JPS5821943Y2 - 車輌用デイスクブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートバイ等の車輌用ディスクブレーキ装置
、特に車輪と一体に回転するブレーキディスクに隣接し
て車体に固着されるブラケットと、ブレーキディスクの
両側に配設される一対の摩擦パッドを跨ぐ一対の腕部を
有し、その一方の腕部に一方の摩擦パッドの背面を押圧
し得る押圧機構を備えたブレーキキャリパと、そのブレ
ーキキャリパの一端部側面に基端部を着脱自在に固着さ
れてブレーキディスクの回転軸と平行に延び、前記ブラ
ケットに設けたピン孔に摺動可能に嵌合された摺動ピン
と、前記ブラケットの、前記摺動ピン基端側の端面に設
げられて前記ピン孔に貫通される突起部と前記摺動ピン
の基端外周面との間に張設したブーツとを少なくとも備
えた形式の車輛用ディスクブレーキ装置に関する。

従来の上記形式の車輛用ディスクブレーキ装置において
上記ブーツのブラケット側端部は、ブラケットの上記突
起部外周に単に嵌着されるに過ぎなかったので、該ブー
ツ端部が摺動ピンの軸方向外方へ引張られたりすると上
記突起部外周面より簡単に抜は出てし１い、摺動ピン摺
動面への塵埃等の侵入付着を許すおそれがあった。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、上記ブラケット
突起部の外周に嵌着した抜止め用リテーすにより、上記
ブーツ端部の、上記ブラケット突起部からの離脱を確実
に阻止できるようにし、しかもこのリテーナの開口縁に
よっては該ブーツが切損、破断されることがないように
した前記車輌用ディスクブレーキ装置を提供することを
目的とする。

而して本考案は、前記形式の車輛用ディスクブレーキ装
置において小径筒部と大径筒部と両部をつなぐ接続筒部
とから成り、その大径筒部を前記ピン孔の外方へ突出さ
せて小径筒部を前記突起部外周面に嵌合固着したブーツ
抜止め用リテーナと、そのリテーナの大径筒部開口縁に
対し間隔を存して前記摺動ピン基端外周面に設けた、ブ
ーツの外径より大きな直径を有するフランジとを備え、
前記リテーナの接続筒部により前記突起部外周に画成さ
れる環状取付溝に、前記ブーツの一端を装着すると共に
、そのブーツの中間屈曲部をリテーナの大径筒部と前記
フランジ間に配設し、前記ブラケットと摺動ピ／との間
に、前記フランジがブーツを介して前記リテーナの大径
筒部開口縁に当接する直前に前記摺動ピンの摺動を停止
させるストッパ手段を設けたことを特徴とするものであ
る。

以下、図面により本考案をオートバイの前輪用ディスク
ブレーキ装置に実施した場合について説明すると、１は
オートバイの前輪（図示せず）と共に回転するブレーキ
ディスク、２はオートバイのフロントフォークＦに固着
されるブラケットで、その先端部はブレーキディスク１
の外周部を左右に跨ぐように屈曲した二本の腕部２ａ
、２ｂに分岐しており、それら腕部２ａ、２ｂ間に、ブ
レーキディスク１の両側に配置される摩擦パッド３゜３
′をブレーキディスク１の回転軸方向に摺動自在に架設
する。

４はブレーキキャリパで両摩擦パッド３，３′を跨ぐ左
右一対の腕部５，５′を有し、右方の腕部５には油圧シ
リンダ６を形成して、それに嵌合する作動ピストン７を
摩擦パッド３の背面に当接させる。

また腕部５は上部と下部に耳部８，８′を有し、上部の
耳部８の側面にはブレーキディスク１の回転軸と平行な
摺動ピン９をそれと一体のボルト１０で固着し、これを
ブラケット２の腕部２ａ上端に穿設したピン孔１１に嵌
挿する。

その際、摺動ピン９の摺動面には潤滑油を塗布した上、
その部分を摺動ピン９の基端外周面とブラケット２の、
摺動ピン９基端側の端面に設けられて前記ピン孔１１に
貫通される突起部１１ａとの間に張設したブーツ１２に
よりシールする。

一方、下部の耳部８′には下方に開口するＵ字状切欠１
３を形成し、これに、ブラケット２に摺動ピン９と平行
に固着した回り止めピン１４を充分な遊隙を存して係合
し、さらにピン１４の上半部に跨がらせた山形線ばね１
６の両端を切欠１３の両側内面に開口する抜は止め溝１
７，１７に弾発的に係合する。

而して回り止めどン１４は耳部８′を弾支して摺動ピン
９周りのブレーキキャリパ４０回転を防止する。

伺、図中１８は摩擦パッド３，３′の振動を抑制する押
えばね、１９は油圧シリンダ６の圧油導入口で、これを
通して油圧シリンダ６にブレーキマスクシリンダ（図示
せず）からの圧油が供給される○ 次にこの実施例の作用を説明すると、第３図においてブ
レーキマスクシリンダから油圧シリンダ６に圧油を供給
すれば、先ず作動ピストン７により左動される摩擦パッ
ド３がブラケット２上を滑りながらブレーキディスク１
の右側面に圧接し、次いでその反作用によりブレーキキ
ャリパ４が摺動ピン９をピン孔１１内で摺動させながら
右動して摩擦パッド３′をブレーキディスク１の左側面
に圧接させる。

