JPH0717862Y2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH0717862Y2 JPH0717862Y2 JP1988043882U JP4388288U JPH0717862Y2 JP H0717862 Y2 JPH0717862 Y2 JP H0717862Y2 JP 1988043882 U JP1988043882 U JP 1988043882U JP 4388288 U JP4388288 U JP 4388288U JP H0717862 Y2 JPH0717862 Y2 JP H0717862Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slide pin
- guide hole
- caliper
- disc brake
- annular groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 13
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 239000004809 Teflon Substances 0.000 description 1
- 229920006362 Teflon® Polymers 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はディスクブレーキに係り、特に、有底のガイド
孔内に軸方向へ摺動可能に嵌合されるスライドピンを介
して、車体の一部に組付けられるマウンティングと同マ
ウンティングに対してロータ軸方向へ摺動可能に組付け
られるキャリパが連結され、またキャリパに形成したシ
リンダ部にリトラクト作用をなすピストンシールを介し
てピストンがロータ軸方向へ摺動可能に組付けられるよ
うにしてなるディスクブレーキに関する。
孔内に軸方向へ摺動可能に嵌合されるスライドピンを介
して、車体の一部に組付けられるマウンティングと同マ
ウンティングに対してロータ軸方向へ摺動可能に組付け
られるキャリパが連結され、またキャリパに形成したシ
リンダ部にリトラクト作用をなすピストンシールを介し
てピストンがロータ軸方向へ摺動可能に組付けられるよ
うにしてなるディスクブレーキに関する。
上記したディスクブレーキは、例えば、特開昭56−1604
31号公報に示されている。
31号公報に示されている。
しかして、同公報には、スライドピンの外周面に開口部
が底面より拡がった環状の溝を形成するとともに、同溝
内に外周面にてガイド孔の内周面に弾性的に接触する弾
性体を挾挿して、同弾性体の軸方向への変形及び復帰作
用（リトラクト作用）によってもキャリパを元位置に復
帰させ得るディスクブレーキが示されている。
が底面より拡がった環状の溝を形成するとともに、同溝
内に外周面にてガイド孔の内周面に弾性的に接触する弾
性体を挾挿して、同弾性体の軸方向への変形及び復帰作
用（リトラクト作用）によってもキャリパを元位置に復
帰させ得るディスクブレーキが示されている。
上記した従来のディスクブレーキにおいては、スライド
ピンの外周に組付けた弾性体がガイド孔の内周面に弾性
的に接触しているため、上述した機能（キャリパの元位
置復帰）のみならず、車両走行時の振動に伴うスライド
ピンとガイド孔の衝突を緩和する機能も期待できるもの
の、制動時において弾性体の外周面が軸方向に滑って弾
性体の形状が元の状態に復帰してしまった場合には、制
動解除時に弾性体がピストンシールのリトラクト作用に
よって得られるキャリパの摺動を阻害してキャリパを元
位置に復帰させないようにするため、キャリパによって
摩擦パッドがロータに摺接した状態に保持されて、大き
な引き摺りトルクが生じ、摩擦パッドが早期に摩耗する
といった不具合がある。
ピンの外周に組付けた弾性体がガイド孔の内周面に弾性
的に接触しているため、上述した機能（キャリパの元位
置復帰）のみならず、車両走行時の振動に伴うスライド
ピンとガイド孔の衝突を緩和する機能も期待できるもの
の、制動時において弾性体の外周面が軸方向に滑って弾
性体の形状が元の状態に復帰してしまった場合には、制
動解除時に弾性体がピストンシールのリトラクト作用に
よって得られるキャリパの摺動を阻害してキャリパを元
位置に復帰させないようにするため、キャリパによって
摩擦パッドがロータに摺接した状態に保持されて、大き
な引き摺りトルクが生じ、摩擦パッドが早期に摩耗する
といった不具合がある。
本考案は上記した問題を解決すべくなされたものであ
り、如何なる事態においてもキャリパの摺動を阻害せ
ず、しかも車両走行時の振動に伴うスライドピンとガイ
ド孔の衝突を緩和して異音の発生を防止するディスクブ
レーキを提供することを目的としている。
