JPH0717875Y2 - 遊星歯車装置のピニオンシャフト固定構造 - Google Patents
遊星歯車装置のピニオンシャフト固定構造Info
- Publication number
- JPH0717875Y2 JPH0717875Y2 JP1988098809U JP9880988U JPH0717875Y2 JP H0717875 Y2 JPH0717875 Y2 JP H0717875Y2 JP 1988098809 U JP1988098809 U JP 1988098809U JP 9880988 U JP9880988 U JP 9880988U JP H0717875 Y2 JPH0717875 Y2 JP H0717875Y2
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- JP
- Japan
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- pinion
- shaft
- pinion shaft
- press
- fitting
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H57/082—Planet carriers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用自動変速機等に適応される遊星歯車
装置のピニオンシャフト固定構造に関する。
装置のピニオンシャフト固定構造に関する。
（従来の技術） 従来、遊星歯車装置のピニオンシャフト固定構造として
は、例えば、特開昭61-48643号の第１図に記載されてい
る構造が知られている。
は、例えば、特開昭61-48643号の第１図に記載されてい
る構造が知られている。
この従来のピニオンシャフト固定構造は、ピニオンキャ
リヤのシャフト穴にルーズフィットのピニオンシャフト
を挿入し、該ピニオンシャフトの両端をカシメた固定構
造である。
リヤのシャフト穴にルーズフィットのピニオンシャフト
を挿入し、該ピニオンシャフトの両端をカシメた固定構
造である。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のピニオンシャフト固定
構造にあっては、両端カシメのみによるピニオンシャフ
トの固定構造である為、長時間、強い振動状態下にさら
されると、カシメ部が緩んでピニオンシャフトが軸方向
に動き、該ピニオンシャフトの横に位置しているスラス
トベアリングを局部的に押すことによりスラストベアリ
ングの寿命が短くなる場合がある。
構造にあっては、両端カシメのみによるピニオンシャフ
トの固定構造である為、長時間、強い振動状態下にさら
されると、カシメ部が緩んでピニオンシャフトが軸方向
に動き、該ピニオンシャフトの横に位置しているスラス
トベアリングを局部的に押すことによりスラストベアリ
ングの寿命が短くなる場合がある。
また、ピニオンシャフトの固定は、挿入工程とカシメ工
程とから成り、各工程が別々に行なわれる為、ルーズフ
ィット状態でピニオンシャフトをカシメ工程へ搬送する
途中で、ピニオンシャフトがキャリヤ穴から外れ、ピニ
オンワッシャーが脱落する場合がある。
程とから成り、各工程が別々に行なわれる為、ルーズフ
ィット状態でピニオンシャフトをカシメ工程へ搬送する
途中で、ピニオンシャフトがキャリヤ穴から外れ、ピニ
オンワッシャーが脱落する場合がある。
本考案は、上記のような問題に着目してなされたもの
で、ピニオンシャフトの挿入作業性向上及び搬送中にお
けるピニオンシャフトの脱落防止を図りながらピニオン
シャフトの固定信頼性を高めた遊星歯車装置のピニオン
シャフト固定構造の開発を課題とする。
で、ピニオンシャフトの挿入作業性向上及び搬送中にお
けるピニオンシャフトの脱落防止を図りながらピニオン
シャフトの固定信頼性を高めた遊星歯車装置のピニオン
シャフト固定構造の開発を課題とする。
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本考案の遊星歯車装置のピニ
オンシャフト固定構造では、圧入とカシメとを併用した
固定構造を採用した。
オンシャフト固定構造では、圧入とカシメとを併用した
固定構造を採用した。
即ち、遊星歯車装置のピニオン及びピニオンワッシャー
