JPH07166741A - シリンダ錠のレバー組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付け容易とする。 【構成】 シリンダ錠収容部２はドア本体の外板１の被
取付部に形成され、後端筒状部７に係止穴８が穿設され
ている。シリンダ錠３は、シリンダ錠収容部２にドア本
体の外方から抜け止めされて取り付けられ、ロータ１２
の後端に、シリンダ１１から突出する回転軸部１４及び
その中央部から突出する嵌合突出部１５が形成されてい
る。キーレバー５は、一端部にロッドを連結され、他端
部に軸受穴２０が穿設されている。ホルダー６は、前記
軸受穴２０を挿通して係止穴８に係止される弾性係止片
２４、及び、該係止状態で前記嵌合突出部１５が嵌合す
る嵌合穴２５を有し、キーレバー５を回転軸部１４との
間に挾持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用ドアロック装置
の操作に使用されるシリンダ錠のレバー組付構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のドアロック装置の駆動
にはシリンダ錠が使用されている。シリンダ錠は、シリ
ンダと、このシリンダ内に設けたロータとからなる。ロ
ータはキーを差し込むことによりシリンダ内で回転可能
である。また、ロータの後端部にはキーレバーが連結さ
れており、このキーレバーに連結したロッドを介してド
アロック装置を駆動するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のシリンダ錠では、キーレバーは予めロータに連結さ
れているため、ドア本体の内側から組み付けなければな
らず、その作業が非常に困難であった。そこで、本発明
は前記問題点に鑑み、組付け容易なシリンダ錠のレバー
組付構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、シリンダ錠のレバー組付構造を、ドア本体
の外板の被取付部に形成され、後端筒状部に係止穴が穿
設されたシリンダ錠収容部と、該シリンダ錠収容部にド
ア本体の外方から抜け止めされて取り付けられ、ロータ
の後端に嵌合部を形成したシリンダ錠と、一端部にロッ
ドが連結され、他端部に軸受穴が穿設されたキーレバー
と、前記軸受穴を挿通して係止穴に係止される弾性係止
片、及び、該係止状態で前記嵌合部が嵌合する被嵌合部
を有し、キーレバーをシリンダ錠との間に挾持するホル
ダーとから構成したものである。

【０００５】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１は、本発明に係るシリンダ錠のレバー組付
構造を自動車のドア本体に設けたドアロック装置に採用
したものである。図において、１はドア本体の外板に取
り付けられたアウターハンドルのベース、２はこのベー
ス１に形成されたシリンダ錠収容凹部、３はシリンダ錠
収容凹部２に収容されたシリンダ錠、４はシリンダ錠３
の抜止めを行なうためのストッパ部材、５はシリンダ錠
３に図示しないロッドを連結するためのキーレバー、６
はキーレバー５をロータに固定するためのホルダーであ
る。

【０００６】前記シリンダ錠収容凹部２は、アウターハ
ンドルのベース１をドア本体の内方に向かって膨出させ
たもので、シリンダ錠収容凹部２の底面中央部には筒状
部７が形成されている。筒状部７の側壁には、図３に示
すように、円周方向に沿って所定長さの一対の係止穴８
が対向して穿設されている。また、シリンダ錠収容凹部
２の開口端部には大径の段部９が形成され、かつ、シリ
ンダ錠収容凹部２の側壁には、円周方向に沿って係合穴
１０が対向するように穿設されている。

【０００７】前記シリンダ錠３は、シリンダ１１と、こ
のシリンダ１１内に収容されたロータ１２とからなる。
ロータ１２は、ドア本体１の外方側から図示しないキー
を差し込むことにより、シリンダ１１の内周面に係合す
るタンブラー１３がロータ１２内に没入して回転可能と
なる。ロータ１２の後端中央部には断面略長方形状の回
転軸部１４が突設され、その中央部には下記するホルダ
ー６の嵌合穴２５に嵌合する嵌合突出部１５が設けられ
ている。そして、回転軸部１４は前記シリンダ錠収容凹
部２の筒状部７内に位置し、嵌合突出部１５はドア本体
内に突出している。

【０００８】また、前記ロータ１２の外周面上には所定
角度の範囲で一対の係止受部１６が突設されている。係
止受部１６の上縁はシリンダ錠３を前記シリンダ錠収容
凹部２内に収容した状態で、前記係合穴１０の下縁にほ
ぼ一致するように形成されている。

【０００９】さらに、前記ロータ１２の前面縁部には鍔
部１７が形成されており、鍔部１７と前記段部９との間
にはパッキン１８が配設されている。このパッキン１８
は、シリンダ錠３をシリンダ錠収容凹部２内に配設した
状態で弾性圧縮され、外部からの水，ゴミ等の侵入を防
止する。

【００１０】前記ストッパ部材４は、金属製の線材を略
コ字形に折り曲げ、脚部４ａの中央部にシリンダ１１の
外周面に沿った膨出部４ｂを有するもので、両端脚部４
ａの先端はハ字状に広げられている。これにより、スト
ッパ部材４の両端脚部４ａを前記シリンダ１１の外周面
に沿って弾性変形させ、係合穴１０に係合させることが
容易となっている。なお、ストッパ部材４の中間部４ｃ
はさらにコ字形に屈曲されており、この屈曲部分を引っ
張ることによりシリンダ１１から取り外すことが可能と
なっている。