り、如何なる事態においてもキャリパの摺動を阻害せ
ず、しかも車両走行時の振動に伴うスライドピンとガイ
ド孔の衝突を緩和して異音の発生を防止するディスクブ
レーキを提供することを目的としている。
本考案は、上記した目的を達成するために、有底のガイ
ド孔内に軸方向へ摺動可能に嵌合されるスライドピンを
介して、車体の一部に組付けられるマウンティングと同
マウンティングに対してロータ軸方向へ摺動可能に組付
けられるキャリパが連結され、またキャリパに形成した
シリンダ部にリトラクト作用をなすピストンシールを介
してピストンがロータ軸方向へ摺動可能に組付けられる
ようにしてなるディスクブレーキにおいて、前記スライ
ドピンの外周面（又は前記ガイド孔の内周面）に環状溝
を設け、同環状溝内に外径（又は内径）が前記スライド
ピンの外径より大きくかつ前記ガイド孔の内径より小さ
くて低摩擦係数の弾性部材を介装したことに特徴があ
る。
ド孔内に軸方向へ摺動可能に嵌合されるスライドピンを
介して、車体の一部に組付けられるマウンティングと同
マウンティングに対してロータ軸方向へ摺動可能に組付
けられるキャリパが連結され、またキャリパに形成した
シリンダ部にリトラクト作用をなすピストンシールを介
してピストンがロータ軸方向へ摺動可能に組付けられる
ようにしてなるディスクブレーキにおいて、前記スライ
ドピンの外周面（又は前記ガイド孔の内周面）に環状溝
を設け、同環状溝内に外径（又は内径）が前記スライド
ピンの外径より大きくかつ前記ガイド孔の内径より小さ
くて低摩擦係数の弾性部材を介装したことに特徴があ
る。
本考案においては、弾性部材とガイド孔間（又は弾性部
材とスライドピン間）にスライドピンとガイド孔間の隙
間（摺動を保証する隙間）より小さい隙間が形成され
る。したがって、車両走行時の振動に伴ってスライドピ
ンとガイド孔が衝突する前に弾性部材とガイド孔（又は
弾性部材とスライドピン）が当接し、スライドピンとガ
イド孔の衝突が緩和されて異音の発生が防止されるとと
もに、制動解除時にピストンシールのリトラクト作用と
ロータの回転振れによって摩擦パッドとキャリパとピス
トンが弾性部材の弾性変形（キャリパの摺動方向の変
形）を伴うことなく制動前の元位置に戻り、キャリパの
元位置復帰に際して低摩擦係数の弾性体がキャリパの摺
動を殆ど阻害せず、キャリパの摺動不良に伴う不具合が
大幅に改善される。
材とスライドピン間）にスライドピンとガイド孔間の隙
間（摺動を保証する隙間）より小さい隙間が形成され
る。したがって、車両走行時の振動に伴ってスライドピ
ンとガイド孔が衝突する前に弾性部材とガイド孔（又は
弾性部材とスライドピン）が当接し、スライドピンとガ
イド孔の衝突が緩和されて異音の発生が防止されるとと
もに、制動解除時にピストンシールのリトラクト作用と
ロータの回転振れによって摩擦パッドとキャリパとピス
トンが弾性部材の弾性変形（キャリパの摺動方向の変
形）を伴うことなく制動前の元位置に戻り、キャリパの
元位置復帰に際して低摩擦係数の弾性体がキャリパの摺
動を殆ど阻害せず、キャリパの摺動不良に伴う不具合が
大幅に改善される。
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図は本考案によるディスクブレーキを示
していて、同ディスクブレーキは、図示しない車輪と一
体的に回転するディスクロータ10の両側に配設された一
対の摩擦パッド11,12と、各摩擦パッド11,12をそれぞれ
ロータ軸方向へ摺動可能に支持するアーム部13a,13bを
有して図示しない車体の一部に固定されるマウンティン
グ13と、摩擦パッド11をディスクロータ10に向けて押圧
するピストン14を周知のリトラクト作用を有するピスト
ンシールＳを介して内蔵するシリンダ部15aと摩擦パッ
ド12をディスクロータ10に向けて押圧する爪部15bを一
体的に有して一対のスライドピン16,17を介してマウン
ティング13にロータ軸方向へ摺動可能に支持されたキャ
リパ15を備えている。なお、当該ディスクブレーキは、
スライドピン16を上方として車体に組付けられる。
していて、同ディスクブレーキは、図示しない車輪と一
体的に回転するディスクロータ10の両側に配設された一
対の摩擦パッド11,12と、各摩擦パッド11,12をそれぞれ
ロータ軸方向へ摺動可能に支持するアーム部13a,13bを
有して図示しない車体の一部に固定されるマウンティン
グ13と、摩擦パッド11をディスクロータ10に向けて押圧
するピストン14を周知のリトラクト作用を有するピスト
ンシールＳを介して内蔵するシリンダ部15aと摩擦パッ
ド12をディスクロータ10に向けて押圧する爪部15bを一
体的に有して一対のスライドピン16,17を介してマウン
ティング13にロータ軸方向へ摺動可能に支持されたキャ
