JPH0717407A - 操舵ハンドルのホーンパッド取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操舵ハンドルのホーンパッド取付構造におい
て、ホーンパッドに加わる予想外の慣性力によりホーン
の不意鳴りが生じることがないものを提供する。 【構成】 操舵ハンドル２０に複数箇所において操舵回
転軸線方向と平行に移動可能に係合された係止部材２５
を介することにより、ホーンパッドＰを所定距離移動可
能に設けてスプリングにより後退位置に付勢し、このホ
ーンパッドをスプリングに抗して押すことによりホーン
に通電して警報音を発生する。係止部材２５の係合箇所
のうち少なくとも３箇所を結ぶ平面をホーンパッドの重
心位置に接近して配置し、あるいは車両幅方向に延びる
ピン部材３７とこれに係合してホーンパッドの操舵回転
軸線方向の移動は許容するがこれと直角方向の移動は規
制するスリット３６を設けることにより、加わる慣性力
によりホーンパッドが操舵ハンドル２０に対し回動しな
いようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、操舵ハンドルの中央部
にホーンを作動させるために設けるホーンパッドの取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のホーン装置では、例えば図７、図
１０及び図１２に示すように、係止体２５を有するホー
ンパッドＰは、操舵ハンドル２０のハブ部２２に立設固
定した４本の係止ピン２６に係止体２５の孔を係合する
ことにより、操舵回転軸線方向には所定距離相対移動可
能で同軸線と直角方向相対移動及び同軸線回りの相対回
動は規制して操舵ハンドル２０の中央部に設けられ、係
止体２５が係止ピン２６のフランジ２６ａと当接する位
置にスプリング２７により付勢されている。４本の係止
ピン２６付近には、ホーンスイッチ３２を形成する各１
組の接点３３，３４が、ハブ部２２と係止体２５の間に
車体から絶縁して設けられ、スプリング２７に抗してホ
ーンパッドＰを押して各接点３３，３４の何れか１組で
も短絡すればホーンに通電されて警報音を発生するよう
になっている。

【０００３】また、例えば図１に示すように、チルト調
整機構のロックを解除すれば操舵ハンドル２０の位置は
チルト方向に調整可能となり、調整後はその位置にロッ
クされるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】操舵ハンドルのチルト
位置調整機構を備えた車両のホーン装置では、図１に示
すように、操舵ハンドル２０はチルトダウン位置２０Ａ
とチルトアップ位置２０Ｂの間で移動する。チルトダウ
ンして位置２０Ａに達したときにストッパなどにより操
舵ハンドル２０の移動が急に停止すると、図１０に示す
ように、ホーンパッドＰの重心（係止体２５等の固定さ
れた部分を含む重心）ＰＧにはチルトダウン方向の慣性
力Ｆが発生する。通常のホーン装置では、図７及び図１
０に示すように、係止ピン２６に係止される係止体２５
と重心ＰＧの間にはオフセット距離Ｌがあるので、この
慣性力ＦによりホーンパッドＰには、図１０において時
計回転方向となる回転モーメントが加わる。これにより
ホーンパッドＰは左側の係止ピン２６と係止体２５の間
の係合箇所を中心として回動し、右側の接点３３，３４
が接触して警報スイッチ３２が閉じ、予想外のときにホ
ーンの不意鳴りが発生するという問題がある。チルトア
ップして操舵ハンドル２０が位置２０Ｂに達したとき
は、ホーンパッドＰが逆向きに回動して同様の問題が生
じる。

【０００５】またホーンパッドＰの重心ＰＧには、車両
の走行中に路面の凹凸による上下方向加速度により、図
１及び図１０に示す鉛直線ＶＰ方向の慣性力ＶＦが生じ
る。この慣性力ＶＦは前記オフセット距離Ｌがあるた
め、図１０に示すように係止ピン２６と係止部材２５の
間の各係合箇所付近またはその外側を通り、このため前
述と同様、ホーンパッドＰを係止ピン２６と係止体２５
の間の係合箇所を中心として回動させるモーメントを生
じ、これによってもホーンの不意鳴りが発生することが
あるという問題がある。

