JPH07205738A - 車両用エアバッグ - Google Patents
車両用エアバッグInfo
- Publication number
- JPH07205738A JPH07205738A JP6015778A JP1577894A JPH07205738A JP H07205738 A JPH07205738 A JP H07205738A JP 6015778 A JP6015778 A JP 6015778A JP 1577894 A JP1577894 A JP 1577894A JP H07205738 A JPH07205738 A JP H07205738A
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- JP
- Japan
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- airbag
- vent hole
- sewing
- folding
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 膨張完了前までベントホールを閉塞するエア
バッグにおいて、上記閉塞の手段を簡略化する。 【構成】 ベントホール２の周囲を折り重ねると共に、
この折り重ね部６を結合し、かつエアバッグの所定の内
圧で破断する縫製７を、上記折り重ね部６の展開側８に
頂部７ａを有する山形に施したことを特徴としている。
バッグにおいて、上記閉塞の手段を簡略化する。 【構成】 ベントホール２の周囲を折り重ねると共に、
この折り重ね部６を結合し、かつエアバッグの所定の内
圧で破断する縫製７を、上記折り重ね部６の展開側８に
頂部７ａを有する山形に施したことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等に装備されるエ
アバッグ装置のエアバッグに係り、特にこのエアバッグ
からガスを抜くベントホールに関するものである。
アバッグ装置のエアバッグに係り、特にこのエアバッグ
からガスを抜くベントホールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両緊急時に乗員を保護する装置
としてエアバッグ装置が提案されており、かかるエアバ
ッグ装置は、所定の速度以上で車両が衝突した時にイン
フレータによってエアバッグにガスを充填することによ
り、エアバッグが膨張して乗員を保護するものである。
としてエアバッグ装置が提案されており、かかるエアバ
ッグ装置は、所定の速度以上で車両が衝突した時にイン
フレータによってエアバッグにガスを充填することによ
り、エアバッグが膨張して乗員を保護するものである。
【０００３】即ち、上記エアバッグ装置においては、瞬
時にエアバッグ内にインフレータからガスを充満する必
要があった。
時にエアバッグ内にインフレータからガスを充満する必
要があった。
【０００４】ところが、前記のように、エアバッグ袋体
の一部にベントホールを設けた構造であると、エアバッ
グを瞬時に展開させるためには、ベントホールから抜け
るガス量を見込んでガスを供給する必要がある。
の一部にベントホールを設けた構造であると、エアバッ
グを瞬時に展開させるためには、ベントホールから抜け
るガス量を見込んでガスを供給する必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記問題点を解決する
手段としては、特開平４−３０６１４７号公報に記載の
ように、エアバッグの側部を多重のひだができるように
縫合し、前記ベントホールをこのひだの中に隠すように
して、膨張完了前の該ホールからのインフレータガス排
出を防止する方法が知られている。即ち、このエアバッ
グは、膨張完了前は上記の如くベントホールからのガス
排出を防止し、ガス発生剤の充填量を低減する一方、エ
アバッグが所定の内圧に達したとき、上記ひだの縫合が
解けることによってベントホールを解放し、ベントホー
ル本来の機能を果たさせるものである。
手段としては、特開平４−３０６１４７号公報に記載の
ように、エアバッグの側部を多重のひだができるように
縫合し、前記ベントホールをこのひだの中に隠すように
して、膨張完了前の該ホールからのインフレータガス排
出を防止する方法が知られている。即ち、このエアバッ
グは、膨張完了前は上記の如くベントホールからのガス
排出を防止し、ガス発生剤の充填量を低減する一方、エ
アバッグが所定の内圧に達したとき、上記ひだの縫合が
解けることによってベントホールを解放し、ベントホー
ル本来の機能を果たさせるものである。
【０００６】しかしながら、上記エアバッグにおいて
は、上記側部のひだがエアバッグの高さいっぱいにまで