を支持するピニオンシャフトをピニオンキャリヤに固定
すると共に、ピニオンとピニオンシャフト間にはニード
ルベアリングが介装された構造において、前記ピニオン
キャリヤのシャフト穴径は、ピニオンシャフトのシャフ
ト径に対して、片側を圧入寸法に、他の片側をルーズ寸
法に形成し、前記ピニオンシャフトの圧入側先端部に
は、ワッシャーガイド用面取りを形成し、前記ピニオン
キャリヤの圧入寸法シャフト穴径に対するピニオンシャ
フトの片側の固定を、シャフト穴径のルーズ寸法側から
圧入寸法側へピニオンシャフトを押圧挿入することによ
る圧入固定とし、前記ピニオンキャリヤのルーズ寸法シ
ャフト穴径に対するピニオンシャフトの他の片側の固定
を、シャフト端部に少なくとも荷重付加方向を含むカシ
メ方向によりカシメたカシメ部を有するカシメ固定とし
た事を特徴とする手段とした。
を支持するピニオンシャフトをピニオンキャリヤに固定
すると共に、ピニオンとピニオンシャフト間にはニード
ルベアリングが介装された構造において、前記ピニオン
キャリヤのシャフト穴径は、ピニオンシャフトのシャフ
ト径に対して、片側を圧入寸法に、他の片側をルーズ寸
法に形成し、前記ピニオンシャフトの圧入側先端部に
は、ワッシャーガイド用面取りを形成し、前記ピニオン
キャリヤの圧入寸法シャフト穴径に対するピニオンシャ
フトの片側の固定を、シャフト穴径のルーズ寸法側から
圧入寸法側へピニオンシャフトを押圧挿入することによ
る圧入固定とし、前記ピニオンキャリヤのルーズ寸法シ
ャフト穴径に対するピニオンシャフトの他の片側の固定
を、シャフト端部に少なくとも荷重付加方向を含むカシ
メ方向によりカシメたカシメ部を有するカシメ固定とし
た事を特徴とする手段とした。
（作用） 予めピニオンキャリヤのシャフト穴径は、ピニオンシャ
フトのシャフト径に対して、片側を圧入寸法に、他の片
側をルーズ寸法に形成されている。
フトのシャフト径に対して、片側を圧入寸法に、他の片
側をルーズ寸法に形成されている。
また、ピニオンシャフトの圧入側先端部には、ワッシャ
ーガイド用面取りが形成されている。
ーガイド用面取りが形成されている。
ピニオンシャフトをピニオンキャリヤに対する固定は、
下記の工程を有して行なわれる。
下記の工程を有して行なわれる。
ピニオンシャフトをシャフト穴のルーズ寸法側から挿入
し、シャフト穴の圧入寸法側とピニオンシャフトのワッ
シャーガイド用面取りとを係合し、このピニオンシャフ
トの係合により、ピニオン，ニードルベアリング及びワ
ッシャーをピニオンキャリヤに仮固定する。
し、シャフト穴の圧入寸法側とピニオンシャフトのワッ
シャーガイド用面取りとを係合し、このピニオンシャフ
トの係合により、ピニオン，ニードルベアリング及びワ
ッシャーをピニオンキャリヤに仮固定する。
次に、ピニオンシャフトのルーズ側から押圧力を加える
ことで、ピニオンシャフト片側を所定位置まで圧入す
る。
ことで、ピニオンシャフト片側を所定位置まで圧入す
る。
次に、ピニオンシャフトのルーズ側を、少なくとも荷重
付加方向を含むカシメ方向によりカシメる。
付加方向を含むカシメ方向によりカシメる。
以上により、ピニオンキャリヤの圧入寸法シャフト穴径
に対するピニオンシャフトの片側の固定が、シャフト穴
径のルーズ寸法側から圧入寸法側へピニオンシャフトを
押圧挿入することによる圧入固定とされ、ピニオンキャ
リヤのルーズ寸法シャフト穴径に対するピニオンシャフ
トの他の片側の固定が、シャフト端部に少なくとも荷重
付加方向を含むカシメ方向によりカシメたカシメ部を有
するカシメ固定とされる。
に対するピニオンシャフトの片側の固定が、シャフト穴
径のルーズ寸法側から圧入寸法側へピニオンシャフトを
押圧挿入することによる圧入固定とされ、ピニオンキャ
リヤのルーズ寸法シャフト穴径に対するピニオンシャフ
トの他の片側の固定が、シャフト端部に少なくとも荷重
付加方向を含むカシメ方向によりカシメたカシメ部を有
するカシメ固定とされる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
尚、自動車用自動変速機の遊星歯車装置に適応されたピ
ニオンシャフト固定構造を例にとる。
ニオンシャフト固定構造を例にとる。
まず、第11図は実施例のピニオンシャフト固定構造によ
るシングルピニオンタイプの遊星歯車装置Ａが適応され
た自動変速機を示す図で、遊星歯車装置Ａは、サンギヤ