【０００６】このような問題は、図１３に示すように、
相当距離にわたって係止ピン２６と僅かの隙間で摺動嵌
合する筒部２５ａを係止体２５に一体形成して、ホーン
パッドＰの回動を防ぐことにより、防止することが可能
である。しかしこの種のホーン装置ではホーンパッドＰ
の端を押し、ホーンパッドＰを傾斜させることにより一
部の接点３３，３４を接触させてホーンを作動させるこ
とが普通に行われており、このような使用法の場合には
傾斜に伴い筒部２５ａと係止ピン２６の間に生じるこじ
りにより摩擦力が増大してホーンパッドが移動しにくく
なるという問題が生じる。

【０００７】また、スプリング２７の付勢力を強くした
り、あるいは接点３３，３４の間のギャップＧ（図１３
参照）を広げて、前述のような原因によるホーンの不意
鳴りを防止することも考えられる。しかしこれらの解決
手段ではホーンを作動させるときの操作力あるいは操作
ストロークが増大するので、ホーンパッドＰの操作性が
悪くなるという問題がある。

【０００８】本発明は、ホーンパッドの取付構造を改良
して、このような各問題を解決することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このために、本発明の請
求項１による操舵ハンドルのホーンパッド取付構造は、
図１〜図５に例示するように、ステアリング装置の操舵
ハンドルに複数箇所において操舵回転軸線方向と平行に
移動可能に係合された係止部材を介することにより、前
記回転軸線方向には所定距離相対移動可能で同軸線と直
角方向相対移動及び同軸線回りの相対回動は規制して前
記操舵ハンドル中央のハブ部上側に設けられ、かつ同ハ
ブ部から離間する向きに弾性的に付勢されたホーンパッ
ドの取付構造において、前記操舵ハンドルに対する前記
係止部材の係合箇所のうち少なくとも３箇所を結ぶ平面
を、前記ホーンパッド及びこれに固定された部材の重心
位置に接近して配置したことを特徴とするものである。

【００１０】また本発明の請求項２による操舵ハンドル
のホーンパッド取付構造は、図６〜図１１に示すよう
に、ステアリング装置の操舵ハンドルに複数箇所におい
て操舵回転軸線方向と平行に移動可能に係合された係止
部材を介することにより、前記回転軸線方向には所定距
離相対移動可能で同軸線と直角方向相対移動及び同軸線
回りの相対回動は規制して前記操舵ハンドル中央のハブ
部上側に設けられ、かつ同ハブ部から離間する向きに弾
性的に付勢されたホーンパッドの取付構造において、前
記操舵ハンドルに対する前記係止部材の係合箇所を前記
ホーンパッド及びこれに固定された部材の重心位置より
も前記ハブ部側に配置すると共に、前記操舵ハンドルの
チルト操作時に前記ホーンパッドの重心が移動する軌跡
付近または同軌跡に対し前記ハブ部と反対側となる位置
に、同操舵ハンドルの操舵中立位置において車両幅方向
に延びるピン部材を前記ホーンパッドと操舵ハンドルの
何れか一方に設け、他方には前記ピン部材と係合して前
記ホーンパッドの前記操舵回転軸線方向の移動は許容す
るがこれと直角方向の移動は規制するスリットを有する
案内部を設けたことを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】チルト位置調整の際に操舵ハンドルが急激に停
止されると、ホーンパッドの重心には操舵回転軸線と直
交する方向に相当な慣性力が加わる。しかし請求項１の
発明によれば、操舵ハンドルに対する係止部材の係合箇
所のうち少なくとも３箇所を結ぶ平面がホーンパッドの
重心に接近して配置されているので、ホーンパッドの重
心に加わる前述の慣性力により生じるこれらの係合箇所
を中心とするモーメントは僅かであり、従ってホーンパ
ッドを操舵ハンドルのハブ部から離間する向きに付勢す
る弾性力を特に増大させなくても、この慣性力によりホ
ーンパッドが回動することはない。また上下方向加速度
によりホーンパッドの重心に加わる慣性力は係止ピンと
係止部材の間の各係合箇所の内側を通るので、この慣性
力によりホーンパッドが回動することもない。

【００１２】また請求項２の発明によれば、ホーンパッ
ドの重心が移動する軌跡付近または同軌跡に対しハブ部
と反対側となる位置に設けたピン部材とこれに係合する
スリットにより、ホーンパッドと操舵ハンドルの間の操
舵回転軸線方向と直角方向の移動を規制している。従っ
て前述のようなチルト位置調整操作または上下方向加速
度によりホーンパッドの重心に慣性力が生じ、これによ
り操舵ハンドルと係止部材の間の係合箇所を中心とする
モーメントが生じても、このモーメントは主としてピン
部材とスリットの係合により受け止められ、係合箇所を
中心としてホーンパッドが回動することはない。