リパ15を備えている。なお、当該ディスクブレーキは、
スライドピン16を上方として車体に組付けられる。
スライドピン16は、第３図にて示したように、マウンテ
ィング13に設けた有底のガイド孔13c内にグリスを塗布
して軸方向へ摺動可能に組付けられ、またボルト18によ
ってキャリパ15に連結されており、ピンブーツ21により
摺動部を保護されている。ピンブーツ21は、ゴム単体で
構成されており、一端にてスライドピン16に嵌着され、
また他端にてマウンティング13に嵌着されている。な
お、ピンブーツ21内はスライドピン16に設けた軸方向の
溝16cを通してガイド孔13cの底部に連通している。
ィング13に設けた有底のガイド孔13c内にグリスを塗布
して軸方向へ摺動可能に組付けられ、またボルト18によ
ってキャリパ15に連結されており、ピンブーツ21により
摺動部を保護されている。ピンブーツ21は、ゴム単体で
構成されており、一端にてスライドピン16に嵌着され、
また他端にてマウンティング13に嵌着されている。な
お、ピンブーツ21内はスライドピン16に設けた軸方向の
溝16cを通してガイド孔13cの底部に連通している。
一方、スライドピン17は、第４図にて示したように、マ
ウンティング13に設けた有底のガイド孔13d内にグリス
を塗布して軸方向へ摺動可能に組付けられ、またボルト
19によってキャリパ15に連結されており、ピンブーツ22
により摺動部を保護されている。ピンブーツ22は、ゴム
22aとこれに固着された鍔付金属スリーブ22bによって構
成されており、一端にてスライドピン16に嵌着され、ま
た他端（鍔付金属スリーブ22b側）にてマウンティング1
3の取付孔13e内に密に嵌着されて内周にてスライドピン
17を弾撥的に支持している。なお、ピンブーツ22内はス
ライドピン17に設けた軸方向の溝17aを通してガイド孔1
3dの底部に連通している。
ウンティング13に設けた有底のガイド孔13d内にグリス
を塗布して軸方向へ摺動可能に組付けられ、またボルト
19によってキャリパ15に連結されており、ピンブーツ22
により摺動部を保護されている。ピンブーツ22は、ゴム
22aとこれに固着された鍔付金属スリーブ22bによって構
成されており、一端にてスライドピン16に嵌着され、ま
た他端（鍔付金属スリーブ22b側）にてマウンティング1
3の取付孔13e内に密に嵌着されて内周にてスライドピン
17を弾撥的に支持している。なお、ピンブーツ22内はス
ライドピン17に設けた軸方向の溝17aを通してガイド孔1
3dの底部に連通している。
しかして、本実施例においては、スライドピン16の先端
部外周面に環状溝16aが設けられていて、同環状溝16a内
に低摩擦係数の弾性部材（例えば、テフロンのようなフ
ッ素樹脂）23が嵌着されている。弾性部材23は、環状溝
16aに僅かな締代をもって嵌合されていて、第３図にお
いては不明であるが、その外径はスライドピン16の外径
より大きくかつガイド孔13cの内径より小さく形成され
ている。
部外周面に環状溝16aが設けられていて、同環状溝16a内
に低摩擦係数の弾性部材（例えば、テフロンのようなフ
ッ素樹脂）23が嵌着されている。弾性部材23は、環状溝
16aに僅かな締代をもって嵌合されていて、第３図にお
いては不明であるが、その外径はスライドピン16の外径
より大きくかつガイド孔13cの内径より小さく形成され
ている。
このため、本実施例においては、弾性部材23とガイド孔
13c間にスライドピン16とガイド孔13c間の隙間（摺動を
保証する隙間）より小さい隙間が形成される。したがっ
て、車両走行時の振動に伴ってスライドピン16とガイド
孔13cが衝突する前に弾性部材23とガイド孔13cが当接
し、スライドピン16とガイド孔13cの衝突が緩和されて
異音の発生が防止されるとともに、制動解除時にピスト
ンシールＳのリトラクト作用とロータの回転振れによっ
て摩擦パッド11,12とキャリパ15とピストン14が弾性部
材23の弾性変形（キャリパ15の摺動方向の変形）を伴う
ことなく制動前の元位置に戻り、キャリパ15の元位置復
帰に際して低摩擦係数の弾性体23がキャリパ15の摺動を
殆ど阻害せず、キャリパ15の摺動不良に伴う不具合が大
幅に改善される。
13c間にスライドピン16とガイド孔13c間の隙間（摺動を
保証する隙間）より小さい隙間が形成される。したがっ
て、車両走行時の振動に伴ってスライドピン16とガイド
孔13cが衝突する前に弾性部材23とガイド孔13cが当接
し、スライドピン16とガイド孔13cの衝突が緩和されて
異音の発生が防止されるとともに、制動解除時にピスト
ンシールＳのリトラクト作用とロータの回転振れによっ
て摩擦パッド11,12とキャリパ15とピストン14が弾性部