１とピニオンユニット２とリングギヤ３とによって構成
され、ピニオンユニット２のピニオンシャフト21に隣接
した位置にはスラストベアリング４が設けられている。
るシングルピニオンタイプの遊星歯車装置Ａが適応され
た自動変速機を示す図で、遊星歯車装置Ａは、サンギヤ
１とピニオンユニット２とリングギヤ３とによって構成
され、ピニオンユニット２のピニオンシャフト21に隣接
した位置にはスラストベアリング４が設けられている。
前記ピニオンユニット２は、第１図に示すように、ピニ
オン22及びピニオンワッシャー23を支持するピニオンシ
ャフト21がピニオンキャリヤ24に固定されている。
オン22及びピニオンワッシャー23を支持するピニオンシ
ャフト21がピニオンキャリヤ24に固定されている。
前記ピニオンキャリヤ24は、第２図〜第４図に示すよう
に、ルーズ側キャリヤ部24aと圧入側キャリヤ部24bとか
ら成り、ルーズ側キャリヤ部24aにはルーズ側シャフト
穴24cが、また、圧入側キャリヤ部24bには圧入側シャフ
ト穴24dが形成され、そのシャフト穴径は、ピニオンシ
ャフト21のシャフト径DSに対して、ルーズ側シャフト穴
24cがルーズ寸法の穴径DL（＞DS）に形成され、圧入側
シャフト穴24dが圧入寸法の穴径DP（＜DS）に形成され
ている。
に、ルーズ側キャリヤ部24aと圧入側キャリヤ部24bとか
ら成り、ルーズ側キャリヤ部24aにはルーズ側シャフト
穴24cが、また、圧入側キャリヤ部24bには圧入側シャフ
ト穴24dが形成され、そのシャフト穴径は、ピニオンシ
ャフト21のシャフト径DSに対して、ルーズ側シャフト穴
24cがルーズ寸法の穴径DL（＞DS）に形成され、圧入側
シャフト穴24dが圧入寸法の穴径DP（＜DS）に形成され
ている。
そして、ルーズ側シャフト穴24cの端部には、第５図に
示すように、全周にシャフト挿入ガイド用面取り24eが
形成され、圧入側シャフト穴24dの端部には、第6-1図に
示すように、荷重付加方向に先端拡がり角α0のカシメ
円錐溝24fが形成されている。又、第6-2図に示すよう
に、半径Ｒの曲面溝24gを形成しても同様の効果が出
る。
示すように、全周にシャフト挿入ガイド用面取り24eが
形成され、圧入側シャフト穴24dの端部には、第6-1図に
示すように、荷重付加方向に先端拡がり角α0のカシメ
円錐溝24fが形成されている。又、第6-2図に示すよう
に、半径Ｒの曲面溝24gを形成しても同様の効果が出
る。
尚、第２図〜第４図で24gは位置決め円弧溝、24hは位置
決め穴である。
決め穴である。
前記ピニオンシャフト21は、第７図に示すように、左右
対称の円筒形状であり、その両先端部には、傾斜角βが
15°程度のワッシャーガイド用面取り21aが形成されて
いる。
対称の円筒形状であり、その両先端部には、傾斜角βが
15°程度のワッシャーガイド用面取り21aが形成されて
いる。
次に、工程順にピニオンシャフト固定方法を説明する。
（１）仮固定工程 ピニオンシャフト21の仮固定工程では、第８図に示すよ
うに、ピニオンシャフト21をルーズ寸法側のシャフト穴
24cから挿入し、圧入寸法側のシャフト穴24dとピニオン
シャフト21のワッシャーガイド用面取り21aとを係合
し、このピニオンシャフト21の係合により、ピニオン22
及びピニオンワッシャー23をピニオンキャリヤ24に仮固
定する。
うに、ピニオンシャフト21をルーズ寸法側のシャフト穴
24cから挿入し、圧入寸法側のシャフト穴24dとピニオン
シャフト21のワッシャーガイド用面取り21aとを係合
し、このピニオンシャフト21の係合により、ピニオン22
及びピニオンワッシャー23をピニオンキャリヤ24に仮固
定する。
（２）圧入工程 ピニオンシャフト21の圧入工程では、第９図に示すよう
に、ピニオンシャフト21のルーズ側から押圧力を加える
ことで、ピニオンシャフト21の圧入側を、ピニオンキャ
リヤ24の圧入側シャフト穴24dに対し所定位置まで圧入
する。
に、ピニオンシャフト21のルーズ側から押圧力を加える
ことで、ピニオンシャフト21の圧入側を、ピニオンキャ
リヤ24の圧入側シャフト穴24dに対し所定位置まで圧入
する。
（３）カシメ工程 ピニオンシャフト21のカシメ工程では、第10図に示すよ
うに、ピニオンシャフト21のルーズ側を、ルーズ側キャ
リヤ部24aのシャフト挿入ガイド用面取り24eに対して、