【００１３】

【発明の効果】上述のように、本発明によれば、操舵ハ
ンドルのチルト位置調整または上下方向加速度によりホ
ーンパッドの重心に慣性力が生じてもホーンパッドが回
動することはなくなり、従って予想外のときにホーンの
不意鳴りが生じるという問題は解消される。しかも警報
の際のホーンパッドの操作性に何の悪影響を及ぼすこと
もない。

【００１４】

【実施例】先ず、図１〜図５に示す第１実施例の説明を
する。

【００１５】図１に示すように、本体部１１と上部１２
よりなるステアリングコラム１０は、本体部１１がブラ
ケットＢを介して車体Ａに固定支持され、上部１２は本
体部１１一端のチルト中心Ｋ回りに上下方向揺動可能に
支持されている。ステアリングコラム１０内にはハンド
ル軸１３が回転自在に支持され、上部１２と共に揺動す
るハンドル軸１３の上部１３ａには操舵ハンドル２０の
ハブ部２２が固定されている。ステアリングコラム１０
の上部１２は、チルト中心Ｋに設けたチルトロック機構
（図示省略）がロック状態にあるときは本体部１１に対
しロックされ、解除状態にあるときはチルト中心Ｋ回り
に揺動自在で、操舵ハンドル２０は二点鎖線２０Ａ及び
２０Ｂの間で位置調整可能である。

【００１６】次に図２〜図５により、操舵ハンドル２０
並びにこれに取り付けられたホーンパッドＰ及びホーン
スイッチ３２の説明をする。操舵ハンドル２０は、ハン
ドル軸１３の上部１３ａに固定されるハブ部２２と、ホ
イールリング部２１と、この両者２１，２２を連結する
スポーク部２３と、これら全部にわたる芯金２４を一体
的に成形したものである。

【００１７】ウレタン発泡体等により形成されたホーン
パッドＰには、金属板の両端部をＬ形に折曲した左右１
対の係止体２５が取付ねじ２８により固定されている。
操舵ハンドル２０のハブ部２２の芯金２４には、方形に
配置された４本の係止ピン２６が圧入または螺合等によ
り、操舵ハンドル２０の操舵回転軸線ＷＣと平行に立設
固定されている。ホーンパッドＰは、係止体２５両端の
折曲部に設けた穴に各係止ピン２６を挿入することによ
り、ホイールリング部２１の中央部に回転軸線ＷＣ方向
に所定距離移動可能に設けられる。係止体２５は、各係
止ピン２６に巻回されて芯金２４との間に介装された圧
縮コイルスプリング２７により、係止ピン２６先端のフ
ランジ２６ａに弾性的に当接され、これにより不作動状
態では、ホーンパッドＰは図３及び図４に示すようにハ
ブ部２２から最も離間された位置に弾性的に付勢され
る。

【００１８】ホーンパッドＰはメーター類の視認性等の
理由で、図２において操舵ハンドル２０の回転軸線ＷＣ
よりやや下側に配置され、ホーンパッドＰの重心（係止
体２５、取付ねじ２８等の固定された部分を含む重心）
ＰＧも回転軸線ＷＣより下側に位置している。この第１
実施例では、各係止部材２５両端の折曲部は、図３及び
図４に示すように、回転軸線ＷＣの軸線方向においてホ
ーンパッドＰの重心ＰＧとほゞ同一位置となるように配
置され、これにより重心ＰＧは操舵ハンドル２０に固定
された係止ピン２６と係止部材２５の間の４つの係合箇
所を結ぶ平面上に位置される。なお重心ＰＧは４つの係
合箇所を結ぶ平面上に厳密に位置させる必要はなく、多
少距離（各係合箇所の間の距離に比して充分小さい距
離）ならばこの平面から離れてもよい。

【００１９】図１、図４及び図５において、各係止ピン
２６の外側に接近してそれぞれ、係止体２５には可動接
点３３が、芯金２４には固定接点３４が固定されてい
る。これら４組の接点３３，３４は何れも車体から絶縁
して設けられ、各組は互いに並列接続されて全体として
ホーンスイッチ３２を形成している。なお、ホーンスイ
ッチ３２が閉じられることによって作動するホーンリレ
ーを備える場合には、ホーンスイッチ３２の固定接点３
４がボディアースされ、可動接点３３との接触によりホ
ーンリレーが作動される。

