JPH0717157B2 - 自動車用開閉体のロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の扉、開閉式屋根等の開閉体のロック
装置に関する。

〔従来の技術〕

例えば、第10図に示すようなスポーツ車（１）の着脱式
屋根（２）用のロック装置（３）としては、実開昭55−
109753号公報に開示されているようなものがある。

この装置は、車内から操作杆（図示略）を回動させるこ
とにより、着脱式屋根（２）の前後の端部より、車体
（４）への係合用の前後１対のロックピン（５）（６）
が互いに同期して出没し得るようになっているととも
に、操作杆の回動を、手動ノブ（図示略）の出没操作に
より、阻止したり又は許容したりし得るようになってい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のような従来の装置においては、内部機構が複雑で
かつ大型化し、特に左右方向の幅及び上下方向の厚さが
大となるという問題点があった。

また、従来の装置においては、手動ノブを解除操作する
と、操作杆が全く自由になり、自重により望ましくない
方向に回動したり、操作杆の回動操作時に抵抗力がなさ
過ぎて、かえって操作性が悪くなる等の問題点があっ
た。

本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑
み、操作杆の操作性を向上するとともに、構造の簡素化
を図り、安価に製造しうるようにした自動車用開閉体の
ロック装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため、本発明は、開閉体の両端部
に、車体への係合用の１対のロックピンを出没自在に設
け、かつ前記開閉体に枢軸をもって枢着した操作杆を、
所要角度回動させることにより、前記両ロックピンが互
いに同期して出没するように、前記操作杆と各ロックピ
ンとを互いに連係し、さらに前記開閉体に、前記操作杆
と係合して操作杆の回動を阻止し得る係止装置を設けて
なる自動車用開閉体のロック装置において、前記操作杆
と該操作杆が枢着された開閉体側の基板とのいずれか一
方に穿設され、かつ操作杆の枢軸を中心とする円周方向
又はそれと若干傾斜する方向を向く案内溝の少なくとも
一端に操作杆の枢軸に向かって凹入する係合溝が形成さ
れたカム溝と、操作杆の枢軸に対して遠近移動しうるよ
うに基板と開閉体との間に設けられ、かつ前記カム溝に
摺動自在に嵌合されたガイドピンと、ガイドピンを操作
杆の枢軸に近づく方位に付勢する付勢手段と、前記ガイ
ドピンを操作杆の枢軸に対して遠近移動させる操作手段
とをもって前記係止装置を構成したことを特徴としてい
る。

実施にあたっては、操作杆の枢軸及び係止装置を、ほぼ
両ロックピンを結ぶ直線上に配設するとともに、前記係
止装置の操作手段を、前記直線に沿う方向に相対的に移
動させることにより、ガイドピンを操作杆の枢軸に対し
て遠近移動させるようにするのがよい。

〔作用〕 本発明の自動車用開閉体のロック装置においては、係止
装置を操作杆から相対的に離脱させた状態で、操作杆を
所要角度回動させることにより、両ロックピンを、開閉
体の両端部から互いに同期して出没させることができ、
これによって、開閉体を車体に装着した状態でロックし
たり、又は車体から開くために上記ロックを解除したり
することができる。

係止装置を操作杆に係合させると、操作杆の回動は阻止
され、操作杆が、不注意による人体又は他物の衝突や、
自動車の衝突時の衝撃等により妄りに移動して、不意に
ロックが解除し、開閉体が開いてしまうというおそれを
防止することができる。

また、係止装置を解除操作して、操作杆を回動操作する
とき、付勢手段の付勢力によりガイドピンがカム溝の案
内溝の一側縁に押圧され、操作杆の回動操作に適度の抵
抗力が付与され、操作杆が妄りに遊動するのが防止され
る。

〔実施例〕

第１図乃至第５図は、本発明を、第10図に示す従来のス
ポーツ車（１）における開閉体の一つである着脱式屋根
（２）用のロック装置（３）に適用した第１実施例を示
す。

なお、本発明のロック装置（３）は、その内部構造が従
来のものと相違するだけで、他は従来のものと同一であ
るので、その同一部分については、第10図に用いたもの
と同一の符号を用いて説明する。