荷重付加方向にカシメてカシメ部21bを形成する。
うに、ピニオンシャフト21のルーズ側を、ルーズ側キャ
リヤ部24aのシャフト挿入ガイド用面取り24eに対して、
荷重付加方向にカシメてカシメ部21bを形成する。
そして、ピニオンシャフト21の圧入側を、圧入側キャリ
ヤ部24bのカシメ円錐溝24fに対して荷重付加方向にカシ
メてカシメ部21cを形成する。尚、第８図，第９図，第1
0図において、ピニオン22のシャフト支持内面には図示
のようにニードルベアリングが設けられている。
ヤ部24bのカシメ円錐溝24fに対して荷重付加方向にカシ
メてカシメ部21cを形成する。尚、第８図，第９図，第1
0図において、ピニオン22のシャフト支持内面には図示
のようにニードルベアリングが設けられている。
以上説明してきたように、実施例の遊星歯車装置のピニ
オンシャフト固定構造にあっては、以下に列挙する効果
が併せて得られる。
オンシャフト固定構造にあっては、以下に列挙する効果
が併せて得られる。
ピニオンシャフト21をルーズ寸法側のシャフト穴24
cから挿入すると共に、ピニオンシャフト21には両先端
部にワッシャーガイド用面取り21aが形成されている
為、径差余裕と共にワッシャーガイド用面取り21aが挿
入ガイドの作用をし、ピニオンシャフト21の挿入作業性
が向上する。
cから挿入すると共に、ピニオンシャフト21には両先端
部にワッシャーガイド用面取り21aが形成されている
為、径差余裕と共にワッシャーガイド用面取り21aが挿
入ガイドの作用をし、ピニオンシャフト21の挿入作業性
が向上する。
ピニオンシャフト21のワッシャーガイド用面取り21
aとピニオンキャリヤ24の圧入側シャフト穴24dとによっ
て、ピニオンシャフト21の挿入時には径が一致する位置
での係合状態が実現される為（第８図）、ピニオンシャ
フト21の挿入工程と圧入及びカシメ工程とが別々に設定
されても、工程間の搬送途中でのピニオンワッシャー23
の脱落が防止される。
aとピニオンキャリヤ24の圧入側シャフト穴24dとによっ
て、ピニオンシャフト21の挿入時には径が一致する位置
での係合状態が実現される為（第８図）、ピニオンシャ
フト21の挿入工程と圧入及びカシメ工程とが別々に設定
されても、工程間の搬送途中でのピニオンワッシャー23
の脱落が防止される。
ピニオンシャフト21を、ルーズ側キャリヤ部24aに
対してはカシメ部21bにより固定し、圧入側キャリヤ部2
4bに対しては圧入固定するというカシメと圧入との併用
による固定構造としている為、長時間、強い振動状態下
にさらされたとしてもカシメ部21bが緩み、ピニオンシ
ャフト21が軸方向に動くことの無い高固定性が確保され
る。
対してはカシメ部21bにより固定し、圧入側キャリヤ部2
4bに対しては圧入固定するというカシメと圧入との併用
による固定構造としている為、長時間、強い振動状態下
にさらされたとしてもカシメ部21bが緩み、ピニオンシ
ャフト21が軸方向に動くことの無い高固定性が確保され
る。
この高固定性確保効果により、ピニオンシャフト21が隣
接するスラストベアリング４を局部的に押すことも無
く、スラストベアリング４の寿命延長も図られる。
接するスラストベアリング４を局部的に押すことも無
く、スラストベアリング４の寿命延長も図られる。
ピニオンシャフト21の圧入側は、圧入側キャリヤ部
24bのカシメ円錐溝24fに対して荷重付加方向にカシメて
カシメ部21cを形成している為、固定性が向上すると共
に、カシメ円錐溝24fとカシメ部21cとのストッパ作用に
よりピニオンシャフト21の回り止めに有効に作用する。
24bのカシメ円錐溝24fに対して荷重付加方向にカシメて
カシメ部21cを形成している為、固定性が向上すると共
に、カシメ円錐溝24fとカシメ部21cとのストッパ作用に
よりピニオンシャフト21の回り止めに有効に作用する。
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考案の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
考案に含まれる。
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考案の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