達することから、縫製工数が多く、かつ大がかりなもの
となる。
は、上記側部のひだがエアバッグの高さいっぱいにまで
達することから、縫製工数が多く、かつ大がかりなもの
となる。
【０００７】本発明は叙上の如き実状に対処し、上記ベ
ントホールからの膨張前のガスの抜けを、より簡便な方
法によって防止することを目的とするものである。
ントホールからの膨張前のガスの抜けを、より簡便な方
法によって防止することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】即ち、上記目的に適合す
る本発明エアバッグの特徴は、前述の如く袋体の一部に
ガス抜き用のベントホールを設けた車両用エアバッグに
おいて、上記ベントホールの周囲を折り重ねると共に、
この折り重ね部を結合し、かつエアバッグの所定の内圧
で破断する縫製を、上記折り重ね部の展開側に頂部を有
する山形に施したところにある。また、上記縫製が複数
の頂部を有する山形や台形状の山形となすことも可能で
ある。
る本発明エアバッグの特徴は、前述の如く袋体の一部に
ガス抜き用のベントホールを設けた車両用エアバッグに
おいて、上記ベントホールの周囲を折り重ねると共に、
この折り重ね部を結合し、かつエアバッグの所定の内圧
で破断する縫製を、上記折り重ね部の展開側に頂部を有
する山形に施したところにある。また、上記縫製が複数
の頂部を有する山形や台形状の山形となすことも可能で
ある。
【０００９】
【作用】上記本発明のエアバッグにおいては、上記縫製
がベントホールの周囲のみにとどまり、これにより縫製
工数を少なくし、またその作業も簡単に行うことが可能
である。
がベントホールの周囲のみにとどまり、これにより縫製
工数を少なくし、またその作業も簡単に行うことが可能
である。
【００１０】そして、上記縫製を折り重ね部の展開側に
頂部を有する山形となすことにより、この縫製の破断を
上記頂部を起点として行わしめることができる。
頂部を有する山形となすことにより、この縫製の破断を
上記頂部を起点として行わしめることができる。
【００１１】またさらに、上記山形縫製の頂部を複数設
けて起点の数を調節することによって、上記縫製の破断
値を調整することが可能となる。
けて起点の数を調節することによって、上記縫製の破断
値を調整することが可能となる。
【００１２】
【実施例】以下、さらに添付図面を参照して、本発明の
実施例を説明する。
実施例を説明する。
【００１３】図１は本発明実施例エアバッグの要部を示
す拡大図、図２は図１の展開図、図３は同エアバッグの
側面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図である。
す拡大図、図２は図１の展開図、図３は同エアバッグの
側面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図である。
【００１４】即ち、上記実施例のエアバッグは、図３に
示すように側面部１が略三角形の概略截頭四角錐状を呈
するものであり、左右の各側面部１の中央部付近に図２
に示す如き円形のベントホール２が貫設されている。な
お、上記各図において、３はエアバッグケース（図示せ
ず）に固定するための口元部、４はベントホール補強用
縫製を夫々示している。
示すように側面部１が略三角形の概略截頭四角錐状を呈
するものであり、左右の各側面部１の中央部付近に図２
に示す如き円形のベントホール２が貫設されている。な
お、上記各図において、３はエアバッグケース（図示せ
ず）に固定するための口元部、４はベントホール補強用
縫製を夫々示している。
【００１５】そして、本発明は上記の如きエアバッグに
おいて、図１，図２に示す如く、上記ベントホール２の
周囲を、このベントホール２を通る折り線５にて山折り
に２つ折りして重合すると共に、この折り重ね部６を結
合し、かつエアバッグの所定の内圧で破断する縫製７
を、上記折り重ね部６の展開側８に１つの頂部７ａを有
する山形に施している。なお、上記折り線５は、図１，
図３に示すようにエアバッグの基部側と先端側を結ぶ方
向に設定している例もある。
おいて、図１，図２に示す如く、上記ベントホール２の
周囲を、このベントホール２を通る折り線５にて山折り
に２つ折りして重合すると共に、この折り重ね部６を結
合し、かつエアバッグの所定の内圧で破断する縫製７
を、上記折り重ね部６の展開側８に１つの頂部７ａを有
する山形に施している。なお、上記折り線５は、図１，
図３に示すようにエアバッグの基部側と先端側を結ぶ方
向に設定している例もある。
【００１６】また、図５乃至図８は本発明の第２実施例
を示し、図５は同実施例エアバッグの要部を示す拡大
図、図６は図５の展開図、図７は同エアバッグの側面