【００２０】次に上記第１実施例の作動の説明をする。
図４においてホーンパッドＰの右端部を下向きに押せ
ば、図５に示すように、ホーンパッドＰは左側の係止ピ
ン２６のフランジ２６ａと係止体２５の当接部分を中心
として時計回転方向に回動し、右側の２組の接点３３，
３４が接触してホーンスイッチ３２を閉じる。これによ
りホーン（図示省略）に通電されて警報音が発生する。
図４においてホーンパッドＰの左端部を押せば、ホーン
パッドＰは逆向きに回動し、左側の２組の接点３３，３
４が接触して警報音が発生する。ホーンパッドＰの中央
部を下向きに押せば、４組の接点３３，３４が接触して
警報音が発生する。

【００２１】図１において、チルトロック機構のロック
を解除すれば、操舵ハンドル２０は二点鎖線２０Ａと２
０Ｂで示す位置の間で移動可能となり、ホーンパッドＰ
の重心ＰＧはチルト中心Ｋを中心とする円弧ＰＧＫに沿
って、チルトダウン位置ＰＧＡとチルトアップ位置ＰＧ
Ｂの間で移動する。このようにしてチルト位置調整を行
っている際に、上部１２及び操舵ハンドル２０がチルト
ダウンしてある位置に達したときにストッパなどにより
操舵ハンドル２０の移動が急に停止すると、図１及び図
４に示すように、ホーンパッドＰの重心ＰＧには円弧Ｐ
ＧＫに沿ったチルトダウン方向の慣性力Ｆが発生する。
しかしこの第１実施例では、ホーンパッドＰはその重心
ＰＧが操舵ハンドル２０に固定された係止ピン２６と係
止部材２５の間の４つの係合箇所を結ぶ平面上にあるの
で、ホーンパッドＰの重心ＰＧに加わる前述の慣性力Ｆ
により生じるこれらの各係合箇所を中心とするモーメン
トは僅かである。従ってスプリング２７による弾性力や
接点３３，３４の間のギャップを特に増大させなくて
も、この慣性力ＦによりホーンパッドＰが回動して接点
３３、３４が接触することはない。上部１２及び操舵ハ
ンドル２０がチルトアップして急に停止した場合にも、
その慣性力ＦによりホーンパッドＰが回動して接点３
３、３４が接触することはない。従ってこのような慣性
力Ｆによりホーンの不意鳴りが生じることはない。

【００２２】ホーンパッドＰの重心ＰＧには、また図４
に示すように、車両の走行中に路面の凹凸による上下方
向加速度により鉛直線ＶＰ方向の慣性力ＶＦが生じる。
しかしホーンパッドＰは、その重心ＰＧが係止ピン２６
と係止部材２５の間の４つの係合箇所を結ぶ平面上にあ
るので、この慣性力ＶＦは各係合箇所のほゞ中央を通
り、従ってこの慣性力ＶＦによりホーンパッドＰが回動
することはない。従ってこの慣性力ＶＦによってホーン
の不意鳴りが生じることもない。

【００２３】次に図６〜図１０に示す第２実施例の説明
をする。この第２実施例では係止部材２５と係止ピン２
６による操舵ハンドル２０に対するホーンパッドＰの取
付構造が異なり、ホーンパッドＰの重心ＰＧは、主とし
て図７及び図１０に示すように、係止ピン２６と係止体
２５の間の４つの係合箇所よりも上方に位置し、この係
合箇所と重心ＰＧの間にはオフセット距離Ｌがある。ま
た各接点３３，３４は、各係止ピン２６の内側に接近し
て設けられている。