着脱式屋根（２）における車内側の下部には、前後方向
を向く中空状のボックス（７）が固着され、その前後の
端面（7a）（7b）には、従来のものと同様の、車体
（４）への係合用のロックピン（５）（６）が前後方向
に出没自在に設けられている。

ボックス（７）のほぼ中央には、第２図乃至第５図に示
すような、前後方向を向く基板（８）が固着されてい
る。

基板（８）のほぼ中央には、操作杆（９）の基部（9a）
が、車体（４）の左右方向を向く枢軸（10）をもって枢
着されている。

枢着（10）は、前後のロックピン（５）（６）を結ぶ直
線（Ｌ）上に位置するようにしてある。

操作杆（９）は、ボックス（７）における車内側の側面
（7c）に設けた化粧枠（11）に穿設された、枢軸（10）
を中心とする弧状のスリット（12）を貫通して、車内側
に突出し、その後方を向く先端部（9b）には、把手（1
3）が固嵌されている。

第２図示の状態において、操作杆（９）の基部（9a）に
おける枢軸（10）から前上方に若干離れた部分には、前
端が前方のロックピン（５）に連結され、かつ中間にク
ランク状折曲部（14a）を備えるロッド（14）の後端
が、軸（15）をもって連結され、また基部（9a）におい
て、枢軸（10）に関して上記軸（15）と点対称の位置に
は、後端が後方のロックピン（６）に連結され、かつ中
間にクランク状折曲部（16a）を備えるロッド（16）の
前端が、軸（17）をもって連結されている。

かくして、操作杆（９）を、第２図に示すように、後方
を向くロック位置から、第４図に示す中間位置を経て、
第５図に示すように、下方を向くアンロック位置まで回
動させることにより、ロッド（14）（16）を介して、各
ロックピン（５）（６）を、ボックス（７）の前後の端
面（7a）（7b）内に没入させ、着脱式屋根（２）を車体
（４）から自由に着脱することができ、また操作杆
（９）を、上述の場合と反対方向に回動させることによ
り、各ロックピン（５）を、ボックス（７）の前後の端
面（7a）（7b）より突出させ、それらを車体（４）の係
合孔（図示略）に突入させて、着脱式屋根（２）を車体
（４）から外れなうにように係止させることができる。

（18）は、操作杆（９）の基部（9a）に穿設されたカム
溝で、第２図において、枢軸（10）のやや前方より、直
線（Ｌ）に沿って前方に延出する短寸の係合溝（18a）
と、係合溝（18a）の前端より直角に垂下する第１案内
溝（18b）と、第１案内溝（15b）の下端より後方に延出
する第２案内溝（18c）と、第２案内溝（18c）の後端よ
り枢軸（10）寄りにわずかだけ凹入する終端係合部（18
d）とよりなっている。

このカム溝（18）には、円筒形のブシュ（19）を備える
ガイドピン（20）が、摺動自在に係合している。

（21）は、方形板状の基部（21a）の中央が、枢軸（1
0）における拡径頭部（10a）と基板（８）との間におい
て、枢軸（10）に枢着されたばね受け部材で、その基部
（21a）の後端より、外側に向かって突出する上下幅の
短い突片（21b）の後面には、直線（Ｌ）に沿って後方
を向くガイドロッド（22）の前端が固着されている。

（23）は、前後方向を向く平板状の第１スライド部材
で、その前端には、上述のガイドピン（20）が固着さ
れ、またそれよりやや後部から後端部にかけては、直線
（Ｌ）と一致する長孔（24）が穿設されている。

第１スライド部材（23）は、長孔（24）を、枢軸（10）
の拡径頭部（10a）とばね受け部材（21）の基部との間
において枢軸（10）に摺動自在に係合し、かつガイドピ
ン（20）を、ブシュ（19）を介して、基板（８）に穿設
された直線（Ｌ）と一致する長孔（25）に摺動自在に係
合することにより、基板（８）に、直線（Ｌ）の方向に
摺動自在に装着されている。

ガイドピン（20）は、基板（８）の長孔（25）の他に、
上述の操作杆（９）のカム溝（18）と、後述する第２ス
ライド部材（28）の長孔（29）とにも摺動自在に係合し
ている。

第１スライド部材（23）の後端部には、外側方を向く突
片（23a）が連設され、その突片（23a）の中央には、上
記ガイドロッド（22）の後部が摺動自在に貫通する軸孔
（26）が穿設されている。