【００１１】前記キーレバー５は、板状体をクランク状
に屈曲したもので、一端側には下記するホルダーの軸部
が回転自在に係合する軸受穴２０が穿設されている。ま
た、この軸受穴２０の外周縁部には円弧状の逃がし凹部
２１が形成されている。逃がし凹部２１は、下記するホ
ルダー６に形成した突起２７が所定範囲で移動できるよ
うにする、すなわち、いわゆる遊びを形成するためのも
ので、円周方向の両端面は下記するホルダー６の突起２
７によって押圧される押圧受面２２となっている。な
お、キーレバー５の他端部には図示しないドアロック装
置と連動するロッド（図示せず）が連結されるようにな
っている。

【００１２】前記ホルダー６は、円盤状のホルダー本体
２３から対向して一対の弾性係止片２４を突設させたも
ので、前記両弾性係止片２４の外面には、前記筒状部７
の係止穴８に係止する係止爪２６がそれぞれ形成されて
いる。また、前記ホルダー本体２３の中央部には、前記
ロータの嵌合突出部１５が嵌合する嵌合穴２５が穿設さ
れている。さらに、前記ホルダー６の外縁部の一部に
は、前記キーレバー５の逃がし凹部２１に位置する突起
２７が設けられている。そして、キーレバー５をシリン
ダ錠３に取り付けた状態では、その他端部はシリンダ錠
収容凹部２の側方に位置し、前記筒状部７よりもドア本
体内に突出することはない。

【００１３】次に、シリンダ錠３及びキーレバーの組付
け作業について説明する。まず、シリンダ錠収容凹部２
にキーレバー５を取り付けるが最初に、キーレバー５の
一端部にロッドを連結し、他端部の軸受穴２０にホルダ
ー６の胴部を回転自在に位置決めする。このホルダー６
の取り付けでは、弾性係止片２４はその係止爪２６が軸
受穴２０の内縁に圧接して内方に弾性変形しながら挿通
する。

【００１４】そして、ホルダー６の弾性係止片２４をシ
リンダ錠収容凹部２の筒状部７に挿入する。係止片２０
は、その先端外面に設けた係止爪２６が筒状部７の内面
に圧接することにより、弾性変形しながら筒状部７内に
侵入した後、係止片２４が元の形状に弾性復帰して係止
爪２６が係止穴８に係止する。これにより、キーレバー
５はシリンダ錠収容凹部２に回動自在に取り付けられ
る。

【００１５】続いて、ストッパ部材４をシリンダ錠収容
凹部２に弾性脚部４ａを前記係合穴１０に係合させるこ
とにより取り付ける。この係合は、ストッパ部材４の弾
性脚部４ａの先端を略ハ字形に広げてあるため、容易に
行なうことができる。

【００１６】その後、ドア本体の外方側からシリンダ錠
３を、その鍔部１７に設けたパッキン１８の弾性力に抗
して押し込み、シリンダ収容凹部２に収容する。そし
て、シリンダ錠３の後端面をシリンダ収容凹部２の底面
に当接させると、前記係合穴１０に係合している弾性脚
部４ａがシリンダ１１の外周面に形成した係止受部１６
により一旦外方に弾性変形した後、元の形状に復帰して
係止受部１６に係止し、シリンダ錠３は抜け止めされ
る。

【００１７】これにより、ロータ１２の嵌合突出部１５
がホルダー６の嵌合穴２５に嵌合され、ロータ１２とホ
ルダー６とは一体的に回転可能な状態となる。そして、
この状態では、ホルダー６の弾性係止片２４がロータ１
２の回転軸部１４によって内方への弾性変形を阻止され
るので、その係止爪２６が係止穴８から脱落することは
ない。また、ロータ１２の回転によりホルダー６に設け
た突起２７が逃がし凹部２１の押圧受面２２に当接する
までの間は、キーレバー５が回動しない遊びとなり、押
圧受面２２が突起２７に押圧されることにより回動を開
始してロッドを介してドアロック装置が駆動される。

【００１８】なお、前記実施例では、シリンダ錠収容凹
部２を、ドア本体に取り付けられたアウターハンドルの
ベース１に形成するようにしたが、前記ドア本体の外板
に直接形成するようにしても構わない。

【００１９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るシリンダ錠のレバー組付構造によれば、予めキー
レバーにホルダーを取り付け、そのホルダーに形成した
弾性係止片をシリンダ錠収容部の係止穴に係止させるだ
けで容易にキーレバーを取り付けることができる。した
がって、予めこのキーレバーにロッドを連結しておくこ
とができ、取付作業を非常にスムーズに行なうことがで
きる。しかも、取り付け後は、前記弾性係止片の内面に
はロータの回転軸部が当接するので、弾性係止片が変形
して係止穴から脱落することがなく、取付状態が安定す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るシリンダ錠の組付構造を示す
断面図である。

【図２】 図１の側面図である。

【図３】 図１の部分分解斜視図である。

【符号の説明】

１…外板、２…シリンダ錠収容凹部、３…シリンダ錠、
５…キーレバー、７…筒状部、８…係止穴、１１…シリ
ンダ、１２…ロータ、１４…回転軸部、１５…嵌合突出
部、２０…軸受穴、２４…弾性係止片、２５…嵌合穴、
２６…係止爪、２７…突起。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア本体の外板の被取付部に形成され、
   後端筒状部に係止穴が穿設されたシリンダ錠収容部と、 該シリンダ錠収容部にドア本体の外方から抜け止めされ
   て取り付けられ、ロータの後端に嵌合部を形成したシリ
   ンダ錠と、 一端部にロッドが連結され、他端部に軸受穴が穿設され
   たキーレバーと、 前記軸受穴を挿通して係止穴に係止される弾性係止片、
   及び、該係止状態で前記嵌合部が嵌合する被嵌合部を有
   し、キーレバーをシリンダ錠との間に挾持するホルダー
   とから構成したことを特徴とするシリンダ錠のレバー組
   付構造。