【００２４】また左右の各係止部材２５には、図６にお
いて上側となる一端部に、主として図８及び図９に示す
ように、ハブ部２２から離れる方向に互いに平行に延び
る１対の板状の案内部３５が一体的に折曲形成されてお
り、この案内部３５には操舵ハンドル２０の回転軸線Ｗ
Ｃと平行に延びる一定幅のスリット３６が形成されてい
る。一方操舵ハンドル２０の左右のスポーク部２３の一
部に形成したボス部２４ａには、回転軸線ＷＣと直交す
る１対のピン部材３７が圧入固定され、各ピン部材３７
の先端部は案内部３５のスリット３６内に多少の隙間を
おいて摺動自在に挿入されている。各ピン部材３７は、
操舵ハンドル２０の操舵中立位置において車両幅方向に
延びており、またこの実施例ではピン部材３７の軸線の
中間点はは、チルト中心Ｋを中心とするホーンパッドＰ
の重心ＰＧの円弧状の軌跡ＰＧＫ上に位置している。こ
れによりホーンパッドＰは軌跡ＰＧＫの両側方位置にお
いて回転軸線ＷＣ方向の移動は許容されるがこれと直角
方向の移動は規制される。図示は省略したが、スリット
３６とピン部材３７の間には樹脂コーティングを施した
り、ピン部材３７にローラあるいはスライダ等を設け
て、摺動抵抗あるいは異音の発生を減少させることが好
ましい。

【００２５】この第２実施例でも第１実施例と同様、ホ
ーンパッドＰを押せば接点３３，３４が接触して警報音
を発生する。ホーンパッドＰの上端部（図６において上
部）を押した場合には、ホーンパッドＰは図１０におい
て、右側の係止ピン２６のフランジ部２６ａと係止部材
２５との当接部を中心として、反時計方向に回転しよう
とする。このとき、図９に示したスリット３６とピン部
材３７の係合箇所の間には回転軸線ＷＣ方向に相当な距
離があるので、図１０の左側の接点３３，３４は接触す
る。また、ホーンパッドＰの左右端部（図６において左
側および右側）を押した場合も同様である。さらに、ホ
ーンパッドＰの下端部（図６において下側）を押した場
合には、スリット３６とピン部材３７及び係止部材２５
と係止ピンの各々の係合箇所に存在する左右の隙間によ
り、この２つの係合箇所の中央付近を中心に、ホーンパ
ッドＰは図９及び図１０において時計方向へ回転し、図
１０に示された右側の接点３３，３４が接触する。

【００２６】操舵ハンドル２０がチルトダウンして位置
２０Ａに達したときにストッパなどにより移動が急に停
止されると、前述のようにホーンパッドＰの重心ＰＧに
はチルトダウン方向の慣性力Ｆが発生する。しかしこの
慣性力Ｆはスリット３６とピン部材３７の係合箇所によ
り主として受け止められるので、係止ピン２６と係止体
２５の間の４つの係合箇所により形成される平面と重心
ＰＧの間にはオフセット距離Ｌの存在にもかかわらず、
この慣性力ＦによりホーンパッドＰが回動して接点３
３，３４が接触することはない。操舵ハンドル２０がチ
ルトアップして急に停止された場合も、その慣性力Ｆに
よりホーンパッドＰが回動して接点３３，３４が接触す
ることはない。従ってこのような慣性力Ｆによりホーン
の不意鳴りが生じることはない。

【００２７】ホーンパッドＰの重心ＰＧには、車両の走
行中に路面の凹凸による上下方向加速度により鉛直線Ｖ
Ｐ方向の慣性力ＶＦが生じ、図１０に示すようにこの慣
性力ＶＦは係止ピン２６と係止部材２５の間の各係合箇
所付近またはその外側を通り、このためホーンパッドＰ
を係止ピン２６と係止体２５の間の係合箇所を中心とし
て回動させるモーメントを生じる。しかしこのモーメン
トもスリット３６とピン部材３７の係合箇所により受け
止められるので、ホーンパッドＰが回動して接点３３，
３４が接触することはない。従ってこのような慣性力Ｖ
Ｆによりホーンの不意鳴りが生じることはない。

【００２８】なおこの第２実施例では、ピン部材３７を
操舵ハンドル２０側に、スリット３６を設けた案内部３
５をホーンパッドＰ側に設けたが、本発明はピン部材３
７をホーンパッドＰ側に、スリット３６を設けた案内部
３５を操舵ハンドル２０側に設けて実施してもよい。ま
た、第２実施例ではピン部材３７とスリット３６による
係合箇所を図６の左右部分に設けたが、同様の係合箇所
を図６の上下部分にも設けるようにしてもよい、そのよ
うにすれば、操舵ハンドル２０を操舵中立位置から９０
度回動した状態でも前述のような原因によるホーンの不
意鳴りを防止できる。