突片（23a）の前面と、ばね受け部材（21）の突片（21
b）の後面との間には、ガイドロッド（22）を取り巻く
ように、付勢手段である圧縮コイルばね（27）が縮設さ
れている。

この圧縮コイルばね（27）により、第１スライド部材
（23）は、第２図及び第３図に示すように、長孔（24）
の前端が枢軸（10）に係合するように、後方に向けて常
時付勢されている。

（28）は、操作手段である前後方向を向く平板状の第２
スライド部材で、その前端には、外側方を向く突片（28
a）が連設され、中間部には、内側方を向く切起し片（2
8b）が連設され、また後部には、直線（Ｌ）と一致する
とともに、基板（８）に穿設された長孔（25）と同形同
寸の長孔（29）が穿設されている。

第２スライド部材（28）は、前端部を、基板（８）より
外側方に向けて切起された枠片（30）内に摺動自在に嵌
合し、かつ基板（８）と第１スライド部材（23）との間
において、長孔（29）を、ガイドピン（20）にブシュ
（19）を介して係合させることにより、基板（８）に、
直線（Ｌ）と同一方向に摺動可能として装着されてい
る。

（31）は、枠片（30）の内側に嵌着され、第２スライド
部材（28）を摺動自在に案内するシューである。

切起し片（28b）は、基板（８）に穿設された大寸の切
欠開口（32）の後端中央に連続する後方を向く長孔（32
a）と、化粧枠（11）に穿設された前後方向を向く長孔
（33）とを貫通して車内側に突出し、その先端には、手
動操作用のノブ（34）が固嵌されている。

かくして、第２スライド部材（28）は、常時は、第２図
に示すように、第１スライド部材（23）側の圧縮コイル
ばね（27）の付勢力により、ガイドピン（20）が長孔
（29）（25）の後端部及びカム溝（18）の係合溝（18
a）の後端部に係合し、かつ後端がばね受け部材（21）
の基部（21a）の前端に当接した後限位置に位置してお
り、この状態から、圧縮コイルばね（27）の付勢力に抗
して、ノブ（34）を前方に押すことにより、少なくと
も、ガイドピン（20）がカム溝（18）における係合溝
（18a）の前端と第１案内溝（18b）の上端との連続部分
に係合する係止解除位置（図示略）まで前方に移動させ
ることができる。

基板（８）の切欠開口（32）には、ボックス（７）の側
面（7c）にキー溝（35a）が開口するように設けられた
キーシリンダ装置（35）が嵌合している。

このキーシリンダ装置（35）は、キー溝（35a）にキー
（図示略）を挿入して所望方向に回転させることによ
り、内部のロータ（図示略）と一体となった又は連係さ
れたキープレート（36）を、第２図に実線で示すよう
に、その先端に折曲形成した内側方を向く停止片（36
a）が、第２スライド部材（28）の突片（28a）の移動軌
跡に突入して、第２スライド部材（28）の後限位置から
係止解除位置方向への移動を阻止する施錠位置と、第２
図に想像線で示すように、停止片（36a）が、第２スラ
イド部材（28）の突片（28a）の移動軌跡より上方に外
れ、第２スライド部材（28）の後限位置から係止解除位
置への移動を許容する解錠位置とに移動し得るようにな
っている。

次に、この第１実施例の作用及び取扱いについて説明す
る。

第２図に示す状態において、キープレート（36）が施錠
位置にあるときは、ノブ（34）を前方に押しても、第２
スライド部材（28）は、キープレート（36）の停止片
（36a）に妨げられて、係止解除位置側に移動させるこ
とはできない。

この状態では、圧縮コイルばね（27）の付勢力により、
ガイドピン（20）は、第２スライド部材（28）の長孔
（29）の後端、基板（８）の長孔（25）の後端、及び操
作杆（９）の係合溝（18a）の後端にそれぞれ同時に係
合しているので、操作杆（９）を、ロック位置からアン
ロック位置方向に回動させることはできない。

この状態から、キー操作により、キープレート（36）を
解錠位置とした後、ノブ（34）により、第２スライド部
材（28）を圧縮コイルばね（27）の付勢力に抗して、係
止解除位置まで前方に移動し、ガイドピン（20）を、カ
ム溝（18）の係合溝（18a）の前端、すなわち第１案内
溝（18b）の上端に係合させる。