図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図である。なお、この実
施例では、ベントホール周囲の折り方を除き、先の実施
例と大略同様の構成であるため、同一部材は同一符号を
もって示し、その説明を省略する。
を示し、図５は同実施例エアバッグの要部を示す拡大
図、図６は図５の展開図、図７は同エアバッグの側面
図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図である。なお、この実
施例では、ベントホール周囲の折り方を除き、先の実施
例と大略同様の構成であるため、同一部材は同一符号を
もって示し、その説明を省略する。
【００１７】即ち、この実施例では、図５，図６に示す
ように上記ベントホール２の周囲を、このベントホール
２を通る折り線５にて谷折りに２つ折りして重合すると
共に、上記折り線５と平行してベントホール２の両側に
夫々設けた折り線５′で山折りにして、図５，図８に示
すような折り重ね部６を形成している。そして、この折
り重ね部６を結合し、かつエアバッグの所定の内圧で破
断する縫製７を、上記折り重ね部６の展開側８に頂部７
ａを有する山形に施している。上記折り線５は、必ずし
もベントホール２を通る必要はない。
ように上記ベントホール２の周囲を、このベントホール
２を通る折り線５にて谷折りに２つ折りして重合すると
共に、上記折り線５と平行してベントホール２の両側に
夫々設けた折り線５′で山折りにして、図５，図８に示
すような折り重ね部６を形成している。そして、この折
り重ね部６を結合し、かつエアバッグの所定の内圧で破
断する縫製７を、上記折り重ね部６の展開側８に頂部７
ａを有する山形に施している。上記折り線５は、必ずし
もベントホール２を通る必要はない。
【００１８】一方、図９，図１０、及び図１１は、上記
縫製７の形状の例を夫々示すものであり、図９に示すも
のは前記折り重ね部６の展開側８に２つの頂部７ａを、
また図１０に示すものは同じく５つの頂部７ａを夫々有
している。また、図１１に示すものは、同じく台形状山
形の縫製７を有している。
縫製７の形状の例を夫々示すものであり、図９に示すも
のは前記折り重ね部６の展開側８に２つの頂部７ａを、
また図１０に示すものは同じく５つの頂部７ａを夫々有
している。また、図１１に示すものは、同じく台形状山
形の縫製７を有している。
【００１９】しかして、上記の如き構成を有する本発明
の各実施例においては、ベントホール２を塞ぐための縫
製７がベントホール２の周囲のみにとどまることから、
前述の従来のエアバッグに比し縫製工数を少なくすると
共に、その作業も大幅に簡略化せしめて行うことができ
る。
の各実施例においては、ベントホール２を塞ぐための縫
製７がベントホール２の周囲のみにとどまることから、
前述の従来のエアバッグに比し縫製工数を少なくすると
共に、その作業も大幅に簡略化せしめて行うことができ
る。
【００２０】そして、上記縫製７を折り重ね部６の展開
側８に頂部７ａを有する山形となすことにより、この縫
製７の破断を上記頂部７ａを起点として行わしめること
が可能で、さらに、上記山形縫製７の頂部７ａの数を調
節することによって、上記縫製７の破断値を調整するこ
とが可能となる。
側８に頂部７ａを有する山形となすことにより、この縫
製７の破断を上記頂部７ａを起点として行わしめること
が可能で、さらに、上記山形縫製７の頂部７ａの数を調
節することによって、上記縫製７の破断値を調整するこ
とが可能となる。
【００２１】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明の構成は、運転席用、助手席用あるいは側面用等、エ
アバッグの種類を選ぶことなく採用することが可能であ
る。また、前記山形縫製の頂部は、例えば台形や円弧な
どの様に必ずしも尖っている必要はない。
明の構成は、運転席用、助手席用あるいは側面用等、エ
アバッグの種類を選ぶことなく採用することが可能であ
る。また、前記山形縫製の頂部は、例えば台形や円弧な
どの様に必ずしも尖っている必要はない。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用エ
アバッグは、ベントホールの周囲を折り重ねると共に、
この折り重ね部を結合し、かつエアバッグの所定の内圧
で破断する縫製を、上記折り重ね部の展開側に頂部を有
する山形に施したものであり、上記ベントホール閉塞用
縫製がベントホールの周囲のみにとどまことから、従来
のエアバッグに比し縫製工数を少なくし、その作業も大
幅に簡略化する一方、上記縫製を折り重ね部の展開側を
頂部とする山形とすることにより、この縫製の破断を上