材23の弾性変形（キャリパ15の摺動方向の変形）を伴う
ことなく制動前の元位置に戻り、キャリパ15の元位置復
帰に際して低摩擦係数の弾性体23がキャリパ15の摺動を
殆ど阻害せず、キャリパ15の摺動不良に伴う不具合が大
幅に改善される。
上記実施例においては、スライドピン16の先端部外周面
に環状溝16aを設けて同環状溝16aに弾性部材23を嵌着し
た例について説明したが、本考案の実施に際しては、第
５図にて示したように、ガイド孔13cの内周面に環状溝1
3c1を設け同環状溝13c1に弾性部材24を嵌着することも
可能である。この場合において、弾性部材24の内径はス
ライドピン16の外径より大きくかつガイド孔13cの内径
より小さく形成されている。また、第６図にて示したよ
うに、スライドピン16の中間部外周面にも環状溝16bを
設けて同環状溝16bにも弾性部材23を嵌着して実施する
ことも可能である。
に環状溝16aを設けて同環状溝16aに弾性部材23を嵌着し
た例について説明したが、本考案の実施に際しては、第
５図にて示したように、ガイド孔13cの内周面に環状溝1
3c1を設け同環状溝13c1に弾性部材24を嵌着することも
可能である。この場合において、弾性部材24の内径はス
ライドピン16の外径より大きくかつガイド孔13cの内径
より小さく形成されている。また、第６図にて示したよ
うに、スライドピン16の中間部外周面にも環状溝16bを
設けて同環状溝16bにも弾性部材23を嵌着して実施する
ことも可能である。
なお、上記実施例においては、スライドピン17がピンブ
ーツ22の他端によって弾撥的に支持されるため、スライ
ドピン17とガイド孔13d間に弾性部材を介装しなかった
が、スライドピン17とガイド孔13d間でも衝突音が生じ
る場合には、スライドピン17の先端部外周にスライドピ
ン16と同様に弾性部材を設けて実施することも可能であ
る。
ーツ22の他端によって弾撥的に支持されるため、スライ
ドピン17とガイド孔13d間に弾性部材を介装しなかった
が、スライドピン17とガイド孔13d間でも衝突音が生じ
る場合には、スライドピン17の先端部外周にスライドピ
ン16と同様に弾性部材を設けて実施することも可能であ
る。
第１図は本考案によるディスクブレーキの一例を示す平
面図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図
は第１図のIII−III線に沿う断面図、第４図は第１図の
IV−IV線に沿う断面図、第５図は本考案の変形例を示す
部分断面図、第６図は本考案の他の変形例を示す第３図
相当図である。 符号の説明 10……ロータ、11,12……摩擦パッド、13……マウンテ
ィング、13c,13d……ガイド孔、14……ピストン、15…
…キャリパ、16,17……スライドピン、16a,16b,13c1…
…環状溝、23,24……弾性部材。
面図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図
は第１図のIII−III線に沿う断面図、第４図は第１図の
IV−IV線に沿う断面図、第５図は本考案の変形例を示す
部分断面図、第６図は本考案の他の変形例を示す第３図
相当図である。 符号の説明 10……ロータ、11,12……摩擦パッド、13……マウンテ
ィング、13c,13d……ガイド孔、14……ピストン、15…
…キャリパ、16,17……スライドピン、16a,16b,13c1…
…環状溝、23,24……弾性部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中村 謙一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 片桐 正義 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実公 昭61−33305（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】有底のガイド孔内に軸方向へ摺動可能に嵌
合されるスライドピンを介して、車体の一部に組付けら
れるマウンティングと同マウンティングに対してロータ
軸方向へ摺動可能に組付けられるキャリパが連結され、
またキャリパに形成したシリンダ部にリトラクト作用を
なすピストンシールを介してピストンがロータ軸方向へ
摺動可能に組付けられるようにしてなるディスクブレー
キにおいて、前記スライドピンの外周面又は前記ガイド
孔の内周面に環状溝を設け、同環状溝内に外径又は内径
が前記スライドピンの外径より大きくかつ前記ガイド孔
の内径より小さくて低摩擦係数の弾性部材を介装したこ