このとき、ガイドピン（20）の前方への移動に連動し
て、第１スライド部材（23）は前方に移動させられ、そ
の突片（23a）で圧縮コイルばね（27）を圧縮する。

しかる後、ノブ（34）により、ガイドピン（30）を操作
杆（９）における係合溝（18a）の前端部に押しつけた
ままの状態で、操作杆（９）を、第２図における反時計
方向に回動させる。

すると、ガイドピン（20）は、カム溝（18）の第１案内
溝（18b）内に相対的に進入する。

ガイドピン（20）が第１案内溝（18b）内に進入した
後、ノブ（34）から手を離すと、ガイドピン（20）は、
圧縮コイルばね（27）の付勢力により、第１案内溝（18
b）の枢軸（10）寄りの側縁に圧接し、操作杆（９）の
反時計方向への回動に適度の抵抗力を与える。

操作杆（９）が、第４図に示すような中間位置まで回動
させられると、それまで第１案内溝（18b）の枢軸（1
0）寄りの側縁に沿って漸次前方に押し出されてきたガ
イドピン（20）は、第１案内溝（18b）と第２案内溝（1
8c）との交差部分に差しかかり、操作杆（９）が第４図
に示す中間位置を越えてさらに反時計方向に回動させら
れると、ガイドピン（20）は、第２案内溝（18c）の枢
軸（10）寄りの側縁に圧接し、今度は操作杆（９）の反
時計方向の回動を補助するように作用する。

第５図に示すように、操作杆（９）がアンロック位置に
達すると、ガイドピン（20）は、カム溝（18）の終端係
合部（18c）に係合し、操作杆（９）をアンロック位置
に安定して保持する。

操作杆（９）のロック位置からアンロック位置までの回
動により、両ロッド（14）（16）は互いに同期して内方
に引き寄せられ、それらの先端に連結されたロックピン
（５）（６）は、突出状態から没入状態まで引き込めら
れる。

この状態で、着脱式屋根（２）を車体（４）から自由に
着脱することができる。

なお、第２スライド部材（28）は、ガイドピン（20）が
係合溝（18a）から外れた後は、どのような位置で停止
させておいてもよい。

操作杆（９）を、第５図に示すアンロック位置から、第
２図に示すロック位置まで時計方向に回動させることに
より、上述の場合と逆の作動で、両ロックピン（５）
（６）は、もとの突出状態に復帰させられる。

この復帰操作の場合、ガイドピン（20）をカム溝（18）
の終端係合部（18d）から第２案内溝（18c）側に抜け出
させるのに、操作杆（９）に若干大きな操作力を必要と
し、また、操作杆（９）がアンロック位置から第４図に
示す中間位置に達するまでは、ガイドピン（20）は、第
２案内溝（18c）における枢軸（10）寄りの側縁に圧接
して、操作杆（９）の時計方向の回動に抵抗力として作
用し、操作杆（９）が上記中間位置からロック位置に達
するまでは、ガイドピン（20）は、第１案内溝（18b）
における枢軸（10）寄りの側縁に圧接して、操作杆
（９）の時計方向の回動を補助する作用をする。

操作杆（９）がロック位置に達すると、ガイドピン（2
0）は、係合溝（18a）に進入し、次いで圧縮コイルばね
（27）の付勢力により、ガイドピン（20）、第１スライ
ド部材（23）、第２スライド部材（28）は、すべて第２
図に示す元の状態に復帰させられる。

このとき、ガイドピン（20）と係合溝（18a）の後端部
との係合により、操作杆（９）は妄りに回動することの
ないように係止される。

この実施例においては、第１スライド部材（23）、第２
スライド部材（28）、圧縮コイルばね（27）、ガイドピ
ン（20）、カム溝（18）の係合溝（18a）、ノブ（34）
等により、操作杆（９）の回動を阻止し得る係止装置
（Ｘ）が形成され、この係止装置（Ｘ）を、操作杆
（９）に対して、直線（Ｌ）に沿う方向に相対的に移動
させて、操作杆（９）と係脱し得るようにしたことによ
り、発明の効果として後述するような効果を奏すること
ができる。