記頂部を起点として行わしめることが可能で、さらに、
上記山形縫製の頂部を複数設けることにより、その数の
調整によって上記縫製の破断値を調節しうるとの顕著な
効果を奏するものである。
アバッグは、ベントホールの周囲を折り重ねると共に、
この折り重ね部を結合し、かつエアバッグの所定の内圧
で破断する縫製を、上記折り重ね部の展開側に頂部を有
する山形に施したものであり、上記ベントホール閉塞用
縫製がベントホールの周囲のみにとどまことから、従来
のエアバッグに比し縫製工数を少なくし、その作業も大
幅に簡略化する一方、上記縫製を折り重ね部の展開側を
頂部とする山形とすることにより、この縫製の破断を上
記頂部を起点として行わしめることが可能で、さらに、
上記山形縫製の頂部を複数設けることにより、その数の
調整によって上記縫製の破断値を調節しうるとの顕著な
効果を奏するものである。
【図１】本発明実施例エアバッグの要部を示す拡大図で
ある。
ある。
【図２】図１の展開図である。
【図３】同エアバッグの側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明第２実施例エアバッグの要部を示す拡大
図である。
図である。
【図６】図５の展開図である。
【図７】同エアバッグの側面図である。
【図８】図８のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】ベントホール閉塞用縫製の例を示す拡大図であ
る。
る。
【図１０】ベントホール閉塞用縫製の他の例を示す拡大
図である。
図である。
【図１１】ベントホール閉塞用縫製の他の例を示す拡大
図である。
図である。
１ エアバッグ側面部 ２ ベントホール ３ エアバッグ口元部 ４ ベントホールの補強縫製 ５，５′折り線 ６ 折り重ね部 ７ 縫製 ７ａ 頂部 ８ 展開側
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉浦 康治 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内 (72)発明者 山地 猛 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内 (72)発明者 曽木 秀仁 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内 (72)発明者 尾崎 徹 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内
Claims (3)
- 【請求項１】 袋体の一部にガス抜き用のベントホール
を設けた車両用エアバッグにおいて、上記ベントホール
の周囲を折り重ねると共に、この折り重ね部を結合し、
かつエアバッグの所定の内圧で破断する縫製を、上記折
り重ね部の展開側に頂部を有する山形に施したことを特
徴とする車両用エアバッグ。 - 【請求項２】 上記縫製が複数の頂部を有する山形であ
る請求項１記載の車両用エアバッグ。 - 【請求項３】 上記縫製が台形状の山形である請求項１
記載の車両用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6015778A JPH07205738A (ja) | 1994-01-13 | 1994-01-13 | 車両用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6015778A JPH07205738A (ja) | 1994-01-13 | 1994-01-13 | 車両用エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205738A true JPH07205738A (ja) | 1995-08-08 |
Family
ID=11898280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6015778A Pending JPH07205738A (ja) | 1994-01-13 | 1994-01-13 | 車両用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07205738A (ja) |
Cited By (12)
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-
1994
- 1994-01-13 JP JP6015778A patent/JPH07205738A/ja active Pending
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