このときブレーキキャリパ４の耳部８′に両端を接続し
たばね１６は弾性変形を生じ、若しくは回り止めピン１
４上を滑り、ブレーキキャリパ４の上記移動を何等妨げ
ることがない。

かくしてブレーキディスク１に制動がかげられ、その制
動トルクは摩擦パッド３，３′を支持するブラケット２
に支持されて、ブレーキキャリパ４には実質的に作用し
ないため、摺動ピン９には側圧がかＸらず、ブレーキキ
ャリパ４の上記移動は一層円滑に行われ、両摩擦パッド
３，３′のブレーキディスク１に対する圧接力を確実に
均衡させて効果的な制動を得ることができる。

本考案は上記構成のディスクブレーキ装置において、第
７図に示すように小径筒部２０ａ、大径筒部２０ｂ、両
部をつなぐ接続筒部２０ｃとから成るブーツ抜止め用リ
テーナ２０を用い、このリテーナ２０を第５および６図
に示すように、その大径筒部２０ｂをピン孔１１の外方
へ突出させて、その小径筒部２０ａをピン孔突起部１１
ａの外周面に嵌合固着する。

前記摺動ピン９の基端外周面には、リテーナ２０の太径
筒部２０ｂ開口縁に対し間隔を存して、ブーツ１２の外
径より大きな直径を有するフランジ２１が一体に突設さ
れると共に、このフランジ２１に隣接して環状取付溝９
ａが形成され、この取付溝９ａに前記ブーツ１２の一端
が嵌着される。

ブーツ１２の他端は、前記リテーナ２０の接続筒部２０
ｃにより前記突起部１１ａ外周に画成される環状取付溝
２２に嵌着され、またリテーナ２０の大径筒部２０ｂと
前記フランジ２１間にブーツ１２の中間屈曲部１２ａが
配設される。

上記リテーナ２０の太径筒部開口縁とフランジ２１との
間隔は、ビン孔１１の口縁テーパ面１１ｂとこれと対向
する摺動ピン９のテーパ面９ｂとの間隔よりも広く設定
されている。

而して前記両テーパ面９ｂ、１１ｂは、前記フランジ２
１がブーツ１２を介して前記リテーナ２０の太径筒部２
０ｂ開口縁に当接する直前に前記摺動ピン９の摺動を停
止させる本考案のストッパ手段を構成している。

上記のように構成すると、ブーツ１２のブラケット２側
端部の、前記突起部１１ａ外周からの抜けが、該端部と
係合するリテーナ２０の接続筒部２０ｃによって確実に
阻止される。

ｌたブーツ１２に対し摺動ピン９の軸方向外方あるいは
半径方向外方より飛石等が接近衝突しようとしても、そ
れらは該ブーツ１２の中間屈曲部１２ａに到達する前に
フランジ２１と当接してその移動を阻止され、したがっ
てブーツ１２の中間屈曲部１２ａが上記飛石等に衝突さ
れてリテーナ２００犬径筒部２０ｂ開口縁に押し切られ
るおそれはない。

以上のように本考案によれば、車輪と一体に回転するブ
レーキディスク１に隣接して車体に回着されるブラケッ
ト２と、ブレーキディスク１の両側に配設される一対の
摩擦バッド３，３′を跨ぐ一対の腕部５，５′を有し、
その一方の腕部５に一方の摩擦パッド３の背面を押圧し
得る押圧機構を備えたブレーキキャリパ４と、そのブレ
ーキキャリパ４の一端部側面に基端部を着脱自在に固着
されてブレーキディスク１の回転軸と平行に延び、前記
ブラケット２に設けたビン孔１１に摺動可能に嵌合され
た摺動ピ／９と、前記ブラケット２の、前記摺動ピン９
基端側の端面に設けられて前記ビン孔１１に貫通される
突起部１１ａと前記摺動ピン９の基端外周面との間に張
設したブーツ１２とを有する車輛用ディスクブレーキ装
置において、小径筒部２０ａと大径筒部２０ｂと両部を
つなぐ接続筒部２０ｃとからなるブーツ抜止め用リテー
ナ２００犬径筒部２０ｂを前記ビン孔１１の外方へ突出
させると共にその小径筒部２０ａを前記突起部１１ａ外
周面に嵌合固着し、前記リテーナ２０の接続筒部２０ｃ
により前記突起部１１ａ外周に画成される環状取付溝２
２に、前記ブーツ１２の一端を装着したので、そのブー
ツ１２端部の前記突起部１１ａ外周からの脱落をリテー
ナ２０によって確実に阻止することができ、しかもこの
リテーナ２０の小径筒部２０ａが前記突起部１１ａの外
周に嵌着されることから、該突起部１１ａの内周すなわ
ち前記ビン孔１１の、摺動ピン９に対する有効支持面積
がリテーナ２０取付けのために減少することがなく、前
記ブラケット２を摺動ピン９軸方向にコンパクトに構成
してもそのビン孔１１に摺動ピン９を安定よく摺合支持
することができる。