また、この第１実施例のような構成とすることにより、
次のような実施例特有の効果を奏することができる。

（１）操作杆（９）が、ロック位置及びアンロック位置
のいずれの位置においても、着脱式屋根（２）の表面よ
り突出しないので、安全である。

（２）上述の従来の装置においては、操作杆をアンロッ
ク位置に回動させた状態で、キーシリンダ装置により、
無理に施錠操作すると、キーシリンダ装置又はそれとの
係合部分が破損するおそれがあるが、この第１実施例の
場合、操作杆（９）をアンロック位置に回動させた後、
キーシリンダ装置（35）を誤って施錠操作しても、キー
プレート（36）又は第２スライド部材（28）等が破損す
るおそれはない。

第６図及び第７図は、本発明の第２実施例を示す。

なお、第２実施例において、第１実施例のものと同一又
は類似の機能を備える部材については同一の符号を付し
て図示し、その詳細な説明は省略する（第３実施例につ
いても同様とする）。

第２実施例においては、第１実施例のものと次のような
点で相違している。

（イ）基板（８）に、第１実施例における操作杆（９）
側に穿設したカム溝（18）と上下対称をなす係合溝（40
a）、第１案内溝（40b）、第２案内溝（40c）及び終端
係合部（40d）を備えたカム溝（40）を穿設し、また操
作杆（９）に、第１実施例における基板（８）側に穿設
した長孔（25）と同様の長孔（41）を穿設することによ
り、操作杆（９）をロック位置からアンロック位置へ、
及びその逆方向へ回動させたとき、ガイドピン（20）
が、長孔（41）内を摺動しつつ、操作杆（９）とともに
枢軸（10）まわりに回動し、基板（８）に穿設されたカ
ム溝（40）内を、係合溝（40a）−第１案内溝（40b）−
第２案内溝（40c）−終端係合部（40d）の順に、及びそ
の逆の順に順次進行し、第１実施例の場合と同様に作用
するようにしている。

（ロ）第１実施例における第１スライド部材（23）、ば
ね受け部材（21）、ガイドロッド（22）、圧縮コイルば
ね（27）等に代えて、基板（８）に突設したピン（42）
とガイドピン（20）とに、付勢手段である引張りコイル
ばね（43）の各端部を係止させることにより、ガイドピ
ン（20）を、後下方（第６図における左下方）に向けて
常時付勢し、ガイドピン（20）に、カム溝（40）におけ
る係合溝（40a）及び終端係合部（40d）への係合力、並
びに第１案内溝（40b）及び第２案内溝（40c）通過時に
おける枢軸（10）方向への圧接力を付与するようにして
いる。

（ハ）操作手段であるスライド部材（44）の前端部を、
基板（８）より切起された枠片（30）内に摺動自在に嵌
合するとともに、スライド部材（44）の中間部に突設し
た手動用ノブとなるピン（45）を、基板（８）に穿設し
た長孔（46）に摺動自在に嵌合することにより、スライ
ド部材（44）を、基板（８）に対して、直線（Ｌ）と同
一方向に摺動自在に装着し、かつスライド部材（44）の
後端部上縁に切設した上方に開口する矩形の切欠き（4
7）をガイドピン（20）に係合させることにより、ピン
（45）を手動操作して、スライド部材（44）を、第６図
に示す後限位置から前方に移動させて、切欠き（47）の
前縁でガイドピン（20）をカム溝（40）の係合溝（40
a）の後端から前端まで移動させることができるように
している。

第２実施例においては、スライド部材（44）、引張りコ
イルばね（43）、カム溝（40）、長孔（41）、ガイドピ
ン（20）、ピン（45）、切欠き（47）等により、操作杆
（９）の回動を阻止し得る係止装置（Ｘ）が形成されて
いる。

その他の点は、第１実施例のものと同一であり、また第
１実施例のものとほぼ同様に作用する。

第２実施例においては、第１実施例のものと同の効果を
奏することができる他に、第１実施例様における第１ス
ライド部材（23）、ばね受け部材（21）、ガイドロッド
（22）等を省略することができ、構造をより簡素化でき
るという利点がある。