考案に含まれる。
例えば、実施例では、ピニオンシャフトのルーズ側を荷
重付加方向にカシメた例を示したが、全周方向のカシメ
でも良く、この場合には、緩みに対して更に有効な手段
になる。
重付加方向にカシメた例を示したが、全周方向のカシメ
でも良く、この場合には、緩みに対して更に有効な手段
になる。
（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の遊星歯車装置のピニ
オンシャフト固定構造にあっては、ピニオンシャフトの
圧入側先端部には、ワッシャーガイド用面取りを形成
し、ピニオンキャリヤの圧入寸法シャフト穴径に対する
ピニオンシャフトの片側の固定を、シャフト穴径のルー
ズ寸法側から圧入寸法側へピニオンシャフトを押圧挿入
することによる圧入固定とし、ピニオンキャリヤのルー
ズ寸法シャフト穴径に対するピニオンシャフトの他の片
側の固定を、シャフト端部に少なくとも荷重付加方向を
含むカシメ方向によりカシメたカシメ部を有するカシメ
固定としたため、ピニオンシャフトの挿入作業性の向上
及び搬送中のピニオンシャフトの脱落防止を図りなが
ら、ピニオンシャフトの固定信頼性を高め、隣接部材と
の干渉を防止することが出来るという効果が得られる。
オンシャフト固定構造にあっては、ピニオンシャフトの
圧入側先端部には、ワッシャーガイド用面取りを形成
し、ピニオンキャリヤの圧入寸法シャフト穴径に対する
ピニオンシャフトの片側の固定を、シャフト穴径のルー
ズ寸法側から圧入寸法側へピニオンシャフトを押圧挿入
することによる圧入固定とし、ピニオンキャリヤのルー
ズ寸法シャフト穴径に対するピニオンシャフトの他の片
側の固定を、シャフト端部に少なくとも荷重付加方向を
含むカシメ方向によりカシメたカシメ部を有するカシメ
固定としたため、ピニオンシャフトの挿入作業性の向上
及び搬送中のピニオンシャフトの脱落防止を図りなが
ら、ピニオンシャフトの固定信頼性を高め、隣接部材と
の干渉を防止することが出来るという効果が得られる。
さらに、シャフト両端を圧入により固定する場合、ピニ
オンとピニオンシャフト間に介装されるニードルベアリ
ングの転動面にシャフト圧入による引っ掻き傷がついて
しまうという問題があるが、シャフト穴径のルーズ寸法
側からの挿入により片側のみを圧入固定する構造とした
ため、ニードルベアリングの転動面に圧入傷が入るのを
確実に防止することができる。
オンとピニオンシャフト間に介装されるニードルベアリ
ングの転動面にシャフト圧入による引っ掻き傷がついて
しまうという問題があるが、シャフト穴径のルーズ寸法
側からの挿入により片側のみを圧入固定する構造とした
ため、ニードルベアリングの転動面に圧入傷が入るのを
確実に防止することができる。
第１図は本考案実施例のピニオンシャフト固定構造が適
応された遊星歯車装置のピニオンユニットを示す正面
図、第２図及び第３図はピニオンユニットのピニオンキ
ャリヤを示す正面図及び背面図、第４図は第２図I-I線
によるピニオンキャリヤの断面図、第５図はルーズ側シ
ャフト穴を示す拡大断面図、第6-1図及び第6-2図は圧入
側シャフト穴を示す拡大断面図、第７図はピニオンシャ
フトを示す一部切欠正面図、第８図はピニオンシャフト
の仮固定工程の説明図、第９図はピニオンシャフトの圧
入工程を示す説明図、第10図はピニオンシャフトのカシ
メ工程を示す説明図、第11図は実施例のピニオンシャフ
トの固定構造が適応された遊星歯車装置を備えた自動変
速機を示す一部破断図である。 Ａ……遊星歯車装置 ２……ピニオンユニット 21……ピニオンシャフト 21a……ワッシャーガイド用面取り 21b……カシメ部 22……ピニオン 23……ピニオンワッシャー 24……ピニオンキャリヤ 24a……ルーズ側キャリヤ部 24b……圧入側キャリヤ部 24c……ルーズ側のシャフト穴 24d……圧入側のシャフト穴
応された遊星歯車装置のピニオンユニットを示す正面
図、第２図及び第３図はピニオンユニットのピニオンキ
ャリヤを示す正面図及び背面図、第４図は第２図I-I線
によるピニオンキャリヤの断面図、第５図はルーズ側シ
ャフト穴を示す拡大断面図、第6-1図及び第6-2図は圧入
側シャフト穴を示す拡大断面図、第７図はピニオンシャ
フトを示す一部切欠正面図、第８図はピニオンシャフト
の仮固定工程の説明図、第９図はピニオンシャフトの圧