とを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988043882U JPH0717862Y2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988043882U JPH0717862Y2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01148130U JPH01148130U (ja) | 1989-10-13 |
| JPH0717862Y2 true JPH0717862Y2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=31270266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988043882U Expired - Lifetime JPH0717862Y2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717862Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56160431A (en) * | 1980-05-08 | 1981-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | Disc brake |
| JPS6133305U (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-28 | 翼システム株式会社 | 直管螢光灯用ブラインド付き反射カバ− |
-
1988
- 1988-03-31 JP JP1988043882U patent/JPH0717862Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01148130U (ja) | 1989-10-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0989320B1 (en) | Vehicular disk brake | |
| US7086506B2 (en) | Pad retraction spring for a brake shoe assembly and a disc brake assembly | |
| JP4284676B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| US5381875A (en) | Disc brake assembly | |
| JPH031627Y2 (ja) | ||
| JPH0717862Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS5927455B2 (ja) | 車輌用ディスクブレ−キにおけるキャリパ支持装置 | |
| JP3789236B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JPH0220503Y2 (ja) | ||
| JPH10246256A (ja) | 車両用ドラムブレーキの防水構造 | |
| KR100537068B1 (ko) | 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리 | |
| JP4343363B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS5821943Y2 (ja) | 車輌用デイスクブレ−キ装置 | |
| JPS5833310Y2 (ja) | 摺動キヤリパ型デイスクブレ−キ装置のプツシユ・ブ−ツ結合体 | |
| KR200388388Y1 (ko) | 자동차용 디스크 브레이크 | |
| JPH0228281Y2 (ja) | ||
| JPS5922346Y2 (ja) | デイスクブレ−キにおける制動鳴音防止装置 | |
| JP2008138737A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH0538252Y2 (ja) | ||
| JPS5814251Y2 (ja) | デイスクブレ−キの制動パッド回転防止装置 | |
| JPS6111544Y2 (ja) | ||
| JPH0313632Y2 (ja) | ||
| KR20050100063A (ko) | 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리 | |
| JPH0649944Y2 (ja) | デイスクブレ−キ | |
| JPS5922349Y2 (ja) | デイスクブレ−キのラトリング防止ばね |