第８図及び第９図は、本発明の第３実施例を示す。

第３実施例においては、第１実施例のものと次のような
点で相違している。

（ニ）操作杆（９）の基部（9a）のぼぼ中央に、前後方
向を向く長孔（50）を穿設し、この長孔（50）を枢軸
（10）に摺動自在に係合させることにより、操作杆
（９）自体を、第８図及び第９図に示すロック位置にお
いて、前後方向に摺動し得るようにし、操作杆（９）自
体に、ガイドピン（56）を操作杆（９）の枢軸（10）に
対して遠近移動させる操作手段としての機能をもたせて
ある。

（ホ）操作杆（９）の基部（9a）の前端にスライド部材
（51）を一体的に形成して、キーシリンダ装置（35）の
キープレート（36）が施錠位置に停止しているとき、キ
ープレート（36）の先端に、スライド部材（51）の前端
が当接することにより、操作杆（９）の前方への移動を
阻止するようにしている。

（ヘ）枢軸（10）に、操作杆（９）と別体の回動レバー
（52）を枢着し、この回動レバー（52）の互いに対応す
る位置に、各ロッド（14）（16）を、軸（15）（17）も
ってそれぞれ連結している。

（ト）操作杆（９）と回動レバー（52）との互いに対応
する位置に、前後方向を向く同形同寸の長孔（53）（5
4）をそれぞれ穿設し、かつ両長孔（53）（54）に、ブ
シュ（55）を備えるガイドピン（56）を連続して嵌合す
ることにより、操作杆（９）を、回動レバー（52）に対
して前後方向に相対移動可能で、かつ回動レバー（52）
と一体となって枢軸（10）まわりに同期回動するように
してある。

（チ）基板（８）に、長孔（53）（54）と整合し得ると
ともに、直線（Ｌ）と平行な係合溝（57a）と、係合溝
（57a）の前端に連続し、かつ枢軸（10）を中心とする
弧状をなして後上方に延出する案内溝（57b）と、案内
溝（57b）の終端に連続し、かつ枢軸（10）寄りに凹入
する終端係合部（57c）とからなるカム溝（57）を穿設
し、このカム溝（57）内に、上記ガイドピン（56）が係
合し得るようにしている。

（リ）ガイドピン（56）と基板（８）の下縁中央とに各
端部が係止された付勢手段である引張りコイルばね（5
8）により、ガイドピン（56）を後下方に向けて付勢し
ている。

（ヌ）かくして、ガイドピン（56）がカム溝（57）の係
合溝（57a）に係合しているときは、操作杆（９）及び
回動レバー（52）の枢軸（10）まわりの回動は阻止され
ており、キープレート（36）を、スライド部材（51）の
移動を拘束しない解錠位置（図示略）に移動させた後、
操作杆（９）を前方に移動して、長孔（53）の後端で、
ガイドピン（56）をカム溝（57）の係合溝（57a）の後
端から前端まで移動し、次いでそのままの状態で、操作
杆（９）を第８図における反時計方向に回動させること
により、操作杆（９）、及びそれに伴って回動レバー
（52）をロック位置からアンロック位置（図示略）まで
回動させ、ロックピン（５）（６）互いに同期して没入
させることができる。

またその逆の作用で、ロックピン（５）（６）を突出状
態とすることができる。

（ル）操作杆（９）がロック位置に復帰したとき、操作
杆（９）の先端部が、引張りコイルばね（58）の付勢力
により、化粧枠（11）に形成した凹部（59）に係合する
ようにし、もって、操作杆（９）が妄りに移動しないよ
うにしている。

この第３実施例においては、操作杆（９）と一体となっ
たスライド部材（51）、長孔（53）（54）、ガイドピン
（56）、カム溝（57）、引張りコイルばね（58）等によ
り、係止装置（Ｘ）が形成されている。

第３実施例においては、第１実施例におけるノブ（34）
のような手動操作用のノブを設ける必要がなく、その機
能を操作杆（９）に持たせるようにしたので、構造をよ
り簡素化できるという利点がある。

なお、操作杆（９）がロック位置に達したとき、操作杆
（９）の先端が係合するようにした化粧枠（11）の凹部
（59）の内面を赤色に着色しておき、操作杆（９）がこ
の凹部（59）から外れたとき、赤色着色部が露呈して、
ロック状態が解除されていることを容易に見分けられる
ようにしておくと便利である。