入工程を示す説明図、第10図はピニオンシャフトのカシ
メ工程を示す説明図、第11図は実施例のピニオンシャフ
トの固定構造が適応された遊星歯車装置を備えた自動変
速機を示す一部破断図である。 Ａ……遊星歯車装置 ２……ピニオンユニット 21……ピニオンシャフト 21a……ワッシャーガイド用面取り 21b……カシメ部 22……ピニオン 23……ピニオンワッシャー 24……ピニオンキャリヤ 24a……ルーズ側キャリヤ部 24b……圧入側キャリヤ部 24c……ルーズ側のシャフト穴 24d……圧入側のシャフト穴
Claims (1)
- 【請求項１】遊星歯車装置のピニオン及びピニオンワッ
シャーを支持するピニオンシャフトをピニオンキャリヤ
に固定すると共に、ピニオンとピニオンシャフト間には
ニードルベアリングが介装された構造において、 前記ピニオンキャリヤのシャフト穴径は、ピニオンシャ
フトのシャフト径に対して、片側を圧入寸法に、他の片
側をルーズ寸法に形成し、 前記ピニオンシャフトの圧入側先端部には、ワッシャー
ガイド用面取りを形成し、 前記ピニオンキャリヤの圧入寸法シャフト穴径に対する
ピニオンシャフトの片側の固定を、シャフト穴径のルー
ズ寸法側から圧入寸法側へピニオンシャフトを押圧挿入
することによる圧入固定とし、 前記ピニオンキャリヤのルーズ寸法シャフト穴径に対す
るピニオンシャフトの他の片側の固定を、シャフト端部
に少なくとも荷重付加方向を含むカシメ方向によりカシ
メたカシメ部を有するカシメ固定とした事を特徴とする
遊星歯車装置のピニオンシャフト固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988098809U JPH0717875Y2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | 遊星歯車装置のピニオンシャフト固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988098809U JPH0717875Y2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | 遊星歯車装置のピニオンシャフト固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0221356U JPH0221356U (ja) | 1990-02-13 |
| JPH0717875Y2 true JPH0717875Y2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=31325401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988098809U Expired - Lifetime JPH0717875Y2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | 遊星歯車装置のピニオンシャフト固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717875Y2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4138548C1 (ja) * | 1991-11-23 | 1993-03-18 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| JP4590661B2 (ja) * | 1999-08-31 | 2010-12-01 | パナソニック株式会社 | 密閉型圧縮機 |
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Family Cites Families (2)
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-
1988
- 1988-07-26 JP JP1988098809U patent/JPH0717875Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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