。したがって、このビード17によって底部15
bの下面には凹陥部が形成され、フランジ部16のサイド
シル11のフランジ部18に対するスポット溶接を可能にし
ている。すなわち、ジッキリンフォース15の底部15bの
一部に上方へ突出するビード17を形成することによって
同底部15bの下面に凹陥部が形成されることにより、ジ
ッキリンフォース15の底部15bのフランジ部16をサイド
シルインナ13のフランジ部18にスポット溶接する際に、
前記凹陥部がスポット溶接用電極の逃げ部となり、フラ
ンジ部16の基部を確実にスポット溶接できるという効果
がある。
このようにサイドシル11のフランジ部18にジャッキリン
フォース15のフランジ部16をスポット溶接することによ
ってサイドシル11の下端部にジャッキアップ部19が構成
される。
フォース15のフランジ部16をスポット溶接することによ
ってサイドシル11の下端部にジャッキアップ部19が構成
される。
したがって、前述のような車体のジャッキアップ部19の
構造によれば、荷重をサイドシルインナ13とジャッキリ
ンフォース15とのスポット溶接のせん断力とブラケット
14の剛性およびサイドメンバ１とサイドシルインナ13と
の結合剛性をアップさせるブラケット14の下面で受ける
ことができる。また、ジャッキリンフォース15によって
ジャッキアップ部19の周辺のみの剛性をアップさせるこ
とができ、不用な部分の板厚をアップさせることがない
ため、コスト面、重量面で有利である。さらに、ジャッ
キ８の爪部９と係合したとき、爪部９がジャッキリンフ
ォース15の底部15bに当接するが、サイドシルアウタ12
の底部12aとは高低差ｈがあるため、底部12aに爪部９が
当接することはない。したがって、サイドシルアウタ12
の塗装膜の剥離を防止できる。
構造によれば、荷重をサイドシルインナ13とジャッキリ
ンフォース15とのスポット溶接のせん断力とブラケット
14の剛性およびサイドメンバ１とサイドシルインナ13と
の結合剛性をアップさせるブラケット14の下面で受ける
ことができる。また、ジャッキリンフォース15によって
ジャッキアップ部19の周辺のみの剛性をアップさせるこ
とができ、不用な部分の板厚をアップさせることがない
ため、コスト面、重量面で有利である。さらに、ジャッ
キ８の爪部９と係合したとき、爪部９がジャッキリンフ
ォース15の底部15bに当接するが、サイドシルアウタ12
の底部12aとは高低差ｈがあるため、底部12aに爪部９が
当接することはない。したがって、サイドシルアウタ12
の塗装膜の剥離を防止できる。
以上説明したように、この考案によれば、サイドシルイ
ンナとサイドメンバとを連結するブラケットとサイドシ
ルインナに設けられるジャッキリンフォースによってジ
ャッキアップ部の剛性アップを図ることができ、不用な
部分の板厚を厚くする必要がなく、コスト面および重量
面で有利なジャッキアップ部構造を提供できるという効
果がある。
ンナとサイドメンバとを連結するブラケットとサイドシ
ルインナに設けられるジャッキリンフォースによってジ
ャッキアップ部の剛性アップを図ることができ、不用な
部分の板厚を厚くする必要がなく、コスト面および重量
面で有利なジャッキアップ部構造を提供できるという効
果がある。
第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示すもので、
第１図はジャッキアップ部周辺の縦断正面図、第２図は
要部を拡大した縦断正面図、第３図はジャッキリンフォ
ースの斜視図、第４図は従来の車体フロア構造の縦断正
面図、第５図は従来のジャッキアップ部周辺の縦断正面
図である。 １……サイドメンバ、11……サイドシル、12……サイド
シルアウタ、13……サイドシルインナ、14……ブラケッ
ト、15……ジャッキリンフォース、16……フランジ部、
17……ビード、19……ジャッキアップ部。
第１図はジャッキアップ部周辺の縦断正面図、第２図は
要部を拡大した縦断正面図、第３図はジャッキリンフォ
ースの斜視図、第４図は従来の車体フロア構造の縦断正
面図、第５図は従来のジャッキアップ部周辺の縦断正面
図である。 １……サイドメンバ、11……サイドシル、12……サイド
シルアウタ、13……サイドシルインナ、14……ブラケッ
ト、15……ジャッキリンフォース、16……フランジ部、
17……ビード、19……ジャッキアップ部。
Claims (1)
- 【請求項１】サイドメンバと、このサイドメンバに沿っ
て設けられ上縁部および下縁部で結合されたサイドシル
アウタとサイドシルインナとからなるサイドシルと、こ
のサイドシルの下端縁に設けたジャッキアップ部とから
なる車体のジャッキアップ部構造において、 前記サイドシルインナの側壁とサイドメンバとの間をブ
ラケットによって連結するとともに、同ブラケットの下
部に位置する前記サイドシルインナの側壁に車両の前後
方向に沿う水平方向の断面形状がコ字状のジャッキリン
フォースを設け、同ジャッキリンフォースの車体の前後
方向の両側部をフランジ部を介して前記サイドシルイン
ナの側壁に固定し、同ジャッキリンフォースの底部をフ
ランジ部を介して前記サイドシルインナの下縁部に固定
し、同ジャッキリンフォースの上部をフランジ部を介し
て前記ブラケットに固定し、さらに同ジャッキリンフォ
ースの底部を前記サイドシルアウタの底部より低くし、
その底部の一部に上方へ突出するビードを形成し、同底
部の下面に凹陥部を形成したことを特徴とする車体のジ
ャッキアップ部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5760188U JPH0716547Y2 (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | 車体のジャッキアップ部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5760188U JPH0716547Y2 (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | 車体のジャッキアップ部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01161991U JPH01161991U (ja) | 1989-11-10 |
| JPH0716547Y2 true JPH0716547Y2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=31283448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5760188U Expired - Lifetime JPH0716547Y2 (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | 車体のジャッキアップ部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0716547Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2551287Y2 (ja) * | 1991-02-14 | 1997-10-22 | 富士重工業株式会社 | 自動車の下部車体構造 |
| JP5906920B2 (ja) * | 2012-04-24 | 2016-04-20 | 日産自動車株式会社 | 車体構造 |
-
1988
- 1988-04-28 JP JP5760188U patent/JPH0716547Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01161991U (ja) | 1989-11-10 |
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