また、本発明は、上述の実施例の他にも、幾多の変化変
形が可能である。

〔発明の効果〕

本発明によると、次のような効果を奏することができ
る。

（ａ）付勢手段の付勢力によりガイドピンをカム溝の案
内溝の一側縁に押圧することによって、操作杆の回動操
作に適度の抵抗力を付与し、操作杆が妄りに遊動するの
を防止するとともに、操作杆の操作に節度感をもたせ、
操作性を向上することができる。

（ｂ）すなわち、係止装置に、操作杆の回動を阻止する
本来の機能のほかに、操作杆の操作に適度の抵抗力を付
与するチェック装置としての機能をもたせることがで
き、係止装置とチェック装置とを別々に設ける場合より
構造を著しく簡素化できるとともに、安価に製造するこ
とができる。

（ｃ）特に、係止装置とチェック装置とを別々に設ける
場合は、各装置毎にそれぞれ別個独立のばねを用いなけ
ればならないが、本発明によると単一の付勢手段のみ
で、係止装置用の付勢手段とチェック装置用の付勢手段
との二つの機能を兼用させることができる。

（ｄ）特許請求の範囲第２項に記載のように、操作杆の
枢軸及び係止装置を、ほぼ両ロックピンを結ぶ直線上に
配設するとともに、係止装置の操作手段を、前記直線に
沿う方向に相対的に移動させることにより、ガイドピン
を操作杆の枢軸に対して遠近移動させるようにすると、
装置全体を従来のものに比して、より薄く、細くなるよ
うに小型化でき、取付けスペース上有利であるととも
に、操作性、すなわち使い勝手を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のロック装置を適用した開閉体の一例
を示す斜視図、 第２図は、第１図のＡ−Ａ線に沿って切断した場合の本
発明の第１実施例の要部を示す拡大断面図、 第３図は、第２図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、 第４図及び第５図は、それぞれ第１実施例の別の作動状
態を示す、第３図と同様の断面図、 第６図は、本発明の第２実施例を示す、第２図と同様の
断面図、 第７図は、第６図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、 第８図は、本発明の第３実施例を示す断面図、 第９図は、第８図のＤ−Ｄ線に沿う断面図、 第10図は、従来のロック装置を備える開閉体の一例を示
す自動車の一部分解斜視図である。 （Ｘ）……係止装置、（２）……着脱式屋根（開閉体） （３）……ロック装置、（４）……車体 （５）（６）……ロックピン、（８）……基板 （９）……操作杆、（10）……枢軸 （Ｌ）……直線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】開閉体の両端部に、車体への係合用の１対
   のロックピンを出没自在に設け、かつ前記開閉体に枢軸
   をもって枢着した操作杆を、所要角度回動させることに
   より、前記両ロックピンが互いに同期して出没するよう
   に、前記操作杆と各ロックピンとを互いに連係し、さら
   に前記開閉体に、前記操作杆と係合して操作杆の回動を
   阻止し得る係止装置を設けてなる自動車用開閉体のロッ
   ク装置において、 前記操作杆と該操作杆が枢着された開閉体側の基板との
   いずれか一方に穿設され、かつ操作杆の枢軸を中心とす
   る円周方向又はそれと若干傾斜する方向を向く案内溝の
   少なくとも一端に操作杆の枢軸に向かって凹入する係合
   溝が形成されたカム溝と、操作杆の枢軸に対して遠近移
   動しうるように基板と開閉体との間に設けられ、かつ前
   記カム溝に摺動自在に嵌合されたガイドピンと、ガイド
   ピンを操作杆の枢軸に近づく方向に付勢する付勢手段
   と、前記ガイドピンを操作杆の枢軸に対して遠近移動さ
   せる操作手段とをもって前記係止装置を構成したことを
   特徴とする自動車用開閉体のロック装置。
2. 【請求項２】操作杆の枢軸及び係止装置を、ほぼ両ロッ
   クピンを結ぶ直線上に配設するとともに、前記係止装置
   の操作手段を、前記直線に沿う方向に相対的に移動させ
   ることにより、ガイドピンを操作杆の枢軸に対して遠近
   移動させるようにしたことを特徴とする自動車用開閉体
   のロック装置。