【００２９】図１１は第２実施例の変形例を示す。第２
実施例ではピン部材３７をチルト中心Ｋを中心とするホ
ーンパッドＰの重心ＰＧの円弧状の軌跡ＰＧＫ上に配置
したが、この変形例ではピン部材３７を軌跡ＰＧＫに対
してをハブ部２２と反対側となる位置に配置し、これに
応じて案内部３５及びスリット３６を延長した点が第２
実施例と異なるのみである。この変形例では、操舵ハン
ドル２０がチルトダウンまたはチルトアップして急に停
止した場合の慣性力Ｆは、スリット３６とピン部材３７
の係合箇所及び係止部材２５と係止ピン２６の係合箇所
で分担して受け止められる。その他の作用効果は第２実
施例と実質的に同じであるので、詳細な説明は省略す
る。

【００３０】上記各実施例では、何れも４個の係止ピン
２６を操舵ハンドル２０に設けてあり、従って操舵ハン
ドル２０に対する係止部材２５の係合箇所も４箇所であ
るが、この係合箇所は４箇所に限られるものではなく、
３箇所以上ならば任意である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるホーンパッド取付構造を設ける
ステアリング装置の全体側面図である。

【図２】 本発明による操舵ハンドルのホーンパッド取
付構造の第１実施例の正面図である。

【図３】 図２の３−３断面図である。

【図４】 図２の線４−４に沿って一部破断した側面図
である。

【図５】 ある作動状態における図４と同じ側面図であ
る。

【図６】 本発明による操舵ハンドルのホーンパッド取
付構造の第２実施例の正面図である。

【図７】 図６の線７−７に沿った部分断面図である。

【図８】 図６の線８−８に沿った部分拡大断面図であ
る。

【図９】 線９−９に沿って一部破断した図８の部分拡
大側面図である。

【図１０】 図６の線１０−１０に沿って一部破断した
側面図である。

【図１１】 第２実施例の変形例の図９に相当する部分
拡大側面図である。

【図１２】 従来技術による操舵ハンドルのホーンパッ
ド取付構造の正面図である。

【図１３】 従来技術の問題点に対する本発明とは異な
る解決手段の一例を示す部分断面図である。

【符号の説明】

２０…操舵ハンドル、２２…ハブ部、２５…係止部材、
３５…案内部、３６…スリット、３７…ピン部材、Ｐ…
ホーンパッド。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリング装置の操舵ハンドルに複数
   箇所において操舵回転軸線方向と平行に移動可能に係合
   された係止部材を介することにより、前記回転軸線方向
   には所定距離相対移動可能で同軸線と直角方向相対移動
   及び同軸線回りの相対回動は規制して前記操舵ハンドル
   中央のハブ部上側に設けられ、かつ同ハブ部から離間す
   る向きに弾性的に付勢されたホーンパッドの取付構造に
   おいて、前記操舵ハンドルに対する前記係止部材の係合
   箇所のうち少なくとも３箇所を結ぶ平面を、前記ホーン
   パッド及びこれに固定された部材の重心位置に接近して
   配置したことを特徴とする操舵ハンドルのホーンパッド
   取付構造。
2. 【請求項２】 ステアリング装置の操舵ハンドルに複数
   箇所において操舵回転軸線方向と平行に移動可能に係合
   された係止部材を介することにより、前記回転軸線方向
   には所定距離相対移動可能で同軸線と直角方向相対移動
   及び同軸線回りの相対回動は規制して前記操舵ハンドル
   中央のハブ部上側に設けられ、かつ同ハブ部から離間す
   る向きに弾性的に付勢されたホーンパッドの取付構造に
   おいて、前記操舵ハンドルに対する前記係止部材の係合
   箇所を前記ホーンパッド及びこれに固定された部材の重
   心位置よりも前記ハブ部側に配置すると共に、前記操舵
   ハンドルのチルト操作時に前記ホーンパッドの重心が移
   動する軌跡付近または同軌跡に対し前記ハブ部と反対側
   となる位置に、同操舵ハンドルの操舵中立位置において
   車両幅方向に延びるピン部材を前記ホーンパッドと操舵
   ハンドルの何れか一方に設け、他方には前記ピン部材と
   係合して前記ホーンパッドの前記操舵回転軸線方向の移
   動は許容するがこれと直角方向の移動は規制するスリッ
   トを有する案内部を設けたことを特徴とする操舵ハンド
   ルのホーンパッド取付構造。