また前記摺動ピン９０基端外周面に、前記リテーナ２０
０犬径筒部２０ｂ開口縁に対し間隔を存して、ブーツ１
２の外径より大きな直径を有するフランジ２１を設け、
このフランジ２１と該大径筒部２０ｂ間に前記ブーツ１
２の中間屈曲部１２ａを配設したので、ブーツ１２に対
し摺動ピン９の軸方向外方あるいは半径方向外方より飛
石等が接近衝突しようとしても、それらは該ブーツ１２
の中間屈曲部１２ａに到達する前にフランジ２１と当接
してその移動を確実に阻止され、したがってブーツ１２
の中間屈曲部１２ａが上記飛石等に衝突されてリテーナ
２０の太径筒部２０ｂ開口縁に押し切られるおそれがな
く、走行中あるいは整備中における上記押し切りによる
ブーツ１２切損事故の発生を未然に防止することができ
る。

さらに前記ブラケット２と摺動ピン９との間に、前記フ
ランジ２１がブーツ１２を介して前記リテーナ２０の太
径筒部２０ｂ開口縁に当接する直前に前記摺動ピン９の
摺動を停止させるスＩ・ツバ手段を設けたので、このス
トッパ手段によって、ブーツ１２がリテーナ２０の太径
筒部２０ｂ開口縁とフランジ２１間に無理に挾み込１れ
ないよう、摺動ピ／９のビン孔１１に対する摺動限を規
制することかでき、したがってブーツ１２が上記挾み込
みによって破断するような心配は全くない。

以上は摺動ピン９を１本設けたものについて説明したが
、同種の摺動ピンを２本用いたものに本考案を適用する
ことができることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例の側面図、第２図は同平
面図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図は第２
図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線断
面図、第６図は第５図の拡大断面図、第７図はリテーナ
の縦断面図である。 １・・・・・・ブレーキディスク、２・・・・・・ブラ
ケット、３．３′・・・・・・摩擦パッド、４・・・・
・ブレーキキャリパ、５，５′・・・・・・腕部、７・
・・・・・押圧機構としての作動ピストン、９・・・・
・・摺動ピン、１１・・・・・・ピン孔、９ｂ、ｌｌｂ
・・・・・・ストッパ手段としてのテーパ面、１２・・
・・・・ブーツ、１２ａ・・・・・・中間屈曲部、１３
・・・・・・切欠、１４・・・・・・回り止めピン、１
６・・・・・・ばね、Ｆ・・・・・・車体としてのフロ
ントフォーク、２０・・・・・・リテーナ、２１・・・
・・・フランジ、２２・・・・・・環状取付溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と一体に回転するブレーキディスク１に隣接して車
   体に固着されるブラケット２と、ブレーキディスク１の
   両側に配設される一対の摩擦パッド３，３′を跨ぐ一対
   の腕部５，５′を有し、その一方の腕部５に一方の摩擦
   パッド３の背面を押圧し得る押圧機構を備えたブレーキ
   キャリパ４と、そのブレーキキャリパ４の一端部側面に
   基端部を着脱自在に固着されてブレーキディスク１の回
   転軸と平行に延び、前記ブラケット２に設けたピン孔１
   １に摺動可能に嵌合された摺動ピン９と、前記ブラケッ
   ト２の、前記摺動ピン９基端側の端面に設けられて前記
   ピン孔１１に貫通される突起部１１ａと前記摺動ピン９
   の基端外周面との間に張設したブーツ１２とを有する車
   輛用ディスクブレーキ装置において、小径筒部２０ａと
   太径筒部２０ｂと両部をつなぐ接続筒部２０ｃとから戊
   り、その太径筒部２０ｂを前記ピン孔１１の外方へ突出
   させて小径筒部２０ａを前記突起部１１ａ外周面に嵌合
   固着したブーツ抜止め用リテーナ２０と、そのリテーナ
   ２００犬径筒部２０ｂ開口縁に対し間隔を存して前記摺
   動ピン９基端外周面に設けた、ブーツ１２の外径より大
   きな直径を有するフランジ２１とを備え、前記リテーナ
   ２０の接続筒部２０ｃにより前記突起部１１ａ外周に画
   成される環状取付溝２２に、前記ブーツ１２の一端を装
   着すると共に、そのブーツ１２の中間屈曲部１２ａをリ
   テーナ２０の太径筒部２０ｂと前記フランジ２１間に配
   設し、前記ブラケット２と摺動ピン９との間に、前記フ
   ランジ２１がブーツ１２を介して前記リテーナ２０の太
   径筒部２０ｂ開口縁に当接する直前に前記摺動ピン９の
   摺動を停止させるストッパ手段を設けてなる、車輌用デ
   ィスクブレーキ装置。